JP4265384B2 - シャシーダイナモメータの車輪固定装置 - Google Patents

Description

この発明は、シャシーダイナモメータにおいて試験中に被試験車両の車輪の固定を行うシャシーダイナモメータの車輪固定装置に関するものである。

図１０（ａ），（ｂ）は従来のシャシーダイナモメータの車輪固定装置の平面図及び側面図を示し、１は床上に設置された一対のレールであり、レール１上にはベース２，３の一端がスライド自在に支持され、ベース２，３の他端も同様に一対のレール１上にスライド自在に支持されている。一方のベース２の両端寄りの前後には、被試験車両の従動輪９が乗り上げるための傾斜板４が設けられている。ベース２，３は固定ボルト５によりレール１に固定される。ベース２，３にはそれぞれ一対ずつのタイヤ受け６，７が被試験車両の横方向にスライド自在に設けられ、タイヤ受け６，７は連結部８により連結される。タイヤ受け６，７は、それぞれ径が異なる従動輪９と係合する係合面６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂを有している。

上記構成において、被試験車両の試験時には、まず被試験車両のホイルベースに合わせてベース２，３の大まかな位置を定める。次に、シャシーダイナモメータ上に被試験車両を搬入する。このとき、駆動輪をダイナモメータと連結されたローラ上に載置し、従動輪９は傾斜板４を乗り越えてベース２，３間に位置させ、ベース２，３を従動輪９に前後から近づける。次に、二対のタイヤ受け６，７を左右にスライドさせて従動輪９のトレッドに合わせ、従動輪９の前後に係合面６ａ，６ｂ，７ａ，７ｂを係合させる。ここで、ベース２，３を固定ボルト５によりレール１に固定し、タイヤ受け６，７は連結部８により連結する。

なお、従来のシャシーダイナモメータの車輪固定装置としては、特許文献１に示されたものもある。
実公平６−４５２３５号公報

上記したように、従来のシャシーダイナモメータの車輪固定装置においては、ローラ上に載置される被試験車両の駆動輪と従動輪９との間隔、即ち被試験車両のホイルベースに合わせるために、ベース２，３を作業者により前後方向に動かさなければならないが、ホイルベースに正確に合わせることが困難であって、駆動輪をローラ上に正確に載置するのが困難であり、走行試験を正確に行うことができなかった。又、ベース２，３の移動を作業者は中腰で行わなければならず、移動作業が容易でなかった。

この発明は上記のような課題を解決するために成されたものであり、ベースの移動作業を容易にかつ正確に行うことができるシャシーダイナモメータの車輪固定装置を得ることを目的とする。

この発明の請求項１に係るシャシーダイナモメータの車輪固定装置は、被試験車両の車輪を固定して被試験車両の試験を行うシャシーダイナモメータにおいて、前記被試験車両の車輪が載置される凹部が形成されると共に前記被試験車両の前後方向移動可能に設けられたベースと、前記被試験車両のトレッドと合うように前記ベース上に前記被試験車両の横方向に移動可能に設けられた左右一対のトレッド調整用フレームと、前記トレッド調整用フレームに前記被試験車両の前後方向移動可能に設けられるとともに、前記被試験車両の車輪の前後に当接される一対のタイヤ受けと、前記トレッド調整用フレームと前記タイヤ受けとによって前記車輪を固定させたベースを前記被試験車両の前後方向に移動させる駆動部とを備えたものである。

請求項２に係るシャシーダイナモメータの車輪固定装置は、請求項１に記載のシャシーダイナモメータの車輪固定装置において、前記試験車両は大型車両である。

請求項３に係るシャシーダイナモメータの車輪固定装置は、請求項１又は請求項２に記載のシャシーダイナモメータの車輪固定装置において、前記車輪は従動輪である。

以上のようにこの発明の請求項１から請求項３によれば、被試験車両の車輪を固定するベースを駆動部により被試験車両の前後方向に駆動するようにしており、ベースの駆動が容易になるとともに、ホイルベースに正確に合わせることができ、ローラ上への車輪の載置も正確に行うことができ、正確な走行試験を行うことができる。

