JP2002070884A - 車両のパーキングブレーキ装置 - Google Patents
車両のパーキングブレーキ装置Info
- Publication number
- JP2002070884A JP2002070884A JP2000260545A JP2000260545A JP2002070884A JP 2002070884 A JP2002070884 A JP 2002070884A JP 2000260545 A JP2000260545 A JP 2000260545A JP 2000260545 A JP2000260545 A JP 2000260545A JP 2002070884 A JP2002070884 A JP 2002070884A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking brake
- brake device
- vehicle
- power transmission
- wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】運転者の操作が不要でかつ制動装置を利用しな
い簡易な構成として機能的にも価格的にも満足できるパ
ーキングブレーキ装置の提供。 【解決手段】エンジン１から車輪９Ａ〜９Ｄに至る動力
伝達経路に、エンジン１からの車輪駆動力の有無に応じ
て車輪９Ａ〜９Ｄに連結される動力伝達軸１１ｂを回転
不可能なロック状態と回転可能な状態とに自動的に切り
替える形態の機械式クラッチを配設し、これをパーキン
グブレーキ装置２０として利用している。この機械式ク
ラッチは、従来例のように車輪９Ａ〜９Ｄの制動装置を
利用しないものであり、また、運転者の操作に頼らずに
エンジン１からの車輪駆動力の有無のみによって機械的
に切り替え動作するものであるから、従来例のようなセ
ンサ、操作ユニットならびに制御装置が不要になる。
い簡易な構成として機能的にも価格的にも満足できるパ
ーキングブレーキ装置の提供。 【解決手段】エンジン１から車輪９Ａ〜９Ｄに至る動力
伝達経路に、エンジン１からの車輪駆動力の有無に応じ
て車輪９Ａ〜９Ｄに連結される動力伝達軸１１ｂを回転
不可能なロック状態と回転可能な状態とに自動的に切り
替える形態の機械式クラッチを配設し、これをパーキン
グブレーキ装置２０として利用している。この機械式ク
ラッチは、従来例のように車輪９Ａ〜９Ｄの制動装置を
利用しないものであり、また、運転者の操作に頼らずに
エンジン１からの車輪駆動力の有無のみによって機械的
に切り替え動作するものであるから、従来例のようなセ
ンサ、操作ユニットならびに制御装置が不要になる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、運転者の操作なし
に車輪を回転不可能な状態と回転可能な状態とに自動的
に切り替えるパーキングブレーキ装置に関する。
に車輪を回転不可能な状態と回転可能な状態とに自動的
に切り替えるパーキングブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般的に、自動車のパーキングブレーキ
装置では、運転席に設置されるパーキングブレーキレバ
ーまたはペダルなどの操作に応答して、車輪の制動装置
（ディスクブレーキまたはドラムブレーキ）をロック状
態とアンロック状態とに切り替えるようになっている。
装置では、運転席に設置されるパーキングブレーキレバ
ーまたはペダルなどの操作に応答して、車輪の制動装置
（ディスクブレーキまたはドラムブレーキ）をロック状
態とアンロック状態とに切り替えるようになっている。
【０００３】この他、ゴルフカートなどでは、ブレーキ
ペダルを所要ストローク以上踏み込んだときに、その状
態をロックするパーキングブレーキ装置などが装備され
ている。このパーキングブレーキ装置のロック解除は、
アクセルペダルを所要ストローク以上踏み込むことによ
り行われるようになっている。
ペダルを所要ストローク以上踏み込んだときに、その状
態をロックするパーキングブレーキ装置などが装備され
ている。このパーキングブレーキ装置のロック解除は、
アクセルペダルを所要ストローク以上踏み込むことによ
り行われるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来例では、いず
れも、運転者がパーキングブレーキ装置をロックするた
めの操作を行う必要があり、面倒である。
れも、運転者がパーキングブレーキ装置をロックするた
めの操作を行う必要があり、面倒である。
【０００５】これに対して、特開平７−１０１３１９号
公報に示すように、エンジン回転数が所定範囲内でかつ
車速が所定値以下のときに、車輪の制動装置を作動させ
る一方、所定範囲外でかつ車速が所定値を超えたときに
制動装置の作動を解除するようなパーキングブレーキ装
置が提案されている。
公報に示すように、エンジン回転数が所定範囲内でかつ
車速が所定値以下のときに、車輪の制動装置を作動させ
る一方、所定範囲外でかつ車速が所定値を超えたときに
制動装置の作動を解除するようなパーキングブレーキ装
置が提案されている。
【０００６】この従来技術のパーキングブレーキ装置で
は、運転者が操作する必要がない点で優れているもの
の、エンジン回転数や車速を検出するためのセンサと、
制動装置（ディスクブレーキまたはドラムブレーキ）を
作動させたり解除させたりするための操作ユニット（モ
ータやアクチュエータなど）と、センサ出力に基づいて
操作ユニットを制御する制御装置などが必要になり、構
造が複雑で高価であることが指摘される。
は、運転者が操作する必要がない点で優れているもの
