JPH08121553A - ５速自動変速機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 小型化可能な５速自動変速機を提供するこ
と。 【構成】 ギヤセツト（６）を構成する各要素のうちの
唯一つが出力軸（３）と連結されると共にその連結が出
力軸（３）付近で可能となり、しかも、キヤリア（６
２）の共通化によつてギヤ列（４，５）が従属配置とな
るようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２つのギヤ列からなる
ギヤセツトを有する５速自動変速機に関するものであつ
て、特に、ＦＲ車用の５速自動変速機に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の５速自動変速機として
は、２つのシングルプラネタリギヤ列（一つのピニオン
ギヤ，サンギヤ，リングギヤ及びピニオンギヤを支持す
るキヤリアから夫々構成される）からなり、キヤリアを
共通化せずに各シングルプラネタリギヤ列を各々独立配
置としたギヤセツトを有するもの（特開昭６２−４９４
３号公報），２つのシングルプラネタリギヤ列（一つの
ピニオンギヤ，サンギヤ，リングギヤ及びピニオンギヤ
を支持するキヤリアから夫々構成される）からなり、一
方のシングルプラネタリギヤ列のピニオンギヤを軸方向
に延びるロングピニオンギヤとして他方のシングルプラ
ネタリギヤ列のピニオンギヤと噛合させると共に全ての
キヤリアを共通化して従属配置としたギヤセツトを有す
るもの（特開平１−１４１２５６号公報）、シングルプ
ラネタリギヤ列（一つのピニオンギヤ，サンギヤ，リン
グギヤ及びピニオンギヤを支持するキヤリアから構成さ
れる）及びダブルプラネタリギヤ列（二つのピニオンギ
ヤ，サンギヤ，リングギヤ及び二つのピニオンギヤを支
持するキヤリアから構成される）からなり、キヤリアを
共通化せずに各シングルプラネタリギヤ列を各々独立配
置としたギヤセツトを有するもの（特開平１−１４５４
５３号公報，特開平３−１４９４３９号公報）やシング
ルプラネタリギヤ列（一つのピニオンギヤ，サンギヤ，
リングギヤ及びピニオンギヤを支持するキヤリアから構
成される）及びダブルプラネタリギヤ列（二つのピニオ
ンギヤ，サンギヤ，リングギヤ及び二つのピニオンギヤ
を支持するキヤリアから構成される）からなり、全ての
キヤリアを共通化して従属配置としたギヤセツトを有す
るもの（特開平３−４０５９号公報，特開平３−２４９
４５３号公報）等が知られていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した特開
平１−１４１２５６号公報及び特開平３−４０５９号公
報に示される５速自動変速機であると、各要素（サンギ
ヤ，リングギヤ及びキヤリア）を入力軸に連結可能とす
るクラツチ又はミツシヨンケースに固定可能とするブレ
ーキの配置によつて出力軸付近が袋小路となるため、各
要素のうちの一つと出力軸との連結を出力軸付近で行う
ことが困難である。このため、ＦＲ車に搭載するために
は、出力方向切替装置等が必要となつて構造が複雑化
し、変速機自体が大型化するものであつた。

【０００４】又、上記した特開昭６２−４９４３号公
報，特開平１−１４５４５３号公報及び特開平３−１４
９４３９号公報に示される５速自動変速であると、ギヤ
セツトを構成する２つのギヤ列が独立配置となつている
ため、各ギヤ列毎に支持装置が必要なり、構造が複雑化
する。このため、部品点数が増え、変速機自体が大型化
するものであつた。

【０００５】更に、特開平３−２４９４５３号公報に示
される５速自動変速機であると、各要素のうちの二つを
出力軸と連結可能としなければならないため、出力軸連
結切替装置が必要となり、構造が複雑化する。このた
め、部品点数が増え、変速機自体が大型化するものであ
つた。

