JPH0762491B2 - クラッチ - Google Patents
クラッチInfo
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- JPH0762491B2 JPH0762491B2 JP1194399A JP19439989A JPH0762491B2 JP H0762491 B2 JPH0762491 B2 JP H0762491B2 JP 1194399 A JP1194399 A JP 1194399A JP 19439989 A JP19439989 A JP 19439989A JP H0762491 B2 JPH0762491 B2 JP H0762491B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- braking
- disc
- shaft
- housing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
- B60K17/35—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches
- B60K17/3505—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed
- B60K17/351—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed including arrangements for suppressing or influencing the power transfer, e.g. viscous clutches with self-actuated means, e.g. by difference of speed comprising a viscous clutch
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D15/00—Clutches with wedging balls or rollers or with other wedgeable separate clutching members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/01—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with permanent magnets
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D35/00—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion
- F16D35/005—Fluid clutches in which the clutching is predominantly obtained by fluid adhesion with multiple lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D47/00—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings
- F16D47/06—Systems of clutches, or clutches and couplings, comprising devices of types grouped under at least two of the preceding guide headings of which at least one is a clutch with a fluid or a semifluid as power-transmitting means
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Dynamo-Electric Clutches, Dynamo-Electric Brakes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〈技術分野〉 本発明は、環状の外側部分および内側部分を有し、かつ
これ等部分の一方が駆動部に取付けられ、他方が従動部
に取付けられており、該内側および外側部分が前記駆動
部からの回転モーメントを伝達するために、これら両方
の部分間に介挿された把持具により接続可能となってお
り、制御装置により前記把持具を回転モーメント伝達位
置に、および非伝達位置に切り換え可能であるクラッチ
に関するものである。
これ等部分の一方が駆動部に取付けられ、他方が従動部
に取付けられており、該内側および外側部分が前記駆動
部からの回転モーメントを伝達するために、これら両方
の部分間に介挿された把持具により接続可能となってお
り、制御装置により前記把持具を回転モーメント伝達位
置に、および非伝達位置に切り換え可能であるクラッチ
に関するものである。
〈発明の目的〉 発明の基本目的は、構成が単純であり、また双方の駆動
回転方向においてスイッチオン動作が行なわれ、回転モ
ーメント伝達のために用意される要素が自動的に回転モ
ーメントのない位置に戻されるという、切換え操作可能
でしかも選択的に切換え可能なクラッチを提供すること
にある。
回転方向においてスイッチオン動作が行なわれ、回転モ
ーメント伝達のために用意される要素が自動的に回転モ
ーメントのない位置に戻されるという、切換え操作可能
でしかも選択的に切換え可能なクラッチを提供すること
にある。
〈発明の構成〉 この目的は本発明によれば、前記把持具が、円筒状ロー
ラで構成されていて、このローラが一方では前記外側部
分の円筒状外側走行面において、他方で前記内側部分の
円筒状走行面上を軸方向に余裕を保って回転可能に案内
されており、 前記制御装置が制御ケージを有し、該制御ケージが前記
把持具の双方の軸方向端部を捕捉する互いに平行に配置
された２つのリングと該リングを相対回動可能に連結し
た弾性を有する接続ロッドから構成されており、 制動装置が前記制御装置に対して相対回転不能かつ非接
触状態にて外部に配設されており、 前記制動装置に応動する制動ディスクが該リングの一方
に固着され、他方のリングが前記内側部分に固定されて
おり、前記一方のリングを角回動して前記把持具の各軸
線を傾斜させて転動を抑止することにより、前記内側部
分と前記外側部分とを一体回転可能と成したことにより
解決する。
ラで構成されていて、このローラが一方では前記外側部
分の円筒状外側走行面において、他方で前記内側部分の
円筒状走行面上を軸方向に余裕を保って回転可能に案内
