JPH075821U - 自動車用空気調和装置のインテークユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組立作業性に優れ、しかも生産性を向上させ
た「自動車用空気調和装置のインテークユニット」を提
供すること。 【構成】 ファンスクロール３３を構成する上部ケース
３６と下部ケース３７とを接合して組み立てる際に下部
ケース３７の接合面に設けられた係合突起２３を案内し
て上部ケース３６の接合面に設けられた係合溝２４に係
合させるように導く傾斜面４１ａを有し、冷却風導入室
１６の側壁１８から冷却風取入口１７の近傍まで伸延す
るリブ４１を前記冷却風導入室１６内に設けたことを特
徴とする自動車用空気調和装置のインテークユニットで
ある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車用空気調和装置のインテークユニットに関し、特に、モータ の冷却手段を有するインテークユニットの本体枠としてのケースの構造の改良に 関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用空気調和装置は、車室内外の空気を取入れるインテークユニットと、 この取入空気をエバポレータにより冷却するクーラユニットと、冷却された空気 をヒータコアで再度加熱するヒータユニットとを有している。 前記インテークユニットには、図７に示すように、モータ（図示せず）により 駆動され、取り込んだ空気を送風するファンｆが内設されたファンスクロール１ １が形成されている。このファンスクロール１１には、前記ファンｆに対して偏 心する渦巻形状のスクロール部１２と、このスクロール部１２からそのほぼ接線 方向に拡開して伸延する送風ダクト部１３とが形成されている。ファンｆにより 導入された空気は、スクロール部１２の形状に沿って流通した後に、送風ダクト 部１３を通過して、この送風ダクト部１３の先端に開設された吐出口１５からク ーラユニット１９へ送風されるようになっている。 前記ファンｆを駆動するモータは、通常コンミュテータとブラシとの接触およ び導体の電気抵抗等により熱が発生することになるので、モータを冷却するため にファンを利用して強制的に冷却風を供給している。ところが、車室外空気を取 り入れる場合、万一、雨水、雪あるいは車両洗車時における洗浄水もしくは塵埃 等が侵入すると、強制冷却のための風の流れに乗った水滴や塵埃等がモータに入 り込み、モータ性能上種々の不具合を発生させる虞れがあった。 このような不具合を回避するため様々な対策がなされてきており、たとえば、 図７に示したように、ファンスクロール１１の送風ダクト部１３に、冷却風導入 室１６が形成され、この冷却風導入室１６に設けた冷却風取入口１７から図示し ない冷却パイプを介して前記ファンｆにより送風される空気の一部を前記モータ に導くようにしたものがある。 この場合、取り入れられた空気は、ファンｆにより加圧されファンスクロール １１内を通って吐出口１５から吐出され、大部分の空気は外壁２０に沿って流れ る。このため、内壁側に沿って流れる空気中には水滴や塵埃等が殆んど含まれず 、しかも冷却風導入室１６は側壁１８に囲まれ比較的高い静圧を有する清浄なも のとなるので、ここに設けられた冷却風取入口１７から送り込まれる空気には、 水分や塵埃等が混入せず、この空気が冷却パイプによりモータに送られると、モ ータの冷却は、清浄な冷却風だけで行われるようになっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記ファンスクロール１１は、図８に示すように、樹脂製の上部ケース２１と 下部ケース２２とを有しており、図９に示すように、下部ケース２２の接合部に 設けられた係合突起２３が上部ケース２１の接合部に設けられた係合溝２４に嵌 挿されて係合することにより、両者が接合されるようになっている。（なお、図 ９においては、係合の様子の理解の容易のため上部ケース２１と下部ケース２２ とは上下を逆にして図示している。） ところが、前記ファンスクロール１１の送風ダクト部１３に形成された冷却風 導入室１６付近は、型構造が密集することになり、冷却水通路を設けることが困 難なため、樹脂成形後の冷却がしづらく熱変形が生じやすいものとなる傾向があ った。この場合、成形後の冷却時間を十分に取って熱変形を抑えることは、生産 性の低下をきたしてしまうため、好ましいものではない。 したがって、熱変形が比較的小さいときは、図９に示したように、ガイドピン ２５が先端部に形成された円錐テーパ面に案内されながら係合穴２６に嵌挿され ることにより、多少の熱変形は吸収することができるが、ガイドピン２５の半径 以上ゆがみが発生すると、ガイドピン２５だけでは上部ケース２１と下部ケース ２２とを合わせることができないことになる。 この場合、作業者が熱変形した部分を手で合わせざるを得ず、しかも冷却風導 入室１６の側壁１８のようにファンスクロール１１の吐出口１５から若干内部に 入り込んだところの壁が熱変形していると、これを手で合わせることは難しく、 ファンスクロール１１の上部ケース２１と下部ケース２２とを接合して組み立て る作業は、非常に作業性の悪いものとなっていた。

