JP2020203528A - インストルメントパネルの構造 - Google Patents

Abstract

【課題】オーディオ類や車両操作用のスイッチを取付けるための開口部に開口縁から車両前方へ向かって延びる下壁などを設けることにより、ハーネスが他の周辺部品と接触して擦れることによる劣化を防止するとともに、取付用開口部の剛性を向上させることにある。【解決手段】ステアリングサポートメンバ２を介して車体に取付けられ、オーディオ類及び車両操作用スイッチを取付けるための開口部４が設けられているインストルメントパネル１の構造において、開口部４は、開口下縁４ａから車両前方へ向かって延びる下壁５を有し、下壁５には、下壁５の前端部５ａから車両上方へ延びる第１壁部５１が設けられているとともに、第１壁部５１には、車両操作用スイッチのハーネス６を挿通する挿通孔５０が設けられ、挿通孔５０は、ハーネス６の挿通方向に延びてハーネス６を囲う壁部５０ａによって形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、インストルメントパネルの構造に関する。

車両のインストルメントパネルの構造には、インストルメントパネルに取付けるオーディオ類の直下に車両操作用のスイッチが並ぶレイアウトのものがあり、これらスイッチ類のハーネスがオーディオ類やオーディオ取付用ブラケットと接触して擦れ、劣化してしまうという問題がある。また、オーディオ類とスイッチが並ぶレイアウトの場合、インストルメントパネルに設けられるオーディオ取付用の開口とスイッチ取付用の開口が共用となり、インストルメントパネルに設けられる開口が大きくなってしまうという問題がある。
そこで、従来のインストルメントパネルの構造の中には、オーディオ類をインストルメントパネルに組み付ける際、オーディオ類のハーネスをインストルメントパネルの開口に挿通させることにより、ハーネスの噛み込みを防止する構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。

特開２００１−２８７６０２号公報

しかしながら、上述した従来のインストルメントパネルの構造は、ハーネス用の開口にハーネスの挿通方向の厚みを有していないので、ハーネスが他の周辺部品と接触して擦れることにより劣化するという問題を有しており、改善の余地があった。また、従来のインストルメントパネルの構造は、インストルメントパネルに設けられる開口が大きくなる傾向にあるので、開口部の剛性を確保する必要があるという問題を有しており、改善の余地があった。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、オーディオ類や車両操作用のスイッチを取付けるための開口部に開口縁から車両前方へ向かって延びる下壁などを設けることにより、ハーネスが他の周辺部品と接触して擦れることによる劣化を防止するとともに、取付用開口部の剛性を向上させることが可能なインストルメントパネルの構造を提供することにある。

上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、ステアリングサポートメンバを介して車体に取付けられ、オーディオ類及び車両操作用スイッチを取付けるための開口部が設けられているインストルメントパネルの構造において、前記開口部は、開口下縁から車両前方へ向かって延びる下壁を有し、前記下壁には、前記下壁の前端部から車両上方へ延びる第１壁部が設けられているとともに、前記第１壁部には、前記車両操作用スイッチのハーネスを挿通する挿通孔が設けられ、前記挿通孔は、前記ハーネスの挿通方向に延びて前記ハーネスを囲う壁部によって形成されている。

上述の如く、本発明に係るインストルメントパネルの構造は、ステアリングサポートメンバを介して車体に取付けられ、オーディオ類及び車両操作用スイッチを取付けるための開口部が設けられており、前記開口部は、開口下縁から車両前方へ向かって延びる下壁を有し、前記下壁には、前記下壁の前端部から車両上方へ延びる第１壁部が設けられているとともに、前記第１壁部には、前記車両操作用スイッチのハーネスを挿通する挿通孔が設けられ、前記挿通孔は、前記ハーネスの挿通方向に延びて前記ハーネスを囲う壁部によって形成されている。
そのため、本発明のインストルメントパネルの構造においては、オーディオ類などを取付けるための開口部に開口縁から車両前方へ向かって延びる下壁が設けられているので、開口部の捩じれ剛性を高めることが可能となり、オーディオ類を取付ける際に開口部が捩じれ難く、取付作業性を向上させることができる。
また、本発明のインストルメントパネルの構造では、車両操作用スイッチのハーネスを挿通し、該ハーネスを囲う壁部によって形成された挿通孔が設けられているので、ハーネスが他の周辺部品と接触して擦れることによる劣化を防止することができる。しかも、本発明のインストルメントパネルの構造では、挿通孔の壁部によってハーネス挿通方向の剛性が高められることになるので、衝撃荷重の入力時において、ハーネスの保護に役立たせることができる。

