JPH08119045A - 車両用ハーネスの配設構造 - Google Patents
車両用ハーネスの配設構造Info
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- JPH08119045A JPH08119045A JP6256368A JP25636894A JPH08119045A JP H08119045 A JPH08119045 A JP H08119045A JP 6256368 A JP6256368 A JP 6256368A JP 25636894 A JP25636894 A JP 25636894A JP H08119045 A JPH08119045 A JP H08119045A
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- instrument panel
- harness
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- 210000000078 claw Anatomy 0.000 claims description 17
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- Instrument Panels (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハーネスを容易かつ安定させて配設すること
ができる配設構造を提供する。 【構成】 下部インストルメントパネル１に、ハーネス
２の幹線部２ａを収容する幹線凹部８を車幅方向に沿っ
て形成し、この幹線凹部８に収容された幹線部２ａを覆
って押え付けるように、ベントダクト３を下部インスト
ルメントパネル１に配設した。
ができる配設構造を提供する。 【構成】 下部インストルメントパネル１に、ハーネス
２の幹線部２ａを収容する幹線凹部８を車幅方向に沿っ
て形成し、この幹線凹部８に収容された幹線部２ａを覆
って押え付けるように、ベントダクト３を下部インスト
ルメントパネル１に配設した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車のインストル
メントパネルに配設されるハーネスの配設構造に関する
ものである。
メントパネルに配設されるハーネスの配設構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のものとして、例えば、特
開平１−１９０５５１号公報に記載されている、図５に
示すようなものがある。
開平１−１９０５５１号公報に記載されている、図５に
示すようなものがある。
【０００３】図中符号４１は、車幅方向に沿って配置さ
れるインストルメントパネルであり、このインストルメ
ントパネル４１は、上部インストルメントパネル４２と
下部インストルメントパネル４３とに上下２分割されて
いる。この下部インストルメントパネル４３の平坦面部
４５には、幹線溝５０、枝溝５１、および凹所５２が形
成され、幹線溝５０にはハーネス４６の幹線部４７が収
容され、枝溝５１には枝線部４８が収容され、さらに、
凹所５２には計器などのユニット４９が収容されてい
る。そして、この下部インストルメントパネル４３に、
予めベントダクト（図示せず）を内面に取り付けた上部
インストルメントパネル４２を、前記平坦面部４５を覆
うように組み付けることによって、インストルメントパ
ネル４１とするものである。
れるインストルメントパネルであり、このインストルメ
ントパネル４１は、上部インストルメントパネル４２と
下部インストルメントパネル４３とに上下２分割されて
いる。この下部インストルメントパネル４３の平坦面部
４５には、幹線溝５０、枝溝５１、および凹所５２が形
成され、幹線溝５０にはハーネス４６の幹線部４７が収
容され、枝溝５１には枝線部４８が収容され、さらに、
凹所５２には計器などのユニット４９が収容されてい
る。そして、この下部インストルメントパネル４３に、
予めベントダクト（図示せず）を内面に取り付けた上部
インストルメントパネル４２を、前記平坦面部４５を覆
うように組み付けることによって、インストルメントパ
ネル４１とするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のものにあっては、幹線溝５０、枝溝５１が形
成されているため、ハーネス４６をこれら幹線溝５０、