実施最良形態１
以下、この発明を実施するための最良の形態を図面とともに説明する。図１及び図２は実施最良形態１によるシャシーダイナモメータの車輪固定装置の平面図及び正面図、図３〜図６は実施形態１によるシャシーダイナモメータの車輪固定装置の要部平面図、要部正面図、要部側面図及び要部概略説明図、図７（ａ），（ｂ）は実施最良形態１による駆動部の平面図及び正面図を示し、１０ａはベース駆動部設置用ピット、１０ｂはローラ用ピットであり、ローラ用ピット１０ｂ内には位置固定の固定ローラ１１と前後方向移動可能な移動ローラ１２が回転自在に設けられ、ローラ１１，１２はダイナモメータと連結されている。ローラ１１，１２上には被試験車両１３の駆動輪（後輪）１４，１５がそれぞれ載置される。駆動部設置用ピット１０ａの両側の床上には二対のレール１６，１７が設けられ、レール１６，１７上にはベース１８が被試験車両１３の前後方向移動可能に設けられる。ベース１８上には左右一対の凹部１８ａが設けられる。

又、ベース１８上には前後左右二対のトレッド用レール溝１８ｂが被試験車両１３の横方向に設けられ、このレール溝１８ｂ上には左右一対のトレッド調整用フレーム１９が被試験車両１３の横方向移動可能に設けられる。トレッド調整用フレーム１９の外側にはトレッド調整部２０が一体に設けられ、トレッド調整部２０は手動軸２０ａ、減速部２０ｂ及びベース１８上に載置された車輪部２０ｃからなり、手動軸２０ａを手動で回転させることにより減速部２０ｂを介して車輪部２０ｃを回転させ、各トレッド調整用フレーム１９を被試験車両１３の横方向に移動させ、被試験車両１３のトレッドに合わせる。トレッド調整用フレーム１９は固定ボルト２１によりベース１８に固定することができる。又、ベース１８の両端寄り前後には二対のベース固定部１８ｃが前後に突出して設けられ、ベース固定部１８ｃは挿通した固定ボルト２３によりレール１６に固定される。また、トレッド調整用フレーム１９には前後一対のタイヤ受け２２が被試験車両１３の前後方向移動可能に設けられ、タイヤ受け２２にはトレッド調整用フレーム１９に対する位置を調整するためのタイヤ径調整部２２ａが前後に突出形成され、トレッド調整用フレーム１９にはタイヤ受け２２をトレッド調整用フレーム１９に固定する固定ボルト２４が螺合される。

駆動部設置用ピット１０ａにはベース１８の駆動部２５が収納され、駆動部２５は駆動モータ２６、減速部２７、スプロケット２８〜３１、チェーン３２，３３及びチェーン案内部３４から成り、ベース１８はチェーン３３に連結されている。駆動モータ２６を駆動すると、その速度は減速部２７により減速され、この回転はスプロケット２８〜３１及びチェーン３２，３３を介してベース１８に伝えられ、ベース１８はレール１６，１７上を被試験車両１３の前後方向に移動する。

次に、上記構成のシャシーダイナモメータの車輪固定装置の試験時の手順について説明する。まず、被試験車両１３をシャシーダイナモメータ上に搬入し、一対の従動輪（前輪）９をベース１８上の二対のタイヤ受け２２間で凹部１８ａ上に載置する。次に、手動式のトレッド調整部２０の手動軸２０ａを回転させて、一対のトレッド調整用フレーム１９を被試験車両１３の横方向に移動させて被試験車両１３のトレッドに合わせ、固定ボルト２１により各トレッド調整用フレーム１９をベース１８に固定する。次に、タイヤ受け２２と一体のタイヤ径調整部２２ａの操作によりタイヤ受け２２を従動輪９の前後に当接させ、固定ボルト２４により各タイヤ受け２２をトレッド調整用フレーム１９に固定する。次に、駆動モータ２６を駆動し、減速部２７、チェーン３２、３３等を介してベース１８を被試験車両１３の前後方向に移動させて被試験車両１３のホイルベースに合わせ、固定ボルト２３によりベース１８をレール１６に固定し、従動輪９をベース１８上に固定するとともに、駆動輪１４，１５をローラ１１，１２上に正確に載置させる。

実施最良形態１においては、被試験車両１３の従動輪９を固定するベース１８を駆動モータ２６によりチェーン３２、３３等を介して駆動するようにしており、ベース１８の移動作業を容易にすることができる。また、ベース１８を駆動モータ２６により移動させるので、正確な移動が可能となり、ホイルベースに正確に合わせることができ、ローラ１１，１２上に駆動輪１４，１５を正確に載置することができ、走行試験を正確に行うことができる。

