CN214894075U - 汽车侧滑检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车侧滑检测装置，包括检测台本体，所述检测台本体的一侧设置有导向通道，所述导向通道由平行设置的两个栏板组成，两个栏板之间设置有推板，所述推板的一侧板面与待检测汽车的后侧相贴合，所述推板在动力机构的驱动下推动待检测汽车沿所述导向通道运动。所述动力机构包括电机驱动转动的两个螺纹杆，两个所述螺纹杆分别设置在两个栏板的外侧，所述螺纹杆水平设置并与所述导向通道平行；所述螺纹杆上螺纹配合连接有滑动基座；所述栏板上设置有水平延伸的长条状镂空槽，所述滑动基座上设置有连接块，所述连接块穿过所述镂空槽并与所述推板相连接。本实用新型能够提高汽车侧滑检测结果的精确性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车检测技术领域，尤其涉及汽车侧滑检测装置。
背景技术
为了消除车辆安全隐患，督促加强汽车的维护保养，减少交通事故的发生，需要对汽车进行年检。侧滑检验是汽车年检中的一项重要流程，用以检测车辆的转向轮横向侧滑量情况。现有的侧滑检测装置在进行测量时，都是由驾驶员按照要求将车辆驶入侧滑检测装置的侧滑板上，但在实际检测过程中，有些驾驶员因为配合生疏，容易出现行驶速度以及行驶方向与检测要求不符的情况，影响检测结果的精确性。
发明内容
发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供汽车侧滑检测装置，能够提高汽车侧滑检测结果的精确性。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型的汽车侧滑检测装置，包括检测台本体，所述检测台本体的一侧设置有导向通道，所述导向通道由平行设置的两个栏板组成，两个栏板之间设置有推板，所述推板的一侧板面与待检测汽车的后侧相贴合，所述推板在动力机构的驱动下推动待检测汽车沿所述导向通道运动。
进一步地，所述动力机构包括电机驱动转动的两个螺纹杆，两个所述螺纹杆分别设置在两个栏板的外侧，所述螺纹杆水平设置并与所述导向通道平行；所述螺纹杆上螺纹配合连接有滑动基座；所述栏板上设置有水平延伸的长条状镂空槽，所述滑动基座上设置有连接块，所述连接块穿过所述镂空槽并与所述推板相连接。
进一步地，所述栏板的中间设置有水平延伸的长条状导向槽，所述导向槽内排列设置有若干导向轮。
进一步地，每个栏板上均设置有两个镂空槽，同一个栏板上的两个镂空槽分别设置在该栏板的导向槽的上下两侧；每个滑动基座上均设置有两个连接块，所述连接块上开设有竖向贯通的转动孔；所述推板的一侧为铰接侧，所述铰接侧设置有两个铰接耳，所述铰接耳上设置有转动杆，所述转动杆与对应的转动孔水平转动配合；所述推板的另一侧为插接侧，所述插接侧设置有两个插接耳，所述插接耳上设置有竖向贯通的圆孔，所述圆孔与对应的转动孔通过插销插接连接。
进一步地，所述推板朝向待检测汽车的一侧板面上设置有柔性垫层。
进一步地，所述检测台本体远离所述导向通道的一侧设置有限位制动块。
有益效果：本实用新型的汽车侧滑检测装置，由推板推动待检测的汽车沿导向通道运动，可以确保汽车按照侧滑检测中要求的速度通过检测台，避免了驾驶员在侧滑检测过程中配合生疏的问题，从而提高汽车侧滑检测结果的精确性。
附图说明
附图1为本实用新型整体结构示意图；
附图2为滑动基座与推板的连接示意图；
附图3为滑动基座与推板的结构示意图；
附图4为栏板的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。
如附图1至4所述的汽车侧滑检测装置，包括检测台本体1，检测台本体1为现有技术，检测台本体1上设置有两个滑动板，通过检测滑动板左右移动量的方法可以检测前轮侧滑量的大小和方向。
所述检测台本体1的一侧设置有直线延伸的导向通道2，导向通道2对汽车运动方向起限制作用，所述导向通道2由平行设置的两个栏板3组成，两个栏板3之间设置有推板4，所述推板4的一侧板面与待检测汽车22的后侧相贴合，推板4的运动方向沿导向通道2的延伸方向，所述推板4在动力机构的驱动下推动待检测汽车22沿所述导向通道2运动。
两个栏板3的间距大于待检测汽车22的车宽，以容纳不同型号的汽车。在检测时，驾驶员将汽车驶入导向通道2内远离所述检测台本体1的一端，并使汽车的车头朝向与导向通道2的延伸方向大致平行，随后推板4从汽车的后端推动汽车向前运动。导向通道2需要具有一定的长度，使得汽车在推板4的推动下沿导向通道2运动的过程中，汽车车轮逐渐修正为与导向通道2的延伸方向相平行，加之推板4的存在，可以确保待检测汽车22驶过检测台本体1时的行驶方向和行驶速度均符合检测要求，从而提高检测结果的精确性。