枝溝５１に合わせて配設できるものの、ハーネス４６を
幹線溝５０、枝溝５１に収容するだけで、ハーネス４６
自体を固定するものがないため、ハーネス４６の枝線部
４８をユニット４９に接続する際に、既に収容したハー
ネス４６の幹線部４７などが幹線溝５０などから外れた
りするばかりでなく、上部インストルメントパネル４２
を組み付けた後も、ハーネス４６が不安定な状態とな
る。また、このような不都合を解消するために、テープ
やクリップなどを用いてハーネス４６を固定させた場
合、部品点数や作業工数の増加によるコストアップを招
くこととなる。
うな従来のものにあっては、幹線溝５０、枝溝５１が形
成されているため、ハーネス４６をこれら幹線溝５０、
枝溝５１に合わせて配設できるものの、ハーネス４６を
幹線溝５０、枝溝５１に収容するだけで、ハーネス４６
自体を固定するものがないため、ハーネス４６の枝線部
４８をユニット４９に接続する際に、既に収容したハー
ネス４６の幹線部４７などが幹線溝５０などから外れた
りするばかりでなく、上部インストルメントパネル４２
を組み付けた後も、ハーネス４６が不安定な状態とな
る。また、このような不都合を解消するために、テープ
やクリップなどを用いてハーネス４６を固定させた場
合、部品点数や作業工数の増加によるコストアップを招
くこととなる。
【０００５】そこで、この発明は、ハーネスを容易かつ
安定させて配設することができる配設構造を提供するこ
とを課題としている。
安定させて配設することができる配設構造を提供するこ
とを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明は、このような
課題に着目してなされたもので、請求項１に記載された
発明は、上下に２分割されたインストルメントパネルの
下部インストルメントパネルに、幹線部とこの幹線部か
ら分岐する枝線部とを有するハーネスを配設する車両用
ハーネスの配設構造において、前記下部インストルメン
トパネルに、前記幹線部を収容する幹線凹部を車幅方向
に沿って形成し、この幹線凹部に収容された前記幹線部
を覆って押え付けるように、ベントダクトを前記下部イ
ンストルメントパネルに配設したことを特徴とする。
課題に着目してなされたもので、請求項１に記載された
発明は、上下に２分割されたインストルメントパネルの
下部インストルメントパネルに、幹線部とこの幹線部か
ら分岐する枝線部とを有するハーネスを配設する車両用
ハーネスの配設構造において、前記下部インストルメン
トパネルに、前記幹線部を収容する幹線凹部を車幅方向
に沿って形成し、この幹線凹部に収容された前記幹線部
を覆って押え付けるように、ベントダクトを前記下部イ
ンストルメントパネルに配設したことを特徴とする。
【０００７】請求項２に記載された発明は、前記下部イ
ンストルメントパネルは、計器類が配設されるほぼ水平
な横板部と、この横板部からほぼ垂直に立設された縦壁
部とを有し、前記横板部とこの縦壁部とが交わる隅部
に、前記幹線凹部を形成したことを特徴とする。
ンストルメントパネルは、計器類が配設されるほぼ水平
な横板部と、この横板部からほぼ垂直に立設された縦壁
部とを有し、前記横板部とこの縦壁部とが交わる隅部
に、前記幹線凹部を形成したことを特徴とする。
【０００８】請求項３に記載された発明は、前記縦壁部
に、デフダクトを保持する保持部を成形したことを特徴
とする。
に、デフダクトを保持する保持部を成形したことを特徴
とする。
【０００９】請求項４に記載された発明は、前記下部イ
ンストルメントパネルに、前記幹線凹部から分岐して前
記枝線部を収容する枝線凹部を形成したことを特徴とす
る。
ンストルメントパネルに、前記幹線凹部から分岐して前
記枝線部を収容する枝線凹部を形成したことを特徴とす
る。
【００１０】請求項５に記載された発明は、前記下部イ
ンストルメントパネルに、前記幹線凹部に収容された前
記幹線部を押える弾性爪を一体成形したことを特徴とす
る。
ンストルメントパネルに、前記幹線凹部に収容された前
記幹線部を押える弾性爪を一体成形したことを特徴とす
る。
【００１１】
【作 用】請求項１に記載された発明によれば、ハーネ
スの幹線部を下部インストルメントパネルの幹線凹部に
収容し、その上からベントダクトを配設することによっ
て、幹線部が幹線凹部内に固定されるため、枝線部を計
器などに接続する作業がし易くなるとともに、上部イン
ストルメントパネルを下部インストルメントパネルに組