の、エンジン回転数や車速を検出するためのセンサと、
制動装置（ディスクブレーキまたはドラムブレーキ）を
作動させたり解除させたりするための操作ユニット（モ
ータやアクチュエータなど）と、センサ出力に基づいて
操作ユニットを制御する制御装置などが必要になり、構
造が複雑で高価であることが指摘される。
【０００７】このような事情に鑑み、本発明は、車両の
パーキングブレーキ装置において、運転者の操作が不要
でかつ制動装置を利用しない簡易な構成として機能的に
も価格的にも満足できる構造とすることを目的としてい
る。
パーキングブレーキ装置において、運転者の操作が不要
でかつ制動装置を利用しない簡易な構成として機能的に
も価格的にも満足できる構造とすることを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明第一の車両のパー
キングブレーキ装置は、エンジンから車輪への動力伝達
経路に配設されて、エンジンから車輪駆動力が入力され
ていないときまたは当該車輪駆動力が入力されていても
所要値未満のときに車輪に連結される動力伝達軸を回転
不可能なロック状態に、また、エンジンから所要値以上
の車輪駆動力が入力されたときに車輪に連結される動力
伝達軸を回転可能として前記車輪駆動力を車輪に伝達す
る状態に自動的に切り替わる機械式クラッチからなる、
ことを特徴としている。
キングブレーキ装置は、エンジンから車輪への動力伝達
経路に配設されて、エンジンから車輪駆動力が入力され
ていないときまたは当該車輪駆動力が入力されていても
所要値未満のときに車輪に連結される動力伝達軸を回転
不可能なロック状態に、また、エンジンから所要値以上
の車輪駆動力が入力されたときに車輪に連結される動力
伝達軸を回転可能として前記車輪駆動力を車輪に伝達す
る状態に自動的に切り替わる機械式クラッチからなる、
ことを特徴としている。
【０００９】本発明第二の車両のパーキングブレーキ装
置は、上記第一の構成において、前記動力伝達経路に、
変速機構部とデファレンシャルとが配設されており、前
記動力伝達軸が、変速機構部からデファレンシャルまで
の間、あるいはデファレンシャルから車輪までの間のい
ずれかに配設されるものである、ことを特徴としてい
る。
置は、上記第一の構成において、前記動力伝達経路に、
変速機構部とデファレンシャルとが配設されており、前
記動力伝達軸が、変速機構部からデファレンシャルまで
の間、あるいはデファレンシャルから車輪までの間のい
ずれかに配設されるものである、ことを特徴としてい
る。
【００１０】本発明第三の車両のパーキングブレーキ装
置は、上記第一または第二の構成において、前記機械式
クラッチが、動力伝達経路における上流側の動力伝達軸
に同期回転可能に連結される第一回転体と、第一回転体
と同軸状に対向配置されて動力伝達経路における下流側
の動力伝達軸に同期回転可能に連結される第二回転体
と、第二回転体に対して同期回転可能でかつ軸方向変位
可能に取り付けられる可動摩擦体と、回転不可能に固定
配置されて前記可動摩擦体が軸方向変位されることによ
り圧接または離隔される固定摩擦体と、前記エンジンか
ら車輪駆動力が入力されていないときまたは当該車輪駆
動力が入力されていても所要値未満のときに可動摩擦体
を前進させて固定摩擦体に対して圧接させることにより
前記第二回転体を回転不可能なロック状態にする一方
で、前記エンジンから所要値以上の車輪駆動力が入力さ
れたときに可動摩擦体を後退させて前記固定摩擦体から
離隔させることにより前記両回転体を同期回転可能な状
態に結合するカム機構とを含む、ことを特徴としてい
る。
置は、上記第一または第二の構成において、前記機械式
クラッチが、動力伝達経路における上流側の動力伝達軸
に同期回転可能に連結される第一回転体と、第一回転体
と同軸状に対向配置されて動力伝達経路における下流側
の動力伝達軸に同期回転可能に連結される第二回転体
と、第二回転体に対して同期回転可能でかつ軸方向変位
可能に取り付けられる可動摩擦体と、回転不可能に固定
配置されて前記可動摩擦体が軸方向変位されることによ
り圧接または離隔される固定摩擦体と、前記エンジンか
ら車輪駆動力が入力されていないときまたは当該車輪駆
動力が入力されていても所要値未満のときに可動摩擦体
を前進させて固定摩擦体に対して圧接させることにより
前記第二回転体を回転不可能なロック状態にする一方
で、前記エンジンから所要値以上の車輪駆動力が入力さ
れたときに可動摩擦体を後退させて前記固定摩擦体から
離隔させることにより前記両回転体を同期回転可能な状
態に結合するカム機構とを含む、ことを特徴としてい
る。
【００１１】本発明第四の車両のパーキングブレーキ装
置は、上記第三の構成において、前記カム機構が、第一
回転体に一体的に固定されて可動摩擦体と軸方向で対向
されるカムプレートと、カムプレートおよび可動摩擦体
の両対向面にそれぞれ設けられる一対のカム溝と、両カ
ム溝間にそれぞれ１つずつ介装されるクラッチ用玉とを
含み、前記クラッチ用玉が、前記カム溝内を周方向に転
動することで可動摩擦体を固定摩擦体に対して圧接また
は離隔するよう変位させるものである、ことを特徴とし
ている。
置は、上記第三の構成において、前記カム機構が、第一
回転体に一体的に固定されて可動摩擦体と軸方向で対向
されるカムプレートと、カムプレートおよび可動摩擦体
の両対向面にそれぞれ設けられる一対のカム溝と、両カ
ム溝間にそれぞれ１つずつ介装されるクラッチ用玉とを
含み、前記クラッチ用玉が、前記カム溝内を周方向に転
動することで可動摩擦体を固定摩擦体に対して圧接また
は離隔するよう変位させるものである、ことを特徴とし
ている。
【００１２】本発明第五の車両のパーキングブレーキ装