なお、実施最良形態１では、ベース１８の駆動部２５を駆動モータ２６、減速部２７、スプロケット２８〜３１、チェーン３２、３３等から構成したが、これらに代わって、ボールねじ、台形ねじ、油圧シリンダ等を用いてもよい。又、被試験車両１３としてトラックを用いたが、ＦＦ車、ＦＲ車等の乗用車を用いてもよい。さらに、駆動部２５にＡＣサーボ、リニアのポテンショメータ等を使用すれば、オン−オフスイッチによる動作だけでなく、ホイルベースの数値入力も可能となる。

実施最良形態２
図８（ａ），（ｂ）はこの発明の実施最良形態２によるシャシーダイナモメータの車輪固定装置の概略構成図及び要部斜視図を示し、３７は床３６上で被試験車両１３の前後方向移動可能に設けられた前後左右二対のベース支持部であり、ベース支持部３７にはベース３５が被試験車両１３の横方向に移動可能に挿入され、ベース３５の外端には上方に突出したタイヤ受け３５ａが設けられ、またベース３５には長さ方向に複数の孔３５ｂが設けられる。ベース支持部３７の床３６の下方には一対のガイドピン３７ａが前後方向に一対設けられ、ベース支持部３７の中心には連結ピン３８の挿通孔（図示せず）が設けられ、この挿通孔及びベース３５の孔３５ｂの一つに連結ピン３８が挿入され、ベース３５間のトレッドが決定される。又、ベース支持部３７の前後方向の一方に突出部３７ｂが設けられ、突出部３７ｂに設けた孔３７ｃには固定ボルト３９を挿通し、床３６にベース支持部３７を螺着する。

又、床３６の下方においては一対のスプロケット４０が被試験車両１３の前後方向に配設され、各スプロケット４０はエアシリンダ４１の先端に回転自在にかつ上下動自在に設けられ、スプロケット４０には駆動モータ４２が連結される。スプロケット４０間にはチェーン４３が掛けられ、チェーン４３にはガイドピン３７ａが挿入係合される。

上記構成において、被試験車両１３を床３６上に搬入し、従動輪９のトレッドに合わせて各ベース３５をベース支持部３７に対して横方向に移動させ、ベース支持部３７の孔及びベース３５の選択された孔３５ｂに連結ピン３８を挿入し、各ベース３５のトレッド位置を定める。次に、ベース支持部３７を被試験車両１３の前後方向に動かして、従動輪９の前後に各ベース３５のタイヤ受け３５ａを当接させる。この状態でエアシリンダ４１によりスプロケット４０を上動し、チェーン４３にベース支持部３７のガイドピン３７ａをはめ込み、駆動モータ４２を駆動すると、チェーン４３、ベース支持部３７を介して各ベース３５が被試験車両１３の前後方向に移動し、ダイナモメータに連結されたローラ１１，１２上に駆動輪１４，１５が正確に載置される。ここで、固定ボルト３９により各ベース支持部３７を床３６に固定し、エアシリンダ４１によりスプロケット４０を下降させ、ガイドピン３７ａとの係合を外す。

実施最良形態２においても、被試験車両１３の従動輪９を固定するベース３５を駆動モータ４２、チェーン４３、ベース支持部３７等を介して被試験車両１３の前後方向に移動させるようにしており、ベース３５の移動作業が容易になる。又、ベース３５を駆動モータ４２により移動させるので、正確な移動が可能となり、ホイルベースに正確に合わせることができ、ローラ１１，１２上に駆動輪１４，１５を正確に載置することができ、走行試験を正確に行うことができる。

なお、実施最良形態２において、左右のベース３５を一体にしてベース３５を前後の一対にしてもよく、その場合にはそれぞれのベース３５に対して左右一対のタイヤ受け３５ａを左右に移動可能とする。

実施最良形態３
図９（ａ），（ｂ）はこの発明の実施最良形態３によるシャシーダイナモメータの車輪固定装置の概略構成図及び要部斜視図を示し、ベース３５は床３６上に被試験車両１３の横方向に前後左右に二対設けられるとともに、各ベース３５はベース支持部４４に横方向移動可能に挿入され、ベース支持部４４は床３６に対して被試験車両１３の前後方向に移動可能である。床３６の下方においては、ギヤレール４５が被試験車両１３の前後方向に配設される。ベース支持部４４の中心には挿通孔（図示せず）が設けられ、この挿通孔に挿通した連結ピン４６をベース３５の孔３５ｂの一つに挿通し、さらにベース支持部４４に設けた孔（図示せず）に挿通し、連結ピン４６の先端には歯車(ピニオン）４７を取り付ける。歯車４７はギヤレール(ラック）４５と歯合する。又、ベース支持部４４の前後方向の一方には突出部４４ａが設けられ、突出部４４ａには孔４４ｂが設けられている。