み付けた後でもハーネスが安定し、車両走行中の振動な
どによってハーネスが移動することがない。
スの幹線部を下部インストルメントパネルの幹線凹部に
収容し、その上からベントダクトを配設することによっ
て、幹線部が幹線凹部内に固定されるため、枝線部を計
器などに接続する作業がし易くなるとともに、上部イン
ストルメントパネルを下部インストルメントパネルに組
み付けた後でもハーネスが安定し、車両走行中の振動な
どによってハーネスが移動することがない。
【００１２】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１の作用に加え、ベントダクトの配設によってデッド
スペースとなってしまう横板部と縦壁部との隅部を利用
して、ハーネスの幹線部が収容されるため、下部インス
トルメントパネルに配設する計器などの配設スペースを
広く確保できる。
項１の作用に加え、ベントダクトの配設によってデッド
スペースとなってしまう横板部と縦壁部との隅部を利用
して、ハーネスの幹線部が収容されるため、下部インス
トルメントパネルに配設する計器などの配設スペースを
広く確保できる。
【００１３】請求項３に記載された発明によれば、請求
項１と請求項２の作用に加え、縦壁部の保持部によって
デフダクトが保持されるため、デフダクトの配設がし易
くなるうえに、デフダクトの配設姿態を維持できる。
項１と請求項２の作用に加え、縦壁部の保持部によって
デフダクトが保持されるため、デフダクトの配設がし易
くなるうえに、デフダクトの配設姿態を維持できる。
【００１４】請求項４に記載された発明によれば、請求
項１から請求項３の作用に加え、下部インストルメント
パネルに枝線凹部が形成されているため、ハーネスの枝
線部をこの枝線凹部に沿って収容することによって、枝
線部を所定の位置に容易に配設することができる。
項１から請求項３の作用に加え、下部インストルメント
パネルに枝線凹部が形成されているため、ハーネスの枝
線部をこの枝線凹部に沿って収容することによって、枝
線部を所定の位置に容易に配設することができる。
【００１５】請求項５に記載された発明によれば、請求
項１から請求項４の作用に加え、幹線凹部に収容された
ハーネスの幹線部が、弾性爪によって幹線凹部に仮止め
されるため、その上からベントダクトを配設し易いばか
りでなく、ベントダクトを配設する前でも幹線部が安定
するため、枝線部を計器に接続する作業などがし易くな
る。また、この弾性爪は、下部インストルメントパネル
に一体成形されているため、部品点数の増加によるコス
トアップを招くこともない。
項１から請求項４の作用に加え、幹線凹部に収容された
ハーネスの幹線部が、弾性爪によって幹線凹部に仮止め
されるため、その上からベントダクトを配設し易いばか
りでなく、ベントダクトを配設する前でも幹線部が安定
するため、枝線部を計器に接続する作業などがし易くな
る。また、この弾性爪は、下部インストルメントパネル
に一体成形されているため、部品点数の増加によるコス
トアップを招くこともない。
【００１６】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。
明する。
【００１７】図１乃至図４は、この発明の一実施例を示
すものである。
すものである。
【００１８】まず構成を説明すると、インストルメント
パネルが、下部インストルメントパネル１と上部インス
トルメントパネル５とに上下２分割されており、このイ
ンストルメントパネル内に、ハーネス２、ベントダクト
３、デフダクト４などが配設されている。
パネルが、下部インストルメントパネル１と上部インス
トルメントパネル５とに上下２分割されており、このイ
ンストルメントパネル内に、ハーネス２、ベントダクト
３、デフダクト４などが配設されている。
【００１９】詳細に説明すると、下部インストルメント
パネル１は、計器１０などを配設するほぼ水平な横板部
６と、この横板部６の車両前方側の端辺からほぼ垂直に
立設された縦壁部７とを有し、この横板部６と縦壁部７
とが交わる隅部に、車幅方向に沿った幹線凹部８が形成
されている。さらに、この幹線凹部８から横板部６と縦
壁部７とに分岐して、枝線凹部６ａ，７ａが形成されて
いる。これら幹線凹部８および、枝線凹部６ａ，７ａの
大きさと深さは、ハーネス２の幹線部２ａおよび、枝線
部２ｂを収容した際に、幹線部２ａと枝線部２ｂとが、
横板部６や縦壁部７の表面から表出しないように、設定
されている。
