JPH08121550A - Ｆｒ車用４速自動変速機 - Google Patents
Ｆｒ車用４速自動変速機Info
- Publication number
- JPH08121550A JPH08121550A JP6264265A JP26426594A JPH08121550A JP H08121550 A JPH08121550 A JP H08121550A JP 6264265 A JP6264265 A JP 6264265A JP 26426594 A JP26426594 A JP 26426594A JP H08121550 A JPH08121550 A JP H08121550A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- ring gear
- carrier
- sun gear
- sun
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Structure Of Transmissions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＦＲ車への搭載が容易な４速自動変速機を提
供すること。 【構成】 前方に配置されるギヤセツト（１４）の一つ
のギヤ列を、ロングピニオンギヤ（４１）と噛合する第
１リングギヤ（４３）を備えたシングルプラネタリギヤ
列（４）とし、さらに、第１リングギヤ（４３）を第２
ブレーキ（７）によつてミツシヨンケース（８）に固定
可能として、第１リングギヤ（４３）が反力要素を構成
し得るようにした。
供すること。 【構成】 前方に配置されるギヤセツト（１４）の一つ
のギヤ列を、ロングピニオンギヤ（４１）と噛合する第
１リングギヤ（４３）を備えたシングルプラネタリギヤ
列（４）とし、さらに、第１リングギヤ（４３）を第２
ブレーキ（７）によつてミツシヨンケース（８）に固定
可能として、第１リングギヤ（４３）が反力要素を構成
し得るようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、４速自動変速機に関す
るものであつて、特に、ＦＲ車に搭載可能な４速自動変
速に関するものである。
るものであつて、特に、ＦＲ車に搭載可能な４速自動変
速に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、一組のシングルプラネタリギヤ列
のサンギヤ同士を結合し、一方のシングルプラネタリギ
ヤ列のリングギヤと他方のシングプラネタリギヤ列のキ
ヤリアとを結合してなるいわゆるシンプソン式歯車列を
用いて４速自動変速機とするものに対して、シンプルギ
ヤ列とダブルプラネタリギヤ列とを組合わせ、シンプル
ギヤ列のピニオンギヤをダブルプラネタリギヤ列のピニ
オンギヤの一つとなるようにロングピニオンギヤとした
いわゆるラビニヨ式歯車列を用いて４速自動変速機とす
るもののほうが構成要素の簡素化や軸方向の短縮化等で
有利であり、特に、補助変速機を用いる（ギヤ列を三列
とする必要がない）必要がないので軽量化に多大に寄与
できることから、各種開発されてきている。
のサンギヤ同士を結合し、一方のシングルプラネタリギ
ヤ列のリングギヤと他方のシングプラネタリギヤ列のキ
ヤリアとを結合してなるいわゆるシンプソン式歯車列を
用いて４速自動変速機とするものに対して、シンプルギ
ヤ列とダブルプラネタリギヤ列とを組合わせ、シンプル
ギヤ列のピニオンギヤをダブルプラネタリギヤ列のピニ
オンギヤの一つとなるようにロングピニオンギヤとした
いわゆるラビニヨ式歯車列を用いて４速自動変速機とす
るもののほうが構成要素の簡素化や軸方向の短縮化等で
有利であり、特に、補助変速機を用いる（ギヤ列を三列
とする必要がない）必要がないので軽量化に多大に寄与
できることから、各種開発されてきている。
【０００３】このラビニヨ式歯車列を用いて４速自動変
速機としたものとしては、特開平２−３８７３８号公報
に示されるものが知られている。これは、前シンプルギ
ヤ列及び後ダブルプラネタリギヤ列の各ピニオンギヤを
連結する共通のキヤリアを出力軸に連結しており、さら
に、後ダブルプラネタリギヤ列のサンギヤ及びリングギ
ヤをクラツチを介して入力軸に連結可能とすると共に前
シンプルギヤ列のサンギヤ，後ダブルプラネタリギヤ列