置は、上記第三または第四の構成において、前記可動摩
擦体が、第二回転体の外周に対してスプライン嵌合され
る環状プレートからなり、その外周面に第一回転体側へ
向けて縮径するテーパコーン面が形成されており、前記
固定摩擦体が、可動摩擦体の外周を囲む形態で同心状に
固定状態で配設される円筒形ケースからなり、その内周
面の軸方向所要領域に前記可動摩擦体の軸方向変位に応
じてそのテーパコーン面が圧接または離隔されるテーパ
コーン面が形成されている、ことを特徴としている。
置は、上記第三または第四の構成において、前記可動摩
擦体が、第二回転体の外周に対してスプライン嵌合され
る環状プレートからなり、その外周面に第一回転体側へ
向けて縮径するテーパコーン面が形成されており、前記
固定摩擦体が、可動摩擦体の外周を囲む形態で同心状に
固定状態で配設される円筒形ケースからなり、その内周
面の軸方向所要領域に前記可動摩擦体の軸方向変位に応
じてそのテーパコーン面が圧接または離隔されるテーパ
コーン面が形成されている、ことを特徴としている。
【００１３】本発明第六の車両のパーキングブレーキ装
置は、上記第一または第二の構成において、前記機械式
クラッチが、正回転動力の伝達状態から逆回転トルクが
作用したときに状態切り替え動作を鈍らせるための動作
遅延要素を有する、ことを特徴としている。
置は、上記第一または第二の構成において、前記機械式
クラッチが、正回転動力の伝達状態から逆回転トルクが
作用したときに状態切り替え動作を鈍らせるための動作
遅延要素を有する、ことを特徴としている。
【００１４】本発明第七の車両のパーキングブレーキ装
置は、上記第三ないし第五の構成において、前記機械式
クラッチが、正回転動力の伝達状態から逆回転トルクが
作用したときに状態切り替え動作を鈍らせるための動作
遅延要素を有し、この動作遅延要素が、可動摩擦体と第
二回転体との変位案内面に封入される高粘性流体とされ
る、ことを特徴としている。
置は、上記第三ないし第五の構成において、前記機械式
クラッチが、正回転動力の伝達状態から逆回転トルクが
作用したときに状態切り替え動作を鈍らせるための動作
遅延要素を有し、この動作遅延要素が、可動摩擦体と第
二回転体との変位案内面に封入される高粘性流体とされ
る、ことを特徴としている。
【００１５】要するに、本発明では、車輪駆動力の有無
に応じて車輪に連結される動力伝達軸を回転不可能なロ
ック状態と回転可能な状態とに自動的に切り替える形態
の機械式クラッチを、パーキングブレーキ装置として用
いるようにしている。
に応じて車輪に連結される動力伝達軸を回転不可能なロ
ック状態と回転可能な状態とに自動的に切り替える形態
の機械式クラッチを、パーキングブレーキ装置として用
いるようにしている。
【００１６】つまり、本発明のパーキングブレーキ装置
は、従来例のように車輪の制動装置を利用しないもので
あり、また、運転者の操作に頼らずにエンジンからの車
輪駆動力の有無のみによって機械的に切り替え動作する
ものであるから、従来例のようなセンサ、操作ユニット
ならびに制御装置が不要になる。
は、従来例のように車輪の制動装置を利用しないもので
あり、また、運転者の操作に頼らずにエンジンからの車
輪駆動力の有無のみによって機械的に切り替え動作する
ものであるから、従来例のようなセンサ、操作ユニット
ならびに制御装置が不要になる。
【００１７】なお、上記第六や第七の構成では、正回転
動力の伝達状態から逆回転トルクが作用したときに状態
切り替え動作が鈍くなるから、反応よく状態が切り替わ
る場合のように正回転動力の伝達中に回転制動力が付与
されるといった不具合が発生せずに済む。
動力の伝達状態から逆回転トルクが作用したときに状態
切り替え動作が鈍くなるから、反応よく状態が切り替わ
る場合のように正回転動力の伝達中に回転制動力が付与
されるといった不具合が発生せずに済む。
【００１８】
【発明の実施の形態】本発明の詳細について図面に示す
実施形態を参照して詳細に説明する。
実施形態を参照して詳細に説明する。
【００１９】図１ないし図４に本発明の一実施形態を示
している。図１は、パーキングブレーキ装置を装備した
車両の動力伝達経路を模式的に示す平面図、図２は、図
１のパーキングブレーキ装置を拡大して示す断面図、図
３は、図２のパーキングブレーキ装置の分解斜視図、図
４は、パーキングブレーキ装置のカム機構を周方向に展
開した状態の断面図である。
している。図１は、パーキングブレーキ装置を装備した
車両の動力伝達経路を模式的に示す平面図、図２は、図
１のパーキングブレーキ装置を拡大して示す断面図、図
３は、図２のパーキングブレーキ装置の分解斜視図、図
４は、パーキングブレーキ装置のカム機構を周方向に展
開した状態の断面図である。
【００２０】図１には、４輪駆動式の車両における動力
伝達経路が示されており、１はエンジン、２は歯車式あ
るいはベルト式の変速機構部、３はフロントデファレン
シャル、４はドライブシャフト、５は電子制御カップリ
ング、６はリヤデファレンシャル、７はフロントアクス
ルシャフト、８はリヤアクスルシャフト、９Ａ，９Ｂは
前輪、９Ｃ，９Ｄは後輪である。なお、ドライブシャフ
ト４、フロントアクスルシャフト７ならびにリヤアクス
ルシャフト８は、軸方向で複数に分割されていて、各分
割部分が自在継手１０で連結されている。
伝達経路が示されており、１はエンジン、２は歯車式あ
るいはベルト式の変速機構部、３はフロントデファレン
シャル、４はドライブシャフト、５は電子制御カップリ
ング、６はリヤデファレンシャル、７はフロントアクス
ルシャフト、８はリヤアクスルシャフト、９Ａ，９Ｂは
前輪、９Ｃ，９Ｄは後輪である。なお、ドライブシャフ
ト４、フロントアクスルシャフト７ならびにリヤアクス