本発明の実施形態に係る構造が適用される車両のインストルメントパネルの全体を車両後方側から見た正面図である。 図１におけるＺ部を拡大して示す正面図である。 図１におけるインストルメントパネルの開口部を車両後方側の斜め上方から見た斜視図である。 図３におけるインストルメントパネルの開口部を車両前方側の斜め上方から見た斜視図である。

以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの構造を示すものである。なお、図において矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ１方向は車両右側外方を示し、矢印Ｏ２方向は車両左側外方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。

図１〜図４に示すように、本発明の実施形態の構造が適用される車両のインストルメントパネル１は、各種の車載機器が搭載される大型樹脂成形部品であり、車室内の車両前方側に設けられ、車両幅方向の全幅にわたって配置されている。そして、インストルメントパネル１の内部には、車両幅方向に沿って延びるステアリングサポートメンバ２が配設されており、インストルメントパネル１は、当該ステアリングサポートメンバ２に支持され、当該ステアリングサポートメンバ２を介して車体側部を構成するダッシュサイドパネル（図示せず）に取付けられている。また、インストルメントパネル１の車両幅方向のほぼ中央部分には、オーディオ類３及び車両操作用スイッチ（図示せず）を取付けるための開口部４が設けられており、該開口部４は、これらオーディオ類３及び車両操作用スイッチ（図示せず）を取付けることが可能な大きさ及び形状に形成されている。

本実施形態の開口部４は、図２〜図４に示すように、開口下縁４ａから車両前方へ向かって延びる下壁５を有している。この下壁５は、インストルメントパネル１の車室内側の一般面よりも車両前方側に位置するステアリングサポートメンバ２へ向かって延出しており、当該下壁５の存在によって、開口部４の捩じれ剛性が向上するように構成されている。
また、下壁５には、該下壁５の前端部５ａから車両上方へ向かって延びる第１壁部５１が設けられており、該第１壁部５１の車両幅方向のほぼ中央部分には、車両操作用スイッチ（図示せず）のハーネス（ワイヤハーネス）６を挿通する挿通孔５０が設けられている。この挿通孔５０は、ハーネス６の挿通方向（インストルメントパネル１の内部）に延び、かつハーネス６を囲う壁部５０ａによって形成されている。すなわち、ハーネス６の挿通経路の四方が壁部５０ａ及び第１壁部５１によって囲まれることになり、ハーネス６が周辺の部品と接触して擦れるということは起こらず、ハーネス６の劣化が防げるとともに、インストルメントパネル１の剛性が確保されるようになっている。