【０００６】故に、本発明は小型化可能な５速自動変速
機を提供することを、その技術的課題とするものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた第１の技術的手段は、入
力軸と出力軸との間にミツシヨンケース内に内蔵されて
配設され、キヤリアに支持された第１ピニオンギヤに第
１サンギヤ及び第１リングギヤを噛合させてなる第１プ
ラネタリギヤ列及び前記キヤリアに支持され且つ前記第
１ピニオンギヤと一体回転する第２ピニオンギヤに第２
サンギヤ及び前記キヤリアに支持された第３ピニオンギ
ヤを介して第２リングギヤ及び第３リングギヤを噛合さ
せてなる第２プラネタリギヤ列から構成されるギヤセツ
トを有し、前記キヤリアを出力軸に連結した、ことであ
る。

【０００８】上記技術的課題を解決するために本発明に
おいて講じた第２の技術的手段は、入力軸と出力軸との
間にミツシヨンケース内に内蔵されて配設され、キヤリ
アに支持された第１ピニオンギヤに第１サンギヤ及び前
記キヤリアに支持された第２ピニオンギヤを介して第１
リングギヤを噛合させてなる第１プラネタリギヤ列及び
前記キヤリアに支持され且つ前記第１ピニオンギヤと一
体回転する第３ピニオンギヤに第２サンギヤ，第３サン
ギヤ及び第２リングギヤを噛合させてなる第２プラネタ
リギヤ列から構成されるギヤセツトを有し、前記キヤリ
アを出力軸に連結した、ことである。

【０００９】上記技術的課題を解決するために本発明に
おいて講じた第３の技術的手段は、入力軸と出力軸との
間にミツシヨンケース内に内蔵されて配設され、キヤリ
アに支持された第１ピニオンギヤに第１サンギヤ及び第
１リングギヤを噛合させてなる第１プラネタリギヤ列及
び前記キヤリアに支持され且つ前記第１ピニオンギヤと
一体回転する第２ピニオンギヤに第２サンギヤ及び前記
キヤリアに支持された第３ピニオンギヤを介して第２リ
ングギヤを噛合させてなる第２プラネタリギヤ列から構
成されるギヤセツトを有し、前記第２リングギヤを出力
軸に連結した、ことである。

【００１０】

【作用】上記第１，第２及び第３の技術的手段によれ
ば、ギヤセツトを構成する各要素のうちの唯一つが出力
軸と連結されると共にその連結が出力軸付近で可能とな
り、しかも、キヤリアの共通化によつてギヤ列が従属配
置となる。よつて、小型化された５速自動変速機となり
得る。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。

【００１２】第１実施例について説明する。

【００１３】図１に示されるように、トルクコンバータ
１を介して車両のエンジン（図示せず）に連結される入
力軸２と車両の後輪（図示せず）に連結される出力軸３
とは、ミツシヨンケース１１に内蔵されシングルプラネ
タリギヤ列４とダブルプラネタリギヤ列５とからなるギ
ヤセツト６を介して連結される。シングルプラネタリギ
ヤ列４は、入力軸２側に配置されるものであつて、ピニ
オンギヤ４１にサンギヤ４２及びリングギヤ４３を夫々
噛合させて構成されている。ダブルプラネタリギヤ列５
は、出力軸３側に配置されるものであつて、ピニオンギ
ヤ５１にサンギヤ５２及びピニオンギヤ５３を介して軸
方向に並列配置されたリングギヤ５４，５５を夫々噛合
させて構成されている。そして、ピニオンギヤ４１，５
１，５３を共通のキヤリア６１にて回転自在にすると共
にピニオンギヤ４１とピニオンギヤ５１とを一体回転す
るように連結している。

【００１４】キヤリア６１は、出力軸３に連結されてい
る。サンギヤ５２及びリングギヤ５４は、クラツチ（Ｃ
１，Ｃ２）７，８を介して夫々入力軸２に連結可能であ
る。

【００１５】サンギヤ４２は、クラツチ（Ｃ０）９を介
して入力軸２に連結可能であつて且つブレーキ（Ｂ０）
１０を介してミツシヨンケース１１に固定可能である。
リングギヤ４３，５５は、ブレーキ（Ｂ１，Ｂ２）１
２，１３を介してミツシヨンケース１１に夫々固定可能
である。

