JPH0811548B2 - 弾性履帯 - Google Patents
弾性履帯Info
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- JPH0811548B2 JPH0811548B2 JP5072148A JP7214893A JPH0811548B2 JP H0811548 B2 JPH0811548 B2 JP H0811548B2 JP 5072148 A JP5072148 A JP 5072148A JP 7214893 A JP7214893 A JP 7214893A JP H0811548 B2 JPH0811548 B2 JP H0811548B2
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- JP
- Japan
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- circumferential direction
- main body
- width direction
- lugs
- ribs
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、弾性材料例えばゴム又
はゴム状材料等を主体とする無端状履帯に関するもので
ある。
はゴム状材料等を主体とする無端状履帯に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種弾性履帯として、特開平４
−２６２９７９号公報に開示されているように、弾性材
料からなる無端帯状の本体内に、該本体の幅方向に延び
る芯金が周方向に所定間隔をもって埋設されると共に、
周方向に延びる抗張体が埋入され、本体には幅方向中央
部に駆動歯輪係合孔が周方向に所定間隔で設けられ、前
記本体の接地側に一対のラグが前記係合孔両側を始端と
して左右に振分けられかつ周方向に定間隔で形成され、
前記芯金に係合孔の両側で本体内周側に突出していて車
輪が転動する左右一対の案内突起が設けられ、この左右
案内突起は左右で互いに周方向にずらされ、前記左右の
ラグが左右で互いに周方向にずらされて構成されてい
る。
−２６２９７９号公報に開示されているように、弾性材
料からなる無端帯状の本体内に、該本体の幅方向に延び
る芯金が周方向に所定間隔をもって埋設されると共に、
周方向に延びる抗張体が埋入され、本体には幅方向中央
部に駆動歯輪係合孔が周方向に所定間隔で設けられ、前
記本体の接地側に一対のラグが前記係合孔両側を始端と
して左右に振分けられかつ周方向に定間隔で形成され、
前記芯金に係合孔の両側で本体内周側に突出していて車
輪が転動する左右一対の案内突起が設けられ、この左右
案内突起は左右で互いに周方向にずらされ、前記左右の
ラグが左右で互いに周方向にずらされて構成されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、芯
金の案内突起が左右で互いに周方向にずらされて芯金の
本体部分及びラグよりも周方向に突出しているため、転
輪が案内突起の周方向端部に乗ったとき、芯金に大きな
モーメントが発生して、転輪の落ち込み、振動を誘発さ
せるという問題がある。
金の案内突起が左右で互いに周方向にずらされて芯金の
本体部分及びラグよりも周方向に突出しているため、転
輪が案内突起の周方向端部に乗ったとき、芯金に大きな
モーメントが発生して、転輪の落ち込み、振動を誘発さ
せるという問題がある。
【０００４】本発明は、上述のような実状に鑑みてなさ
れたもので、その目的とするところは、ラグの中央部側
始端に周方向に延出するリブを配設すると共に、これら
ラグ及びリブを左右で周方向にずらして、リブを案内突
起の周方向端部に略対応させることにより、転輪通過時
における転輪等の落ち込み及び振動の低減を図ることが
できる弾性履帯を提供するにある。
れたもので、その目的とするところは、ラグの中央部側
始端に周方向に延出するリブを配設すると共に、これら
ラグ及びリブを左右で周方向にずらして、リブを案内突
起の周方向端部に略対応させることにより、転輪通過時
における転輪等の落ち込み及び振動の低減を図ることが
できる弾性履帯を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、弾性材料からなる無端帯状の本体内に、該本体の
幅方向に延びる芯金が周方向に所定間隔をもって埋設さ
れると共に、周方向に延びる抗張体が埋入され、本体に
は幅方向中央部に駆動歯輪係合孔が周方向に所定間隔で
