JPH0640361A - 弾性履帯 - Google Patents
弾性履帯Info
- Publication number
- JPH0640361A JPH0640361A JP19409492A JP19409492A JPH0640361A JP H0640361 A JPH0640361 A JP H0640361A JP 19409492 A JP19409492 A JP 19409492A JP 19409492 A JP19409492 A JP 19409492A JP H0640361 A JPH0640361 A JP H0640361A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- main body
- lug
- width direction
- crawler belt
- reinforcing
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 補強体間の転輪落ち込みを防止し、振動の減
少、牽引力の増大、ねじり剛性の向上を図る。 【構成】 弾性材料からなる無端帯状の本体1 内に、該
本体1 の幅方向に伸延する芯金等の補強体2 が周方向に
所定間隔をもって埋設されると共に、抗張体が周方向に
埋設され、本体1 の外周面にラグ4,5 が設けられている
弾性履帯であって、前記ラグ4,5 は補強体2 間に配置す
ると共に、本体1 の幅方向に繋いである。
少、牽引力の増大、ねじり剛性の向上を図る。 【構成】 弾性材料からなる無端帯状の本体1 内に、該
本体1 の幅方向に伸延する芯金等の補強体2 が周方向に
所定間隔をもって埋設されると共に、抗張体が周方向に
埋設され、本体1 の外周面にラグ4,5 が設けられている
弾性履帯であって、前記ラグ4,5 は補強体2 間に配置す
ると共に、本体1 の幅方向に繋いである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、弾性材料例えばゴム、
ゴム配合物等を主体とする無端状の弾性履帯に関するも
のである。
ゴム配合物等を主体とする無端状の弾性履帯に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、この種弾性履帯としては、ゴム
等の弾性材料からなる無端帯状の本体内に、該本体の幅
方向に伸延し周方向に所定間隔をもって芯金が埋設され
ると共に、周方向にスチールコード等の抗張体が埋設さ
れ、前記本体の外周面にラグが設けられたものが知られ
ている。
等の弾性材料からなる無端帯状の本体内に、該本体の幅
方向に伸延し周方向に所定間隔をもって芯金が埋設され
ると共に、周方向にスチールコード等の抗張体が埋設さ
れ、前記本体の外周面にラグが設けられたものが知られ
ている。
【０００３】芯金の投影域にラグを設けた場合、平坦な
路面を走行すると機体の振動が激しくなるため、これを
解決する手段として、芯金間に駆動スプロケットを横切
るように本体の幅方向左右に主ラグを設け、芯金投影域
に補助ラグを設けたものが提案されている（例えば実開
昭58−174386号公報参照）。
路面を走行すると機体の振動が激しくなるため、これを
解決する手段として、芯金間に駆動スプロケットを横切
るように本体の幅方向左右に主ラグを設け、芯金投影域
に補助ラグを設けたものが提案されている（例えば実開
昭58−174386号公報参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来技
術では、転輪が芯金間を通過する場合に、転輪の落ち込
みが激しいうえ、主ラグが左右に分かれているので牽引
力が低下するほかねじり剛性が低くなり、振動改善は期
待できない。本発明は、上述のような実状に着目して案
出されたもので、その目的とするところは、補強体間の
転輪落ち込みを防止して振動を改善すると共に、牽引力
の増大及びねじり剛性の向上を図りうる弾性履帯を提供
するにある。
術では、転輪が芯金間を通過する場合に、転輪の落ち込
みが激しいうえ、主ラグが左右に分かれているので牽引
力が低下するほかねじり剛性が低くなり、振動改善は期
待できない。本発明は、上述のような実状に着目して案
出されたもので、その目的とするところは、補強体間の
転輪落ち込みを防止して振動を改善すると共に、牽引力
の増大及びねじり剛性の向上を図りうる弾性履帯を提供
するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、弾性材料からなる無端帯状の本体内に、該本体の
幅方向に伸延する芯金等の補強体が周方向に所定間隔を
もって埋設されると共に、抗張体が周方向に埋設され、
前記本体の外周面にはラグが設けられている弾性履帯に
おいて、前記補強体の間に突設されるラグは本体の幅方
向に繋がっていることを特徴としている。
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明は、弾性材料からなる無端帯状の本体内に、該本体の
幅方向に伸延する芯金等の補強体が周方向に所定間隔を
もって埋設されると共に、抗張体が周方向に埋設され、
前記本体の外周面にはラグが設けられている弾性履帯に