ルシャフト８は、軸方向で複数に分割されていて、各分
割部分が自在継手１０で連結されている。
【００２１】そして、図１において、変速機構部２にお
ける出力軸１１にパーキングブレーキ装置２０が配設さ
れている。なお、変速機構部２の出力軸１１は、軸方向
で２分割とされており、その上流側部分１１ａと下流側
部分１１ｂとの間にパーキングブレーキ装置２０が介装
される。この出力軸１１が請求項に記載の動力伝達軸の
ひとつに相当する。
ける出力軸１１にパーキングブレーキ装置２０が配設さ
れている。なお、変速機構部２の出力軸１１は、軸方向
で２分割とされており、その上流側部分１１ａと下流側
部分１１ｂとの間にパーキングブレーキ装置２０が介装
される。この出力軸１１が請求項に記載の動力伝達軸の
ひとつに相当する。
【００２２】パーキングブレーキ装置２０は、機械式ク
ラッチからなり、第一回転軸２１と、第二回転軸２２
と、可動摩擦体としての環状プレート２３と、固定摩擦
体としての円筒ケース２４と、カム機構２５と、円錐コ
イルバネ２６とを有する構成になっている。
ラッチからなり、第一回転軸２１と、第二回転軸２２
と、可動摩擦体としての環状プレート２３と、固定摩擦
体としての円筒ケース２４と、カム機構２５と、円錐コ
イルバネ２６とを有する構成になっている。
【００２３】第一回転軸２１と第二回転軸２２は、同軸
状に対向配置されており、第一回転軸２１に対して変速
機構部２の出力軸１１における上流側部分１１ａが、ま
た、第二回転軸２２に対して変速機構部２の出力軸１１
における下流側部分１１ｂがそれぞれ同期回転可能に連
結される。
状に対向配置されており、第一回転軸２１に対して変速
機構部２の出力軸１１における上流側部分１１ａが、ま
た、第二回転軸２２に対して変速機構部２の出力軸１１
における下流側部分１１ｂがそれぞれ同期回転可能に連
結される。
【００２４】環状プレート２３は、第二回転軸２２の外
周に対して同期回転可能かつ軸方向変位可能にスプライ
ン嵌合されており、その外周面には第一回転軸２１側へ
向けて縮径するテーパコーン面２３ａが形成されてい
る。
周に対して同期回転可能かつ軸方向変位可能にスプライ
ン嵌合されており、その外周面には第一回転軸２１側へ
向けて縮径するテーパコーン面２３ａが形成されてい
る。
【００２５】円筒ケース２４は、環状プレート２３の外
周を囲む形態で同心状に回転不可能に固定配設されてお
り、その内周面の軸方向所要領域に環状プレート２３の
軸方向変位に応じてそのテーパコーン面２３ａが圧接ま
たは離隔されるテーパコーン面２４ａが形成されてい
る。
周を囲む形態で同心状に回転不可能に固定配設されてお
り、その内周面の軸方向所要領域に環状プレート２３の
軸方向変位に応じてそのテーパコーン面２３ａが圧接ま
たは離隔されるテーパコーン面２４ａが形成されてい
る。
【００２６】カム機構２５は、変速機構部２の出力軸１
１における上流側部分１１ａが非回転時あるいは所要回
転数未満のときにおいて環状プレート２３を前進させて
円筒ケース２４に対して圧接させることにより第二回転
軸２２を回転不可能なロック状態にする一方で、上流側
部分１１ａが所要回転数以上のときに環状プレート２３
を後退させて円筒ケース２４から離隔させることにより
両回転軸２１，２２を同期回転可能な動力伝達状態に結
合するものである。
１における上流側部分１１ａが非回転時あるいは所要回
転数未満のときにおいて環状プレート２３を前進させて
円筒ケース２４に対して圧接させることにより第二回転
軸２２を回転不可能なロック状態にする一方で、上流側
部分１１ａが所要回転数以上のときに環状プレート２３
を後退させて円筒ケース２４から離隔させることにより
両回転軸２１，２２を同期回転可能な動力伝達状態に結
合するものである。
【００２７】このカム機構２５は、第一回転軸２１に一
体的に形成されて環状プレート２３と軸方向で対向され
るカムプレート２５１と、カムプレート２５１および環
状プレート２３の両対向面にそれぞれ設けられる一対の
カム溝２５２，２５３と、両カム溝２５２，２５３間に
それぞれ１つずつ介装されるクラッチ用玉２５４とを含
む。両カム溝２５２，２５３は、周方向中心から周方向
両側へ向けて深さが浅くなるすり鉢状に形成されてお
り、クラッチ用玉２５４が、両カム溝２５２，２５３内
を周方向に転動することで環状プレート２３を円筒ケー
ス２４に対して圧接または離隔するよう変位させる。
体的に形成されて環状プレート２３と軸方向で対向され
るカムプレート２５１と、カムプレート２５１および環
状プレート２３の両対向面にそれぞれ設けられる一対の
カム溝２５２，２５３と、両カム溝２５２，２５３間に
それぞれ１つずつ介装されるクラッチ用玉２５４とを含
む。両カム溝２５２，２５３は、周方向中心から周方向
両側へ向けて深さが浅くなるすり鉢状に形成されてお
り、クラッチ用玉２５４が、両カム溝２５２，２５３内
を周方向に転動することで環状プレート２３を円筒ケー
ス２４に対して圧接または離隔するよう変位させる。
【００２８】円錐コイルバネ２６は、環状プレート２３
と、第２回転軸２２の外周面の周溝２２ａに係入された
Ｃ形止め輪２７との間に圧縮状態で介装されており、環
状プレート２３のテーパコーン面２３ａを円筒ケース２
４のテーパコーン面２４ａに対して圧接させるよう、環
状プレート２３をカム機構２５のカムプレート２５１側
へ弾発付勢する。
と、第２回転軸２２の外周面の周溝２２ａに係入された
Ｃ形止め輪２７との間に圧縮状態で介装されており、環
状プレート２３のテーパコーン面２３ａを円筒ケース２
４のテーパコーン面２４ａに対して圧接させるよう、環
状プレート２３をカム機構２５のカムプレート２５１側
へ弾発付勢する。