パネル１は、計器１０などを配設するほぼ水平な横板部
６と、この横板部６の車両前方側の端辺からほぼ垂直に
立設された縦壁部７とを有し、この横板部６と縦壁部７
とが交わる隅部に、車幅方向に沿った幹線凹部８が形成
されている。さらに、この幹線凹部８から横板部６と縦
壁部７とに分岐して、枝線凹部６ａ，７ａが形成されて
いる。これら幹線凹部８および、枝線凹部６ａ，７ａの
大きさと深さは、ハーネス２の幹線部２ａおよび、枝線
部２ｂを収容した際に、幹線部２ａと枝線部２ｂとが、
横板部６や縦壁部７の表面から表出しないように、設定
されている。
【００２０】また、横板部６には、係止孔６ｂが複数形
成され、縦壁部７には、この係止孔６ｂに対応し、カギ
状を呈する係止爪７ｂが複数形成されている。さらに、
縦壁部７の下部には、図２に示すように、幹線凹部８側
に突出し、切欠７ｄによって弾性を有する複数の弾性爪
７ｃが、一体形成されている。このように、この弾性爪
７ｃは、下部インストルメントパネル１に一体成形され
ているため、部品点数の増加によるコストアップを招く
ことがない。また、縦壁部７には、デフダクト４の腕部
４ｂを乗せる「保持部」としての保持凹部７ｆが、２カ
所形成されている。なお、図１及び図４中符号７ｅは、
ベントダクト３の吸気口３ｂを挿入する開口である。
成され、縦壁部７には、この係止孔６ｂに対応し、カギ
状を呈する係止爪７ｂが複数形成されている。さらに、
縦壁部７の下部には、図２に示すように、幹線凹部８側
に突出し、切欠７ｄによって弾性を有する複数の弾性爪
７ｃが、一体形成されている。このように、この弾性爪
７ｃは、下部インストルメントパネル１に一体成形され
ているため、部品点数の増加によるコストアップを招く
ことがない。また、縦壁部７には、デフダクト４の腕部
４ｂを乗せる「保持部」としての保持凹部７ｆが、２カ
所形成されている。なお、図１及び図４中符号７ｅは、
ベントダクト３の吸気口３ｂを挿入する開口である。
【００２１】ベントダクト３は、車幅方向に延び、前記
係止孔６ｂと係止爪７ｂとに対応する位置に、この係止
孔６ｂに挿入され、係止爪７ｂに係止する係止片３ａが
設けられている。
係止孔６ｂと係止爪７ｂとに対応する位置に、この係止
孔６ｂに挿入され、係止爪７ｂに係止する係止片３ａが
設けられている。
【００２２】上部インストルメントパネル５には、計器
１０が車室側に臨む開口５ａが形成され、さらに、ベン
トダクト３の排気口３ｃなどが車室側に臨む開口５ｂが
複数形成されている。
１０が車室側に臨む開口５ａが形成され、さらに、ベン
トダクト３の排気口３ｃなどが車室側に臨む開口５ｂが
複数形成されている。
【００２３】なお、図中符号９は、ステアリングコラム
（図示せず）を支持するステアリングメンバーであり、
図４中符号１２は、ヒーターユニットである。
（図示せず）を支持するステアリングメンバーであり、
図４中符号１２は、ヒーターユニットである。
【００２４】次に、ハーネス２の配設方法について説明
する。
する。
【００２５】まず、ハーネス２の幹線部２ａを幹線凹部
８に収容すると同時に、枝線部２ｂを枝線凹部６ａ，７
ａに収容する。このとき、図３に示すように、弾性爪７
ｃが幹線部２ａを上から押え、幹線部２ａが幹線凹部８
に仮止めされる。このように、ハーネス２を凹部８，６
ａ，７ａに収容することによって、幹線部２ａ及び枝線
部２ｂを所定の位置に容易に配設することができる。
８に収容すると同時に、枝線部２ｂを枝線凹部６ａ，７
ａに収容する。このとき、図３に示すように、弾性爪７
ｃが幹線部２ａを上から押え、幹線部２ａが幹線凹部８
に仮止めされる。このように、ハーネス２を凹部８，６
ａ，７ａに収容することによって、幹線部２ａ及び枝線
部２ｂを所定の位置に容易に配設することができる。
【００２６】次に、図３および図４に示すように、ベン
トダクト３の係止片３ａを、係止孔６ｂに挿入させ、か
つ、係止爪７ｂに係止させながら、吸気口３ｂを開口７
ｅに挿入して、ベントダクト３を下部インストルメント
パネル１に取り付ける。このとき、ハーネス２が幹線凹
部８および、枝線凹部６ａ，７ａに収容され、かつ、弾
性爪７ｃによって仮止めされているため、ハーネス２の
姿態が安定し、ベントダクト３を取り付け易い。
トダクト３の係止片３ａを、係止孔６ｂに挿入させ、か
つ、係止爪７ｂに係止させながら、吸気口３ｂを開口７
ｅに挿入して、ベントダクト３を下部インストルメント
パネル１に取り付ける。このとき、ハーネス２が幹線凹