【０００４】 本考案は、このような従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、本考案 の目的は、組立作業性に優れ、しかも生産性を向上させた自動車用空気調和装置 のインテークユニットを提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、分割された２つのケースの一方のケース の接合部に係合突起が設けられるとともに他方のケースの接合部に係合溝が設け られ、これらの２つのケースを接合することにより、空気を取り入れるスクロー ル部、およびこのスクロール部から拡開して伸延する送風ダクト部を形成するフ ァンスクロールと、前記スクロール部に設けられ車室内に空気を送り出すファン と、このファンを駆動するモータとを有し、前記送風ダクト部に冷却風導入室が 形成され、この冷却風導入室に設けた冷却風取入口から冷却パイプを介して前記 ファンにより送風される空気の一部を前記モータに導くことにより、前記モータ を強制的に冷却するようにした自動車用空気調和装置のインテークユニットにお いて、前記２つのケースを接合させる際に前記係合突起を案内して前記係合溝に 係合させるように導く案内面を有し、前記冷却風導入室の側壁から前記冷却風取 入口の近傍まで伸延するリブを前記冷却風導入室内に設けたことを特徴とする自 動車用空気調和装置のインテークユニットである。

【０００６】

【作用】

このように構成した本考案にあっては、ファンスクロールを接合し組み立てる 場合、一方のケースに対し他方のケースを垂直方向から移動させて押し込む。そ うすると、一方のケースの接合部に設けられた係合突起はリブの案内面に当接し 、さらに垂直方向から力を付加することにより、前記案内面に案内されるように してこの案内面上を摺動する。こうして、前記係合突起は他方のケースの接合部 に設けられた係合溝に導かれ、この係合溝に嵌挿せられて係合する。これによれ ば、従来のように、型構造が密集しているため冷却がしづらい冷却風導入室付近 の熱変形した部分を、作業者が手で合わせながら接合させる必要がなく、ファン スクロールの組立作業性は、きわめて向上する。したがって、この作業は、自動 組立ラインにも対応が可能となり生産性も大幅に向上させることができる。 また、インテークユニットが作動される場合にあっては、冷却風導入室に流入 した空気は、リブに沿って滑らかに移動させられ、冷却風導入室に設けられた冷 却風取入口に導かれて、モータをきわめて効率的に冷却することになる。

【０００７】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装置のインテークユニット の吐出側からの側面図、図２は、図１に示されるファンスクロールの概略斜視図 、図３は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、図４は、図１に示される上部ケースと 下部ケースとを接合して組み立てる状態を表す図、図５は、図４に示される上部 ケースの係合溝と下部ケースの係合突起との係合状態を表す図であり、図７ない し図９に示される部材と共通する部材には同一の符号を付し、その説明は一部省 略する。

【０００８】 図１に示すように、インテークユニット３０の本体枠としてのケース３１は、 車室外空気を導入するための外気取入口３４と、車室内空気を導入するための内 気取入口３５とを備えた内外気切替ボックス３２を有している。この内外気切替 ボックス３２内には、インテークドア３８が取り付けられており、外気取入口３ ４と内気取入口３５とを選択的に開閉して切替えるようになっている。

