JPH08121551A - Ｆｒ車用４速自動変速機 - Google Patents
Ｆｒ車用４速自動変速機Info
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- JPH08121551A JPH08121551A JP6264266A JP26426694A JPH08121551A JP H08121551 A JPH08121551 A JP H08121551A JP 6264266 A JP6264266 A JP 6264266A JP 26426694 A JP26426694 A JP 26426694A JP H08121551 A JPH08121551 A JP H08121551A
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- JP
- Japan
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- gear
- carrier
- sun gear
- input shaft
- gear train
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 従来に比べてクラツチ等の部品点数を削減し
たＦＲ車用４速自動変速機を提供すること。 【構成】 ギヤセツト（６）をシンプルギヤ列（４）及
びプラネタリギヤ列（５）から構成し、第１及び第クラ
ツチ（７，１１）でキヤリア（６２）及び第２サンギヤ
（５１）を入力軸（２）に夫々連結可能とすると共に第
１及び第２ブレーキ（１０，８）で第１サンギヤ（４
１）及びキヤリア（６２）をミツシヨンケース（９）に
夫々固定可能とし、リングギヤ（５２）を出力軸（３）
に連結した。
たＦＲ車用４速自動変速機を提供すること。 【構成】 ギヤセツト（６）をシンプルギヤ列（４）及
びプラネタリギヤ列（５）から構成し、第１及び第クラ
ツチ（７，１１）でキヤリア（６２）及び第２サンギヤ
（５１）を入力軸（２）に夫々連結可能とすると共に第
１及び第２ブレーキ（１０，８）で第１サンギヤ（４
１）及びキヤリア（６２）をミツシヨンケース（９）に
夫々固定可能とし、リングギヤ（５２）を出力軸（３）
に連結した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ＦＲ車用４速自動変速
機に関するものである。
機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、一組のシングルプラネタリギヤ列
のサンギヤ同士を結合し、一方のシングルプラネタリギ
ヤ列のリングギヤと他方のシングルプラネタリギヤ列の
キヤリアとを結合したなるいわゆるシンプソン式歯車列
を用いて４速自動変速機とするものに対して、シンプル
ギヤ列とダブルプラネタリギヤ列とを組合わせ、各ギヤ
列のピニオンギヤを共通のキヤリアにて連結すると共に
シンプルギヤ列のピニオンギヤをダブルプラネタリギヤ
列のピニオンギヤの一つとなるようにロングピニオンギ
ヤとしたいわゆるラビニヨ式歯車列を用いて４速自動変
速機とするもののほうが構成要素の簡素化や軸方向の短
縮化等で有利であり、特に、補助変速機を用いる（ギヤ
列を三列とする必要がない）必要がないので軽量化に多
大に寄与できることから、各種開発されてきている。
のサンギヤ同士を結合し、一方のシングルプラネタリギ
ヤ列のリングギヤと他方のシングルプラネタリギヤ列の
キヤリアとを結合したなるいわゆるシンプソン式歯車列
を用いて４速自動変速機とするものに対して、シンプル
ギヤ列とダブルプラネタリギヤ列とを組合わせ、各ギヤ
列のピニオンギヤを共通のキヤリアにて連結すると共に
シンプルギヤ列のピニオンギヤをダブルプラネタリギヤ
列のピニオンギヤの一つとなるようにロングピニオンギ
ヤとしたいわゆるラビニヨ式歯車列を用いて４速自動変
速機とするもののほうが構成要素の簡素化や軸方向の短
縮化等で有利であり、特に、補助変速機を用いる（ギヤ
列を三列とする必要がない）必要がないので軽量化に多
大に寄与できることから、各種開発されてきている。
【０００３】このラビニヨ式歯車列を用いてＦＲ車用４