【００１６】上記した構成において、クラツチ９の作動
でサンギヤ４２を入力軸２に連結して入力要素とし且つ
ブレーキ１２の作動でリングギヤ４３をミツシヨンケー
ス１１に固定して反力要素とする。これにより、入力軸
２からの入力は、キヤリア６１をリングギヤ４３に対し
て正転方向に減速公転させ、キヤリア６１から出力軸３
に出力される。結果、正転第１速（減速）が得られる。
クラツチ７の作動でサンギヤ５２を入力軸２に連結して
入力要素とし且つブレーキ１２の作動でリングギヤ４３
をミツシヨンケース１１に固定して反力要素とする。こ
れにより、入力軸２からの入力は、サンギヤ５２からピ
ニオンギヤ５１に至りピニオンギヤ５１をピニオンギヤ
４１と共に逆転方向に減速回転させ、さらに、このピニ
オンギヤ４１の減速回転がキヤリア６１をリングギヤ４
３に対して正転方向に減速公転させ、キヤリア６１から
出力軸３に出力される。結果、正転第２速（減速）が得
られる。クラツチ８の作動でリングギヤ５４を入力軸２
に連結して入力要素とし且つクラツチ１２の作動でリン
グギヤ４３をミツシヨンケース１１に固定して反力要素
とする。これにより、入力軸２からの入力は、リングギ
ヤ５４からピニオンギヤ５３を経てピニオンギヤ５１に
至りピニオンギヤ５１をピニオンギヤ４１と共に逆転方
向に減速回転させ、さらに、このピニオンギヤ４１の減
速回転がキヤリア６１をリングギヤ４３に対して正転方
向に減速公転させ、キヤリア６１から出力軸３に出力さ
れる。結果、正転第３速（減速）が得られる。クラツチ
７，８の作動でサンギヤ５２及びリングギヤ５４を入力
軸２に連結して入力要素とする。これにより、入力軸２
からの入力は、サンギヤ５２，リングギヤ５４及びキヤ
リア６１を一体に正転方向に回転させ、キヤリア６１か
ら出力軸３に出力される。結果、正転第４速（等速）が
得られる。クラツチ８の作動でリングギヤ５４を入力軸
２に固定して入力要素とし且つブレーキ１０の作動でサ
ンギヤ４２をミツシヨンケース１１に固定して反力要素
とする。これにより、入力軸２からの入力は、リングギ
ヤ５４からピニオンギヤ５３を経てピニオンギヤ５１に
至りピニオンギヤ５１をピニオンギヤ４１と共に逆転方
向に減速回転させようとするが、この時にキヤリア６１
がリングギヤ５４より早く正転方向に回転していること
から結果的にピニオンギヤ５１をピニオンギヤ４１と共
に正転方向に増速回転させ、さらに、このピニオンギヤ
４１の増速回転がキヤリア６１をサンギヤ４２に対して
正転方向に増速回転させ、キヤリア６１から出力軸３に
出力される。結果、正転第５速（増速）が得られる。ク
ラツチ９の作動でサンギヤ４２を入力軸２に連結して入
力要素とし且つブレーキ１３の作動でリングギヤ５５を
ミツシヨンケース１０に固定して反力要素とする。これ
により、入力軸２からの入力は、サンギヤ４２からピニ
オンギヤ４１に至りピニオンギヤ４１をピニオンギヤ５
１と共に逆転方向に減速回転させ、さらに、このピニオ
ンギヤ５１の減速回転がキヤリア６１をリングギヤ５５
に対して逆転方向に減速公転させ、キヤリア６１から出
力軸３に出力される。結果、減速の逆転が得られる。

【００１７】以上の第１実施例のクラツチ８，７，９及
びブレーキ１０，１２，１３の作動を以下にまとめて示
す。

【００１８】

【表１】

【００１９】上記したように、キヤリア６１のみを出力
軸３に連結しているので、出力方向切替装置や出力軸連
結切替装置等を必要とせず、構造が簡素化される。又、
シングルプラネタリギヤ列４及びダブルプラネタリギヤ
列５はキヤリア６１によつて従属配置されてギヤセツト
６としてＡＳＳＹ化されるので、複数の支持装置を必要
とせず、構造が簡素化される。これにより、変速機自体
の小型化がなされる。