本実施形態のインストルメントパネル１の構造において、開口部４の内側中央には、図１〜図４に示すように、ブラケット７を介してオーディオ類３を取付けるための内側開口部８が設けられている。ブラケット７は、車両幅方向に離間して配置され、左右両側に対向して位置する対向壁７０を有しているとともに、下壁５に固定される第１固定部７１と第２固定部７２を有している。なお、開口部４の内側であって、内側開口部８の左右両側には、ルーバー取付用開口部９が設けられている。
本実施形態の内側開口部８は、車両正面視で四角形状を有しており、車両上下方向で上下に位置する上壁８１及び下壁５と、車両幅方向で左右に位置に位置する左側壁８２及び右側壁８３によって形成されている。これら左側壁８２及び右側壁８３の前端部８２ａ，８３ａには、車両前方へ向かって上面開口の筒状に延出し、締結具などによってステアリングサポートメンバ２に固定されるメンバ固定部８４がそれぞれ設けられており、該メンバ固定部８４は、車両正面視で、第１固定部７１と第２固定部７２との間に位置している。すなわち、第１固定部７１は、対向壁７０の前端下部７０ａを車両内側へ向かって折り曲げた位置に設けられ、第２固定部７２は、対向壁７０の後端下部７０ｂを車両外側へ向かって折り曲げた位置に設けられている。このようなブラケット７を内側開口部８の内側に設けることによって、内側開口部８の捩じれ剛性が向上することになり、オーディオ類３の取付作業時の変形を抑え、オーディオ類３とインストルメントパネル１との見切りの隙間が安定して保持される構造になっている。
なお、ブラケット７は、締結具などによって上壁８１に固定される第３固定部７３を有しており、第３固定部７３は、対向壁７０の前端上部７０ｃをそれぞれ車両内側へ向かって折り曲げた位置に設けられている。

また、本実施形態のインストルメントパネル１の構造において、下壁５は、第１壁部５１と、第１壁部５１の上端部５１ａから車両前方へ延びる第２壁部５２と、第２壁部５２の前端部５２ａから車両上方へ延びる第３壁部５３を有している。しかも、第１固定部７１は、締結具などを用いて第３壁部５３に固定されている。そのため、下壁５は、第１壁部５１、第２壁部５２及び第３壁部５３を有することになり、第１固定部７１の取付剛性と挿通孔５０の捩じれ剛性が向上するように構成されている。

そして、本実施形態のブラケット７において、第１固定部７１と第２固定部７２とは、図３に示すように、車両前後方向に間隔Ｓを空けて配置されている。これにより、インストルメントパネル１に対して車両前方への荷重が入力した時に、ブラケット７が変形するストロークの距離を確保することが可能となり、ブラケット７の周辺で入力荷重が吸収されるようになっている。
また、第１固定部７１とメンバ固定部８４とは、図３に示すように、車両前後方向に間隔Ｌを空けて配置されている。これにより、インストルメントパネル１に対して車両前方への荷重が入力した時に、ブラケット７が変形するストロークの距離を確保することが可能となり、ブラケット７の周辺で入力荷重が吸収される効果を促進するようになっている。

さらに、本実施形態のインストルメントパネル１の構造において、ブラケット７の第１固定部７１と、内側開口部８の左側壁８２及び右側壁８３におけるメンバ固定部８４とは、図２〜図４に示すように、車両正面視で、車両幅方向に並ぶように配置されている。すなわち、第１固定部７１は、メンバ固定部８４よりも車両後方側に位置し、かつ、メンバ固定部８４よりも車両内側に位置した状態で、横並びに配置されている。これにより、インストルメントパネル１への荷重入力時において、挿通孔５０の車両幅方向の変形に対する剛性が向上し、ハーネス６の保護効果が高められるように構成している。それに加えて、インストルメントパネル１への荷重入力時における内側開口部８の車両幅方向の変形に対する剛性も向上し、オーディオ類３とインストルメントパネル１との見切りの隙間が安定して保持されるように構成している。

また、本実施形態のインストルメントパネル１の構造において、第２壁部５２の車両幅方向の内側には、図２及び図３に示すように、車両上方に延び、かつハーネス６を囲う壁部５０ａの一部を形成する内側端部５２ｂが設けられている。さらに、壁部５０ａと下壁５の第３壁部５３とは、連結されており、壁部５０ａと第１壁部５３、第２壁部５２及び第３壁部５３とが連続するような形状を有している。
これにより、挿通孔５０の捩じれ剛性が向上することになり、ハーネス６の保護効果がより一層高められるような構造になっている。