所述动力机构包括电机5驱动转动的两个螺纹杆6，两个所述螺纹杆6分别设置在两个栏板3的外侧，所述螺纹杆6水平设置并与所述导向通道2平行。所述螺纹杆6上螺纹配合连接有滑动基座7，地面上设置有与滑动基座7水平滑动配合的滑道，确保滑动基座7水平滑动，滑动基座7上还设置有与所述螺纹杆6螺纹配合连接的螺纹孔。如附图4中所示，所述栏板3上设置有水平延伸的长条状镂空槽8，所述滑动基座7上设置有连接块9，所述连接块9穿过所述镂空槽8并与所述推板4相连接。电机5启动时带动螺纹杆6转动，螺纹杆6转动时带动滑动基座7水平滑动，滑动基座7水平滑动时通过连接块9带动推动4运动。两个电机5同步转动，两个滑动基座7也同步运动，使推板4在运动过程中与栏板3相垂直。
所述栏板3的中间设置有水平延伸的长条状导向槽10，所述导向槽10内排列设置有若干导向轮11，导向轮11水平转动设置在所述导向槽10内，导向轮11的外轮面突出于栏板3的内侧面，导向轮11的表面为弹性橡胶材质，导向轮11可以防止汽车与栏板3擦碰损伤汽车，并对汽车的运动起到辅助导向的作用。
如附图2和4中所示，每个栏板3上均设置有两个镂空槽8，同一个栏板3上的两个镂空槽8分别设置在该栏板3的导向槽10的上下两侧。每个滑动基座7上均设置有两个连接块9，所述连接块9上开设有竖向贯通的转动孔12，转动孔12为圆形孔。
如附图2和3中所示，所述推板4的一侧为铰接侧13，所述铰接侧13设置有两个铰接耳14，所述铰接耳14上设置有转动杆15，所述转动杆15与对应的转动孔12水平转动配合。所述推板4的另一侧为插接侧16，所述插接侧16设置有两个插接耳17，所述插接耳17上设置有竖向贯通的圆孔18，所述圆孔18与对应的转动孔12通过插销19插接连接。推板4通过插销19与其中一个滑动基座7可拆接连接，从而使推板4可以转动至与栏板3相平行的状态，方便将待检测汽车22驶入到导向通道2内远离所述检测台本体1的一端。
所述推板4朝向待检测汽车22的一侧板面上设置有柔性垫层20，柔性垫层20与汽车后端的贴合效果更好，利于推板4推动汽车运动，也不会对汽车表面造成刮损。
所述检测台本体1远离所述导向通道2的一侧设置有限位制动块21，限位制动块21可以挡住汽车车轮，使汽车停下。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.汽车侧滑检测装置，其特征在于：包括检测台本体(1)，所述检测台本体(1)的一侧设置有导向通道(2)，所述导向通道(2)由平行设置的两个栏板(3)组成，两个栏板(3)之间设置有推板(4)，所述推板(4)的一侧板面与待检测汽车(22)的后侧相贴合，所述推板(4)在动力机构的驱动下推动待检测汽车(22)沿所述导向通道(2)运动。
2.根据权利要求1所述的汽车侧滑检测装置，其特征在于：所述动力机构包括电机(5)驱动转动的两个螺纹杆(6)，两个所述螺纹杆(6)分别设置在两个栏板(3)的外侧，所述螺纹杆(6)水平设置并与所述导向通道(2)平行；所述螺纹杆(6)上螺纹配合连接有滑动基座(7)；所述栏板(3)上设置有水平延伸的长条状镂空槽(8)，所述滑动基座(7)上设置有连接块(9)，所述连接块(9)穿过所述镂空槽(8)并与所述推板(4)相连接。
3.根据权利要求2所述的汽车侧滑检测装置，其特征在于：所述栏板(3)的中间设置有水平延伸的长条状导向槽(10)，所述导向槽(10)内排列设置有若干导向轮(11)。
4.根据权利要求3所述的汽车侧滑检测装置，其特征在于：每个栏板(3)上均设置有两个镂空槽(8)，同一个栏板(3)上的两个镂空槽(8)分别设置在该栏板(3)的导向槽(10)的上下两侧；每个滑动基座(7)上均设置有两个连接块(9)，所述连接块(9)上开设有竖向贯通的转动孔(12)；
所述推板(4)的一侧为铰接侧(13)，所述铰接侧(13)设置有两个铰接耳(14)，所述铰接耳(14)上设置有转动杆(15)，所述转动杆(15)与对应的转动孔(12)水平转动配合；所述推板(4)的另一侧为插接侧(16)，所述插接侧(16)设置有两个插接耳(17)，所述插接耳(17)上设置有竖向贯通的圆孔(18)，所述圆孔(18)与对应的转动孔(12)通过插销(19)插接连接。
5.根据权利要求4所述的汽车侧滑检测装置，其特征在于：所述推板(4)朝向待检测汽车(22)的一侧板面上设置有柔性垫层(20)。
6.根据权利要求5所述的汽车侧滑检测装置，其特征在于：所述检测台本体(1)远离所述导向通道(2)的一侧设置有限位制动块(21)。
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2021
- 2021-05-28 CN CN202121169994.1U patent/CN214894075U/zh not_active Expired - Fee Related
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