されており、 前記制御装置が制御ケージを有し、該制御ケージが前記
把持具の双方の軸方向端部を捕捉する互いに平行に配置
された２つのリングと該リングを相対回動可能に連結し
た弾性を有する接続ロッドから構成されており、 制動装置が前記制御装置に対して相対回転不能かつ非接
触状態にて外部に配設されており、 前記制動装置に応動する制動ディスクが該リングの一方
に固着され、他方のリングが前記内側部分に固定されて
おり、前記一方のリングを角回動して前記把持具の各軸
線を傾斜させて転動を抑止することにより、前記内側部
分と前記外側部分とを一体回転可能と成したことにより
解決する。
回転モーメントのない位置では、把持具はローラ軸受と
して作用し、外側部分および内側部分の環状の走行面間
を転動可能となり双方の部分の相対的回転を可能とす
る。また、制動ディスクが固着された一方のリングに対
して抑制力が及ぼされる場合には、双方のリングが相対
回動を生じ把持具の軸線に対して傾斜し、即ち、位置ず
れを生ずる。その際に把持具の一方の端部では内側部分
走行面との点接触を生じ、またその反対側末端において
は外側部分走行面との点接触を生ずる。これにより両者
間で、転動抑止動作が起り、回転モーメントが外側部分
から内側部分にかけて、ないしは逆方向へと伝達可能と
なる。
して作用し、外側部分および内側部分の環状の走行面間
を転動可能となり双方の部分の相対的回転を可能とす
る。また、制動ディスクが固着された一方のリングに対
して抑制力が及ぼされる場合には、双方のリングが相対
回動を生じ把持具の軸線に対して傾斜し、即ち、位置ず
れを生ずる。その際に把持具の一方の端部では内側部分
走行面との点接触を生じ、またその反対側末端において
は外側部分走行面との点接触を生ずる。これにより両者
間で、転動抑止動作が起り、回転モーメントが外側部分
から内側部分にかけて、ないしは逆方向へと伝達可能と
なる。
本発明によると、制動装置は磁石を有しており、磁気制
動部または渦電流制動部として構成されている。また、
この制動装置に応動する制動ディスクはヒステリシス材
料から成り、前記制動装置が軸方向移動して前記磁石が
制動ディスクに対して前記把持具を回転モーメント伝達
位置に切り換えるべく近接位置に移動可能である。
動部または渦電流制動部として構成されている。また、
この制動装置に応動する制動ディスクはヒステリシス材
料から成り、前記制動装置が軸方向移動して前記磁石が
制動ディスクに対して前記把持具を回転モーメント伝達
位置に切り換えるべく近接位置に移動可能である。
上記構成において、ヒステリシス材料は保磁力が小さ
く、残留磁気および透過率が比較的大きいことを特徴と
している。回転モーメントないし制動モーメントは、相
対回転数が小さな段階ですでに完全に生じ、これが上昇
してもなお近似的には一定のままとなる。永久磁石が用
いられ、この永久磁石が制動ディスクに対して、近接位
置や遠隔位置に誘導され得るようになっている場合に
は、特に単純な実施態様が確保されていることになる。
近接位置では、制動ディスクで生ずる渦流に基き、抑制
力が生ずるが、反面、遠隔位置では、実際に何等、力が
波及されぬほどに空隙は大きくなっている。
く、残留磁気および透過率が比較的大きいことを特徴と
している。回転モーメントないし制動モーメントは、相
対回転数が小さな段階ですでに完全に生じ、これが上昇
してもなお近似的には一定のままとなる。永久磁石が用
いられ、この永久磁石が制動ディスクに対して、近接位
置や遠隔位置に誘導され得るようになっている場合に
は、特に単純な実施態様が確保されていることになる。
近接位置では、制動ディスクで生ずる渦流に基き、抑制
力が生ずるが、反面、遠隔位置では、実際に何等、力が
波及されぬほどに空隙は大きくなっている。
更に、本発明によると、永久磁石がリング状に構成され
かつ該永久磁石が軟鉄から構成されるカラー内で注型樹
脂層を介して固定されており、前記カラーが前記永久磁
石と共に、前記内側部分が固着された軸に沿って非接触
状態で移動し、前記制動ディスクに接近した位置と離れ
た位置との間で滑動可能である。
かつ該永久磁石が軟鉄から構成されるカラー内で注型樹
脂層を介して固定されており、前記カラーが前記永久磁
石と共に、前記内側部分が固着された軸に沿って非接触
状態で移動し、前記制動ディスクに接近した位置と離れ
た位置との間で滑動可能である。
また、本発明の別の構成によると、渦電流制動部が電磁
石を有している。
石を有している。
本発明によると、前記接続ロッドが弾性を有しておりか
つ前記２つのリングの円周に沿って等間隔に配置されて
いる。このような弾性ロッドによる復帰機構は簡単な構
造にもかかわらづ僅かな角回動力での確実なクラッチの
制御に保証するという利点を有する。
つ前記２つのリングの円周に沿って等間隔に配置されて
いる。このような弾性ロッドによる復帰機構は簡単な構
造にもかかわらづ僅かな角回動力での確実なクラッチの
制御に保証するという利点を有する。
上記発明において、前記リングは把持具の端部を軸方向
から捕捉するための溝を具備しており、この事により、
把持具の作動位置にかかわらづ常時半径方向の関係位置
が確保され、かつ、円滑な制動および開放動作を確保す
る。
から捕捉するための溝を具備しており、この事により、
把持具の作動位置にかかわらづ常時半径方向の関係位置
が確保され、かつ、円滑な制動および開放動作を確保す
る。
また、本発明によると、リングが特にポリアミアミド系
のプラスチックから構成されていることが好ましい。
のプラスチックから構成されていることが好ましい。
さらに、上記把持具がシリンダローラまたはニードルか
ら構成されていることが好ましい。
ら構成されていることが好ましい。
本発明に関わるクラッチの特に好ましい応用構成として
は、クラッチ用ハウジングと、この内部において回転で
きるよう収納されているボスと、これらハウジングとボ
スに横方向に摺動可能にスプライン結合されかつ交互に
重なり合った外側ディスクプレートおよび内側ディスク
プレートと、外側ディスクプレートおよび内側ディスク
プレートによって占められる内部空間が、特にシリコー
ン油の如き粘性液を以て少なくとも部分的には満たされ
ている粘性クラッチを具備し、両ディスクプレートがそ
れぞれ独自に、あるいはグループをなして交互に内部空
間内に配備されており、前記クラッチ用ハイジングが、
空転せぬよう前記外側部分と接続しており、前記内側部
分が空転せぬよう前記軸に固着していることが提案され
る。
は、クラッチ用ハウジングと、この内部において回転で
きるよう収納されているボスと、これらハウジングとボ
スに横方向に摺動可能にスプライン結合されかつ交互に
重なり合った外側ディスクプレートおよび内側ディスク