のリングギヤ及び後ダブルプラネタリギヤ列のサンギヤ
をブレーキを介してミツシヨンケースに固定可能として
４速自動変速機を構成していた。この従来装置では、後
ダブルプラネタリギヤ列のサンギヤを入力軸に連結して
入力要素とし且つ前シンプルギヤ列のサンギヤをミツシ
ヨンケースに固定して反力要素として減速の正転第１速
を、後ダブルプラネタリギヤ列のリングギヤを入力軸に
連結して入力要素とし且つ前シンプルギヤ列のサンギヤ
をミツシヨンケースに固定して反力要素として減速の正
転第２速を、後ダブルプラネタリギヤ列のサンギヤ及び
リングギヤを入力軸に連結して入力要素として等速の正
転第３速を、後ダブルプラネタリギヤ列のリングギヤを
入力軸に連結して入力要素とし且つ後プラネタリギヤ列
のサンギヤをミツシヨンケースに固定して反力要素とし
て増速の正転第４速を、後ダブルプラネタリギヤ列のサ
ンギヤを入力軸に連結して入力要素とし且つ後プラネタ
リギヤ列のリングギヤを固定して反力要素として減速の
逆転を夫々得ていた。
速機としたものとしては、特開平２−３８７３８号公報
に示されるものが知られている。これは、前シンプルギ
ヤ列及び後ダブルプラネタリギヤ列の各ピニオンギヤを
連結する共通のキヤリアを出力軸に連結しており、さら
に、後ダブルプラネタリギヤ列のサンギヤ及びリングギ
ヤをクラツチを介して入力軸に連結可能とすると共に前
シンプルギヤ列のサンギヤ，後ダブルプラネタリギヤ列
のリングギヤ及び後ダブルプラネタリギヤ列のサンギヤ
をブレーキを介してミツシヨンケースに固定可能として
４速自動変速機を構成していた。この従来装置では、後
ダブルプラネタリギヤ列のサンギヤを入力軸に連結して
入力要素とし且つ前シンプルギヤ列のサンギヤをミツシ
ヨンケースに固定して反力要素として減速の正転第１速
を、後ダブルプラネタリギヤ列のリングギヤを入力軸に
連結して入力要素とし且つ前シンプルギヤ列のサンギヤ
をミツシヨンケースに固定して反力要素として減速の正
転第２速を、後ダブルプラネタリギヤ列のサンギヤ及び
リングギヤを入力軸に連結して入力要素として等速の正
転第３速を、後ダブルプラネタリギヤ列のリングギヤを
入力軸に連結して入力要素とし且つ後プラネタリギヤ列
のサンギヤをミツシヨンケースに固定して反力要素とし
て増速の正転第４速を、後ダブルプラネタリギヤ列のサ
ンギヤを入力軸に連結して入力要素とし且つ後プラネタ
リギヤ列のリングギヤを固定して反力要素として減速の
逆転を夫々得ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記した従来装
置であると、後ダブルプラネタリギヤのサンギヤ及びリ
ングギヤが入力軸と連結可能であつてしかもミツシヨン
ケースに固定可能であるので、後ダブルプラネタリギヤ
列側はミツシヨンケースに対して袋小路となり、キヤリ
アの出力軸への連結は前シンプルギヤ列側から行われる
こととなる。よつて、ＦＦ車への搭載は比較的容易であ
るが、ＦＲ車への搭載は出力方向切替え装置等を必要と
し、部品点数の増大に伴う変速機自体の重量増大や大型
化を招くこととなる。
置であると、後ダブルプラネタリギヤのサンギヤ及びリ
ングギヤが入力軸と連結可能であつてしかもミツシヨン
ケースに固定可能であるので、後ダブルプラネタリギヤ
列側はミツシヨンケースに対して袋小路となり、キヤリ
アの出力軸への連結は前シンプルギヤ列側から行われる
こととなる。よつて、ＦＦ車への搭載は比較的容易であ
るが、ＦＲ車への搭載は出力方向切替え装置等を必要と
し、部品点数の増大に伴う変速機自体の重量増大や大型
化を招くこととなる。
【０００５】故に、本発明は、ＦＲ車への搭載が容易な
４速自動変速機を提供することを、その技術的課題とす
るものである。
４速自動変速機を提供することを、その技術的課題とす
るものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ロングピ
ニオンギヤに第１サンギヤ及び第１リングギヤを夫々噛
合させて構成される前シングルプラネタリギヤ列及び前
記ロングピニオンギヤに第２サンギヤ又は第２リングギ
ヤの一方及びシヨートピニオンギヤを介して第２サンギ
ヤ又は第２リングギヤの他方を夫々噛合させて構成され
る後ダブルプラネタリギヤ列を備え、前記ロングピニオ
ンギヤ及び前記シヨートピニオンを共通のキヤリアにて
連結して構成したギヤセツトと、前記第２サンギヤ及び