設けられ、前記本体の接地側に一対のラグが前記係合孔
両側を始端として左右に振分けられかつ周方向に定間隔
で形成され、前記芯金に係合孔の両側で本体内周側に突
出していて車輪が転動する左右一対の案内突起が設けら
れ、この左右案内突起は左右で互いに周方向にずらさ
れ、前記ラグの中央部側始端には周方向に延出するリブ
が配設され、前記左右のラグ及びリブが左右各案内突起
と同周方向にずらされ、リブが芯金の案内突起の周方向
端部に略対応配置されていることを特徴としている。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、弾性材料からなる無端帯状の本体内に、該本体の
幅方向に延びる芯金が周方向に所定間隔をもって埋設さ
れると共に、周方向に延びる抗張体が埋入され、本体に
は幅方向中央部に駆動歯輪係合孔が周方向に所定間隔で
設けられ、前記本体の接地側に一対のラグが前記係合孔
両側を始端として左右に振分けられかつ周方向に定間隔
で形成され、前記芯金に係合孔の両側で本体内周側に突
出していて車輪が転動する左右一対の案内突起が設けら
れ、この左右案内突起は左右で互いに周方向にずらさ
れ、前記ラグの中央部側始端には周方向に延出するリブ
が配設され、前記左右のラグ及びリブが左右各案内突起
と同周方向にずらされ、リブが芯金の案内突起の周方向
端部に略対応配置されていることを特徴としている。
【０００６】また、本発明は、前記左右の各ラグは本体
幅方向中途部から外側端部にかけて周方向に屈曲されて
いることを特徴としている。さらに、本発明は、前記左
右の各ラグは本体幅方向中途部から外側端部にかけてず
れ方向と反対側に屈曲されていることを特徴としてい
る。
幅方向中途部から外側端部にかけて周方向に屈曲されて
いることを特徴としている。さらに、本発明は、前記左
右の各ラグは本体幅方向中途部から外側端部にかけてず
れ方向と反対側に屈曲されていることを特徴としてい
る。
【０００７】
【作用】本発明によれば、芯金の左右一対の案内突起の
周方向端部に、ラグの中央部側始端から周方向に延出し
たリブが略対応配設されていて、案内突起の周方向端部
に転輪が乗ったとき、芯金が傾動するのを減少させ、転
輪の落ち込み及び振動を低減させる。
周方向端部に、ラグの中央部側始端から周方向に延出し
たリブが略対応配設されていて、案内突起の周方向端部
に転輪が乗ったとき、芯金が傾動するのを減少させ、転
輪の落ち込み及び振動を低減させる。
【０００８】本体幅方向左右のラグ及びリブが左右で互
いに周方向にずれているので、本体の剛性が高まり、転
輪のリブ端部通過時における落ち込みがさらに減少し、
振動も低減される。また、各ラグを中途部から外側端部
にかけてずれ方向と反対側に屈曲させることにより、本
体と共にラグ外側端部、特にリブが左右でラツプしてい
ない端部のラグの剛性が大となり、かつ転輪の落ち込み
を大幅に減少させ、安定性のある走行が可能である。
いに周方向にずれているので、本体の剛性が高まり、転
輪のリブ端部通過時における落ち込みがさらに減少し、
振動も低減される。また、各ラグを中途部から外側端部
にかけてずれ方向と反対側に屈曲させることにより、本
体と共にラグ外側端部、特にリブが左右でラツプしてい
ない端部のラグの剛性が大となり、かつ転輪の落ち込み
を大幅に減少させ、安定性のある走行が可能である。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１及び図２は本発明の第１実施例を示し、１は無
端帯状の弾性履帯で、全体が耐摩耗、耐候性のある実質
ゴムからなる本体２と、該本体２内に埋設された幅方向
補強体である芯金３及びスチールコード等からなる抗張
体（図示省略）とから成っている。
る。図１及び図２は本発明の第１実施例を示し、１は無
端帯状の弾性履帯で、全体が耐摩耗、耐候性のある実質
ゴムからなる本体２と、該本体２内に埋設された幅方向
補強体である芯金３及びスチールコード等からなる抗張
体（図示省略）とから成っている。
【００１０】前記芯金３は、本体２の幅方向に延びる左
右一対の基部３Ａを連結部３Ｂで一体に連結すると共
に、各基部３Ａの連結部３Ｂ側端部に反接地側（内周
側）に左右一対の案内突起４を突設したもので、本体２
の幅方向に延びかつ周方向に所定の間隔をもって埋設さ
れている。なお、前記案内突起４は、左右が本体２の周
方向にずらして突設されており、該突起４の頂面４Ａ，
４Ｂが転輪通過面となるように本体２の内周面と略平行
な平坦面とされ、一方の頂面４Ａ側が周方向に長く突出
し千鳥状に配されている。