【００２９】なお、第一回転軸２１は、単列深溝玉軸受
２８を介して円筒ケース２４に支持されており、この第
一回転軸２１の軸挿入孔２１ａに第二回転軸２２の軸端
部が嵌入されて相対回転可能に支持されている。第二回
転軸２２は、Ｃ形止め輪２９を介して第一回転軸２１に
位置決めされている。
２８を介して円筒ケース２４に支持されており、この第
一回転軸２１の軸挿入孔２１ａに第二回転軸２２の軸端
部が嵌入されて相対回転可能に支持されている。第二回
転軸２２は、Ｃ形止め輪２９を介して第一回転軸２１に
位置決めされている。
【００３０】次に、上記パーキングブレーキ装置２０の
動作について説明する。
動作について説明する。
【００３１】エンジン１から車輪９Ａ〜９Ｄに対して前
後進の車輪駆動力が入力されていないときまたは当該車
輪駆動力が入力されていても所要値未満（アイドリング
回転時のトルク以下）のときに、円錐コイルバネ２６に
より環状プレート２３のテーパコーン面２３ａが円筒ケ
ース２４のテーパコーン面２４ａに圧接されていて、第
二回転軸２２が非回転のロック状態となっている。この
状態では、ドライブシャフト４、フロントアクスルシャ
フト７、リヤアクスルシャフト８、車輪９Ａ〜９Ｄのす
べてが回転不可能にロックされる。
後進の車輪駆動力が入力されていないときまたは当該車
輪駆動力が入力されていても所要値未満（アイドリング
回転時のトルク以下）のときに、円錐コイルバネ２６に
より環状プレート２３のテーパコーン面２３ａが円筒ケ
ース２４のテーパコーン面２４ａに圧接されていて、第
二回転軸２２が非回転のロック状態となっている。この
状態では、ドライブシャフト４、フロントアクスルシャ
フト７、リヤアクスルシャフト８、車輪９Ａ〜９Ｄのす
べてが回転不可能にロックされる。
【００３２】一方、エンジン１から車輪９Ａ〜９Ｄに対
して所要値以上の前後進の車輪駆動力が入力されること
により第一回転軸２１が回転されると、クラッチ用玉２
５４が周方向に転動して、環状プレート２３を円錐コイ
ルバネ２６に抗して後退させるので、環状プレート２３
のテーパコーン面２３ａが円筒ケース２４のテーパコー
ン面２４ａから離隔させられることになり、第一回転軸
２１と環状プレート２３と第二回転軸２２の三者が一体
化して同期回転することになる。この状態では、出力軸
１１における上流側部分１１ａと下流側部分１１ｂとが
一体化され、同期回転する。
して所要値以上の前後進の車輪駆動力が入力されること
により第一回転軸２１が回転されると、クラッチ用玉２
５４が周方向に転動して、環状プレート２３を円錐コイ
ルバネ２６に抗して後退させるので、環状プレート２３
のテーパコーン面２３ａが円筒ケース２４のテーパコー
ン面２４ａから離隔させられることになり、第一回転軸
２１と環状プレート２３と第二回転軸２２の三者が一体
化して同期回転することになる。この状態では、出力軸
１１における上流側部分１１ａと下流側部分１１ｂとが
一体化され、同期回転する。
【００３３】以上説明したように、車輪９Ａ〜９Ｄを回
転可能な状態または回転不可能なロック状態とするパー
キングブレーキ装置２０を、自身でフリー状態とロック
状態とを切り替える機械式クラッチとしているから、運
転者の操作が不要であるうえ、従来例のようなセンサ、
操作ユニットならびに制御装置が不要となって安価で済
む。
転可能な状態または回転不可能なロック状態とするパー
キングブレーキ装置２０を、自身でフリー状態とロック
状態とを切り替える機械式クラッチとしているから、運
転者の操作が不要であるうえ、従来例のようなセンサ、
操作ユニットならびに制御装置が不要となって安価で済
む。
【００３４】なお、本発明は上述した実施形態のみに限
定されるものではなく、いろいろな応用や変形が考えら
れる。
定されるものではなく、いろいろな応用や変形が考えら
れる。
【００３５】（１）上記実施形態では、パーキングブレ
ーキ装置２０を変速機構部２の出力軸１１に配設した例
を挙げているが、ドライブシャフト４、フロントアクス
ルシャフト７、リヤアクスルシャフト８のいずれかに配
設することができる。
ーキ装置２０を変速機構部２の出力軸１１に配設した例
を挙げているが、ドライブシャフト４、フロントアクス
ルシャフト７、リヤアクスルシャフト８のいずれかに配
設することができる。
【００３６】（２）上記実施形態において、パーキング
ブレーキ装置２０とする機械式クラッチについて、各構
成要素の形状や構造は機能的に同等な範囲でいろいろ変
形できる。
ブレーキ装置２０とする機械式クラッチについて、各構
成要素の形状や構造は機能的に同等な範囲でいろいろ変
形できる。
【００３７】（３）上記実施形態で示したパーキングブ
レーキ装置２０において、エンジン１が加速状態つまり
第一回転軸２１から第二回転軸２２へ正回転動力を伝達
している状態から減速状態つまり逆回転トルクが作用す
る状態に切り替わる際に、環状プレート２３が反応よく
前進して、そのテーパコーン面２３ａが円筒ケース２４
のテーパコーン面２４ａに対して圧接すると、ここの摩
擦抵抗が回転制動力として作用することになる。そこ
で、環状プレート２３の動きを鈍らせる動作遅延要素を
装備するようにしてもよい。
レーキ装置２０において、エンジン１が加速状態つまり
第一回転軸２１から第二回転軸２２へ正回転動力を伝達
している状態から減速状態つまり逆回転トルクが作用す
る状態に切り替わる際に、環状プレート２３が反応よく
前進して、そのテーパコーン面２３ａが円筒ケース２４
のテーパコーン面２４ａに対して圧接すると、ここの摩
擦抵抗が回転制動力として作用することになる。そこ
で、環状プレート２３の動きを鈍らせる動作遅延要素を
装備するようにしてもよい。