おいて、前記補強体の間に突設されるラグは本体の幅方
向に繋がっていることを特徴としている。
【０００６】また、本発明は、前記補強体間に突設され
るラグの本体幅方向中央部分は、他の部分よりもラグ高
さを若干低くしたことを特徴としている。さらに、本発
明は、前記本体に設けられるラグは、本体幅方向左右が
長手方向にずれて配置されていることを特徴としてい
る。そして、本発明は、前記補強体間に設けられるラグ
の中央部内周側に、履帯駆動スプロケットと咬み合う係
合部を備えていることを特徴としている。
るラグの本体幅方向中央部分は、他の部分よりもラグ高
さを若干低くしたことを特徴としている。さらに、本発
明は、前記本体に設けられるラグは、本体幅方向左右が
長手方向にずれて配置されていることを特徴としてい
る。そして、本発明は、前記補強体間に設けられるラグ
の中央部内周側に、履帯駆動スプロケットと咬み合う係
合部を備えていることを特徴としている。
【０００７】
【作用】本発明によれば、芯金間のラグが左右で繋がっ
ているため、ねじり剛性が高く牽引力が増大し、かつ転
輪通過時における転輪落ち込みが防止でき、機体の振動
が少なくなる。また、芯金間のラグの中央部分が他の部
分よりも若干低くされているので、接地面から若干浮い
てクリアランスができ、欠損が防止されると共に耐久性
が向上する。
ているため、ねじり剛性が高く牽引力が増大し、かつ転
輪通過時における転輪落ち込みが防止でき、機体の振動
が少なくなる。また、芯金間のラグの中央部分が他の部
分よりも若干低くされているので、接地面から若干浮い
てクリアランスができ、欠損が防止されると共に耐久性
が向上する。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づき説明す
る。図１及び図２は本発明の第１実施例を示し、1 はゴ
ム等の弾性材料で無端帯状に形成された本体で、該本体
1 内には本体幅方向に伸延する芯金等の補強体2 が周方
向に所定間隔をもって多数埋設されると共に、周方向に
延びるスチールコード等の抗張体3 が埋設され、本体1
の外周面には主ラグ4 及び補助ラグ5 が所定間隔で交互
に多数突設されている。
る。図１及び図２は本発明の第１実施例を示し、1 はゴ
ム等の弾性材料で無端帯状に形成された本体で、該本体
1 内には本体幅方向に伸延する芯金等の補強体2 が周方
向に所定間隔をもって多数埋設されると共に、周方向に
延びるスチールコード等の抗張体3 が埋設され、本体1
の外周面には主ラグ4 及び補助ラグ5 が所定間隔で交互
に多数突設されている。
【０００９】前記補強体2 は、中央部が細い連結部とさ
れ、その左右両側に板状の翼部が形成され、連結部と翼
部の間に本体1 の内周側に突出する突起2Aが設けられて
いる。そして、前記主ラグ4 及び補助ラグ5 は、補強体
2 の投影域間に交互に配設されており、共に本体幅方向
に繋がっており、主ラグ4 は本体幅方向の長さが長く、
補助ラグ5 の長さが短くされている。
れ、その左右両側に板状の翼部が形成され、連結部と翼
部の間に本体1 の内周側に突出する突起2Aが設けられて
いる。そして、前記主ラグ4 及び補助ラグ5 は、補強体
2 の投影域間に交互に配設されており、共に本体幅方向
に繋がっており、主ラグ4 は本体幅方向の長さが長く、
補助ラグ5 の長さが短くされている。
【００１０】また、前記本体1 の幅方向中央には、補強
体2 の連結部と各ラグ4,5 の間に、駆動スプロケットの
係合孔6 が設けられている。上記第１実施例によれば、
主ラグ4 及び補助ラグ5 は左右が繋がっているため、ね
じり剛性が大きくなり、牽引力が増大すると共に、補強
体2 間を転輪が通過する際に落ち込みが防止され、した
がって機体の振動が大幅に改善される。
体2 の連結部と各ラグ4,5 の間に、駆動スプロケットの
係合孔6 が設けられている。上記第１実施例によれば、
主ラグ4 及び補助ラグ5 は左右が繋がっているため、ね
じり剛性が大きくなり、牽引力が増大すると共に、補強
体2 間を転輪が通過する際に落ち込みが防止され、した
がって機体の振動が大幅に改善される。
【００１１】図３〜図６は本発明の第２実施例を示し、
第１実施例を異なるところは、補助ラグを設けずに各補
強体2 間に主ラグ4 を設け、本体幅方向中央部の係合孔
6 で狭まれた部分4Aは左右の他の部分よりも若干低くさ
れて接地面との間にクリアランスが形成されるようにな
っており、さらに、前記中央部分の両側が周方向に若干
ずらされ（千鳥状配置）たリブ4B,4C が形成されている
点、及び補強体2 の突起2Aが円方向に２分されると共に
突起頂面が転動輪案内面とされている点である。なお、
7 は本体1 内に埋設されたキャンバス等の補強材であ
る。
第１実施例を異なるところは、補助ラグを設けずに各補
強体2 間に主ラグ4 を設け、本体幅方向中央部の係合孔
6 で狭まれた部分4Aは左右の他の部分よりも若干低くさ
れて接地面との間にクリアランスが形成されるようにな
っており、さらに、前記中央部分の両側が周方向に若干
ずらされ（千鳥状配置）たリブ4B,4C が形成されている
点、及び補強体2 の突起2Aが円方向に２分されると共に