前記第２リングギヤを入力軸に夫々連結可能とする第１
及び第２クラツチと、前記第１サンギヤ及び前記第１リ
ングギヤをミツシヨンケースに固定可能とする第１及び
第２ブレーキとを有し、前記キヤリアを出力軸に連結し
た、ことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、ロングピ
ニオンギヤに第１サンギヤ及び第１リングギヤを夫々噛
合させて構成される前シングルプラネタリギヤ列及び前
記ロングピニオンギヤに第２サンギヤ又は第２リングギ
ヤの一方及びシヨートピニオンギヤを介して第２サンギ
ヤ又は第２リングギヤの他方を夫々噛合させて構成され
る後ダブルプラネタリギヤ列を備え、前記ロングピニオ
ンギヤ及び前記シヨートピニオンを共通のキヤリアにて
連結して構成したギヤセツトと、前記第２サンギヤ及び
前記第２リングギヤを入力軸に夫々連結可能とする第１
及び第２クラツチと、前記第１サンギヤ及び前記第１リ
ングギヤをミツシヨンケースに固定可能とする第１及び
第２ブレーキとを有し、前記キヤリアを出力軸に連結し
た、ことである。
【０００７】
【作用】本発明によれば、前シングルプラネタリギヤ列
の第１リングギヤで反力要素を構成し得る。これによ
り、後ダブルプラネタリギヤ列の第２リングギヤ周りが
ミツシヨンケースに対して空間となり、この空間を利用
してキヤリアと出力軸とを連結し得る。よつて、ＦＲ車
への搭載が容易な４速自動変速機が得られる。
の第１リングギヤで反力要素を構成し得る。これによ
り、後ダブルプラネタリギヤ列の第２リングギヤ周りが
ミツシヨンケースに対して空間となり、この空間を利用
してキヤリアと出力軸とを連結し得る。よつて、ＦＲ車
への搭載が容易な４速自動変速機が得られる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【０００９】第１実施例について説明する。
【００１０】図１に示されるように、トルクコンバータ
１を介して車両のエンジン（図示せず）に連結される入
力軸２と車両の後輪（図示せず）に連結される出力軸３
とは、前シングルプラネタリギヤ列４及び後ダブルプラ
ネタリギヤ列５からなるギヤセツト１４を介して連結さ
れる。前シングルプラネタリギヤ列４は、入力軸２側に
配置されるものであつて、軸方向に延びるロングピニオ
ンギヤ４１にサンギヤ４２及びリングギヤ４３を夫々噛
合させて構成されている。後ダブルダブルプラネタリギ
ヤ列５は、出力軸３側に配置されるものであつて、ロン
グピニオンギヤ４１にリングギヤ５１及びシヨートピニ
オンギヤ５２を介してサンギヤ５３を夫々噛合させて構
成されている。そして、前シングルプラネタリギヤ列の
ロングピニオンギヤ４１と後ダフルプラネタリギヤ列５
のシヨートピニオンギヤ５２とをキヤリア４４により連
結している。
１を介して車両のエンジン（図示せず）に連結される入
力軸２と車両の後輪（図示せず）に連結される出力軸３
とは、前シングルプラネタリギヤ列４及び後ダブルプラ
ネタリギヤ列５からなるギヤセツト１４を介して連結さ
れる。前シングルプラネタリギヤ列４は、入力軸２側に
配置されるものであつて、軸方向に延びるロングピニオ
ンギヤ４１にサンギヤ４２及びリングギヤ４３を夫々噛
合させて構成されている。後ダブルダブルプラネタリギ
ヤ列５は、出力軸３側に配置されるものであつて、ロン
グピニオンギヤ４１にリングギヤ５１及びシヨートピニ
オンギヤ５２を介してサンギヤ５３を夫々噛合させて構
成されている。そして、前シングルプラネタリギヤ列の
ロングピニオンギヤ４１と後ダフルプラネタリギヤ列５
のシヨートピニオンギヤ５２とをキヤリア４４により連
結している。
【００１１】キヤリア４４は出力軸３に連結されてい
る。サンギヤ４２及びリングギヤ４３は、ブレーキ（Ｂ
１，Ｂ２）６，７を介してミツシヨンケース８に夫々固
定可能である。リングギヤ５１は、クラツチ（Ｃ１）９
を介して入力軸２に連結可能である。又、サンギヤ５３
は、クラツチ（Ｃ２）１１を介して入力軸２に連結可能
であつてブレーキ（Ｂ０）１２を介してミツシヨンケー
ス８に固定可能である。
る。サンギヤ４２及びリングギヤ４３は、ブレーキ（Ｂ
１，Ｂ２）６，７を介してミツシヨンケース８に夫々固
定可能である。リングギヤ５１は、クラツチ（Ｃ１）９
を介して入力軸２に連結可能である。又、サンギヤ５３
は、クラツチ（Ｃ２）１１を介して入力軸２に連結可能