右一対の基部３Ａを連結部３Ｂで一体に連結すると共
に、各基部３Ａの連結部３Ｂ側端部に反接地側（内周
側）に左右一対の案内突起４を突設したもので、本体２
の幅方向に延びかつ周方向に所定の間隔をもって埋設さ
れている。なお、前記案内突起４は、左右が本体２の周
方向にずらして突設されており、該突起４の頂面４Ａ，
４Ｂが転輪通過面となるように本体２の内周面と略平行
な平坦面とされ、一方の頂面４Ａ側が周方向に長く突出
し千鳥状に配されている。
【００１１】前記本体２の幅方向中央部には、芯金３の
連結部３Ｂ間に位置して駆動歯輪（スプロケット）係合
孔５が設けられ、また、本体２の内周面には、案内突起
４の頂面４Ａ，４Ｂ間に位置して、案内転輪（図示省
略）の支持突部６が隆起状に形成されており、該支持部
６は前記頂面４Ａ，４Ｂよりも案内転輪側に突出され、
突部頂面４Ａ，４Ｂよりも案内転輪側に突出され、突部
頂面６Ａが突起頂面４Ａ，４Ｂと平行な平坦面とされて
いる。そして、案内突起４間に凹溝７が設けられてい
る。
連結部３Ｂ間に位置して駆動歯輪（スプロケット）係合
孔５が設けられ、また、本体２の内周面には、案内突起
４の頂面４Ａ，４Ｂ間に位置して、案内転輪（図示省
略）の支持突部６が隆起状に形成されており、該支持部
６は前記頂面４Ａ，４Ｂよりも案内転輪側に突出され、
突部頂面４Ａ，４Ｂよりも案内転輪側に突出され、突部
頂面６Ａが突起頂面４Ａ，４Ｂと平行な平坦面とされて
いる。そして、案内突起４間に凹溝７が設けられてい
る。
【００１２】さらに、本体２の接地側には、中央部を除
きその幅方向両側に、芯金基部３Ａ及び案内突起４に対
応して、左右に振り分けられた一対のラグ８，９が芯金
中心線Ｃに対して夫々周方向にずらして千鳥状にかつ定
間隔で配設されている。各ラグ８，９は、中央部側始端
（即ち前記係合孔５両側）に周方向に延出するリブ１０
Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１１Ｂが、芯金３の案内突起４に
対応して、周方向にずらして設けられている。即ち、前
記リブ１０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１１Ｂは芯金３の左右
の案内突起４の周方向端部に略対応配置されている。
きその幅方向両側に、芯金基部３Ａ及び案内突起４に対
応して、左右に振り分けられた一対のラグ８，９が芯金
中心線Ｃに対して夫々周方向にずらして千鳥状にかつ定
間隔で配設されている。各ラグ８，９は、中央部側始端
（即ち前記係合孔５両側）に周方向に延出するリブ１０
Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１１Ｂが、芯金３の案内突起４に
対応して、周方向にずらして設けられている。即ち、前
記リブ１０Ａ，１０Ｂ，１１Ａ，１１Ｂは芯金３の左右
の案内突起４の周方向端部に略対応配置されている。
【００１３】また、各ラグ８，９は、夫々本体２幅方向
中途部から外側端部８Ａ，９Ａにかけて、周方向にかつ
互いに反対方向（ずれ方向と反対方向でもある）に、即
ち、幅方向中央部両側で幅方向に互いに重なっている各
リブ１０Ａ，１１Ｂ側に向かって屈曲されており、幅方
向中央部両側で幅方向に互いに重なっていないリブ１０
Ｂ，１１Ａの反対側の幅方向外側端部の剛性が高められ
ている。
中途部から外側端部８Ａ，９Ａにかけて、周方向にかつ
互いに反対方向（ずれ方向と反対方向でもある）に、即
ち、幅方向中央部両側で幅方向に互いに重なっている各
リブ１０Ａ，１１Ｂ側に向かって屈曲されており、幅方
向中央部両側で幅方向に互いに重なっていないリブ１０
Ｂ，１１Ａの反対側の幅方向外側端部の剛性が高められ
ている。
【００１４】なお、前記抗張体は、図示していないが、
比較例として説明した図６に示すように、両芯金基部３
Ａの接地側本体２内に、所定の幅をもって周方向に埋設
されており、本体２の周方向の伸長を阻止するものであ
る。上記第１実施例において、走行装置の駆動スプロケ
ット、アイドラ及び案内転輪に巻装し、舗装路面での走
行を行なう場合、案内転輪が芯金３の案内突起４の頂面
４Ａ，４Ｂ及び弾性の支持突部頂面６Ａ上を転動しなが
ら通過する。このとき、案内転輪は本体２幅方向で重な
っていない頂面４Ａに移乗すると、一方の突起４とその
直下にあるリブ１０Ａ，１１Ａで走行装置の荷重を支持
することができる。その上、該頂面４Ａの幅方向反対側
に落ち込みそうになるのを、前記ラグ８，９の屈曲され
た外側端部８Ａ，９Ａの存在によって、ラグ８，９の剛
性が高められていることにより、案内転輪の落ち込みを