【０００９】 前記内外気切替ボックス３２の下部には、ファンスクロール３３が取り付けら れている。このファンスクロール３３は、図１および図２に示したように、樹脂 製の上部ケース３６および下部ケース３７（２つのケースに相当する）から構成 される。図４に示すように、下部ケース３７の上部ケース３６との接合部には係 合突起２３が設けられ、一方上部ケース３６の下部ケース３７との接合部には係 合溝２４が設けられている。（なお、図９と同様に図４においても、上部ケース ２１と下部ケース３７とは、上下逆に示している。）そして、前記係合突起２３ が前記係合溝２４に嵌挿されて係合することにより、前記２つのケースが接合さ れ組み立てられるようになっている。これらの２つのケースを接合することによ り、図３に示したように、空気を取り入れるスクロール部１２、およびこのスク ロール部１２から拡開して伸延する送風ダクト部１３が形成される。 また、前記ファンスクロール３３には、ファンｆとこれを駆動するためのモー タ３９とが取り付けられている。このモータ３９は、ほぼ鉛直方向の軸を中心と して回転するようになっている。ファンｆの回転により空気がベルマウス部４０ を通ってファンスクロール３３内に流入する。この空気は、図３に示したように 、ファンｆにより加圧されて渦巻形状の通路であるスクロール部１２に押し出さ れ、これに沿って流通した後に、送風ダクト部１３を通過して、この送風ダクト 部１３の吐出口１５からクーラユニット１９へ送風されるようになっている。

【００１０】 図１および図３に示したように、前記ファンスクロール３３の送風ダクト部１ ３に冷却風導入室１６が形成されており、この冷却風導入室１６に設けた冷却風 取入口１７から冷却パイプ４２を介して前記ファンｆにより送風される空気の一 部をモータ３９のハウジング３９ａに導くことによりモータ３９を強制的に冷却 するようになっている。この場合、内外気切替ボックス３２の外気取入口３４か ら取り入れられた空気の大部分は、ファンスクロール３３の外壁２０に沿って流 れるため、内壁側に沿って流れる空気中には水滴や塵埃等が殆んど含まれず、し かも冷却風導入室１６は側壁１８に囲まれ比較的高い静圧を有する清浄なものと なるので、モータの冷却は、清浄な冷却風だけで行われることになる。

【００１１】 本実施例にあっては、特に、前記冷却風導入室１６の上部ケース側の側壁１８ に、図示のようにガイドリブ４１（リブに相当する）が設けられている。図４に 示したように、このガイドリブ４１には、傾斜面４１ａ（案内面に相当する）が 形成されており、前述した上部ケース３６と下部ケース３７とを接合して組み立 てる際に、前記係合突起２３を案内して前記係合溝２４に係合するように導く。 すなわち、上部ケース３６側の側壁１８付近は型構造が密集しているため冷却が しづらく図４のＢ方向に熱変形する傾向があるが、上部ケース３６を下にして上 方から下部ケース３７を矢印Ｃの方向に移動させた場合、係合突起２３は、前記 ガイドリブ４１の傾斜面４１ａに当接し、この傾斜面４１ａに案内されるように してＣ方向と反対方向に変形を受けながら前記係合溝２４に導かれるようになっ ている。 また、前記ガイドリブ４１は、図３に示したように、冷却風導入室１６の開口 部４３の内側に設けられ、前記開口部４３から導入された清浄な冷却風を冷却風 取入口１７に導くように、この冷却風取入口１７の近傍まで伸延している。

【００１２】 空調用ユニットであるクーラユニット１９には、冷房サイクルの冷媒が循環す る図示しないエバポレータが設けられ、インテークユニット３０の吐出口１５か ら送られてきた空気を冷却する。なお、この冷却された空気は、クーラユニット １９の他端に接続された図示しないヒータユニットから車室内に調和空気として 送風されることになる。

【００１３】 次に、実施例の作用を説明する。 上記構成の本考案の一実施例に係るインテークユニット３０において、ファン スクロール３３を接合し組み立てる場合にあっては、図４に示したように、上部 ケース３６を下にして上方から下部ケース３７を矢印Ｃの方向に移動させる。そ うすると、図５に示したように、下部ケース３７の上部ケース３６との接合部に 設けられた係合突起２３は、ガイドリブ４１の傾斜面４１ａに当接し、さらに上 方から力を付加することにより、傾斜面４１ａに案内されるようにしてこの傾斜 面４１ａ上を摺動する。こうして、係合突起２３は、図４のＢ方向と反対方向に 力を受けながら上部ケース３６の下部ケース３７との接合部に設けられた係合溝 ２４に導かれ、この係合溝２４に嵌挿せられて係合する。