であつてブレーキ（Ｂ０）１２を介してミツシヨンケー
ス８に固定可能である。
【００１２】上記した構成において、クラツチ１１の作
動でサンギヤ５３を入力軸２に連結して入力要素とし且
つブレーキ６の作動でサンギヤ４２をミツシヨンケース
８に固定して反力要素とする。これにより、入力軸２か
らの入力は、サンギヤ５３からシヨートピニオンギヤ５
２を経て減速されてロングピニオンギヤ４１に至り、さ
らに、キヤリア４４をサンギヤ４２周りで正転方向に減
速公転させ、キヤリア４４から出力軸３に出力される。
結果、減速の正転第１速が得られる。クラツチ９の作動
でリングギヤ５１を入力軸２に連結して入力要素とし且
つブレーキ６の作動でサンギヤ４２をミツシヨンケース
８に固定して反力要素とする。これにより、入力軸２か
らの入力は、リングギヤ５１から減速されてロングピニ
オンギヤ４１に至り、さらに、キヤリア４４をサンギヤ
４２周りで正転方向に減速公転させ、キヤリア４４から
出力軸３に出力される。結果、減速の正転第２速が得ら
れる。クラツチ９，１１の作動でリングギヤ５１及びサ
ンギヤ５３を入力軸２に連結して入力要素とする。これ
により、入力軸２からの入力は、リングギヤ５１，サン
ギヤ５３及びキヤリア４４を一体として正転方向に回転
させ、キヤリア４４から出力軸３に出力される。結果、
等速の正転第３速が得られる。クラツチ９の作動でリン
グギヤ５１を入力軸２に連結して入力要素とし且つブレ
ーキ１２の作動でサンギヤ５３をミツシヨンケース８に
固定して反力要素とする。これにより、入力軸２からの
入力は、キヤリア４４をサンギヤ５３周りで正転方向に
増速公転させ、キヤリア４４から出力軸３に出力され
る。これにより、増速の正転第４速（オーバドライブ）
が得られる。クラツチ１１の作動でサンギヤ５３を入力
軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ７の作動でリ
ングギヤ４３を反力要素とする。これにより、入力軸２
からの入力は、サンギヤ５３からシヨートピニオンギヤ
５２を経て減速されてロングピニオンギヤ４１に至り、
さらに、キヤリア４４をリングギヤ４３周りで逆転方向
に減速公転させ、キヤリア４４から出力軸３に出力され
る。結果、減速の逆転が得られる。
動でサンギヤ５３を入力軸２に連結して入力要素とし且
つブレーキ６の作動でサンギヤ４２をミツシヨンケース
８に固定して反力要素とする。これにより、入力軸２か
らの入力は、サンギヤ５３からシヨートピニオンギヤ５
２を経て減速されてロングピニオンギヤ４１に至り、さ
らに、キヤリア４４をサンギヤ４２周りで正転方向に減
速公転させ、キヤリア４４から出力軸３に出力される。
結果、減速の正転第１速が得られる。クラツチ９の作動
でリングギヤ５１を入力軸２に連結して入力要素とし且
つブレーキ６の作動でサンギヤ４２をミツシヨンケース
８に固定して反力要素とする。これにより、入力軸２か
らの入力は、リングギヤ５１から減速されてロングピニ
オンギヤ４１に至り、さらに、キヤリア４４をサンギヤ
４２周りで正転方向に減速公転させ、キヤリア４４から
出力軸３に出力される。結果、減速の正転第２速が得ら
れる。クラツチ９，１１の作動でリングギヤ５１及びサ
ンギヤ５３を入力軸２に連結して入力要素とする。これ
により、入力軸２からの入力は、リングギヤ５１，サン
ギヤ５３及びキヤリア４４を一体として正転方向に回転
させ、キヤリア４４から出力軸３に出力される。結果、
等速の正転第３速が得られる。クラツチ９の作動でリン
グギヤ５１を入力軸２に連結して入力要素とし且つブレ
ーキ１２の作動でサンギヤ５３をミツシヨンケース８に
固定して反力要素とする。これにより、入力軸２からの
入力は、キヤリア４４をサンギヤ５３周りで正転方向に
増速公転させ、キヤリア４４から出力軸３に出力され
る。これにより、増速の正転第４速（オーバドライブ）
が得られる。クラツチ１１の作動でサンギヤ５３を入力
軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ７の作動でリ
ングギヤ４３を反力要素とする。これにより、入力軸２
からの入力は、サンギヤ５３からシヨートピニオンギヤ
５２を経て減速されてロングピニオンギヤ４１に至り、
さらに、キヤリア４４をリングギヤ４３周りで逆転方向
に減速公転させ、キヤリア４４から出力軸３に出力され
る。結果、減速の逆転が得られる。