【００３８】この動作遅延要素としては、例えば環状プ
レート２３のメススプラインと第二回転軸２２のオスス
プラインとの間の隙間に封入される高粘性グリースなど
とすることができる。この高粘性グリースは、以下のよ
うにして封入される。
レート２３のメススプラインと第二回転軸２２のオスス
プラインとの間の隙間に封入される高粘性グリースなど
とすることができる。この高粘性グリースは、以下のよ
うにして封入される。
【００３９】つまり、図５および図６に示すように、環
状プレート２３におけるメススプラインの軸方向両端
に、断面Ｘ字形状のシールリング３０，３１を装着する
ことにより、上記隙間を密封空間とすることができる。
状プレート２３におけるメススプラインの軸方向両端
に、断面Ｘ字形状のシールリング３０，３１を装着する
ことにより、上記隙間を密封空間とすることができる。
【００４０】ところで、シールリング３０，３１の設置
スペースを確保しにくい場合には、次のように構成する
ことができる。まず、一方のシールリング３０について
は、環状プレート２３の内周において、第一回転軸２１
寄りの位置に周溝を設け、この周溝内に嵌入させるよう
にしている。また、環状プレート２３の後退側の内周部
に小径の円筒部２３ｂを設け、この円筒部２３ｂの内周
に周溝を設けて、ここに他方のシールリング３１を嵌入
させている。そして、第二回転軸２２については、その
軸方向中間領域に形成してあるオススプラインの軸方向
両端を短くして、この短くした領域をそれぞれ円筒形状
にしている。この円筒形状にした外周面に対して前述し
た２つのシールリング３０，３１を接触させるようにし
ている。なお、シールリング３０，３１については、既
存のいろいろなタイプのものを用いることができる。
スペースを確保しにくい場合には、次のように構成する
ことができる。まず、一方のシールリング３０について
は、環状プレート２３の内周において、第一回転軸２１
寄りの位置に周溝を設け、この周溝内に嵌入させるよう
にしている。また、環状プレート２３の後退側の内周部
に小径の円筒部２３ｂを設け、この円筒部２３ｂの内周
に周溝を設けて、ここに他方のシールリング３１を嵌入
させている。そして、第二回転軸２２については、その
軸方向中間領域に形成してあるオススプラインの軸方向
両端を短くして、この短くした領域をそれぞれ円筒形状
にしている。この円筒形状にした外周面に対して前述し
た２つのシールリング３０，３１を接触させるようにし
ている。なお、シールリング３０，３１については、既
存のいろいろなタイプのものを用いることができる。
【００４１】このようにしていれば、エンジン１が加速
状態から減速状態に切り替わる際に、高粘性グリースの
せん断抵抗によって環状プレート２３が敏感に応答して
前進しにくくなるので、回転制動力が作用しにくくな
る。但し、このように応答性を鈍感にしても、パーキン
グブレーキ装置２０としてみれば高速応答性が要求され
ないので、機能上、何ら支障ない。
状態から減速状態に切り替わる際に、高粘性グリースの
せん断抵抗によって環状プレート２３が敏感に応答して
前進しにくくなるので、回転制動力が作用しにくくな
る。但し、このように応答性を鈍感にしても、パーキン
グブレーキ装置２０としてみれば高速応答性が要求され
ないので、機能上、何ら支障ない。
【００４２】
【発明の効果】請求項１ないし７の発明に係る車両のパ
ーキングブレーキ装置は、エンジンから車輪駆動力の入
力の有無に応じて車輪に連結される動力伝達軸を回転不
可能なロック状態と回転可能な状態とに自動的に切り替
わる形態の機械式クラッチとしているから、運転者の操
作が不要であるうえ、従来例のようなセンサ、操作ユニ
ットならびに制御装置が不要となって安価に提供できる
ようになる。
ーキングブレーキ装置は、エンジンから車輪駆動力の入
力の有無に応じて車輪に連結される動力伝達軸を回転不
可能なロック状態と回転可能な状態とに自動的に切り替
わる形態の機械式クラッチとしているから、運転者の操
作が不要であるうえ、従来例のようなセンサ、操作ユニ
ットならびに制御装置が不要となって安価に提供できる
ようになる。
【００４３】特に、請求項６や７の発明では、正回転動
力の伝達状態から逆回転トルクが作用したときに状態切
り替え動作が鈍くなるから、反応よく状態が切り替わる
場合のように正回転動力の伝達中に回転制動力が付与さ
れるといった不具合が発生せずに済む。
力の伝達状態から逆回転トルクが作用したときに状態切
り替え動作が鈍くなるから、反応よく状態が切り替わる
場合のように正回転動力の伝達中に回転制動力が付与さ
れるといった不具合が発生せずに済む。
【図１】本発明のパーキングブレーキ装置を装備した車
両の動力伝達経路を模式的に示す平面図
両の動力伝達経路を模式的に示す平面図
【図２】図１のパーキングブレーキ装置を拡大して示す
断面図
断面図
【図３】図２のパーキングブレーキ装置の分解斜視図
【図４】パーキングブレーキ装置のカム機構を周方向に
展開した状態の断面図
展開した状態の断面図
【図５】本発明のパーキングブレーキ装置の他実施形態
を示す断面図
を示す断面図
【図６】図５の要部を拡大した図
１ エンジン ２ 変速機構部 ３ フロントデファレンシャル ４ ドライブシャフト ５ 電子制御カップリング ６ リヤデファレンシャル ７ フロントアクスルシャフト ８ リヤアクスルシャフト ９Ａ，９Ｂ 前輪 ９Ｃ，９Ｄ 後輪 １１ 変速機構部２の出力軸（動力伝達軸） ２０ パーキングブレーキ装置 ２１ 第一回転軸 ２２ 第二回転軸 ２３ 環状プレート（可動摩擦体） ２４ 円筒ケース（固定摩擦体） ２５ カム機構 ２６ 円錐コイルバネ
Claims (7)
- 【請求項１】エンジンから車輪への動力伝達経路に配設