プレートと、外側ディスクプレートおよび内側ディスク
プレートによって占められる内部空間が、特にシリコー
ン油の如き粘性液を以て少なくとも部分的には満たされ
ている粘性クラッチを具備し、両ディスクプレートがそ
れぞれ独自に、あるいはグループをなして交互に内部空
間内に配備されており、前記クラッチ用ハイジングが、
空転せぬよう前記外側部分と接続しており、前記内側部
分が空転せぬよう前記軸に固着していることが提案され
る。
さらに、上記構成において、前記外側部分がフランジ用
ハウジングを介して空転せぬようクラッチ用ハイジング
と接続しており、前記軸が内側部分と空転せぬよう接続
しており、かつクラッチ用ハイジングから軸方向外側に
向って延びるボス上に固定された軸受カラー上に回転可
能に支持され、前記制動ディスクが軸上に回動可能に支
持され、更に、前記軸がフランジ用ハウジングから軸方
向外側へと延びていることが提案されている。
ハウジングを介して空転せぬようクラッチ用ハイジング
と接続しており、前記軸が内側部分と空転せぬよう接続
しており、かつクラッチ用ハイジングから軸方向外側に
向って延びるボス上に固定された軸受カラー上に回転可
能に支持され、前記制動ディスクが軸上に回動可能に支
持され、更に、前記軸がフランジ用ハウジングから軸方
向外側へと延びていることが提案されている。
また、上記構成において好ましくは、前記軸がその末端
において中空に構成されており、前記ボスの軸受カラー
をローラベアリングを介して囲撓している。この場合、
長さに対する径の比率は1:1から1:20でどの範囲内にあ
れば、特に優れた把持状態ないしは連結状態が確保され
る。
において中空に構成されており、前記ボスの軸受カラー
をローラベアリングを介して囲撓している。この場合、
長さに対する径の比率は1:1から1:20でどの範囲内にあ
れば、特に優れた把持状態ないしは連結状態が確保され
る。
〈実施例〉 以下、本発明による一実施例を示す添付図面を参照し
て、本発明を詳述する。
て、本発明を詳述する。
第１図は、粘性クラッチ18に接続しているクラッチ１を
示す。クラッチ１は外側部分２および内側部分３から、
ならびにこの両者部分間に配備される把持具４から成
る。外側部分２は、外側走行面５を有し、この走行面は
円筒状に構成されている。内側部分３は内側円筒状走行
面６を有する。この両者走行面間には円筒ロールとして
構成された把持具４を配備されている。把持具４は外側
部分２の外側走行面５内で、２個の縁部間で連方向に裕
度を有して案内されている。内側部分３は、貫通してい
る内側円筒状走行面６を有し、いわばこの走行面は、把
持具４に対して横方向ストッパを備えていない。逆に外
側走行面５は貫通状態になっていて、および内側走行面
６は縁部を有して構成され得る。把持具４は、第２図か
ら第４図までの図から判るように、制御ケージ７を介し
て確保される。
示す。クラッチ１は外側部分２および内側部分３から、
ならびにこの両者部分間に配備される把持具４から成
る。外側部分２は、外側走行面５を有し、この走行面は
円筒状に構成されている。内側部分３は内側円筒状走行
面６を有する。この両者走行面間には円筒ロールとして
構成された把持具４を配備されている。把持具４は外側
部分２の外側走行面５内で、２個の縁部間で連方向に裕
度を有して案内されている。内側部分３は、貫通してい
る内側円筒状走行面６を有し、いわばこの走行面は、把
持具４に対して横方向ストッパを備えていない。逆に外
側走行面５は貫通状態になっていて、および内側走行面
６は縁部を有して構成され得る。把持具４は、第２図か
ら第４図までの図から判るように、制御ケージ７を介し
て確保される。
第２図および第３図による実施例では、制御ケージ７は
２個のリング8,9から構成され、この２個のリングは溝1
7を有し、この溝中に把持部４が横方向に案内できるよ
う収納されている。双方のリング8,9は、ばねとして構
成されている弾性的接続ロッド10を介して相互に結合し
ていて、およびばねの負荷を外した際に、第２図に示さ
れた位置に確保される。把持具４の軸は、外側部分と内
側部分2,3の軸に平行して走行する。
２個のリング8,9から構成され、この２個のリングは溝1
7を有し、この溝中に把持部４が横方向に案内できるよ
う収納されている。双方のリング8,9は、ばねとして構
成されている弾性的接続ロッド10を介して相互に結合し
ていて、およびばねの負荷を外した際に、第２図に示さ
れた位置に確保される。把持具４の軸は、外側部分と内
側部分2,3の軸に平行して走行する。
リング、つまりリング８には、制動ディスク12が空転せ
ぬよう接続されている。
ぬよう接続されている。
制動ディスク12に対しては制動装置11が働き、この制動
装置11は、軸16および内側部分３を例えば、同時に旋回
させる時に、周辺方向に両リング8,9を相対的に変位さ
せ、ひいては把持具４を傾斜配置させるが、こうした点
は第３図から明示される。周辺方向に向けての位置ずれ
は、この場合、ばねとして構成された弾性接続ロッド10
の力に逆って行なわれるが、本結合ロッドは双方のリン
グ8,9間に周辺分散方式を採り配備されている。
装置11は、軸16および内側部分３を例えば、同時に旋回
させる時に、周辺方向に両リング8,9を相対的に変位さ
せ、ひいては把持具４を傾斜配置させるが、こうした点
は第３図から明示される。周辺方向に向けての位置ずれ
は、この場合、ばねとして構成された弾性接続ロッド10
の力に逆って行なわれるが、本結合ロッドは双方のリン
グ8,9間に周辺分散方式を採り配備されている。
傾斜配置は、外側部分２と内側部分３と間で把持具４の
把持動作を行なわせ、その結果、非駆動部分の連動が行
なわれて、しかも制御装置11を介して抑制力が制動ディ
スク12に対して及ぼされる程度の長さに亘って連動が行
なわれる。粘性クラッチ18をもつクラッチ１の応用事例
では、粘性クラッチのカップリングハウジング19には、
フランジハウジング24が空転せぬよう接続されている。
フランジハウジング24にはクラッチ１の外側部分２が空
転せぬよう収納されている。
把持動作を行なわせ、その結果、非駆動部分の連動が行
なわれて、しかも制御装置11を介して抑制力が制動ディ
スク12に対して及ぼされる程度の長さに亘って連動が行
なわれる。粘性クラッチ18をもつクラッチ１の応用事例
では、粘性クラッチのカップリングハウジング19には、
フランジハウジング24が空転せぬよう接続されている。
フランジハウジング24にはクラッチ１の外側部分２が空
転せぬよう収納されている。
制御ケージ７とは、制動ディスク12が空転せぬように接
続されていて、本制動ディスクは、強磁性材料、または
渦電流発生に適した銅／軟鉄複合合金から構成される。