【００１３】以上の第１実施例のクラツチ９，１１及び
ブレーキ６，７，１２の作動を以下にまとめて示す。
ブレーキ６，７，１２の作動を以下にまとめて示す。
【００１４】
【表１】
【００１５】第２実施例について説明する。尚、第１実
施例と同一のものは同じ符号を付して説明する。
施例と同一のものは同じ符号を付して説明する。
【００１６】図２に示されるように、トルクコンバータ
１を介して車両のエンジン（図示せず）に連結される入
力軸２と車両の後輪（図示せず）に連結される出力軸３
とは、前シングルプラネタリギヤ列４と後ダブルプラネ
タリギヤ列５とからなるギヤセツト１４を介して連結さ
れる。前シングルプラネタリギヤ列４は、入力軸２側に
配置されるものであつて、軸方向に延びるロングピニオ
ンギヤ４１にサンギヤ４２及びリングギヤ４３を夫々噛
合させて構成されている。後ダブルダブルプラネタリギ
ヤ列５は、出力軸３側に配置されるものであつて、ロン
グピニオンギヤ４１にリングギヤ５１及びシヨートピニ
オンギヤ５２を介してサンギヤ５３を夫々噛合させて構
成されている。そして、前シングルプラネタリギヤ列４
のロングピニオンギヤ４１と後ダブルプラネタリギヤ列
５のシヨートピニオンギヤ５２とをキヤリア４４により
連結している。
１を介して車両のエンジン（図示せず）に連結される入
力軸２と車両の後輪（図示せず）に連結される出力軸３
とは、前シングルプラネタリギヤ列４と後ダブルプラネ
タリギヤ列５とからなるギヤセツト１４を介して連結さ
れる。前シングルプラネタリギヤ列４は、入力軸２側に
配置されるものであつて、軸方向に延びるロングピニオ
ンギヤ４１にサンギヤ４２及びリングギヤ４３を夫々噛
合させて構成されている。後ダブルダブルプラネタリギ
ヤ列５は、出力軸３側に配置されるものであつて、ロン
グピニオンギヤ４１にリングギヤ５１及びシヨートピニ
オンギヤ５２を介してサンギヤ５３を夫々噛合させて構
成されている。そして、前シングルプラネタリギヤ列４
のロングピニオンギヤ４１と後ダブルプラネタリギヤ列
５のシヨートピニオンギヤ５２とをキヤリア４４により
連結している。
【００１７】キヤリア４４は出力軸３に連結されてい
る。サンギヤ４２は、クラツチ（Ｃ３）１３を介して入
力軸２に連結可能であつて且つブレーキ（Ｂ１）６を介
してミツシヨンケース８に固定可能である。リングギヤ
４３は、ブレーキ（Ｂ２）７を介してミツシヨンケース
８に固定可能である。リングギヤ５１及びサンギヤ５３
はクラツチ（Ｃ１，Ｃ２）９，１１を介して入力軸２に
夫々連結可能である。
る。サンギヤ４２は、クラツチ（Ｃ３）１３を介して入
力軸２に連結可能であつて且つブレーキ（Ｂ１）６を介
してミツシヨンケース８に固定可能である。リングギヤ
４３は、ブレーキ（Ｂ２）７を介してミツシヨンケース
８に固定可能である。リングギヤ５１及びサンギヤ５３
はクラツチ（Ｃ１，Ｃ２）９，１１を介して入力軸２に
夫々連結可能である。
【００１８】上記した構成において、クラツチ１３の作
動でサンギヤ４２を入力軸２に連結して入力要素とし且
つブレーキ７の作動でリングギヤ４３をミツシヨンケー
ス８に固定して反力要素とする。これにより、入力軸２
からの入力は、キヤリア４４をサンギヤ４２周りで正転
方向に減速公転させ、キヤリア４４から出力軸３に出力
される。結果、減速の正転第１速（アンダードライブ）
が得られる。クラツチ１１の作動でサンギヤ５３を入力
軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ６の作動でサ
ンギヤ４２をミツシヨンケース８に固定して反力要素と
する。これにより、入力軸２からの入力は、サンギヤ５
３からシヨートピニオンギヤ５２を経て減速されてロン
グピニオンギヤ４１に至り、さらに、キヤリア４４をサ
ンギヤ４２周りで正転方向に減速公転させ、キヤリア４
４から出力軸３に出力される。結果、減速の正転第２速
が得られる。クラツチ９の作動でリングギヤ５１を入力
軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ６の作動でサ
ンギヤ４２をミツシヨンケース８に固定して反力要素と
する。これにより、入力軸２からの入力は、リングギヤ
５１から減速されてロングピニオンギヤ４１に至り、さ
らに、キヤリア４４をサンギヤ４２周りで正転方向に減
速公転させ、キヤリア４４から出力軸３に出力される。