突起頂面が転動輪案内面とされている点である。なお、
7 は本体1 内に埋設されたキャンバス等の補強材であ
る。
【００１２】上記第２実施例によれば、ラグ4 の中央部
分4Aが低くされているため、該部分4Aの欠けが防止で
き、接地面から若干浮き上がってクリアランスができ、
耐久性が向上する。なお、ラグ4 の中央部分4Aの切欠き
程度では、ラグ4 の剛性を低下させることはなく、又、
転輪通過時の落ち込みを生起させることはない。また、
リブ4B,4C が若干ずれて設けられているので、転輪通過
時の落ち込みが防止でき、大幅に機体の振動を減少する
ことができる。
分4Aが低くされているため、該部分4Aの欠けが防止で
き、接地面から若干浮き上がってクリアランスができ、
耐久性が向上する。なお、ラグ4 の中央部分4Aの切欠き
程度では、ラグ4 の剛性を低下させることはなく、又、
転輪通過時の落ち込みを生起させることはない。また、
リブ4B,4C が若干ずれて設けられているので、転輪通過
時の落ち込みが防止でき、大幅に機体の振動を減少する
ことができる。
【００１３】図７は本発明の第３実施例の要部（図４の
Ｂ−Ｂ線断面相当）を示し、第２実施例と異なるところ
は、主ラグ4 の中央部分4Aの反対（外周）側に駆動スプ
ロケットとの係合部4Dを、係合孔6 の間に位置して設け
た点であり、強度の増大と耐久性の向上及び動力伝達の
円滑化が図れる。図８は本発明の第４実施例の要部を示
し、第１実施例と異なるところは、補強体2 の投影域に
補助ラグ5 を配設し、補強体2 間に主ラグ4 のみを配設
した点であり、第１実施例と略同等の効果が期待でき
る。
Ｂ−Ｂ線断面相当）を示し、第２実施例と異なるところ
は、主ラグ4 の中央部分4Aの反対（外周）側に駆動スプ
ロケットとの係合部4Dを、係合孔6 の間に位置して設け
た点であり、強度の増大と耐久性の向上及び動力伝達の
円滑化が図れる。図８は本発明の第４実施例の要部を示
し、第１実施例と異なるところは、補強体2 の投影域に
補助ラグ5 を配設し、補強体2 間に主ラグ4 のみを配設
した点であり、第１実施例と略同等の効果が期待でき
る。
【００１４】図９は本発明の第５実施例の要部を示し、
第４実施例と異なるところは、主ラグ4 の長さを本体幅
方向一側を交互に短かくして千鳥配列とした点であり、
第４実施例と略同等の効果が期待できる。図１０は本発
明の第６実施例の要部を示し、第４実施例と異なるとこ
ろは、主ラグ4 が補強体2 の投影域に配置され、補強体
2 間に補助ラグ5 が配置されている点であり、第４実施
例と略同等の効果が期待できる。
第４実施例と異なるところは、主ラグ4 の長さを本体幅
方向一側を交互に短かくして千鳥配列とした点であり、
第４実施例と略同等の効果が期待できる。図１０は本発
明の第６実施例の要部を示し、第４実施例と異なるとこ
ろは、主ラグ4 が補強体2 の投影域に配置され、補強体
2 間に補助ラグ5 が配置されている点であり、第４実施
例と略同等の効果が期待できる。
【００１５】本発明は、上記各実施例に限定されるもの
ではなく、適宜設計変更することができる。
ではなく、適宜設計変更することができる。
【００１６】
【発明の効果】本発明は、上述のように弾性材料からな
る無端帯状の本体内に、該本体の幅方向に伸延する芯金
等の補強体が周方向に所定間隔をもって埋設されると共
に、抗張体が周方向に埋設され、前記本体の外周面には
ラグが設けられている弾性履帯において、前記補強体の
間に突設されるラグは本体の幅方向に繋がっていること
を特徴とするものであるから、補強体間の落ち込みが防
止でき、機体の振動を減少させることができると共に、
ねじり剛性が向上し牽引力の増大を図ることができる。
る無端帯状の本体内に、該本体の幅方向に伸延する芯金
等の補強体が周方向に所定間隔をもって埋設されると共
に、抗張体が周方向に埋設され、前記本体の外周面には
ラグが設けられている弾性履帯において、前記補強体の
間に突設されるラグは本体の幅方向に繋がっていること
を特徴とするものであるから、補強体間の落ち込みが防
止でき、機体の振動を減少させることができると共に、
ねじり剛性が向上し牽引力の増大を図ることができる。
【００１７】また、本発明は、前記補強体間に突設され
るラグの本体幅方向中央部分は、他の部分よりもラグ高
さを若干低くしたことを特徴とするものであるから、ラ
グ中央部分の欠損を防止できると共に耐久性を向上させ
ることができる。さらに、本発明は、前記本体に設けら
れるラグは、本体幅方向左右が長手方向にずれて配置さ
れていることを特徴とするものであるから、補強体間の
落ち込みを大幅に防止でき、機体の振動を減少させ乗心
地を向上させることができる。
るラグの本体幅方向中央部分は、他の部分よりもラグ高
さを若干低くしたことを特徴とするものであるから、ラ
グ中央部分の欠損を防止できると共に耐久性を向上させ
ることができる。さらに、本発明は、前記本体に設けら
れるラグは、本体幅方向左右が長手方向にずれて配置さ
れていることを特徴とするものであるから、補強体間の
落ち込みを大幅に防止でき、機体の振動を減少させ乗心
地を向上させることができる。
【００１８】そして、本発明は、前記補強体間に設けら
れるラグの中央部内周側に、履帯駆動スプロケットと咬