速自動変速機としたものとしては、特開平２−８５５５
０号公報に示されるものが知られている。これは、後ダ
ブルプラネタリギヤ列のリングギヤを出力軸に連結して
おり、さらに、前シンプルギヤ列のサンギヤ，後ダブル
プラネタリギヤ列のサンギヤ及びキヤリアを夫々クラツ
チを介して入力軸に連結可能とすると共に前シンプルギ
ヤ列のサンギヤ及びキヤリアを夫々ブレーキを介してミ
ツシヨンケースに固定可能とし、さらに、前シンプルギ
ヤ列のサンギヤを正転方向の回転のみを許容するワンウ
エイクラツチ及びクラツチを介して入力軸に連結可能と
すると共にキヤリアを正転方向の回転のみを許容するワ
ンウエイクラツチを介してミツシヨンケースに固定可能
として、ＦＲ車用４速自動変速機を構成していた。この
従来装置では、後ダブルプラネタリギヤ列のサンギヤを
ワンウエイクラツチを介して入力軸に連結して入力要素
とし且つキヤリアをワンウエイクラツチを介してミツシ
ヨンケースに固定して反力要素として減速の正転第１速
を、後ダブルプラネタリギヤ列のサンギヤをワンウエイ
クラツチを介して入力軸に連結して入力要素とし且つ前
シンプルギヤ列のサンギヤをミツシヨンケースに固定し
て反力要素として減速の正転第２速を、後ダブルプラネ
タリギヤ列のサンギヤ及びキヤリアを入力軸に固定して
入力要素として等速の正転第３速を、後ダブルプラネタ
リギヤ列のサンギヤ及びキヤリアを入力軸に固定して入
力要素とし且つ前シンプルギヤ列のサンギヤをミツシヨ
ンケースに固定して反力要素として増速の正転第４速
を、前シンプルギヤ列のサンギヤを入力軸に連結して入
力要素とし且つキヤリアをミツシヨンケースに固定して
反力要素として減速の逆転を夫々得ていた。
速自動変速機としたものとしては、特開平２−８５５５
０号公報に示されるものが知られている。これは、後ダ
ブルプラネタリギヤ列のリングギヤを出力軸に連結して
おり、さらに、前シンプルギヤ列のサンギヤ，後ダブル
プラネタリギヤ列のサンギヤ及びキヤリアを夫々クラツ
チを介して入力軸に連結可能とすると共に前シンプルギ
ヤ列のサンギヤ及びキヤリアを夫々ブレーキを介してミ
ツシヨンケースに固定可能とし、さらに、前シンプルギ
ヤ列のサンギヤを正転方向の回転のみを許容するワンウ
エイクラツチ及びクラツチを介して入力軸に連結可能と
すると共にキヤリアを正転方向の回転のみを許容するワ
ンウエイクラツチを介してミツシヨンケースに固定可能
として、ＦＲ車用４速自動変速機を構成していた。この
従来装置では、後ダブルプラネタリギヤ列のサンギヤを
ワンウエイクラツチを介して入力軸に連結して入力要素
とし且つキヤリアをワンウエイクラツチを介してミツシ
ヨンケースに固定して反力要素として減速の正転第１速
を、後ダブルプラネタリギヤ列のサンギヤをワンウエイ
クラツチを介して入力軸に連結して入力要素とし且つ前
シンプルギヤ列のサンギヤをミツシヨンケースに固定し
て反力要素として減速の正転第２速を、後ダブルプラネ
タリギヤ列のサンギヤ及びキヤリアを入力軸に固定して
入力要素として等速の正転第３速を、後ダブルプラネタ
リギヤ列のサンギヤ及びキヤリアを入力軸に固定して入
力要素とし且つ前シンプルギヤ列のサンギヤをミツシヨ
ンケースに固定して反力要素として増速の正転第４速
を、前シンプルギヤ列のサンギヤを入力軸に連結して入
力要素とし且つキヤリアをミツシヨンケースに固定して
反力要素として減速の逆転を夫々得ていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし上記した従来装
置では、４つのクラツチ，２つのブレーキ及び２つのワ
ンウエイクラツチを必要する。このため、部品点数が多
く、又、各クラツチ，ブレーキ及びワンウエイクラツチ
を作動や潤滑するための油圧の供排油路構造が複雑化
し、変速機自体の大型化やコストアツプ等を招く恐れが
あつた。
置では、４つのクラツチ，２つのブレーキ及び２つのワ
ンウエイクラツチを必要する。このため、部品点数が多
く、又、各クラツチ，ブレーキ及びワンウエイクラツチ
を作動や潤滑するための油圧の供排油路構造が複雑化
し、変速機自体の大型化やコストアツプ等を招く恐れが
あつた。
【０００５】故に、本発明は、従来に比べてクラツチ等