本来の制動部分は、軟鉄ハウジング内に収納されている
永久磁石13から構成される。磁石両極間の空隙は、注型
樹脂層15を以て充填され、この樹脂層は軟鉄製のカラー
14内において同時に永久磁石13を固定している。制動デ
ィスク12の制動操作のために、制動部分は軸方向滑走に
より制動ディスク12の近傍へと誘導される。回転制動デ
ィスク12において制動ディスク12を抑制する制動力が発
生せしめられる。
続されていて、本制動ディスクは、強磁性材料、または
渦電流発生に適した銅／軟鉄複合合金から構成される。
本来の制動部分は、軟鉄ハウジング内に収納されている
永久磁石13から構成される。磁石両極間の空隙は、注型
樹脂層15を以て充填され、この樹脂層は軟鉄製のカラー
14内において同時に永久磁石13を固定している。制動デ
ィスク12の制動操作のために、制動部分は軸方向滑走に
より制動ディスク12の近傍へと誘導される。回転制動デ
ィスク12において制動ディスク12を抑制する制動力が発
生せしめられる。
クラッチ１を解放するため、永久磁石が制動ディスク12
から十分に離される。粘性クラッチ18のクラッチハウジ
ング19には外側ディスクプレート22が対応配備してい
る。この外側ディスクプレート22は本プレートに重なる
内側ディスクプレート21とは、クラッチハウジング19の
内部空間23の軸方向に順序立てて相互に交替している。
内側ディスクプレート21は、ボス20上で軸方向に滑走で
きる状態で空転せぬよう取付けられている。外側ディス
クプレートを、一定間隔をとりつつ図示されざるスペー
サリング上に確保するのも可能であり、あるいはこのス
ペーサリングをもクラッチハウジング19に対して滑走で
きるよう確保することも可能である。更にたとえば、内
側ディスクプレート21を、２枚の外側ディスクプレート
22の間に対をなすよう配備させることも可能である。ボ
ス20はハウジング19に対して旋回できるよう支持されて
いる。このボス20はハウジング19から軸方向へと誘導さ
れている。この誘導により引き出された末端には軸受カ
ラー25が空転せぬよう取付けられていて、この軸受カラ
ー25にはローラベアリング27が配備されていて、このロ
ーラベアリング27は他方では、クラッチ１の内側部分３
とは空転せぬよう接続した軸16を支持するように、他方
では機能している。加えて、軸16は孔部26を具備し、こ
の孔部はローラベアリング27を把持する。軸16はフラン
ジハウジング24から軸方向、外部へと誘導される。制御
ケージ７、ないし制御ケージ７のリング８と接続する制
動ディスク12は同じくフランジハウジング24から外部へ
と誘導され、および軸16に対しては相対的に回転できる
ように支持されている。軸16のとび出した末端には、永
久磁石として構成されたヒステリシス制動部11が両位置
間で軸方向に滑走できるよう配備されている。加えて、
軸16上において滑走できるよう配備されているカラー14
が用意されている。軸16は然るに位置固定であり、いわ
ば空転せぬよう確保されている。カラー14内において、
永久磁石13は、注型樹脂層15を介して固定されている。
カラー14は特に、軟鉄材料から成ることが有利であり、
反面、制動ディスク12は、特に強磁性材料から構成され
ることが有利である。永久磁石13が制御ディスク12に接
近した位置では、永久磁石が制動ディスクに対し無接触
状態で回転抑制力を発揮し、その結果、内側部分３が固
定された軸16と、外側部分２が固定されたフランジ用ハ
ウジング24とが一体となり、回転モーメントが伝達さ
れ、制動ディスク12が制御ケージ７と共に回転可能とな
る。永久磁石13が制動ディスク12に対して離れた位置へ
軸方向へ移動されると、制動ディスク12に対して比較的
大きな空隙が生じ、もはや抑制力が作用しない。その結
果、ばねとして構成された接続ロッド10の弾性復元力を
受けて更に両リング8,9は再び第２図に示された位置へ
と戻される。このような状態において、把持具４は一種
のローラベアリングとして働く。こうなった場合、回転
モーメントは、もはや内側部分３と外側部分２との間に
おいて伝達不能となる。クラッチ１を介して、粘性クラ
ッチ18は、例えば駆動シャフトの動力伝達においてスイ
ッチオンになるかスイッチオフの状態となる。内側ディ
スクプレート21と、外側ディスクプレート22との間にお
いて相対運動が生ずると、いわばハウジング内部空間23
内に存在する特にシリコーン油の如き粘性液のシャリン
グ性に基いて回転モーメント生成が行なわれるが、あら
ゆる駆動事例において、この作動回転数発生時に生ずる
このような回転モーメントが、実際に駆動路内を更に誘
導されることは好ましくない。選択性を有するスイッチ
オン動作のために、従ってスイッチ装置としてのクラッ
チ１が用意されている。
から十分に離される。粘性クラッチ18のクラッチハウジ
ング19には外側ディスクプレート22が対応配備してい
る。この外側ディスクプレート22は本プレートに重なる
内側ディスクプレート21とは、クラッチハウジング19の
内部空間23の軸方向に順序立てて相互に交替している。
内側ディスクプレート21は、ボス20上で軸方向に滑走で
きる状態で空転せぬよう取付けられている。外側ディス
クプレートを、一定間隔をとりつつ図示されざるスペー
サリング上に確保するのも可能であり、あるいはこのス
ペーサリングをもクラッチハウジング19に対して滑走で
きるよう確保することも可能である。更にたとえば、内
側ディスクプレート21を、２枚の外側ディスクプレート
22の間に対をなすよう配備させることも可能である。ボ
ス20はハウジング19に対して旋回できるよう支持されて
いる。このボス20はハウジング19から軸方向へと誘導さ
れている。この誘導により引き出された末端には軸受カ
ラー25が空転せぬよう取付けられていて、この軸受カラ
ー25にはローラベアリング27が配備されていて、このロ
ーラベアリング27は他方では、クラッチ１の内側部分３
とは空転せぬよう接続した軸16を支持するように、他方
では機能している。加えて、軸16は孔部26を具備し、こ
の孔部はローラベアリング27を把持する。軸16はフラン
ジハウジング24から軸方向、外部へと誘導される。制御
ケージ７、ないし制御ケージ７のリング８と接続する制
動ディスク12は同じくフランジハウジング24から外部へ
と誘導され、および軸16に対しては相対的に回転できる
ように支持されている。軸16のとび出した末端には、永
久磁石として構成されたヒステリシス制動部11が両位置
間で軸方向に滑走できるよう配備されている。加えて、
軸16上において滑走できるよう配備されているカラー14
が用意されている。軸16は然るに位置固定であり、いわ
ば空転せぬよう確保されている。カラー14内において、