小さくしている。
比較例として説明した図６に示すように、両芯金基部３
Ａの接地側本体２内に、所定の幅をもって周方向に埋設
されており、本体２の周方向の伸長を阻止するものであ
る。上記第１実施例において、走行装置の駆動スプロケ
ット、アイドラ及び案内転輪に巻装し、舗装路面での走
行を行なう場合、案内転輪が芯金３の案内突起４の頂面
４Ａ，４Ｂ及び弾性の支持突部頂面６Ａ上を転動しなが
ら通過する。このとき、案内転輪は本体２幅方向で重な
っていない頂面４Ａに移乗すると、一方の突起４とその
直下にあるリブ１０Ａ，１１Ａで走行装置の荷重を支持
することができる。その上、該頂面４Ａの幅方向反対側
に落ち込みそうになるのを、前記ラグ８，９の屈曲され
た外側端部８Ａ，９Ａの存在によって、ラグ８，９の剛
性が高められていることにより、案内転輪の落ち込みを
小さくしている。
【００１５】したがって、案内転輪が本体２の幅方向両
側の各突起３の頂面４Ａから頂面４Ａへと移乗する場合
の落差が少なくなり、走行装置の振動が大幅に低減さ
れ、安定性のある走行が可能である。図３は本発明の第
２実施例を示し、第１実施例と異なるところは、ラグ
８，９の中央部を前記芯金３の長い方の案内突起４Ａ側
に振って周方向に傾斜するように屈曲しかつ、その傾斜
の向きが幅方向両側で互いに反対にされた点であり、第
１実施例と同等の作用効果を期待できるほか、転輪が案
内突起先端に乗り上げた時に、ラグ８，９を中心として
撓もうとするモーメントが、第１実施例よりも小さくな
り、振動がより小なくなる。なお、ラグ８，９の中央部
が屈曲した点以外は第１実施例と同じであるから、図１
と同符号を付し、説明は省略する。
側の各突起３の頂面４Ａから頂面４Ａへと移乗する場合
の落差が少なくなり、走行装置の振動が大幅に低減さ
れ、安定性のある走行が可能である。図３は本発明の第
２実施例を示し、第１実施例と異なるところは、ラグ
８，９の中央部を前記芯金３の長い方の案内突起４Ａ側
に振って周方向に傾斜するように屈曲しかつ、その傾斜
の向きが幅方向両側で互いに反対にされた点であり、第
１実施例と同等の作用効果を期待できるほか、転輪が案
内突起先端に乗り上げた時に、ラグ８，９を中心として
撓もうとするモーメントが、第１実施例よりも小さくな
り、振動がより小なくなる。なお、ラグ８，９の中央部
が屈曲した点以外は第１実施例と同じであるから、図１
と同符号を付し、説明は省略する。
【００１６】図４は本発明の第３実施例を示し、第１実
施例と異なるところは、ラグ８，９の幅方向外側端部８
Ａ，９Ａの屈曲方向が周方向の同方向とされている点で
あり、第１実施例と同等の作用効果が期待できる。した
がって、図１と同符号を付し、説明は省略する。なお、
芯金３とラグ８，９の対応関係は、図１に２点鎖線１０
３で示すように、芯金１０３間にラグ８，９を位置させ
ることができ、各実施例に採用できる。
施例と異なるところは、ラグ８，９の幅方向外側端部８
Ａ，９Ａの屈曲方向が周方向の同方向とされている点で
あり、第１実施例と同等の作用効果が期待できる。した
がって、図１と同符号を付し、説明は省略する。なお、
芯金３とラグ８，９の対応関係は、図１に２点鎖線１０
３で示すように、芯金１０３間にラグ８，９を位置させ
ることができ、各実施例に採用できる。
【００１７】図５は本発明の第４実施例を示し、第１実
施例と異なるところは、ラグ８，９の前記芯金３に形成
された案内突起４の芯金中心よりも長く突出している頂
面４Ａに対応する投影面のリブ１０Ａ，１１Ｂと前記頂
面４Ａとの重なり（ｂ）が、他方のリブ１０Ｂ，１１Ａ
と案内突起４の頂面４Ｂとの重なり（ａ）よりも大きく
されている点である。
施例と異なるところは、ラグ８，９の前記芯金３に形成
された案内突起４の芯金中心よりも長く突出している頂
面４Ａに対応する投影面のリブ１０Ａ，１１Ｂと前記頂
面４Ａとの重なり（ｂ）が、他方のリブ１０Ｂ，１１Ａ
と案内突起４の頂面４Ｂとの重なり（ａ）よりも大きく
されている点である。
【００１８】第４実施例によれば、案内転輪通過時にお
ける落ち込みを防止でき、振動が少なくなるので、安定
性のある走行が可能である。本発明は、上記実施例に限
定されるものではなく、適宜設計変更することができ
る。図６，図７は本発明の比較例を示すもので、履帯２
１は、実質ゴムからなる無端帯状の本体２２内に、本体
２２の幅方向に延びる補強体である芯金２３が周方向に
所定間隔をもって埋設されると共に、周方向に延びるス
チールコード等からなる抗張体２４が埋入され、本体２
２には幅方向中央部に駆動輪係合孔２５が周方向に所定