結果、減速の正転第３速が得られる。クラツチ９，１１
の作動でリングギヤ５１及びサンギヤ５３を入力軸２に
連結して入力要素とする。これにより、入力軸２からの
入力は、リングギヤ５１，サンギヤ５３及びキヤリア４
４を一体として正転方向に回転させ、キヤリア４４から
出力軸３に出力される。結果、等速の正転第４速が得ら
れる。クラツチ１１の作動でサンギヤ５３を入力軸２に
連結して入力要素とし且つブレーキ７の作動でリングギ
ヤ４３を反力要素とする。これにより、入力軸２からの
入力は、サンギヤ５３からシヨートピニオンギヤ５２を
経て減速されてロングピニオンギヤ４１に至り、さら
に、キヤリア４４をリングギヤ４３周りで逆転方向に減
速公転させ、キヤリア４４から出力軸３に出力される。
結果、減速の逆転が得られる。
動でサンギヤ４２を入力軸２に連結して入力要素とし且
つブレーキ７の作動でリングギヤ４３をミツシヨンケー
ス８に固定して反力要素とする。これにより、入力軸２
からの入力は、キヤリア４４をサンギヤ４２周りで正転
方向に減速公転させ、キヤリア４４から出力軸３に出力
される。結果、減速の正転第１速（アンダードライブ）
が得られる。クラツチ１１の作動でサンギヤ５３を入力
軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ６の作動でサ
ンギヤ４２をミツシヨンケース８に固定して反力要素と
する。これにより、入力軸２からの入力は、サンギヤ５
３からシヨートピニオンギヤ５２を経て減速されてロン
グピニオンギヤ４１に至り、さらに、キヤリア４４をサ
ンギヤ４２周りで正転方向に減速公転させ、キヤリア４
４から出力軸３に出力される。結果、減速の正転第２速
が得られる。クラツチ９の作動でリングギヤ５１を入力
軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ６の作動でサ
ンギヤ４２をミツシヨンケース８に固定して反力要素と
する。これにより、入力軸２からの入力は、リングギヤ
５１から減速されてロングピニオンギヤ４１に至り、さ
らに、キヤリア４４をサンギヤ４２周りで正転方向に減
速公転させ、キヤリア４４から出力軸３に出力される。
結果、減速の正転第３速が得られる。クラツチ９，１１
の作動でリングギヤ５１及びサンギヤ５３を入力軸２に
連結して入力要素とする。これにより、入力軸２からの
入力は、リングギヤ５１，サンギヤ５３及びキヤリア４
４を一体として正転方向に回転させ、キヤリア４４から
出力軸３に出力される。結果、等速の正転第４速が得ら
れる。クラツチ１１の作動でサンギヤ５３を入力軸２に
連結して入力要素とし且つブレーキ７の作動でリングギ
ヤ４３を反力要素とする。これにより、入力軸２からの
入力は、サンギヤ５３からシヨートピニオンギヤ５２を
経て減速されてロングピニオンギヤ４１に至り、さら
に、キヤリア４４をリングギヤ４３周りで逆転方向に減
速公転させ、キヤリア４４から出力軸３に出力される。
結果、減速の逆転が得られる。
【００１９】以上の第２実施例のクラツチ９，１１，１
３及びブレーキ６，７の作動を以下にまとめて示す。
３及びブレーキ６，７の作動を以下にまとめて示す。
【００２０】
【表２】
【００２１】上記したように、シングルプラネタリギヤ
列４は、ロングピニオンギヤ４１と噛合するリングギヤ
４３を備える。これにより、リングギヤ４３をブレーキ
７によつてミツシヨンケース８に対して固定可能とし
て、第１実施例及び第２実施例のＲレンジや第２実施例
の第１速を得ることができる。これにより、ダブルプラ
ネタリギヤ列５のリングギヤ５１周りがミツシヨンケー
ス８に対して空間となり、この空間を利用してキヤリア
４４と出力軸３とを連結でき、ＦＲ車への搭載が容易な
４速自動変速機とされる。又、キヤリア４４を出力軸３
と連結しているので、ギヤセツト１４の支持を出力軸３
の支持構造で行うことができ、部品点数の削減により装
置自体を簡素化して軸方向を小型化することができる。
列４は、ロングピニオンギヤ４１と噛合するリングギヤ
４３を備える。これにより、リングギヤ４３をブレーキ
７によつてミツシヨンケース８に対して固定可能とし
て、第１実施例及び第２実施例のＲレンジや第２実施例
の第１速を得ることができる。これにより、ダブルプラ
ネタリギヤ列５のリングギヤ５１周りがミツシヨンケー
ス８に対して空間となり、この空間を利用してキヤリア