永久磁石13は、注型樹脂層15を介して固定されている。
カラー14は特に、軟鉄材料から成ることが有利であり、
反面、制動ディスク12は、特に強磁性材料から構成され
ることが有利である。永久磁石13が制御ディスク12に接
近した位置では、永久磁石が制動ディスクに対し無接触
状態で回転抑制力を発揮し、その結果、内側部分３が固
定された軸16と、外側部分２が固定されたフランジ用ハ
ウジング24とが一体となり、回転モーメントが伝達さ
れ、制動ディスク12が制御ケージ７と共に回転可能とな
る。永久磁石13が制動ディスク12に対して離れた位置へ
軸方向へ移動されると、制動ディスク12に対して比較的
大きな空隙が生じ、もはや抑制力が作用しない。その結
果、ばねとして構成された接続ロッド10の弾性復元力を
受けて更に両リング8,9は再び第２図に示された位置へ
と戻される。このような状態において、把持具４は一種
のローラベアリングとして働く。こうなった場合、回転
モーメントは、もはや内側部分３と外側部分２との間に
おいて伝達不能となる。クラッチ１を介して、粘性クラ
ッチ18は、例えば駆動シャフトの動力伝達においてスイ
ッチオンになるかスイッチオフの状態となる。内側ディ
スクプレート21と、外側ディスクプレート22との間にお
いて相対運動が生ずると、いわばハウジング内部空間23
内に存在する特にシリコーン油の如き粘性液のシャリン
グ性に基いて回転モーメント生成が行なわれるが、あら
ゆる駆動事例において、この作動回転数発生時に生ずる
このような回転モーメントが、実際に駆動路内を更に誘
導されることは好ましくない。選択性を有するスイッチ
オン動作のために、従ってスイッチ装置としてのクラッ
チ１が用意されている。
第４図による原理的レイアウトは、電磁機構13を介して
作動する制動ディスク12を示している。クラッチ１を介
し切換えできる粘性クラッチ18に対する優先実施例は、
４輪駆動自動車の駆動部である。このような自動車の駆
動図は、第５図に示されている。28を以て示された自動
車は、エンジン30や、エンジン30により駆動される主要
駆動部を有し、この主要駆動部は速度切換え駆動部とし
て、あるいは自動速度切換え駆動部として構成され得る
のであり、31を以て示されている。これにより前軸でデ
ィファレンシャル機構32が駆動され、このディファレン
シャル機構によって前輪29は、この駆動力を前方車軸33
を介して伝達する。前軸ディファレンシャル機構32の駆
動から切換え駆動部34用の駆動力が分岐され、この切換
え駆動部を介して長軸35は、後軸ディファレンシャル機
構36、後輪38駆動用後方車軸37をスイッチオンする。切
換え駆動部34の構成部分をクラッチ１を持つ粘性クラッ
チ18で、これは第１図に図示されている通りである。一
つの粘性クラッチ18だけが用意されている時には、定常
駆動の前輪29が例えば、39により示されている制動部作
動時において動かぬようになっている場合、後輪38が前
輪29により制動を受けることとなって、これにより後輪
38はもはや横方向案内力を受け容れ得なくなるという危
険が生ずる。自動車はこれにより不安定な状態となって
横方向にブレる。
作動する制動ディスク12を示している。クラッチ１を介
し切換えできる粘性クラッチ18に対する優先実施例は、
４輪駆動自動車の駆動部である。このような自動車の駆
動図は、第５図に示されている。28を以て示された自動
車は、エンジン30や、エンジン30により駆動される主要
駆動部を有し、この主要駆動部は速度切換え駆動部とし
て、あるいは自動速度切換え駆動部として構成され得る
のであり、31を以て示されている。これにより前軸でデ
ィファレンシャル機構32が駆動され、このディファレン
シャル機構によって前輪29は、この駆動力を前方車軸33
を介して伝達する。前軸ディファレンシャル機構32の駆
動から切換え駆動部34用の駆動力が分岐され、この切換
え駆動部を介して長軸35は、後軸ディファレンシャル機
構36、後輪38駆動用後方車軸37をスイッチオンする。切
換え駆動部34の構成部分をクラッチ１を持つ粘性クラッ
チ18で、これは第１図に図示されている通りである。一
つの粘性クラッチ18だけが用意されている時には、定常
駆動の前輪29が例えば、39により示されている制動部作
動時において動かぬようになっている場合、後輪38が前
輪29により制動を受けることとなって、これにより後輪
38はもはや横方向案内力を受け容れ得なくなるという危
険が生ずる。自動車はこれにより不安定な状態となって
横方向にブレる。
こうした理由から、粘性クラッチ18には、クラッチ１が
対応配備していて、このクラッチは切換え装置40ないし
40aを介して作動し得る。クラッチ１には、従って粘性
クラッチ18には２種の切換え方式がある。第１の切換え
方式は、クラッチ１が定常的に回転モーメント伝達ポジ
ションに位置し、これによって粘性クラッチ18は定常的
にスイッチオンの状態におかれ、例えば前輪において低
粘性係数発生時に、ひいては前輪自体の滑り時に、直ち
に回転モーメントが後輪38に誘導されるよう整えられて
いる。切換え動作のこのような事例では、切換え装置40
で、制動部39の作動時にクラッチ１がスイッチオフとな
り、ひいては粘性クラッチ18が分離作動する方向で信号
が自動的に発生せしめられる。このような構成は、特に
ブロッキング防止機構を持つ自動車の際、粘性クラッチ
18、ひいては駆動部スイッチオン駆動部と、ブロッキン
グ防止機構との間で、何等、干渉が起らぬことを保証す
る。
対応配備していて、このクラッチは切換え装置40ないし
40aを介して作動し得る。クラッチ１には、従って粘性
クラッチ18には２種の切換え方式がある。第１の切換え
方式は、クラッチ１が定常的に回転モーメント伝達ポジ
ションに位置し、これによって粘性クラッチ18は定常的
にスイッチオンの状態におかれ、例えば前輪において低
粘性係数発生時に、ひいては前輪自体の滑り時に、直ち
に回転モーメントが後輪38に誘導されるよう整えられて
いる。切換え動作のこのような事例では、切換え装置40
で、制動部39の作動時にクラッチ１がスイッチオフとな
り、ひいては粘性クラッチ18が分離作動する方向で信号
が自動的に発生せしめられる。このような構成は、特に
ブロッキング防止機構を持つ自動車の際、粘性クラッチ
18、ひいては駆動部スイッチオン駆動部と、ブロッキン
グ防止機構との間で、何等、干渉が起らぬことを保証す
る。
しかしながらクラッチ１が、常に回転モーメントを生じ
ないポシションに存在し、および回転モーメント伝達ポ
ジションに移行させることが、外部からの、例えば運転
車により希望され、切換え装置40aの作動により誘発さ
れるといった場合にのみ、オプションにより回転モーメ