間隔で設けられ、本体２２の接地面側に一対のラグ２６
が芯金２３に対応しかつ、前記係合孔２５両側を始端と
して左右に振分けられしかも周方向に定間隔で設けられ
ている。
ける落ち込みを防止でき、振動が少なくなるので、安定
性のある走行が可能である。本発明は、上記実施例に限
定されるものではなく、適宜設計変更することができ
る。図６，図７は本発明の比較例を示すもので、履帯２
１は、実質ゴムからなる無端帯状の本体２２内に、本体
２２の幅方向に延びる補強体である芯金２３が周方向に
所定間隔をもって埋設されると共に、周方向に延びるス
チールコード等からなる抗張体２４が埋入され、本体２
２には幅方向中央部に駆動輪係合孔２５が周方向に所定
間隔で設けられ、本体２２の接地面側に一対のラグ２６
が芯金２３に対応しかつ、前記係合孔２５両側を始端と
して左右に振分けられしかも周方向に定間隔で設けられ
ている。
【００１９】さらに、前記ラグ２６の各中央部側始端に
は、芯金２３の案内突起２７の転輪通過面２７Ａに対応
して、周方向に延出するリブ２８，２９がラグ２６と直
交状に設けられ、しかも、芯金２３の中心線Ｃとラグ２
６の中心線が一致しており、各ラグ２６は横一文字状と
されている。なお、左右のリブ２８，２９は、本体２２
の周方向にずれた千鳥状に配設されている。
は、芯金２３の案内突起２７の転輪通過面２７Ａに対応
して、周方向に延出するリブ２８，２９がラグ２６と直
交状に設けられ、しかも、芯金２３の中心線Ｃとラグ２
６の中心線が一致しており、各ラグ２６は横一文字状と
されている。なお、左右のリブ２８，２９は、本体２２
の周方向にずれた千鳥状に配設されている。
【００２０】この比較例では、リブ２８，２９が芯金案
内突起２７の端部の転輪通過面２７Ａに若干対応してい
るが、芯金２３の中心線Ｃとラグ２６の中心線が一致し
ているため、左右の案内突起２７が周方向にずれている
と、リブ２８，２９と転輪通過面２７Ａの端部との対応
するオーバラップ量が少なくなり、転輪が通過する際 の
落ち込み減少効果が小さくなる。
内突起２７の端部の転輪通過面２７Ａに若干対応してい
るが、芯金２３の中心線Ｃとラグ２６の中心線が一致し
ているため、左右の案内突起２７が周方向にずれている
と、リブ２８，２９と転輪通過面２７Ａの端部との対応
するオーバラップ量が少なくなり、転輪が通過する際 の
落ち込み減少効果が小さくなる。
【００２１】
【発明の効果】本発明は、上述のように、芯金の左右一
対の案内突起が左右で互いに周方向にずらされていて車
輪が転動するものにおいて、ラグの中央部側始端に周方
向に延出するリブが配設され、左右のラグ及びリブが左
右各案内突起と同周方向にずらされ、リブが芯金の案内
突起の周方向端部に略対応配置されていることを特徴と
するものであるから、リブと案内突起の周方向端部との
オーバラップ量が確保でき、転輪等の車輪が案内突起の
周方向端部に乗っても落ち込みが少なくなり、振動の低
減を図ることができる。
対の案内突起が左右で互いに周方向にずらされていて車
輪が転動するものにおいて、ラグの中央部側始端に周方
向に延出するリブが配設され、左右のラグ及びリブが左
右各案内突起と同周方向にずらされ、リブが芯金の案内
突起の周方向端部に略対応配置されていることを特徴と
するものであるから、リブと案内突起の周方向端部との
オーバラップ量が確保でき、転輪等の車輪が案内突起の
周方向端部に乗っても落ち込みが少なくなり、振動の低
減を図ることができる。
【００２２】また、本発明は、前記左右の各ラグは本体
幅方向中途部から外側端部にかけて周方向に屈曲されて
いることを特徴とするものであるから、各ラグの幅方向
外側端部の剛性をさらに高めることができる。さらに、
本発明は、前記左右の各ラグは本体幅方向中途部から外
側端部にかけてずれ方向と反対側に屈曲されていること
を特徴とするものであるから、リブが左右でオーバラッ
プしていない端部のラグの剛性が大になり、車輪の落ち
込みを大幅に減少させ、安定性を向上できる。
幅方向中途部から外側端部にかけて周方向に屈曲されて
いることを特徴とするものであるから、各ラグの幅方向
外側端部の剛性をさらに高めることができる。さらに、
本発明は、前記左右の各ラグは本体幅方向中途部から外
側端部にかけてずれ方向と反対側に屈曲されていること
を特徴とするものであるから、リブが左右でオーバラッ
プしていない端部のラグの剛性が大になり、車輪の落ち
込みを大幅に減少させ、安定性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例を示すもので、接地側の平