の部品点数を削減したＦＲ車用４速自動変速機を提供す
ることを、その技術的課題とするものである。
の部品点数を削減したＦＲ車用４速自動変速機を提供す
ることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、ロングピ
ニオンギヤに第１サンギヤを噛合させて構成されるシン
プルギヤ列及び前記ロングピニオンギヤに第２サンギヤ
及びリングギヤを噛合させて構成されるプラネタリギヤ
列を備え前記ロングピニオンギヤを支持するキヤリアに
前記シンプルギヤ列及び前記プラネタリギヤ列の各ピニ
オンギヤを連結して構成されるギヤセツトと、前記キヤ
リア及び前記第２サンギヤを入力軸に夫々連結可能とす
る第１及び第２クラツチと、前記第１サンギヤ及び前記
キヤリアをミツシヨンケースに固定可能とする第１及び
第２ブレーキと、を有し、前記リングギヤを出力軸に連
結した、
るために本発明において講じた技術的手段は、ロングピ
ニオンギヤに第１サンギヤを噛合させて構成されるシン
プルギヤ列及び前記ロングピニオンギヤに第２サンギヤ
及びリングギヤを噛合させて構成されるプラネタリギヤ
列を備え前記ロングピニオンギヤを支持するキヤリアに
前記シンプルギヤ列及び前記プラネタリギヤ列の各ピニ
オンギヤを連結して構成されるギヤセツトと、前記キヤ
リア及び前記第２サンギヤを入力軸に夫々連結可能とす
る第１及び第２クラツチと、前記第１サンギヤ及び前記
キヤリアをミツシヨンケースに固定可能とする第１及び
第２ブレーキと、を有し、前記リングギヤを出力軸に連
結した、
【０００７】
【作用】上記技術的手段によれば、サンギヤをミツシヨ
ンケースに固定可能とするブレーキ又はサンギヤを入力
軸に連結可能とするクラツチを追加することで、２つの
クラツチ及び３つのブレーキ又は３つのクラツチ及び２
つのブレーキでＦＲ車用４速自動変速機となり得る。よ
つて、従来に比べてクラツチ等の部品点数が削減される
共にこれにより油路構成も簡素化され得る。
ンケースに固定可能とするブレーキ又はサンギヤを入力
軸に連結可能とするクラツチを追加することで、２つの
クラツチ及び３つのブレーキ又は３つのクラツチ及び２
つのブレーキでＦＲ車用４速自動変速機となり得る。よ
つて、従来に比べてクラツチ等の部品点数が削減される
共にこれにより油路構成も簡素化され得る。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【０００９】図１及び図２に示されるように、トルクコ
ンバータ１を介して車両のエンジン（図示せず）に連結
される入力軸２と車両の後輪（図示せず）に連結される
出力軸３とは、シンプルギヤ列４及びプラネタリギヤ列
５からなるギヤセツト６を介して連結される。シンプル
ギヤ列４は、入力軸２側に配置されるものであつて、軸
方向に延びるロングピニオンギヤ６１にピニオンギヤ４
３を介してサンギヤ４１を噛合させて構成されている。
プラネタリギヤ列５は、出力軸３側に配置されるもので
あつて、ロングピニオンギヤ６１にサンギヤ５１及びリ
ングギヤ５２を夫々噛合させて構成されている。そし
て、ロングピニオンギヤ６１とシヨートピニオンギヤ４
３とは共通のキヤリア６２により連結されている。尚、
シヨートピニオンギヤ４３は、シンプルギヤ列４のサン
ギヤとロングピニオンギヤ６１との間の噛合に利用され
る代わりにプラネタリギヤ列５のサンギヤ５１とロング
ピニオンギヤ６１との間の噛合に利用されてもよい。
ンバータ１を介して車両のエンジン（図示せず）に連結
される入力軸２と車両の後輪（図示せず）に連結される
出力軸３とは、シンプルギヤ列４及びプラネタリギヤ列
５からなるギヤセツト６を介して連結される。シンプル
ギヤ列４は、入力軸２側に配置されるものであつて、軸
方向に延びるロングピニオンギヤ６１にピニオンギヤ４
３を介してサンギヤ４１を噛合させて構成されている。
プラネタリギヤ列５は、出力軸３側に配置されるもので
あつて、ロングピニオンギヤ６１にサンギヤ５１及びリ
ングギヤ５２を夫々噛合させて構成されている。そし
て、ロングピニオンギヤ６１とシヨートピニオンギヤ４
３とは共通のキヤリア６２により連結されている。尚、
シヨートピニオンギヤ４３は、シンプルギヤ列４のサン