ント伝達位置に移行されるという別途切換える第２の切
換え方式も考え得る。上記の切換え装置40aは、制動デ
ィスク12へ接近したポジション中に永久磁石13の起動お
よび運動を行なわせ、ひいては回転モーメント伝達位置
への移行を行なわせる。切換え装置40はしかるに４輪駆
動部がスイッチオンの状態になっているにもかかわら
ず、永久磁石13が制動ディスク12から離れた位置に移行
せしめられることによって、制動操作時にスイッチオン
の状態ではなくなること、ならびにこれによって把持具
４が再び中立位置に戻ることに対して調整機能を発揮す
る。
ないポシションに存在し、および回転モーメント伝達ポ
ジションに移行させることが、外部からの、例えば運転
車により希望され、切換え装置40aの作動により誘発さ
れるといった場合にのみ、オプションにより回転モーメ
ント伝達位置に移行されるという別途切換える第２の切
換え方式も考え得る。上記の切換え装置40aは、制動デ
ィスク12へ接近したポジション中に永久磁石13の起動お
よび運動を行なわせ、ひいては回転モーメント伝達位置
への移行を行なわせる。切換え装置40はしかるに４輪駆
動部がスイッチオンの状態になっているにもかかわら
ず、永久磁石13が制動ディスク12から離れた位置に移行
せしめられることによって、制動操作時にスイッチオン
の状態ではなくなること、ならびにこれによって把持具
４が再び中立位置に戻ることに対して調整機能を発揮す
る。
〈発明の効果〉 このように本発明によるクラッチは、簡単な構成である
故の製作上の簡便さは勿論のこと、特に、把持具がロー
ラ軸受機能を具備していることにより、スイッチオンで
はない状況にある場合に軸受本体として働き、実質的な
摩擦抵抗は何等発生しないので、スイッチオンの状況に
おいては、円滑かつ迅速な作動が僅かな力で本来のクラ
ッチとしての作用が確保されるといった利点をそなえて
いる。
故の製作上の簡便さは勿論のこと、特に、把持具がロー
ラ軸受機能を具備していることにより、スイッチオンで
はない状況にある場合に軸受本体として働き、実質的な
摩擦抵抗は何等発生しないので、スイッチオンの状況に
おいては、円滑かつ迅速な作動が僅かな力で本来のクラ
ッチとしての作用が確保されるといった利点をそなえて
いる。
また、制動装置を無接触作動制動部として、特に電磁制
動部または渦電流制動部として構成させることにより、
制動ディスクの損耗が皆無であると言う利点が上げられ
る。
動部または渦電流制動部として構成させることにより、
制動ディスクの損耗が皆無であると言う利点が上げられ
る。
第１図は、粘性クラッチを備えたクラッチの軸方向断面
であり、 第２図は、回転モーメントのない位置に把持具を有する
制御ケージのユニットであり、 第３図は、把持具が把持位置、即ち回転モーメント伝達
位置に存在する際の第２図に対応する図であり、 第４図は、電磁機構を介して作動する制動ディスクの原
理図であり、 第５図は、四輪駆動自動車のための駆動図である。 なお，図面での照合番号は、下記の機械部分を意味す
る。 １……クラッチ、２……外側部分、 ３……内側部分、４……把持具、 ５……外側走行面、６……内側走行面、 ７……制御ケージ、8,9,9a……リング、 10……接続ロッド、11……制動装置、 12……制動ディスク、13……磁石／永久磁石／電磁機
構、 14……カラー／軟鉄ハウジング、15……注型樹脂層、 16……軸、17……溝、 18……粘性クラッチ、20……ボス、 21……内側ディスクプレート、22……外側ディスクプレ
ート、 23……内部空間、24……フランジ用ハウジング、 25……軸受カラー、26……軸内孔部、 27……ロール軸受、28……自動車、 29……前輪、30……エンジン、 31……主要駆動部、32……前軸ディファレンシャル機
構、 33……前方側軸、34……切換え駆動部、 35……長軸、36……後軸ディファレンシャル機構、 37……後方側軸、38……後輪、 39……制動部、40,40a……切換え装置。
であり、 第２図は、回転モーメントのない位置に把持具を有する
制御ケージのユニットであり、 第３図は、把持具が把持位置、即ち回転モーメント伝達
位置に存在する際の第２図に対応する図であり、 第４図は、電磁機構を介して作動する制動ディスクの原
理図であり、 第５図は、四輪駆動自動車のための駆動図である。 なお，図面での照合番号は、下記の機械部分を意味す
る。 １……クラッチ、２……外側部分、 ３……内側部分、４……把持具、 ５……外側走行面、６……内側走行面、 ７……制御ケージ、8,9,9a……リング、 10……接続ロッド、11……制動装置、 12……制動ディスク、13……磁石／永久磁石／電磁機
構、 14……カラー／軟鉄ハウジング、15……注型樹脂層、 16……軸、17……溝、 18……粘性クラッチ、20……ボス、 21……内側ディスクプレート、22……外側ディスクプレ
ート、 23……内部空間、24……フランジ用ハウジング、 25……軸受カラー、26……軸内孔部、 27……ロール軸受、28……自動車、 29……前輪、30……エンジン、 31……主要駆動部、32……前軸ディファレンシャル機
構、 33……前方側軸、34……切換え駆動部、 35……長軸、36……後軸ディファレンシャル機構、 37……後方側軸、38……後輪、 39……制動部、40,40a……切換え装置。
Claims (12)
- 【請求項１】環状の外側部分（２）および内側部分
（３）を有し、かつこれ等部分の一方が駆動部に取付け
られ、他方が従動部に取付けられており、該内側および
外側部分が前記駆動部からの回転モーメントを伝達する
ために、これら両方の部分間に介挿された把持具（４）
により接続可能となっており、制御装置により前記把持
具を回転モーメント伝達位置に、および非伝達位置に切
り換え可能であるクラッチにおいて、 前記把持具が、円筒状ローラで構成されていて、このロ
ーラが一方では前記外側部分の円筒状外側走行面（５）
において、他方で前記内側部分の円筒状走行面（６）上
を軸方向に余裕を保って回転可能に案内されており、 前記制御装置が制御ケージ（７）を有し、該制御ケージ
が前記把持具の両端部を捕捉する互いに平行に配置され
た２つのリング（8,9）と該リングを相対回動可能に連
結した弾性を有する接続ロッド（10）とから構成されて
おり、 制動装置（11）が前記制御装置に対して相対回転不能か
つ非接触状態にて外部に配設されており、 前記制動装置に応動する制動ディスク（12）が該リング
の一方（８）に固着され、他方のリング（９）が前記内
側部分（３）に固定されており、 前記一方のリングを角回動して前記把持具の各軸線を傾
斜させて転動を抑止することにより、前記内側部分
（２）と前記外側部分（３）とを一体回転可能と成した