されて、エンジンから車輪駆動力が入力されていないと
きまたは当該車輪駆動力が入力されていても所要値未満
のときに車輪に連結される動力伝達軸を回転不可能なロ
ック状態に、また、エンジンから所要値以上の車輪駆動
力が入力されたときに車輪に連結される動力伝達軸を回
転可能として前記車輪駆動力を車輪に伝達する状態に自
動的に切り替わる機械式クラッチからなる、ことを特徴
とする車両のパーキングブレーキ装置。 - 【請求項２】請求項１の車両のパーキングブレーキ装置
において、 前記動力伝達経路に、変速機構部とデファレンシャルと
が配設されており、前記動力伝達軸が、変速機構部から
デファレンシャルまでの間、あるいはデファレンシャル
から車輪までの間のいずれかに配設されるものである、
ことを特徴とする車両のパーキングブレーキ装置。 - 【請求項３】請求項１または２の車両のパーキングブレ
ーキ装置において、 前記機械式クラッチが、動力伝達経路における上流側の
動力伝達軸に同期回転可能に連結される第一回転体と、 第一回転体と同軸状に対向配置されて動力伝達経路にお
ける下流側の動力伝達軸に同期回転可能に連結される第
二回転体と、 第二回転体に対して同期回転可能でかつ軸方向変位可能
に取り付けられる可動摩擦体と、 回転不可能に固定配置されて前記可動摩擦体が軸方向変
位されることにより圧接または離隔される固定摩擦体
と、 前記エンジンから車輪駆動力が入力されていないときま
たは当該車輪駆動力が入力されていても所要値未満のと
きに可動摩擦体を前進させて固定摩擦体に対して圧接さ
せることにより前記第二回転体を回転不可能なロック状
態にする一方で、前記エンジンから所要値以上の車輪駆
動力が入力されたときに可動摩擦体を後退させて前記固
定摩擦体から離隔させることにより前記両回転体を同期
回転可能な状態に結合するカム機構とを含む、ことを特
徴とする車両のパーキングブレーキ装置。 - 【請求項４】請求項３の車両のパーキングブレーキ装置
において、 前記カム機構が、第一回転体に一体的に固定されて可動
摩擦体と軸方向で対向されるカムプレートと、カムプレ
ートおよび可動摩擦体の両対向面にそれぞれ設けられる
一対のカム溝と、両カム溝間にそれぞれ１つずつ介装さ
れるクラッチ用玉とを含み、 前記クラッチ用玉が、前記カム溝内を周方向に転動する
ことで可動摩擦体を固定摩擦体に対して圧接または離隔
するよう変位させるものである、ことを特徴とする車両
のパーキングブレーキ装置。 - 【請求項５】請求項３または４の車両のパーキングブレ
ーキ装置において、 前記可動摩擦体が、第二回転体の外周に対してスプライ
ン嵌合される環状プレートからなり、その外周面に第一
回転体側へ向けて縮径するテーパコーン面が形成されて
おり、 前記固定摩擦体が、可動摩擦体の外周を囲む形態で同心
状に固定状態で配設される円筒形ケースからなり、その
内周面の軸方向所要領域に前記可動摩擦体の軸方向変位
に応じてそのテーパコーン面が圧接または離隔されるテ
ーパコーン面が形成されている、ことを特徴とする車両
のパーキングブレーキ装置。 - 【請求項６】請求項１または２の車両のパーキングブレ
ーキ装置において、 前記機械式クラッチが、正回転動力の伝達状態から逆回
転トルクが作用したときに状態切り替え動作を鈍らせる
ための動作遅延要素を有する、ことを特徴とする車両の
パーキングブレーキ装置。 - 【請求項７】請求項３ないし５の車両のパーキングブレ
ーキ装置において、 前記機械式クラッチが、正回転動力の伝達状態から逆回
転トルクが作用したときに状態切り替え動作を鈍らせる
ための動作遅延要素を有し、 この動作遅延要素が、可動摩擦体と第二回転体との変位
案内面に封入される高粘性流体とされる、ことを特徴と
する車両のパーキングブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000260545A JP2002070884A (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | 車両のパーキングブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000260545A JP2002070884A (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | 車両のパーキングブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002070884A true JP2002070884A (ja) | 2002-03-08 |
Family
ID=18748536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000260545A Pending JP2002070884A (ja) | 2000-08-30 | 2000-08-30 | 車両のパーキングブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002070884A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108217539A (zh) * | 2018-01-30 | 2018-06-29 | 杨章明 | 一种叉车动力桥 |
| CN108458106A (zh) * | 2018-02-02 | 2018-08-28 | 江苏林海动力机械集团有限公司 | 一种基于电动车后桥的驻车系统 |