部８および、枝線凹部６ａ，７ａに収容され、かつ、弾
性爪７ｃによって仮止めされているため、ハーネス２の
姿態が安定し、ベントダクト３を取り付け易い。
【００２７】また、ハーネス２が横板部６や縦壁部７か
ら表出していないため、ベントダクト３が横板部６と縦
壁部７とに当接した状態で、取り付けられることとな
る。そして、このベントダクト３の取り付けによって、
ハーネス２が下部インストルメントパネル１とベントダ
クト３とで挟まれ、固定されることとなる。
ら表出していないため、ベントダクト３が横板部６と縦
壁部７とに当接した状態で、取り付けられることとな
る。そして、このベントダクト３の取り付けによって、
ハーネス２が下部インストルメントパネル１とベントダ
クト３とで挟まれ、固定されることとなる。
【００２８】次に、図４に示すように、デフダクト４の
腕部４ｂを保持凹部７ｆに乗せ、吸気口４ａをヒーター
ユニット１２の排気口１２ａに取り付けて、デフダクト
４をベントダクト３の上に配設する。このように、保持
凹部７ｆによってデフダクト４が保持されるため、デフ
ダクト４の配設がし易くなるうえに、デフダクト４の配
設姿態を維持できる。
腕部４ｂを保持凹部７ｆに乗せ、吸気口４ａをヒーター
ユニット１２の排気口１２ａに取り付けて、デフダクト
４をベントダクト３の上に配設する。このように、保持
凹部７ｆによってデフダクト４が保持されるため、デフ
ダクト４の配設がし易くなるうえに、デフダクト４の配
設姿態を維持できる。
【００２９】さらに、計器１０を配置し、図３に示すよ
うに、枝線部２ｂのソケット１１を計器１０に接続す
る。この際、幹線部２ａが既に幹線凹部８に固定されて
いるため、枝線部２ｂの接続作業がし易い。また、幹線
凹部８を横板部６と縦壁部７との隅部に形成しているた
め、ベントダクト３の吸気口３ｂ、計器１０などの配設
自由度が高められている。
うに、枝線部２ｂのソケット１１を計器１０に接続す
る。この際、幹線部２ａが既に幹線凹部８に固定されて
いるため、枝線部２ｂの接続作業がし易い。また、幹線
凹部８を横板部６と縦壁部７との隅部に形成しているた
め、ベントダクト３の吸気口３ｂ、計器１０などの配設
自由度が高められている。
【００３０】最後に、図４に示すように、上部インスト
ルメントパネル５を組み付け、センターベントグリル１
３をベントダクト３の排気口３ｃに取り付ける。このと
き、幹線部２ａが既に幹線凹部８に固定されているた
め、上部インストルメントパネル５組み付け状態におい
ても、ハーネス２が安定し、車両走行中の振動などによ
ってハーネスが移動することがない。
ルメントパネル５を組み付け、センターベントグリル１
３をベントダクト３の排気口３ｃに取り付ける。このと
き、幹線部２ａが既に幹線凹部８に固定されているた
め、上部インストルメントパネル５組み付け状態におい
ても、ハーネス２が安定し、車両走行中の振動などによ
ってハーネスが移動することがない。
【００３１】また、この実施例では、ベントダクト３を
取り付けた後に、枝線部２ｂの接続作業などを行なって
いるが、幹線部２ａが弾性爪７ｃによって幹線凹部８に
仮止めされているため、ベントダクト３を取り付ける前
に接続作業など行なうこともできる。
取り付けた後に、枝線部２ｂの接続作業などを行なって
いるが、幹線部２ａが弾性爪７ｃによって幹線凹部８に
仮止めされているため、ベントダクト３を取り付ける前
に接続作業など行なうこともできる。
【００３２】
【発明の効果】以上説明してきたように、請求項１に記
載された発明によれば、ハーネスの幹線部を下部インス
トルメントパネルの幹線凹部に収容し、その上からベン
トダクトを配設することによって、幹線部が幹線凹部内
に固定されるため、枝線部を計器などに接続する作業が
し易くなるとともに、上部インストルメントパネルを下
部インストルメントパネルに組み付けた後でもハーネス
が安定し、車両走行中の振動などによってハーネスが移
動することがない。
載された発明によれば、ハーネスの幹線部を下部インス
トルメントパネルの幹線凹部に収容し、その上からベン
トダクトを配設することによって、幹線部が幹線凹部内
に固定されるため、枝線部を計器などに接続する作業が
し易くなるとともに、上部インストルメントパネルを下
部インストルメントパネルに組み付けた後でもハーネス
が安定し、車両走行中の振動などによってハーネスが移
動することがない。
【００３３】請求項２に記載された発明によれば、請求