【００１４】 このようにして、ファンスクロール３３は上部ケース３６を下にして上方から 下部ケース３７を押し込むだけで接合し組み立てられるので、従来のように、作 業者が熱変形した部分を手で合わせながら上部ケース３６と下部ケース３７との 接合を行う必要がなく、ファンスクロール３３の組立作業性は、きわめて向上す る。したがって、この作業は、自動組立ラインにも対応が可能となり生産性も大 幅に向上させることができる。 しかも、本実施例によれば、型構造が密集しているため冷却がしづらい冷却風 導入室１６付近のケースの接合部に若干の熱変形を含んでいても、これを許容し 吸収できるものであるため、成形後の冷却時間をこの部分の冷却が十分行われる 時間にまで延ばして設定する必要がなくなり、全体としての前記冷却時間を短縮 することが可能となる。これにより、前述の自動組立の効果と相俟って一層の生 産性向上を図ることができる。さらに、従来は、冷却風導入室１６付近の熱変形 を防止するためこの部分に対応する型に複雑な冷却水通路を設けて対処していた が、これを簡素化することが可能となりコストダウンが図られる。

【００１５】 また、インテークユニット３０が作動される場合にあっては、インテークドア ３８により外気取入口３４を開いた状態で、モータ３９を駆動し、ファンｆを回 転すると、空気が外気取入口３４からベルマウス部４０を通ってファンスクロー ル３３内に流入する。この流入空気はファンｆにより加圧され、スクロール部１ ２を通って、送風ダクト部１３の吐出口１５から吐出される。この場合、空気は 、ファンスクロール３３の外壁２０に沿って流れ、その遠心力により空気中に含 まれている水滴や塵埃等は、ファンスクロール３３の外壁２０側に押しやられる 。したがって、ファンスクロール３３の内壁側に沿って流れる空気中には水滴や 塵埃等は殆んど含まれず、その一部が、開口部４３から側壁１８に囲まれ比較的 高い静圧を有する清浄な冷却風導入室１６に流入する。この冷却風導入室１６に 流入した空気はガイドリブ４１に沿って移動させられ冷却風導入室１６に設けら れた冷却風取入口１７に導かれることになる。 このように、モータ３９を、きわめて効率的に、水分や塵埃等が混入しない清 浄な空気により冷却することができる。 また、冷却風導入室１６に流入した空気はガイドリブ４１に沿う滑らかな流れ となるため、空気の流れにより発生する騒音も著しく低減される。

【００１６】 図６は、本実施例のガイドリブ４１の他の実施例を示す斜視図であり、（ａ） は、凹状の曲面を呈する傾斜面４１ｂを有するガイドリブの斜視図、（ｂ）は、 凸状の曲面を有する傾斜面４１ｃが形成されたガイドリブの斜視図、（ｃ）は、 複数の傾斜面４１ｄを有し一体的に形成されたガイドリブの斜視図である。この ように構成しても、上記実施例と同じ作用効果を得ることができる。 尚、上述したものは本考案の実施例であり、本考案は実用新案登録請求の範囲 に記載の要旨を逸脱することなく、種々変更することができる。たとえば、ガイ ドリブ４１は、上記実施例では上部ケース３６に設けるようにしたが、下部ケー ス３７に設けるようにしてもよく、さらに上部ケース３６および下部ケース３７ の両方にガイドリブを設けて、接合時に両者の傾斜面が相互に当接し合うように 反対の傾斜角を持つように構成してもよい。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自動車用空気調和装置のインテークユニットに あっては、一方のケースの接合部に設けられた係合突起を案内して他方のケース の接合部に設けられた係合溝に係合させるように導く案内面を有し、前記冷却風 導入室の側壁から前記冷却風取入口の近傍まで伸延するリブを前記冷却風導入室 内に設けたので、ファンスクロールは一方のケースに他方のケースを押し込むだ けで接合し組み立てることができる。これによれば、従来のように、型構造が密 集しているため冷却がしづらい冷却風導入室付近の熱変形した部分を、作業者が 手で合わせながら接合させる必要がなく、ファンスクロールの組立作業性は、き わめて向上する。したがって、この作業は、自動組立ラインにも対応が可能とな り生産性も大幅に向上させることができる。 しかも、本実施例によれば、冷却風導入室付近のケースの接合部に若干の熱変 形が含まれていても、これを許容し吸収できるものであるため、成形後の冷却時 間をこの部分の冷却が十分行われる時間にまで延ばして設定する必要がなくなり 、全体としての前記冷却時間を短縮することが可能となる。これにより、前述の 自動組立の効果と相俟って一層の生産性向上を図ることができる。さらに、従来 は、冷却風導入室付近の熱変形を防止するためこの部分に対応する型に複雑な冷 却水通路を設けて対処していたが、これを簡素化することが可能となりコストダ ウンが図られる。