４４と出力軸３とを連結でき、ＦＲ車への搭載が容易な
４速自動変速機とされる。又、キヤリア４４を出力軸３
と連結しているので、ギヤセツト１４の支持を出力軸３
の支持構造で行うことができ、部品点数の削減により装
置自体を簡素化して軸方向を小型化することができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明によれば、前方に配置されるギヤ
セツトの一つのギヤ列を、ロングピニオンギヤと噛合す
る第１リングギヤを備えたシングルプラネタリギヤ列と
し、さらに、この第１リングギヤを第２ブレーキによつ
てミツシヨンケースに固定可能としたので、第１リング
ギヤで反力要素を構成し得る。これにより、後方に配置
されるダブルプラネタリギヤ列の第２リングギヤ周りが
ミツシヨンケースに対して空間となり、この空間を利用
してキヤリアと出力軸とを連結させることができ、ＦＲ
車への搭載が容易な４速自動変速機を得ることができ
る。又、キヤリアを出力軸に連結しているので、ギヤセ
ツトの支持として出力軸の支持構造を利用して行うこと
ができ、部品点数の削減によつて装置自体を簡素化して
軸方向を小型化することができる。
セツトの一つのギヤ列を、ロングピニオンギヤと噛合す
る第１リングギヤを備えたシングルプラネタリギヤ列と
し、さらに、この第１リングギヤを第２ブレーキによつ
てミツシヨンケースに固定可能としたので、第１リング
ギヤで反力要素を構成し得る。これにより、後方に配置
されるダブルプラネタリギヤ列の第２リングギヤ周りが
ミツシヨンケースに対して空間となり、この空間を利用
してキヤリアと出力軸とを連結させることができ、ＦＲ
車への搭載が容易な４速自動変速機を得ることができ
る。又、キヤリアを出力軸に連結しているので、ギヤセ
ツトの支持として出力軸の支持構造を利用して行うこと
ができ、部品点数の削減によつて装置自体を簡素化して
軸方向を小型化することができる。
【図１】本発明に係る４速自動変速機の第１実施例を示
すギヤトレーンスケルトン図である。
すギヤトレーンスケルトン図である。
【図２】本発明に係る４速自動変速機の第２実施例を示
すギヤトレーンスケルトン図である。
すギヤトレーンスケルトン図である。
２ 入力軸 ３ 出力軸 ４ シングルプラネタリギヤ列（前シングルプラネタリ
ギヤ列） ５ ダブルプラネタリギヤ列（後シングルプラネタリギ
ヤ列） ６，７ ブレーキ（第１ブレーキ，第２ブレーキ） ８ ミツシヨンケース ９，１１ クラツチ（第１クラツチ，第２クラツチ） １４ ギヤセツト ４１ ロングピニオンギヤ ４２ サンギヤ（第１サンギヤ） ４３ リングギヤ（第１リングギヤ） ４４ キヤリア ５１ シヨートピニオンギヤ ５２ サンギヤ（第２サンギヤ） ５３ リングギヤ（第２リングギヤ）
ギヤ列） ５ ダブルプラネタリギヤ列（後シングルプラネタリギ
ヤ列） ６，７ ブレーキ（第１ブレーキ，第２ブレーキ） ８ ミツシヨンケース ９，１１ クラツチ（第１クラツチ，第２クラツチ） １４ ギヤセツト ４１ ロングピニオンギヤ ４２ サンギヤ（第１サンギヤ） ４３ リングギヤ（第１リングギヤ） ４４ キヤリア ５１ シヨートピニオンギヤ ５２ サンギヤ（第２サンギヤ） ５３ リングギヤ（第２リングギヤ）
Claims (1)
- 【請求項１】 ロングピニオンギヤに第１サンギヤ及び
第１リングギヤを夫々噛合させて構成される前シングル
プラネタリギヤ列及び前記ロングピニオンギヤに第２サ
ンギヤ又は第２リングギヤの一方及びシヨートピニオン
ギヤを介して第２サンギヤ又は第２リングギヤの他方を
夫々噛合させて構成される後ダブルプラネタリギヤ列を
備え、前記ロングピニオンギヤ及び前記シヨートピニオ
ンを共通のキヤリアにて連結して構成したギヤセツト
と、 前記第２サンギヤ及び前記第２リングギヤを入力軸に夫
々連結可能とする第１及び第２クラツチと、 前記第１サンギヤ及び前記第１リングギヤをミツシヨン