【００２０】更に、キヤリア６１を出力軸３に固定して
いるので、ギヤセツト６の支持構造を出力軸３の支持構
造と共通化でき、構造が簡素化される。これにより、変
速機自体がより小型化される。

【００２１】第２実施例について説明する。

【００２２】図２に示されるように、トルクコンバータ
１を介して車両のエンジン（図示せず）に連結される入
力軸２と車両の後輪（図示せず）に連結される出力軸３
とは、ミツシヨンケース１１に内蔵されダブルプラネタ
リギヤ列４とシングルプラネタリギヤ列５とからなるギ
ヤセツト６を介して連結される。ダブルプラネタリギヤ
列４は、入力軸２側に配置されるものであつて、ピニオ
ンギヤ４１にサンギヤ４２及びピニオンギヤ４３を介し
て軸方向に並列配置されたリングギヤ４４を夫々噛合さ
せて構成されている。シングルプラネタリギヤ列５は、
出力軸３側に配置されるものであつて、ピニオンギヤ５
１にサンギヤ５２，５３及びリングギヤ５４を夫々噛合
させて構成されている。そして、ピニオンギヤ４１，４
３，５１を共通のキヤリア６１にて回転自在にすると共
にピニオンギヤ４１とピニオンギヤ５１とを一体回転す
るように連結している。

【００２３】キヤリア６１は、出力軸３に連結されてい
る。サンギヤ４２，５２は、クラツチ（Ｃ１，Ｃ０）
７，８を介して夫々入力軸２に連結可能である。リング
ギヤ４４は、クラツチ（Ｃ２）９を介して入力軸２に連
結可能であつて且つブレーキ（Ｂ２）１０を介してミツ
シヨンケース１１に固定可能である。サンギヤ５３及び
リングギヤ５４は、ブレーキ（Ｂ０，Ｂ１）１２，１３
を介してミツシヨンケース１１に夫々固定可能である。

【００２４】上記した構成において、クラツチ８の作動
でサンギヤ５２を入力軸２に連結して入力要素とし且つ
ブレーキ１３の作動でリングギヤ５４をミツシヨンケー
ス１１に固定して反力要素とする。これにより、入力軸
２からの入力は、キヤリア６１をリングギヤ５４に対し
て正転方向に減速公転させ、キヤリア６１から出力軸３
に出力される。結果、正転第１速（減速）が得られる。
クラツチ７の作動でサンギヤ４２を入力軸２に連結して
入力要素とし且つブレーキ１３の作動でリングギヤ５４
をミツシヨンケース１１に固定して反力要素とする。こ
れにより、入力軸２からの入力は、サンギヤ４２からピ
ニオンギヤ４１に至りピニオンギヤ４１をピニオンギヤ
５１と共に逆転方向に減速回転させ、さらに、このピニ
オンギヤ５１の減速回転がキヤリア６１をリングギヤ５
４に対して正転方向に減速公転させ、キヤリア６１から
出力軸３に出力される。結果、正転第２速（減速）が得
られる。クラツチ９の作動でリングギヤ４４を入力軸２
に連結して入力要素とし且つクラツチ１３の作動でリン
グギヤ５４をミツシヨンケース１１に固定して反力要素
とする。これにより、入力軸２からの入力は、リングギ
ヤ４４からピニオンギヤ４３を経てピニオンギヤ４１に
至りピニオンギヤ４１をピニオンギヤ５１と共に逆転方
向に減速回転させ、さらに、このピニオンギヤ５１の減
速回転がキヤリア６１をリングギヤ５４に対して正転方
向に減速公転させ、キヤリア６１から出力軸３に出力さ
れる。結果、正転第３速（減速）が得られる。クラツチ
７，９の作動でサンギヤ４２及びリングギヤ４４を入力
軸２に連結して入力要素とする。これにより、入力軸２
からの入力は、サンギヤ４２，リングギヤ４４及びキヤ
リア６１を一体に正転方向に回転させ、キヤリア６１か
ら出力軸３に出力される。結果、正転第４速（等速）が
得られる。クラツチ９の作動でリングギヤ４４を入力軸
２に固定して入力要素とし且つブレーキ１２の作動でサ
ンギヤ５３をミツシヨンケース１１に固定して反力要素
とする。これにより、入力軸２からの入力は、リングギ
ヤ４４からピニオンギヤ４３を経てピニオンギヤ４１に
至りピニオンギヤ４１をピニオンギヤ５１と共に逆転方
向に減速回転させようとするが、この時にキヤリア６１
がリングギヤ４４より早く正転方向に回転していること
から結果的にピニオンギヤ４１をピニオンギヤ５１と共
に正転方向に増速回転させ、さらに、このピニオンギヤ
５１の増速回転がキヤリア６１をサンギヤ５３に対して
正転方向に増速回転させ、キヤリア６１から出力軸３に
出力される。結果、正転第５速（増速）が得られる。ク
ラツチ７の作動でサンギヤ４２を入力軸２に連結して入
力要素とし且つブレーキ１０の作動でリングギヤ４４を
ミツシヨンケース１０に固定して反力要素とする。これ
により、入力軸２からの入力は、キヤリア６１をリング
ギヤ４４に対して逆転方向に減速公転させ、キヤリア６
１から出力軸３に出力される。結果、減速の逆転が得ら
れる。