ことを特徴とするクラッチ。 - 【請求項２】制動装置（11）が磁石（13）を有してお
り、磁気制動部または渦電流制動部として構成されてい
ることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ。 - 【請求項３】制動ディスク（12）がヒステリシス材料か
ら成り、前記制動装置（11）が軸方向移動して前記磁石
が制動ディスクに対して前記把持具を回転モーメント伝
達位置に切り換えるべく近接位置に移動可能であること
を特徴とする請求項１または２に記載のクラッチ。 - 【請求項４】永久磁石（13）がリング状に構成されかつ
該永久磁石が軟鉄から構成されるカラー（14）内で注型
樹脂層（15）を介して固定されており、 前記カラーが前記永久磁石と共に、前記内側部分（３）
が固着された軸（16）に沿って非接触状態で移動し、前
記制動ディスク（12）に接近した位置と離れた位置との
間で滑動可能であることを特徴とする請求項３に記載の
クラッチ。 - 【請求項５】渦電流制動部が電磁石（13）を有すること
を特徴とする請求項２に記載のクラッチ。 - 【請求項６】前記接続ロッド（10）が弾性を有しており
かつ前記２つのリングの円周に沿って等間隔に配置され
ていることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ。 - 【請求項７】前記リング（8,9）が把持具（４）の端部
を軸方向から捕捉するための溝（17）を具備しているこ
とを特徴とする特許請求項１に記載のクラッチ。 - 【請求項８】リング（8,9,9a）に特にポリアミアミド系
のプラスチックから構成されていることを特徴とする特
許請求項１に記載のクラッチ。 - 【請求項９】把持具（４）がシリンダローラまたはニー
ドルから構成されていることを特徴とする特許請求項１
に記載のクラッチ。 - 【請求項１０】前記クラッチが、クラッチ用ハウジング
（19）と、この内部において回転できるよう収納されて
いるボス（20）と、これらハウジングとボスに軸方向に
摺動可能にスプライン結合されかつ交互に重なり合った
外側ディスクプレート（22）および内側ディスクプレー
ト（21）と、外側ディスクプレート（22）および内側デ
ィスクプレート（21）によって占められる内部空間（2
3）が、特にシリコーン油の如き粘性液を以て少なくと
も部分的には満たされている粘性クラッチ（18）を具備
し、 両ディスクプレートがそれぞれ独自に、あるいはグルー
プをなして交互に内部空間（23）内に配備されており、 前記クラッチ用ハウジング（19）が、空転せぬよう前記
外側部分（２）と接続しており、 前記内側部分（３）が空転せぬよう前記軸（16）に固着
していることを特徴とする特許請求項１に記載のクラッ
チ。 - 【請求項１１】前記外側部分（２）がフランジ用ハウジ
ング（24）を介して空転せぬようクラッチ用ハイジング
（19）と接続しており、 前記軸（16）が内側部分（３）と空転せぬよう接続して
おり、かつクラッチ用ハウジング（19）から横方向外側
に向って延びるボス（20）上に固定された軸受カラー
（25）上に回転可能に支持され、 前記制動ディスク（12）が軸（16）上に回動可能に支持
され、 更に、前記軸（16）がフランジ用ハウジング（24）から
軸方向外側へと延びていることを特徴とする特許請求項
10に記載のクラッチ。 - 【請求項１２】前記軸（16）がその末端において中空に
構成されており、前記ボス（20）の軸受カラー（25）を
ローラベアリング（27）を介して囲撓していることを特
徴とする特許請求項11に記載のクラッチ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3830200A DE3830200C1 (ja) | 1988-09-06 | 1988-09-06 | |
| DE3830200.4 | 1988-09-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0293123A JPH0293123A (ja) | 1990-04-03 |
| JPH0762491B2 true JPH0762491B2 (ja) | 1995-07-05 |
Family
ID=6362344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1194399A Expired - Lifetime JPH0762491B2 (ja) | 1988-09-06 | 1989-07-28 | クラッチ |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4966265A (ja) |
| JP (1) | JPH0762491B2 (ja) |
| AT (1) | AT395902B (ja) |
| DE (1) | DE3830200C1 (ja) |
| FR (1) | FR2636109A1 (ja) |
| GB (1) | GB2222440B (ja) |
| IT (1) | IT1232994B (ja) |
Families Citing this family (16)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3918565A1 (de) * | 1989-06-07 | 1990-12-13 | Gkn Automotive Ag | Differentialgetriebe |
| DE3931618A1 (de) * | 1989-09-22 | 1991-04-04 | Viscodrive Gmbh | Zu- oder abschaltbare viskosekupplung |
| DE3934913A1 (de) * | 1989-10-20 | 1991-04-25 | Viscodrive Gmbh | Antriebsanordnung fuer ein vierradgetriebenes kraftfahrzeug mit einer abschaltbaren viskokupplung |
| JP3242646B2 (ja) * | 1990-07-27 | 2001-12-25 | 栃木富士産業株式会社 | クラッチ装置 |
| DE4124749A1 (de) * | 1991-07-26 | 1993-01-28 | Hubert Dipl Ing Flamang | Ueberholkupplung, die kupplung verwendende zweimaschinenantriebe und verfahren zum betreiben solcher zweimaschinenantriebe |