み合う係合部を備えていることを特徴とするするもので
あるから、強度の増大と耐久性の向上及び動力伝達の円
滑化が図れる。
れるラグの中央部内周側に、履帯駆動スプロケットと咬
み合う係合部を備えていることを特徴とするするもので
あるから、強度の増大と耐久性の向上及び動力伝達の円
滑化が図れる。
【図１】本発明の第１実施例を示す外周側の一部平面図
である。
である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】本発明の第２実施例を示す外周側の一部平面図
である。
である。
【図４】同第２実施例の内周側の一部の平面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】本発明の第３実施例の要部を示す断面図であ
る。
る。
【図８】本発明の第４実施例の要部を示す外周側の平面
図である。
図である。
【図９】本発明の第５実施例の要部を示す外周側の平面
図である。
図である。
【図１０】本発明の第６実施例の要部を示す外周側の平
面図である。
面図である。
１ 本体 ２ 補強体 ３ 抗張体 ４ 主ラグ 4A ラグ中央部分 4B,4C ラグのリブ 4D 係合部 ５ 補助ラグ
Claims (4)
- 【請求項１】 弾性材料からなる無端帯状の本体内に、
該本体の幅方向に伸延する芯金等の補強体が周方向に所
定間隔をもって埋設されると共に、抗張体が周方向に埋
設され、前記本体の外周面にはラグが設けられている弾
性履帯において、前記補強体の間に突設されるラグは本
体の幅方向に繋がっていることを特徴とする弾性履帯。 - 【請求項２】 前記補強体間に突設されるラグの本体幅
方向中央部分は、他の部分よりもラグ高さを若干低くし
たことを特徴とする請求項１の弾性履帯。 - 【請求項３】 前記本体に設けられるラグは、本体幅方
向左右が長手方向にずれて配置されていることを特徴と
する。請求項１又は２の弾性履帯。 - 【請求項４】 前記補強体間に設けられるラグの中央部
内周側に、履帯駆動スプロケットと咬み合う係合部を備
えていることを特徴とする弾性履帯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19409492A JPH0640361A (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | 弾性履帯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19409492A JPH0640361A (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | 弾性履帯 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0640361A true JPH0640361A (ja) | 1994-02-15 |
Family
ID=16318852
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19409492A Pending JPH0640361A (ja) | 1992-07-21 | 1992-07-21 | 弾性履帯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0640361A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001322575A (ja) * | 2000-03-06 | 2001-11-20 | Bridgestone Corp | ゴムクローラ |
| JP2003182657A (ja) * | 2001-12-19 | 2003-07-03 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | クローラ式走行装置 |
| JP2007326461A (ja) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴムクローラ |
-
1992
- 1992-07-21 JP JP19409492A patent/JPH0640361A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001322575A (ja) * | 2000-03-06 | 2001-11-20 | Bridgestone Corp | ゴムクローラ |
| JP2003182657A (ja) * | 2001-12-19 | 2003-07-03 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The | クローラ式走行装置 |
| JP2007326461A (ja) * | 2006-06-07 | 2007-12-20 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ゴムクローラ |
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