ギヤとロングピニオンギヤ６１との間の噛合に利用され
る代わりにプラネタリギヤ列５のサンギヤ５１とロング
ピニオンギヤ６１との間の噛合に利用されてもよい。
【００１０】図１に示されるように、リングギヤ５１
は、出力軸３に連結されている。キヤリア６２は、クラ
ツチ（Ｃ１）７を介して入力軸２に連結可能であつて且
つブレーキ（Ｂ２）８を介してミツシヨンケース９に固
定可能である。サンギヤ４１は、ブレーキ（Ｂ１）１０
を介してミツシヨンケース９に固定可能である。又、サ
ンギヤ５１は、クラツチ（Ｃ２）１１を介して入力軸２
に連結可能であつて且つブレーキ（Ｂ０）１２を介して
ミツシヨンケース９に固定可能である。
は、出力軸３に連結されている。キヤリア６２は、クラ
ツチ（Ｃ１）７を介して入力軸２に連結可能であつて且
つブレーキ（Ｂ２）８を介してミツシヨンケース９に固
定可能である。サンギヤ４１は、ブレーキ（Ｂ１）１０
を介してミツシヨンケース９に固定可能である。又、サ
ンギヤ５１は、クラツチ（Ｃ２）１１を介して入力軸２
に連結可能であつて且つブレーキ（Ｂ０）１２を介して
ミツシヨンケース９に固定可能である。
【００１１】上記した図１示構成において、クラツチ１
１の作動でサンギヤ５１を入力軸２に連結して入力要素
とし且つブレーキ１０の作動でサンギヤ４１をミツシヨ
ンケース９に固定して反力要素とする。これにより、入
力軸２からの入力は、サンギヤ５１からロングピニオン
ギヤ６１を経てリングギヤ５２に至りリングギヤ５２を
逆転方向に減速回転させようとするが、ロングピニオン
ギヤ６１の逆転方向の回転がキヤリア６２をサンギヤ４
１に対して正転方向に減速公転させるので、結果的に、
リングギヤ５２をキヤリア６２と共に正転方向に減速回
転させ、リングギヤ５２から出力軸３に出力される。結
果、減速の正転第１速が得られる。クラツチ７の作動で
キヤリア６２を入力軸２に連結して入力要素とし且つブ
レーキ１０の作動でサンギヤ４１をミツシヨンケース９
に固定して反力要素とする。これにより、入力軸２から
の入力は、リングギヤ５２をキヤリア６２と共に正転方
向に減速回転させ、リングギヤ５２から出力軸３に出力
される。結果、減速の正転第２速が得られる。クラツチ
７，１１の作動でキヤリア６２及びサンギヤ５１を入力
軸２に連結して入力要素とする。これにより、入力軸２
からの入力は、サンギヤ５１，リングギヤ５２及びキヤ
リア６２を一体として正転方向に回転させ、リングギヤ
５２から出力軸３に出力される。結果、等速の正転第３
速が得られる。クラツチ７の作動でキヤリア６２を入力
軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ１２の作動で
サンギヤ５１をミツシヨンケース９に固定して反力要素
とする。これにより、入力軸２からの入力は、リングギ
ヤ５２をキヤリア６２と共に正転方向に増大回転させ、
リングギヤ５２から出力軸３に出力される。結果、増速
の正転第４速が得られる。クラツチ１１の作動でサンギ
ヤ５１を入力軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ
８の作動でキヤリア６２をミツシヨンケース９に固定し
て反力要素とする。これにより、入力軸２からの入力
は、サンギヤ５１からロングピニオンギヤ６１を経てリ
ングギヤ５２に至りリングギヤ５２を逆転方向に減速回
転させ、リングギヤ５２から出力軸３に出力される。結
果、減速の逆転が得られる。
１の作動でサンギヤ５１を入力軸２に連結して入力要素
とし且つブレーキ１０の作動でサンギヤ４１をミツシヨ
ンケース９に固定して反力要素とする。これにより、入
力軸２からの入力は、サンギヤ５１からロングピニオン
ギヤ６１を経てリングギヤ５２に至りリングギヤ５２を
逆転方向に減速回転させようとするが、ロングピニオン
ギヤ６１の逆転方向の回転がキヤリア６２をサンギヤ４
１に対して正転方向に減速公転させるので、結果的に、
リングギヤ５２をキヤリア６２と共に正転方向に減速回
転させ、リングギヤ５２から出力軸３に出力される。結
果、減速の正転第１速が得られる。クラツチ７の作動で
キヤリア６２を入力軸２に連結して入力要素とし且つブ
レーキ１０の作動でサンギヤ４１をミツシヨンケース９