上記構成において、被試験車両１３を床３６上に搬入し、従動輪９のトレッドに合わせて各ベース３５をベース支持部４４に対して横方向に移動させ、ベース支持部４４の孔及びベース３５の選択された孔３５ｂに連結ピン４６を挿入し、各ベース３５のトレッド位置を定める。次に、図９（ｃ）に示すハンドル４８を連結ピン４６の頭部に嵌合し、ハンドル４８を回転させることにより歯車４７を回転させると、歯車４７はギヤレール４５との歯合により被試験車両１３の前後方向に移動する。これにより従動輪９の前後にタイヤ受け３５ａを当接させ、また駆動輪１４，１５をローラ１１，１２上に正確に載置させる。次に、固定ボルト３９をベース支持部４４の孔４４ａに挿通して床３６に螺合することにより、各ベース支持部３７を固定し、ベース３５を固定する。

実施最良形態３においても、従動輪９を固定するベース３５をハンドル４８、連結ピン４６、歯車４７、ギヤレール４５及びベース支持部４４等を介して被試験車両１３の前後方向に移動させるようにしており、ベース３５の移動作業が容易になる。又、このように、歯車４７等からなる駆動部によりベース３５を移動させるので、正確な移動が可能となり、ホイルベースに正確に合わせることができ、ローラ１１，１２上に駆動輪１４，１５を正確に載置することができ、走行試験を正確に行うことができる。

なお、実施最良形態３において、ギヤレール４５及び歯車４７に代えて、チェーンやスプロケットを用いてもよい。また、左右のベース３５を一体にして、ベース３５を前後の一対としてもよく、その場合にはそれぞれのベース３５に対して左右一対のタイヤ受け３６ａを左右移動可能とする。

この発明の実施最良形態１によるシャシーダイナモメータの車輪固定装置の平面図である。 この発明の実施最良形態１によるシャシーダイナモメータの車輪固定装置の正面図である。 この発明の実施最良形態１によるシャシーダイナモメータの車輪固定装置の要部平面図である。 この発明の実施最良形態１によるシャシーダイナモメータの車輪固定装置の要部正面図である。 この発明の実施最良形態１によるシャシーダイナモメータの車輪固定装置の要部側面図である。 この発明の実施最良形態１によるシャシーダイナモメータの車輪固定装置の要部概略説明図である。 この発明の実施最良形態１によるシャシーダイナモメータの車輪固定装置の駆動部の平面図及び正面図である。 この発明の実施最良形態２によるシャシーダイナモメータの車輪固定装置の概略構成図及び要部斜視図である。 この発明の実施最良形態３によるシャシーダイナモメータの車輪固定装置の概略構成図、要部斜視図及びハンドルの斜視図である。 従来のシャシーダイナモメータの車輪固定装置の平面図及び側面図である。

符号の説明

１１，１２…ローラ
１３…被試験車両
１４，１５…駆動輪
１６，１７…レール
１８，３５…ベース
１９…トレッド調整用フレーム
２０…トレッド調整部
２２，３５ａ…タイヤ受け
２５…駆動部
２６，４２…駆動モータ
２８〜３１，４０…スプロケット
３２，３３，４３…チェーン
３５ｂ…孔
３７，４４…ベース支持部
３７ａ…ガイドピン
３８，４６…連結ピン
４１…エアシリンダ
４５…ギヤレール
４７…歯車
４８…ハンドル

Claims (3)

1. 被試験車両の車輪を固定して被試験車両の試験を行うシャシーダイナモメータにおいて、
   前記被試験車両の車輪が載置される凹部が形成されると共に前記被試験車両の前後方向移動可能に設けられたベースと、
   前記被試験車両のトレッドと合うように前記ベース上に前記被試験車両の横方向に移動可能に設けられた左右一対のトレッド調整用フレームと、
   前記トレッド調整用フレームに前記被試験車両の前後方向移動可能に設けられるとともに、前記被試験車両の車輪の前後に当接される一対のタイヤ受けと、
   前記トレッド調整用フレームと前記タイヤ受けとによって前記車輪を固定させたベースを前記被試験車両の前後方向に移動させる駆動部と
   を備えたこと
   を特徴とするシャシーダイナモメータの車輪固定装置。
2. 前記試験車両は大型車両であること
   を特徴とする請求項１に記載のシャシーダイナモメータの車輪固定装置。
3. 前記車輪は従動輪であること
   を特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシャシーダイナモメータの車輪固定装置。

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