項１の効果に加え、ベントダクトの配設によってデッド
スペースとなってしまう横板部と縦壁部との隅部を利用
して、ハーネスの幹線部が収容されるため、下部インス
トルメントパネルに配設する計器などの配設スペースを
広く確保できる。
項１の効果に加え、ベントダクトの配設によってデッド
スペースとなってしまう横板部と縦壁部との隅部を利用
して、ハーネスの幹線部が収容されるため、下部インス
トルメントパネルに配設する計器などの配設スペースを
広く確保できる。
【００３４】請求項３に記載された発明によれば、請求
項１と請求項２の効果に加え、縦壁部の保持部によって
デフダクトが保持されるため、デフダクトの配設がし易
くなるうえに、デフダクトの配設姿態を維持できる。
項１と請求項２の効果に加え、縦壁部の保持部によって
デフダクトが保持されるため、デフダクトの配設がし易
くなるうえに、デフダクトの配設姿態を維持できる。
【００３５】請求項４に記載された発明によれば、請求
項１から請求項３の効果に加え、下部インストルメント
パネルに枝線凹部が形成されているため、ハーネスの枝
線部をこの枝線凹部に沿って収容することによって、枝
線部を所定の位置に容易に配設することができる。
項１から請求項３の効果に加え、下部インストルメント
パネルに枝線凹部が形成されているため、ハーネスの枝
線部をこの枝線凹部に沿って収容することによって、枝
線部を所定の位置に容易に配設することができる。
【００３６】請求項５に記載された発明によれば、請求
項１から請求項４の効果に加え、幹線凹部に収容された
ハーネスの幹線部が、弾性爪によって幹線凹部に仮止め
されるため、その上からベントダクトを配設し易いばか
りでなく、ベントダクトを配設する前でも幹線部が安定
するため、枝線部を計器に接続する作業などがし易くな
る。また、この弾性爪は、下部インストルメントパネル
に一体成形されているため、部品点数の増加によるコス
トアップを招くこともない。
項１から請求項４の効果に加え、幹線凹部に収容された
ハーネスの幹線部が、弾性爪によって幹線凹部に仮止め
されるため、その上からベントダクトを配設し易いばか
りでなく、ベントダクトを配設する前でも幹線部が安定
するため、枝線部を計器に接続する作業などがし易くな
る。また、この弾性爪は、下部インストルメントパネル
に一体成形されているため、部品点数の増加によるコス
トアップを招くこともない。
【図１】この発明の一実施例を示すハーネスの配設構造
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図２】（ａ）は、同一実施例における弾性爪の斜視図
であり、（ｂ）は、同弾性爪の側面図である。
であり、（ｂ）は、同弾性爪の側面図である。
【図３】同一実施例における図１中Ａ−Ａ線に相応する
部分の取付状態を示す断面図である。
部分の取付状態を示す断面図である。
【図４】同一実施例における図１中Ｂ−Ｂ線に相応する
部分の取付状態を示す断面図である。
部分の取付状態を示す断面図である。
【図５】従来例を示すハーネスの配設構造の分解斜視図
である。
である。
１ 下部インストルメントパネル ２ ハーネス 2a ハーネスの幹線部 2b ハーネスの枝線部 ３ ベントダクト ４ デフダクト ６ 横板部 6a 枝線凹部 ７ 縦壁部 7a 枝線凹部 7c 弾性爪 7f 保持凹部（保持部） ８ 幹線凹部
Claims (5)
- 【請求項１】 上下に２分割されたインストルメントパ
ネルの下部インストルメントパネルに、幹線部とこの幹
線部から分岐する枝線部とを有するハーネスを配設する
車両用ハーネスの配設構造において、 前記下部インストルメントパネルに、前記幹線部を収容
する幹線凹部を車幅方向に沿って形成し、 この幹線凹部に収容された前記幹線部を覆って押え付け
るように、ベントダクトを前記下部インストルメントパ
ネルに配設したことを特徴とする車両用ハーネスの配設
構造。 - 【請求項２】 前記下部インストルメントパネルは、計
器類が配設されるほぼ水平な横板部と、この横板部から
ほぼ垂直に立設された縦壁部とを有し、前記横板部とこ
の縦壁部とが交わる隅部に、前記幹線凹部を形成したこ
とを特徴とする請求項１に記載の車両用ハーネスの配設
構造。 - 【請求項３】 前記縦壁部に、デフダクトを保持する保
持部を成形したことを特徴とする請求項２に記載の車両
用ハーネスの配設構造。 - 【請求項４】 前記下部インストルメントパネルに、前
記幹線凹部から分岐して前記枝線部を収容する枝線凹部