【００２５】以上の第１実施例のクラツチ８，７，９及
びブレーキ１２，１３，１０の作動を以下にまとめて示
す。

【００２６】

【表２】

【００２７】上記したように、キヤリア６１のみを出力
軸３に連結しているので、出力方向切替装置や出力軸連
結切替装置等を必要とせず、構造が簡素化される。又、
ダブルプラネタリギヤ列４及びシングルプラネタリギヤ
列５はキヤリア６１によつて従属配置されてギヤセツト
６としてＡＳＳＹ化されるので、複数の支持装置を必要
とせず、構造が簡素化される。これにより、変速機自体
の小型化がなされる。

【００２８】又、キヤリア６１を出力軸３に固定してい
るので、ギヤセツト６の支持構造を出力軸３の支持構造
と共通化でき、構造が簡素化される。これにより変速機
自体がより小型化される。

【００２９】第３実施例について説明する。

【００３０】図３に示されるように、トルクコンバータ
１を介して車両のエンジン（図示せず）に連結される入
力軸２と車両の後輪（図示せず）に連結される出力軸３
とは、ミツシヨンケース１１に内蔵されシングルプラネ
タリギヤ列４とダブルプラネタリギヤ列５とからなるギ
ヤセツト６を介して連結される。シングルプラネタリギ
ヤ列４は、入力軸２側に配置されるものであつて、ピニ
オンギヤ４１にサンギヤ４２及びリングギヤ４３を夫々
噛合させて構成されている。ダブルプラネタリギヤ列５
は、出力軸３側に配置されるものであつて、ピニオンギ
ヤ５１にサンギヤ５２及びピニオンギヤ５３を介して軸
方向に並列配置されたリングギヤ５４を夫々噛合させて
構成されている。そして、ピニオンギヤ４１，５１，５
３を共通のキヤリア６１にて回転自在にすると共にピニ
オンギヤ４１とピニオンギヤ５１とを一体回転するよう
に連結している。

【００３１】リングギヤ５４は、出力軸３に連結されて
いる。サンギヤ４２，５２は、クラツチ（Ｃ３，Ｃ１）
７，８を介して夫々入力軸２に連結可能である。リング
ギヤ４３は、クラツチ（Ｃ２）９を介して入力軸２に連
結可能であつて且つブレーキ（Ｂ１）１０を介してミツ
シヨンケース１１に固定可能である。又、キヤリア６１
は、クラツチ（Ｃ４）１２を介して入力軸２に連結可能
であつて且つブレーキ（Ｂ２）１３を介してミツシヨン
ケース１１に固定可能である。尚、本実施例において、
キヤリア６１は入力軸２側からクラツチ１２を介して入
力軸２と連結可能としているが出力軸３側からクラツチ
１２を介して入力軸２と連結可能としてもよい。