| WO2022106681A1 (fr) * | 2020-11-20 | 2022-05-27 | Valeo Embrayages | Dispositif d'entraînement électrique d'un essieu d'un vehicule |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS394885Y1 (ja) * | 1961-08-01 | 1964-02-26 | ||
| JPS4867186U (ja) * | 1971-12-06 | 1973-08-25 | ||
| JPH07112656A (ja) * | 1993-10-19 | 1995-05-02 | Riichi Naoi | 坂道発進補助装置 |
| JP2001304303A (ja) * | 2000-04-25 | 2001-10-31 | Koyo Seiko Co Ltd | クラッチ装置 |
-
2000
- 2000-08-30 JP JP2000260545A patent/JP2002070884A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS394885Y1 (ja) * | 1961-08-01 | 1964-02-26 | ||
| JPS4867186U (ja) * | 1971-12-06 | 1973-08-25 | ||
| JPH07112656A (ja) * | 1993-10-19 | 1995-05-02 | Riichi Naoi | 坂道発進補助装置 |
| JP2001304303A (ja) * | 2000-04-25 | 2001-10-31 | Koyo Seiko Co Ltd | クラッチ装置 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108217539A (zh) * | 2018-01-30 | 2018-06-29 | 杨章明 | 一种叉车动力桥 |
| CN108458106A (zh) * | 2018-02-02 | 2018-08-28 | 江苏林海动力机械集团有限公司 | 一种基于电动车后桥的驻车系统 |
| CN108458106B (zh) * | 2018-02-02 | 2023-12-19 | 江苏林海动力机械集团有限公司 | 一种基于电动车后桥的驻车系统 |
| WO2022106681A1 (fr) * | 2020-11-20 | 2022-05-27 | Valeo Embrayages | Dispositif d'entraînement électrique d'un essieu d'un vehicule |
| FR3116578A1 (fr) * | 2020-11-20 | 2022-05-27 | Valeo Embrayages | Dispositif d’entraînement électrique d’un essieu d’un véhicule |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3628983B2 (ja) | 電磁クラッチを有した動力伝達装置 | |
| JPH10311404A (ja) | 自動車の駆動ラインの構成要素に使用されるクラッチ | |
| JPH11325125A (ja) | 制御可能な２方向オ―バランニングクラッチ組立体 | |
| JPH112322A (ja) | シングルレールシフトオペレータアセンブリ | |
| JPH07269593A (ja) | ボールランプ機構及びこれを用いた駆動系クラッチ | |
| JP3656270B2 (ja) | 連結装置 | |
| GB2267322A (en) | Differential gearing unit | |
| JP2000039053A (ja) | 自動車のトルク分配装置 | |
| KR100369415B1 (ko) | 제어 가능한 점성 커플링 | |
| JP2002070884A (ja) | 車両のパーキングブレーキ装置 | |
| JP2000168386A (ja) | 差動装置 | |
| JP2001304298A (ja) | クラッチアセンブリ及びボールランプ機構 | |
| JPH0464747A (ja) | 差動制限装置 | |
| US4685352A (en) | Power distributing mechanism | |
| JPH0434102Y2 (ja) | ||
| KR100796163B1 (ko) | 차량의 전자 제어 식 액슬 모듈 | |
| JP4608394B2 (ja) | 差動制限機構付き差動装置における電動モータの初期停止位置設定方法 | |
| JPS6248624B2 (ja) | ||
| JP3477506B2 (ja) | オンオフ式トルクリミッタ | |
| CN113586697B (zh) | 扭矩管理器 | |
| JP2975134B2 (ja) | 回転伝達装置 | |
| JP3049130B2 (ja) | 車両の駆動力伝達装置 | |
| JP2975133B2 (ja) | 回転伝達装置 | |
| JP2004239405A (ja) | クラッチ装置 | |
| JPH05118359A (ja) | 回転伝達装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050118 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080205 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20080818 |