に固定して反力要素とする。これにより、入力軸２から
の入力は、リングギヤ５２をキヤリア６２と共に正転方
向に減速回転させ、リングギヤ５２から出力軸３に出力
される。結果、減速の正転第２速が得られる。クラツチ
７，１１の作動でキヤリア６２及びサンギヤ５１を入力
軸２に連結して入力要素とする。これにより、入力軸２
からの入力は、サンギヤ５１，リングギヤ５２及びキヤ
リア６２を一体として正転方向に回転させ、リングギヤ
５２から出力軸３に出力される。結果、等速の正転第３
速が得られる。クラツチ７の作動でキヤリア６２を入力
軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ１２の作動で
サンギヤ５１をミツシヨンケース９に固定して反力要素
とする。これにより、入力軸２からの入力は、リングギ
ヤ５２をキヤリア６２と共に正転方向に増大回転させ、
リングギヤ５２から出力軸３に出力される。結果、増速
の正転第４速が得られる。クラツチ１１の作動でサンギ
ヤ５１を入力軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ
８の作動でキヤリア６２をミツシヨンケース９に固定し
て反力要素とする。これにより、入力軸２からの入力
は、サンギヤ５１からロングピニオンギヤ６１を経てリ
ングギヤ５２に至りリングギヤ５２を逆転方向に減速回
転させ、リングギヤ５２から出力軸３に出力される。結
果、減速の逆転が得られる。
【００１２】以上の図１示構成のクラツチ７，１１及び
ブレーキ８，１０，１２の作動を以下にまとめて示す。
ブレーキ８，１０，１２の作動を以下にまとめて示す。
【００１３】
【表１】
【００１４】図２に示されるように、リングギヤ５１
は、出力軸３に連結されている。キヤリア６２は、クラ
ツチ（Ｃ１）７を介して入力軸２に連結可能であつて且
つブレーキ（Ｂ２）８を介してミツシヨンケース９に固
定可能である。サンギヤ５１は、クラツチ（Ｃ２）１１
を介して入力軸２に連結可能である。又、サンギヤ４１
は、クラツチ（Ｃ３）１３を介して入力軸２に連結可能
であつて且つブレーキ（Ｂ１）１０を介してミツシヨン
ケース９に固定可能である。
は、出力軸３に連結されている。キヤリア６２は、クラ
ツチ（Ｃ１）７を介して入力軸２に連結可能であつて且
つブレーキ（Ｂ２）８を介してミツシヨンケース９に固
定可能である。サンギヤ５１は、クラツチ（Ｃ２）１１
を介して入力軸２に連結可能である。又、サンギヤ４１
は、クラツチ（Ｃ３）１３を介して入力軸２に連結可能
であつて且つブレーキ（Ｂ１）１０を介してミツシヨン
ケース９に固定可能である。
【００１５】上記した図２示構成において、クラツチ１
３の作動でサンギヤ４１を入力軸２に固定して入力要素
とし且つブレーキ８の作動でキヤリアをミツシヨンケー
ス１０に固定して反力要素とする。これにより、入力軸
２からの入力は、サンギヤ４１からシヨートピニオンギ
ヤ４３及びロングピニオンギヤ６１を経てリングギヤ５
２に至りリングギヤ５２を正転方向に減速回転させ、リ
ングギヤ５２から出力軸３に出力される。結果、減速の
正転第１速が得られる。クラツチ１１の作動でサンギヤ
５１を入力軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ１
０の作動でサンギヤ４１をミツシヨンケース９に固定し
て反力要素とする。これにより、入力軸２からの入力
は、サンギヤ５１からロングピニオンギヤ６１を経てリ
ングギヤ５２に至りリングギヤ５２を逆転方向に減速回
転させようとするが、ロングピニオンギヤ６１の逆転方
向の回転がキヤリア６２をサンギヤ４１に対して正転方
向に減速公転させるので、結果的に、リングギヤ５２を
キヤリア６２と共に正転方向に減速回転させ、リングギ
ヤ５２から出力軸３に出力される。結果、減速の正転第
２速が得られる。クラツチ７の作動でキヤリア６２を入
力軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ１０の作動
でサンギヤ４１をミツシヨンケース９に固定して反力要
素とする。これにより、入力軸２からの入力は、リング
ギヤ５２をキヤリア６２と共に正転方向に減速回転さ