このように、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル１の構造においては、ステアリングサポートメンバ２を介して車体に取付けられ、オーディオ類３及び車両操作用スイッチ（図示せず）を取付けるための開口部４が設けられている。開口部４は、開口下縁４ａから車両前方へ向かって延びる下壁５を有しており、下壁５には、下壁５の前端部５ａから車両上方へ延びる第１壁部５１が設けられている。そして、第１壁部５１には、車両操作用スイッチのハーネス６を挿通する挿通孔５０が設けられており、挿通孔５０は、ハーネス６の挿通方向に延び、ハーネス６を囲う壁部５０ａによって形成されている。
したがって、本実施形態のインストルメントパネル１の構造では、下壁５などによってオーディオ類３等の取付用開口部４の捩じれ剛性が向上することになるので、オーディオ類３を取付ける際に開口部４が捩じれ難くなり、オーディオ類３の取付作業性を向上させることができる。
また、本実施形態のインストルメントパネル１の構造では、車両操作用スイッチのハーネス６を挿通させる挿通孔５０がハーネス６を囲う壁部５０ａによって形成されているので、ハーネス６が他の周辺部品と接触して擦れるということが無くなり、ハーネス６の劣化を防止することができ、車両操作用スイッチの耐久性向上を図ることができる。さらに、本実施形態のインストルメントパネルの構造では、挿通孔５０の壁部５０ａによってハーネス挿通方向の剛性を高めることになるので、衝撃荷重の入力時に、衝撃荷重からハーネス６を効果的に保護することができる。

また、本実施形態のインストルメントパネル１の構造において、開口部４の内側には、ブラケット７を介してオーディオ類３を取付けるための内側開口部８が設けられている。ブラケット７は、車両幅方向に離間して配置され、下壁５に固定される第１固定部７１と第２固定部７２を有している。一方、内側開口部８は、車両上下方向で上下に位置する上壁８１及び下壁５と、車両幅方向で左右に位置に位置する左側壁８２及び右側壁８３によって形成されている。そして、左側壁８２及び右側壁８３の前端部８２ａ，８３ａには、ステアリングサポートメンバ２に固定されるメンバ固定部８４が設けられており、メンバ固定部８４は、車両正面視で、第１固定部７１と第２固定部７２との間に位置している。
すなわち、本実施形態のインストルメントパネル１の構造では、ブラケット７が内側開口部８の内側に設けられていることになるので、内側開口部８の捩じれ剛性を高めることができる。したがって、本実施形態のインストルメントパネル１の構造によれば、オーディオ類３を内側開口部８に取付ける作業時において、内側開口部８を変形し難くすることが可能となり、オーディオ類３とインストルメントパネル１との見切りの隙間を安定して保持でき、インストルメントパネル１の外観品質を向上させることができる。

さらに、本実施形態のインストルメントパネル１の構造において、下壁５は、第１壁部５１と、第１壁部５１の上端部５１ａから車両前方へ延びる第２壁部５２と、第２壁部５２の前端部５２ａから車両上方へ延びる第３壁部５３を有している。しかも、第１固定部７１は、第３壁部５３に固定されている。したがって、本実施形態のインストルメントパネル１の構造では、下壁５の第１壁部５１、第２壁部５２及び第３壁部５３によって、第１固定部７１の取付剛性が向上することになるので、オーディオ類３とインストルメントパネル１との見切りの隙間が安定し、インストルメントパネル１の外観品質の向上を図ることができる。それに加えて、本実施形態のインストルメントパネル１の構造では、挿通孔５０の捩じれ剛性も向上することになるので、ハーネス６の保護をより一層高めることができるとともに、ハーネス６を有する車両操作用スイッチの取付作業時に挿通孔５０が変形し難く、取付作業性を向上させることができる。

そして、本実施形態のインストルメントパネル１の構造において、第２壁部５２の車両幅方向の内側には、車両上方に延び、かつ壁部５０ａの一部を形成する内側端部５２ｂが設けられ、壁部５０ａと第３壁部５３とは、連結されているので、挿通孔５０の捩じれ剛性を向上させることが可能となり、ハーネス６の保護効果を更に促進することができる。