を形成したことを特徴とする請求項１から請求項３のい
ずれかに記載の車両用ハーネスの配設構造。 - 【請求項５】 前記下部インストルメントパネルに、前
記幹線凹部に収容された前記幹線部を押える弾性爪を一
体成形したことを特徴とする請求項１から請求項４のい
ずれかに記載の車両用ハーネスの配設構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6256368A JPH08119045A (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | 車両用ハーネスの配設構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6256368A JPH08119045A (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | 車両用ハーネスの配設構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08119045A true JPH08119045A (ja) | 1996-05-14 |
Family
ID=17291721
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6256368A Pending JPH08119045A (ja) | 1994-10-21 | 1994-10-21 | 車両用ハーネスの配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08119045A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004168233A (ja) * | 2002-11-21 | 2004-06-17 | Nissan Shatai Co Ltd | 車両用インストルメントパネル部構造 |
| US7265998B2 (en) | 2002-12-13 | 2007-09-04 | Calsonic Kansei Corporation | Wiring structure using wiring harness for automobile |
| JP2011006019A (ja) * | 2009-06-29 | 2011-01-13 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両の車室装備品構造 |
| JP2012066364A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車の部品組み付け方法及び組み付け部品 |
| JP2020203528A (ja) * | 2019-06-14 | 2020-12-24 | スズキ株式会社 | インストルメントパネルの構造 |
-
1994
- 1994-10-21 JP JP6256368A patent/JPH08119045A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004168233A (ja) * | 2002-11-21 | 2004-06-17 | Nissan Shatai Co Ltd | 車両用インストルメントパネル部構造 |
| US7265998B2 (en) | 2002-12-13 | 2007-09-04 | Calsonic Kansei Corporation | Wiring structure using wiring harness for automobile |
| JP2011006019A (ja) * | 2009-06-29 | 2011-01-13 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両の車室装備品構造 |
| JP2012066364A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車の部品組み付け方法及び組み付け部品 |
| JP2020203528A (ja) * | 2019-06-14 | 2020-12-24 | スズキ株式会社 | インストルメントパネルの構造 |
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