【００３２】上記した構成において、クラツチ７の作動
でサンギヤ４２を入力軸２に連結して入力要素とし且つ
ブレーキ１３の作動でキヤリア６１をミツシヨンケース
１１に固定して反力要素とする。これにより、入力軸２
からの入力は、サンギヤ４２からピニオンギヤ４１に至
りピニオンギヤ４１をピニオンギヤ５１と共に逆転方向
に減速回転させ、さらに、ピニオンギヤ５１の減速回転
がピニオンギヤ５３を経てリングギヤ５４に至りリング
ギヤ５４を正転方向に減速回転させ、リングギヤ５４か
ら出力軸３に出力される。結果、正転第１速（減速）が
得られる。クラツチ８の作動でサンギヤ５２を入力軸２
に連結して入力要素とし且つブレーキ１３の作動でキヤ
リア６１をミツシヨンケース１１に固定して反力要素と
する。これにより、入力軸２からの入力は、サンギヤ５
２からピニオンギヤ５１，５３を経てリングギヤ５４に
至りリングギヤ５４を正転方向に減速回転させ、リング
ギヤ５４から出力軸３に出力される。結果、正転第２速
（減速）が得られる。クラツチ８の作動でサンギヤ５２
を入力軸２に連結して入力要素とし且つブレーキ１０の
作動でリングギヤ４３をミツシヨンケース１１に固定し
て反力要素とする。

【００３３】これにより、入力軸２からの入力は、サン
ギヤ５２からピニオンギヤ５１，５３を経てリングギヤ
５４に至りリングギヤ５４を正転方向に減速回転させる
と共にキヤリア６１をリングギヤ５４と共にリングギヤ
４３に対して正転方向に減速公転させ、リングギヤ５４
から出力軸３に出力される。結果、正転第３速（減速）
が得られる。クラツチ８，１２の作動でサンギヤ５２及
びキヤリア６１を入力軸２に連結して入力要素とする。
これにより、入力軸２からの入力は、サンギヤ５２，リ
ングギヤ５４及びキヤリア６１を一体として正転方向に
回転させ、リングギヤ５４から出力軸３に出力される。
結果、正転第４速（等速）が得られる。クラツチ１２の
作動でキヤリア６１を入力軸２に連結して入力要素とし
且つブレーキ１０の作動でリングギヤ４３をミツシヨン
ケース１１に固定して反力要素とする。これにより、入
力軸２からの入力は、キヤリア６１の正転方向の回転で
ピニオンギヤ４１をピニオンギヤ５１と共にリングギヤ
４３に対して逆転方向に増速回転させ、このピニオンギ
ヤ５１の増速回転がピニオンギヤ５３を経てリングギヤ
５４に至りリングギヤ５４を正転方向に増速回転させ、
リングギヤ５４から出力軸３に出力される。結果、正転
第５速（増速）が得られる。クラツチ９の作動でリング
ギヤ４３を入力軸２に連結して入力要素とし且つブレー
キ１３の作動でキヤリア６１をミツシヨンケース１０に
固定して反力要素とする。これにより、入力軸２からの
入力は、リングギヤ４３からピニオンギヤ４１に至りピ
ニオンギヤ４１をピニオンギヤ５１と共に正転方向に減
速回転させ、さらに、ピニオンギヤ５１の回転がピニオ
ンギヤ５３を経てリングギヤ５４に至りリングギヤ５４
を逆転方向に減速回転させ、リングギヤ５４から出力軸
３に出力される。結果、減速の逆転が得られる。