【００１８】 また、インテークユニットが作動される場合にあっては、冷却風導入室に流入 した空気はリブに沿って移動させられ冷却風導入室に設けられた冷却風取入口に 導かれるので、モータを、きわめて効率的に、冷却することができる。 さらに、冷却風導入室に流入した空気はリブに沿う滑らかな流れとなるため、 空気の流れにより発生する騒音も著しく低減される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装
置のインテークユニットの吐出側からの側面図である。

【図２】 図１に示されるファンスクロールの概略斜視
図である。

【図３】 図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】 図１に示される上部ケースと下部ケースとを
接合して組み立てる状態を表す図である。

【図５】 図４に示される上部ケースの係合溝と下部ケ
ースの係合突起との係合状態を表す図であり、（ａ）
は、係合前を示す図、（ｂ）は、係合後を示す図であ
る。

【図６】 図６は、本実施例のガイドリブの他の実施例
を示す斜視図であり、（ａ）は、凹状の曲面を呈する傾
斜面を有するガイドリブの斜視図、（ｂ）は、凸状の曲
面を有する傾斜面が形成されたガイドリブの斜視図、
（ｃ）は、複数の傾斜面を有し一体的に形成されたガイ
ドリブの斜視図である。

【図７】 従来の自動車用空気調和装置のインテークユ
ニットの上方から見た断面図である。

【図８】 図７に示されるファンスクロールの概略斜視
図である。

【図９】 図７に示される上部ケースと下部ケースとを
接合して組み立てる状態を表す図である。

【符号の説明】

１２…スクロール部、 １３…送風ダクト
部、１６…冷却風導入室、 １７…冷却風
取入口、１８…側壁、 ２３…係
合突起、２４…係合溝、 ３３…フ
ァンスクロール、３６…上部ケース（ケース）、
３７…下部ケース（ケース）、３９…モータ、
４１…リブ（ガイドリブ） ４１ａ…傾斜面（案内面）、 ４２…冷却パイ
プ、ｆ…ファン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】分割された２つのケース(36,37) の一方の
   ケース(37)の接合部に係合突起(23)が設けられるととも
   に他方のケース(36)の接合部に係合溝(24)が設けられ、
   これらの２つのケース(36,37) を接合することにより、
   空気を取り入れるスクロール部(12)、およびこのスクロ
   ール部(12)から拡開して伸延する送風ダクト部(13)を形
   成するファンスクロール(33)と、 前記スクロール部(12)に設けられ車室内に空気を送り出
   すファン(f) と、 このファン(f) を駆動するモータ(39)とを有し、 前記送風ダクト部(13)に冷却風導入室(16)が形成され、
   この冷却風導入室(16)に設けた冷却風取入口(17)から冷
   却パイプ(42)を介して前記ファン(f) により送風される
   空気の一部を前記モータ(39)に導くことにより、前記モ
   ータ(39)を強制的に冷却するようにした自動車用空気調
   和装置のインテークユニットにおいて、 前記２つのケース(36,37) を接合させる際に前記係合突
   起(23)を案内して前記係合溝(24)に係合させるように導
   く案内面(41a) を有し、前記冷却風導入室(16)の側壁(1
   8)から前記冷却風取入口(17)の近傍まで伸延するリブ(4
   1)を前記冷却風導入室(16)内に設けたことを特徴とする
   自動車用空気調和装置のインテークユニット。