せ、リングギヤ５２から出力軸３に出力される。結果、
減速の正転第３速が得られる。クラツチ７，１１の作動
でキヤリア６２及びサンギヤ５１を入力軸２に連結して
入力要素とする。これにより、入力軸２からの入力は、
サンギヤ５１，リングギヤ５２及びキヤリア６２を一体
として正転方向に回転させ、リングギヤ５２から出力軸
３に出力される。結果、等速の正転第４速が得られる。
クラツチ１１の作動でサンギヤ５１を入力軸２に連結し
て入力要素とし且つブレーキ８の作動でキヤリア６２を
ミツシヨンケース９に固定して反力要素とする。これに
より、入力軸２からの入力は、サンギヤ５１からロング
ピニオンギヤ６１を経てリングギヤ５２に至りリングギ
ヤ５２を逆転方向に減速回転させ、リングギヤ５２から
出力軸３に出力される。結果、減速の逆転が得られる。
３の作動でサンギヤ４１を入力軸２に固定して入力要素
とし且つブレーキ８の作動でキヤリアをミツシヨンケー
ス１０に固定して反力要素とする。これにより、入力軸
２からの入力は、サンギヤ４１からシヨートピニオンギ
ヤ４３及びロングピニオンギヤ６１を経てリングギヤ５
２に至りリングギヤ５２を正転方向に減速回転させ、リ
ングギヤ５２から出力軸３に出力される。結果、減速の
正転第１速が得られる。クラツチ１１の作動でサンギヤ
５１を入力軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ１
０の作動でサンギヤ４１をミツシヨンケース９に固定し
て反力要素とする。これにより、入力軸２からの入力
は、サンギヤ５１からロングピニオンギヤ６１を経てリ
ングギヤ５２に至りリングギヤ５２を逆転方向に減速回
転させようとするが、ロングピニオンギヤ６１の逆転方
向の回転がキヤリア６２をサンギヤ４１に対して正転方
向に減速公転させるので、結果的に、リングギヤ５２を
キヤリア６２と共に正転方向に減速回転させ、リングギ
ヤ５２から出力軸３に出力される。結果、減速の正転第
２速が得られる。クラツチ７の作動でキヤリア６２を入
力軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ１０の作動
でサンギヤ４１をミツシヨンケース９に固定して反力要
素とする。これにより、入力軸２からの入力は、リング
ギヤ５２をキヤリア６２と共に正転方向に減速回転さ
せ、リングギヤ５２から出力軸３に出力される。結果、
減速の正転第３速が得られる。クラツチ７，１１の作動
でキヤリア６２及びサンギヤ５１を入力軸２に連結して
入力要素とする。これにより、入力軸２からの入力は、
サンギヤ５１，リングギヤ５２及びキヤリア６２を一体
として正転方向に回転させ、リングギヤ５２から出力軸
３に出力される。結果、等速の正転第４速が得られる。
クラツチ１１の作動でサンギヤ５１を入力軸２に連結し
て入力要素とし且つブレーキ８の作動でキヤリア６２を
ミツシヨンケース９に固定して反力要素とする。これに
より、入力軸２からの入力は、サンギヤ５１からロング
ピニオンギヤ６１を経てリングギヤ５２に至りリングギ
ヤ５２を逆転方向に減速回転させ、リングギヤ５２から
出力軸３に出力される。結果、減速の逆転が得られる。
【００１６】以上の図２示構成のクラツチ７，１１，１
３及びブレーキ１０，８の作動を以下にまとめて示す。
３及びブレーキ１０，８の作動を以下にまとめて示す。
【００１７】
【表２】
【００１８】上記したように、２つのクラツチ７，１１
及び３つのブレーキ８，１０，１２又は３つのクラツチ
７，１０，１３及び２つのブレーキ８，１０でＦＲ車用
４速自動変速機が得られるので、従来に比べてクラツチ
及びブレーキの総数が削減される共にクラツチ及びブレ
ーキの作動や潤滑を行うための油圧を給排油路構造も簡
素化される。これにより、変速機自体の小型化やコスト
低減を図ることができる。特に、２つのクラツチ７，１
１及び３つのブレーキ８，１０，１２で構成されるＦＲ
車用４速自動変速機では、クラツチの総数が大幅に削減
されるので、給排油路構造がより簡素化される。
及び３つのブレーキ８，１０，１２又は３つのクラツチ
７，１０，１３及び２つのブレーキ８，１０でＦＲ車用
４速自動変速機が得られるので、従来に比べてクラツチ