また、本実施形態のインストルメントパネル１の構造において、第１固定部７１と第２固定部７２とは、車両前後方向に間隔を空けて配置されているので、インストルメントパネル１に対して車両前方への荷重が入力した時に、ブラケット７が変形するストロークの距離を確保することができ、ブラケット７の変形に伴って入力荷重を効果的に吸収することができる。

さらに、本実施形態のインストルメントパネル１の構造において、第１固定部７１とメンバ固定部８４とは、車両正面視で、車両幅方向に並ぶように配置されているので、インストルメントパネル１への荷重入力時において、挿通孔５０の車両幅方向の変形に対する剛性を向上させることができ、ハーネス６の保護効果をより一層高めることができる。それに加えて、本実施形態のインストルメントパネル１の構造によれば、インストルメントパネル１への荷重入力時において、内側開口部８の車両幅方向の変形に対する剛性も向上することになるので、オーディオ類３とインストルメントパネル１との見切りの隙間を安定させることが可能となり、外観品質の向上を実現できる。

以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。

１ インストルメントパネル
２ ステアリングサポートメンバ
３ オーディオ類
４ 開口部
４ａ 開口下縁
５ 下壁
５ａ 前端部
６ 車両操作用スイッチのハーネス
７ ブラケット
８ 内側開口部
５０ ハーネスの挿通孔
５０ａ 壁部
５１ 第１壁部
５１ａ 上端部
５２ 第２壁部
５２ａ 前端部
５２ｂ 内側端部
５３ 第３壁部
７０ ブラケットの対向壁
７１ 第１固定部
７２ 第２固定部
８１ 上壁
８２ 左側壁
８２ａ 前端部
８３ 右側壁
８３ａ 前端部
８４ メンバ固定部
Ｌ 第１固定部とメンバ固定部との車両前後方向の間隔
Ｓ 第１固定部と第２固定部との車両前後方向の間隔

Claims (6)

1. ステアリングサポートメンバを介して車体に取付けられ、オーディオ類及び車両操作用スイッチを取付けるための開口部が設けられているインストルメントパネルの構造において、
   前記開口部は、開口下縁から車両前方へ向かって延びる下壁を有し、前記下壁には、前記下壁の前端部から車両上方へ延びる第１壁部が設けられているとともに、前記第１壁部には、前記車両操作用スイッチのハーネスを挿通する挿通孔が設けられ、
   前記挿通孔は、前記ハーネスの挿通方向に延びて前記ハーネスを囲う壁部によって形成されていることを特徴とするインストルメントパネルの構造。
2. 前記開口部の内側には、ブラケットを介して前記オーディオ類を取付けるための内側開口部が設けられ、前記ブラケットは、車両幅方向に離間して配置されて前記下壁に固定される第１固定部と第２固定部を有し、
   前記内側開口部は、車両上下方向で上下に位置する上壁及び前記下壁と、車両幅方向で左右に位置に位置する左側壁及び右側壁によって形成され、
   前記左側壁及び前記右側壁の前端部には、前記ステアリングサポートメンバに固定されるメンバ固定部が設けられ、該メンバ固定部は、車両正面視で、前記第１固定部と前記第２固定部との間に位置していることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルの構造。
3. 前記下壁は、前記第１壁部と、前記第１壁部の上端部から車両前方へ延びる第２壁部と、前記第２壁部の前端部から車両上方へ延びる第３壁部を有し、
   前記第１固定部は、前記第３壁部に固定されていることを特徴とする請求項２に記載のインストルメントパネルの構造。
4. 前記第２壁部の車両幅方向の内側には、車両上方に延び、かつ前記壁部の一部を形成する内側端部が設けられ、前記壁部と前記第３壁部とは、連結されていることを特徴とする請求項３に記載のインストルメントパネルの構造。
5. 前記第１固定部と前記第２固定部とは、車両前後方向に間隔を空けて配置されていることを特徴とする請求項２または４に記載のインストルメントパネルの構造。
6. 前記第１固定部と前記メンバ固定部とは、車両正面視で、車両幅方向に並ぶように配置されていることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１つに記載のインストルメントパネルの構造。