ケースに固定可能とする第１及び第２ブレーキと、 を有し、 前記キヤリアを出力軸に連結した、 ＦＲ車用４速自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6264265A JPH08121550A (ja) | 1994-10-27 | 1994-10-27 | Ｆｒ車用４速自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6264265A JPH08121550A (ja) | 1994-10-27 | 1994-10-27 | Ｆｒ車用４速自動変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121550A true JPH08121550A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17400774
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6264265A Pending JPH08121550A (ja) | 1994-10-27 | 1994-10-27 | Ｆｒ車用４速自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08121550A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102817973A (zh) * | 2011-06-07 | 2012-12-12 | 加特可株式会社 | 自动变速器 |
-
1994
- 1994-10-27 JP JP6264265A patent/JPH08121550A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102817973A (zh) * | 2011-06-07 | 2012-12-12 | 加特可株式会社 | 自动变速器 |
| EP2532921A1 (en) * | 2011-06-07 | 2012-12-12 | JATCO Ltd | Automatic transmission |
| US8556767B2 (en) | 2011-06-07 | 2013-10-15 | Jatco Ltd | Automatic transmission |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2671463B2 (ja) | 自動変速機用歯車変速装置 | |
| US4788887A (en) | Adaptable layshaft type gearbox using a planetary gearset, in particular for automobile vehicles | |
| JP2004522097A (ja) | 多段変速機 | |
| JPS6119866B2 (ja) | ||
| JPH06323377A (ja) | 車両用変速機の遊星歯車列 | |
| JP3102046B2 (ja) | 自動変速機の遊星歯車列 | |
| JPH08105496A (ja) | 歯車変速装置 | |
| JPH0874952A (ja) | 遊星歯車式変速装置 | |
| JP3521958B2 (ja) | 自動変速機用歯車列 | |
| JPH0776581B2 (ja) | 自動変速機のギアトレーン | |
| JPS5948895B2 (ja) | 変速装置 | |
| JP4406278B2 (ja) | 多段変速遊星歯車列 | |
| JPS6119860B2 (ja) | ||
| JP2002188694A (ja) | 多段変速装置 | |
| JPH08121550A (ja) | Ｆｒ車用４速自動変速機 | |
| JP2925472B2 (ja) | 自動変速装置 | |
| KR19990031062A (ko) | 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인 | |
| KR19990031061A (ko) | 차량용 5속 자동변속기의 파워 트레인 | |
| JP3521957B2 (ja) | 自動変速機用歯車列 | |
| JP3521953B2 (ja) | 自動変速機用歯車列 | |
| JPH08121553A (ja) | ５速自動変速機 | |
| JPS6249052A (ja) | 車両用自動変速機 | |
| JPH08121551A (ja) | Ｆｒ車用４速自動変速機 | |
| JPH06221388A (ja) | 自動変速機用歯車変速装置 | |
| JPH0429648A (ja) | 遊星歯車変速機 |