【００３４】以上の第３実施例のクラツチ８，９，７，
１２及びブレーキ１０，１３の作動を以下にまとめて示
す。

【００３５】

【表３】

【００３６】上記したように、出力軸３側にミツシヨン
ケース１１と固定可能となる要素が存在しないリングギ
ヤ５３のみを出力軸３に連結しているので、出力方向切
替装置や出力軸連結切替装置等を必要とせず、構造が簡
素化される。又、シングルプラネタリギヤ列４及びダブ
ルプラネタリギヤ列５はキヤリア６１によつて従属配置
されてギヤセツト６としてＡＳＳＹ化されるので、複数
の支持装置を必要とせず、構造が簡素化される。これに
より、変速機自体の小型化がなされる。

【００３７】尚、図３において、クラツチ７，１２を廃
止することで３速自動変速機、クラツチ７を廃止するこ
とでオーバードライブ（ＯＤ）付４速自動変速機、クラ
ツチ１２を廃止することでアンダードライブ（ＵＤ）付
４速自動変速機と夫々することができる。これにより、
自動変速機の形態にかかわらずギヤセツト６を共通化す
ることができ、製造工程設備の統一化等によるコスト低
減等に大きく寄与することができる。

【００３８】

【発明の効果】本発明によれば、ギヤセツトを構成する
各要素のうちの唯一つが出力軸と連結されると共にその
連結が出力軸付近で可能となり、しかも、キヤリアの共
通化によつてギヤ列が従属配置となるようにしたので、
従来に比べ、小型化された５速自動変速機とすることが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る５速自動変速機の第１実施例であ
るギヤトレーンを示すスケルトン図である。

【図２】本発明に係る５速自動変速機の第２実施例であ
るギヤトレーンを示すスケルトン図である。

【図３】本発明に係る５速自動変速機の第３実施例であ
るギヤトレーンを示すスケルトン図である。

【符号の説明】

２ 入力軸 ３ 出力軸 ４ シングルプラネタリギヤ列，ダブルプラネタリギヤ
列（第１プラネタリギヤ列） ５ シングルプラネタリギヤ列，ダブルプラネタリギヤ
列（第２プラネタリギヤ列） ６ ギヤセツト ６１ キヤリア

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 入力軸と出力軸との間にミツシヨンケー
   ス内に内蔵されて配設され、キヤリアに支持された第１
   ピニオンギヤに第１サンギヤ及び第１リングギヤを噛合
   させてなる第１プラネタリギヤ列及び前記キヤリアに支
   持され且つ前記第１ピニオンギヤと一体回転する第２ピ
   ニオンギヤに第２サンギヤ及び前記キヤリアに支持され
   た第３ピニオンギヤを介して第２リングギヤ及び第３リ
   ングギヤを噛合させてなる第２プラネタリギヤ列から構
   成されるギヤセツトを有し、前記キヤリアを出力軸に連
   結した、５速自動変速機。
2. 【請求項２】 入力軸と出力軸との間にミツシヨンケー
   ス内に内蔵されて配設され、キヤリアに支持された第１
   ピニオンギヤに第１サンギヤ及び前記キヤリアに支持さ
   れた第２ピニオンギヤを介して第１リングギヤを噛合さ
   せてなる第１プラネタリギヤ列及び前記キヤリアに支持
   され且つ前記第１ピニオンギヤと一体回転する第３ピニ
   オンギヤに第２サンギヤ，第３サンギヤ及び第２リング
   ギヤを噛合させてなる第２プラネタリギヤ列から構成さ
   れるギヤセツトを有し、前記キヤリアを出力軸に連結し
   た、５速自動変速機。
3. 【請求項３】 入力軸と出力軸との間にミツシヨンケー
   ス内に内蔵されて配設され、キヤリアに支持された第１
   ピニオンギヤに第１サンギヤ及び第１リングギヤを噛合
   させてなる第１プラネタリギヤ列及び前記キヤリアに支
   持され且つ前記第１ピニオンギヤと一体回転する第２ピ
   ニオンギヤに第２サンギヤ及び前記キヤリアに支持され
   た第３ピニオンギヤを介して第２リングギヤを噛合させ
   てなる第２プラネタリギヤ列から構成されるギヤセツト
   を有し、前記第２リングギヤを出力軸に連結した、５速
   自動変速機。