| US5234389A (en) * | 1992-03-23 | 1993-08-10 | Ford Motor Company | Releasable overrunning coupling power transmission mechanism acting in cooperation with a friction brake |
| DE4231411A1 (de) * | 1992-09-19 | 1994-03-24 | Walterscheid Gmbh Gkn | Freilaufkupplung |
| US5642795A (en) * | 1995-11-27 | 1997-07-01 | Koyo Seiko Co., Ltd. | One-way clutch |
| JP2000035061A (ja) * | 1998-07-16 | 2000-02-02 | Ntn Corp | ハイブリッド車用の動力断続装置 |
| DE19963651C1 (de) * | 1999-12-30 | 2001-09-13 | Gkn Viscodrive Gmbh | Viscokupplung mit symmetrischem Freilauf |
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| US6695112B1 (en) * | 2002-08-01 | 2004-02-24 | Delphi Technologies, Inc. | Magnetic brake actuated spring clutch |
| ATE556241T1 (de) * | 2009-08-12 | 2012-05-15 | Borgwarner Inc | Flüssigkeitsreibungskupplung |
| EP2626584B1 (de) | 2012-02-08 | 2014-03-26 | BorgWarner Inc. | Flüssigkeitsreibungskupplung |
| EP2829762B1 (de) * | 2013-07-26 | 2016-08-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Integriertes schaltbares Wellenlager |
| US10295000B2 (en) * | 2016-07-15 | 2019-05-21 | Gm Global Technology Operations Llc. | Mechanical diode |
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|---|---|---|---|---|
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| US2403378A (en) * | 1943-03-04 | 1946-07-02 | Borg Warner | Transmission |
| DE1188191B (de) * | 1961-12-29 | 1965-03-04 | Deutsche Edelstahlwerke Ag | Dauermagnetisch erregte Kupplung oder Bremse |
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| US4124085A (en) * | 1976-09-21 | 1978-11-07 | Borg-Warner Corporation | Automatic four-wheel drive transfer case |
| DE2820761A1 (de) * | 1978-05-12 | 1979-11-15 | Hackewitz Friedrich Wilhelm Vo | Servokraftvorrichtung |
| US4305491A (en) * | 1980-03-17 | 1981-12-15 | Eaton Corporation | Remote sensing fan drive |
| DE3226706C2 (de) * | 1982-07-16 | 1986-07-31 | Thyssen Edelstahlwerke AG, 4000 Düsseldorf | Dauermagnetisch erregte Kupplung |
| DE3708193A1 (de) * | 1986-03-25 | 1987-10-01 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeug mit allradantrieb |
| US4796738A (en) * | 1986-04-30 | 1989-01-10 | J. C. Pemberton | Controllable clutch |
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-
1988
- 1988-09-06 DE DE3830200A patent/DE3830200C1/de not_active Expired
-
1989
- 1989-05-17 AT AT0117789A patent/AT395902B/de not_active IP Right Cessation
- 1989-07-28 JP JP1194399A patent/JPH0762491B2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1989-08-25 IT IT8905203A patent/IT1232994B/it active
- 1989-08-29 US US07/399,866 patent/US4966265A/en not_active Expired - Fee Related
- 1989-08-31 GB GB8919695A patent/GB2222440B/en not_active Expired - Lifetime
- 1989-09-06 FR FR8911672A patent/FR2636109A1/fr not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3830200C1 (ja) | 1989-11-16 |
| GB8919695D0 (en) | 1989-10-11 |
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