面図である。
面図である。
【図２】同実施例の反接地側の平面図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す接地側の平面図であ
る。
る。
【図４】本発明の第３実施例を示す接地側の平面図であ
る。
る。
【図５】本発明の第４実施例を示す接地側の平面図であ
る。
る。
【図６】比較例を示す接地側の平面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。
１ 弾性履帯 ２ 本体 ３ 芯金（補強体） ４ 案内突起 ５ 駆動歯輪係合孔 ８ ラグ ８Ａ 幅方向外側端部 ９ ラグ ９Ａ 幅方向外側端部 １０Ａ リブ １０Ｂ リブ １１Ａ リブ １１Ｂ リブ
Claims (3)
- 【請求項１】 弾性材料からなる無端帯状の本体内に、
該本体の幅方向に延びる芯金が周方向に所定間隔をもっ
て埋設されると共に、周方向に延びる抗張体が埋入さ
れ、本体には幅方向中央部に駆動歯輪係合孔が周方向に
所定間隔で設けられ、前記本体の接地側に一対のラグが
前記係合孔両側を始端として左右に振分けられかつ周方
向に定間隔で形成され、前記芯金に係合孔の両側で本体
内周側に突出していて車輪が転動する左右一対の案内突
起が設けられ、この左右案内突起は左右で互いに周方向
にずらされ、前記ラグの中央部側始端には周方向に延出
するリブが配設され、前記左右のラグ及びリブが左右各
案内突起と同周方向にずらされ、リブが芯金の案内突起
の周方向端部に略対応配置されていることを特徴とする
弾性履帯。 - 【請求項２】 前記左右の各ラグは本体幅方向中途部か
ら外側端部にかけて周方向に屈曲されていることを特徴
とする請求項１の弾性履帯。 - 【請求項３】 前記左右の各ラグは本体幅方向中途部か
ら外側端部にかけて周方向においてずれた位置から芯金
中心側に屈曲されていることを特徴とする請求項１の弾
性履帯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5072148A JPH0811548B2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 弾性履帯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5072148A JPH0811548B2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 弾性履帯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286674A JPH06286674A (ja) | 1994-10-11 |
| JPH0811548B2 true JPH0811548B2 (ja) | 1996-02-07 |
Family
ID=13480896
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5072148A Expired - Lifetime JPH0811548B2 (ja) | 1993-03-30 | 1993-03-30 | 弾性履帯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0811548B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998007613A1 (fr) * | 1996-08-20 | 1998-02-26 | Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. | Engin de terrassement pivotant |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02135383U (ja) * | 1989-04-18 | 1990-11-09 | ||
| JP3117233B2 (ja) * | 1991-02-18 | 2000-12-11 | 株式会社ブリヂストン | ゴムクロ−ラの構造 |
-
1993
- 1993-03-30 JP JP5072148A patent/JPH0811548B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06286674A (ja) | 1994-10-11 |
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