及びブレーキの総数が削減される共にクラツチ及びブレ
ーキの作動や潤滑を行うための油圧を給排油路構造も簡
素化される。これにより、変速機自体の小型化やコスト
低減を図ることができる。特に、２つのクラツチ７，１
１及び３つのブレーキ８，１０，１２で構成されるＦＲ
車用４速自動変速機では、クラツチの総数が大幅に削減
されるので、給排油路構造がより簡素化される。
【００１９】
【発明の効果】本発明によれば、サンギヤをミツシヨン
ケースに固定可能とするブレーキ又はサンギヤを入力軸
に連結可能とするクラツチを追加することで、２つのク
ラツチ及び３つのブレーキ又は３つのクラツチ及び２つ
のブレーキでＦＲ車用４速自動変速機を得ることができ
る。よつて、従来に比べてクラツチ等の部品点数が削減
される共にこれにより油路構成も簡素化され、これによ
り、変速機自体の小型化やコスト低減を図ることができ
る。
ケースに固定可能とするブレーキ又はサンギヤを入力軸
に連結可能とするクラツチを追加することで、２つのク
ラツチ及び３つのブレーキ又は３つのクラツチ及び２つ
のブレーキでＦＲ車用４速自動変速機を得ることができ
る。よつて、従来に比べてクラツチ等の部品点数が削減
される共にこれにより油路構成も簡素化され、これによ
り、変速機自体の小型化やコスト低減を図ることができ
る。
【図１】本発明に係るＦＲ車用４速自動変速機の一例の
ギヤトレーンを示すスケルトン図である。
ギヤトレーンを示すスケルトン図である。
【図２】本発明に係るＦ車用４速自動変速機の他例のギ
ヤトレーンを示すスケルトン図である。
ヤトレーンを示すスケルトン図である。
２ 入力軸 ３ 出力軸 ４ シンプルギヤ列 ５ プラネタリギヤ列 ６ ギヤセツト ７，１１（第１クラツチ，第２クラツチ） ８，１０（第１ブレーキ，第２ブレーキ） ９ ミツシヨンケース ４１ サンギヤ（第１サンギヤ） ５１ サンギヤ（第１サンギヤ） ５２ リングギヤ ６１ ロングピニオンギヤ ６２ キヤリア
Claims (1)
- 【請求項１】 ロングピニオンギヤに第１サンギヤを噛
合させて構成されるシンプルギヤ列及び前記ロングピニ
オンギヤに第２サンギヤ及びリングギヤを噛合させて構
成されるプラネタリギヤ列を備え、前記ロングピニオン
ギヤを支持するキヤリアに前記シンプルギヤ列及び前記
プラネタリギヤ列の各ピニオンギヤを連結して構成され
るギヤセツトと、 前記キヤリア及び前記第２サンギヤを入力軸に夫々連結
可能とする第１及び第２クラツチと、 前記第１サンギヤ及びキヤリアをミツシヨンケースに夫
々固定可能とする第１及び第２ブレーキと、 を有し、 前記リングギヤを出力軸に連結した、 ＦＲ車用４速自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6264266A JPH08121551A (ja) | 1994-10-27 | 1994-10-27 | Ｆｒ車用４速自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6264266A JPH08121551A (ja) | 1994-10-27 | 1994-10-27 | Ｆｒ車用４速自動変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08121551A true JPH08121551A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17400786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6264266A Pending JPH08121551A (ja) | 1994-10-27 | 1994-10-27 | Ｆｒ車用４速自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08121551A (ja) |
-
1994
- 1994-10-27 JP JP6264266A patent/JPH08121551A/ja active Pending
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