JP2000301930A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 Ａ／Ｍドア６およびドア駆動用レバー７をヒ
ータケースに組み付ける際に生じるスラストガタを半分
にすることで、ケース壁３４の内壁面とドア本体３１の
スラスト方向の一側面との間に生じるクリアランスとケ
ース壁３５の内壁面とドア本体３１のスラスト方向の他
側面との間に生じるクリアランスとを等しくすることの
できる車両用空調装置を提供する。 【解決手段】 Ａ／Ｍドア６のドア本体３１を、ドアシ
ャフト３２に対して、Ａ／Ｍドア６とドア駆動用レバー
７を組み付ける際に生じるスラストガタの１／２だけ、
ドア駆動用レバー７側にオフセットした位置に設けるよ
うにした。そして、ドア本体３１のスラスト方向の一側
面の一部に、ドア本体３１をオフセットした分だけ、ケ
ース壁３４の軸受部３６に向けて突出する突起部４０を
設けるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、空調ケースのケー
ス壁の内壁面と板状ドアのスラスト方向の一側面との間
のクリアランスとケースの内壁面と板状ドアのスラスト
方向の他側面との間のクリアランスとを略均一化するこ
とが可能な車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、車両用空調装置のヒータケー
ス内には、エンジンを冷却する冷却水を熱源とするヒー
タコア等の加熱用熱交換器、およびこの加熱用熱交換器
を通過する空気量と加熱用熱交換器を迂回する空気量と
を調節するエアミックスドア等が収容されている。この
ような車両用空調装置において、ヒータケースの内壁面
とエアミックスドアの側面との間には、エアミックスド
アの作動性を保証するために３ｍｍ程度のクリアランス
が設けられている。そして、このクリアランスは、エア
ミックスドアの両端で均一となるように設計されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、エアミック
スドアをヒータケース内に組み付ける場合には、図３に
示したように、エアミックスドア１０１がドア駆動用レ
バー１０２を組み付ける力に押されて、エアミックスド
ア１０１のスラスト方向の一側面とケース壁１０３の内
壁面との間に形成されるクリアランスＡとエアミックス
ドア１０１の他側面とケース壁１０４の内壁面との間に
形成されるクリアランスＢとが不均一になってしまう。

【０００４】それによって、空調使用時に、エアミック
スドア１０１の両端の空気の流れが不均一となることに
よって、吹出口から車室内に向けて吹き出す空調風の吹
出口温度がばらつく等の性能低下が発生するという不具
合が生じてしまう。このような不具合を解消するため
に、図４（ａ）および図４（ｂ）に示したように、ガイ
ドリブ１０５を設けて空気通路１０６を絞るようにし
て、上記の性能低下を小さくするようにしているが、却
って騒音の悪化および風量の低下という問題が生じる。

【０００５】

【発明の目的】本発明の目的は、ドアを組み付けた状態
におけるケース内のドアの位置決めという点に着目し、
ケースの内壁面とドアの側面との間のクリアランスを等
しくすることのできる車両用空調装置を提供することに
ある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明に
よれば、ケースの内壁面間にドアを組み付る際にドアが
ドア駆動手段を組み付ける力に押されても、ケースの内
壁面間にドアを組み付ける際に生じるスラストガタを略
半分にすることができる。このため、ケースの内壁面と
ドア本体の一側面との間のクリアランスとケースの内壁
面とドア本体の他側面との間のクリアランスとを略等し
くすることができる。それによって、空調使用時に、ド
ア本体の両端の空気の流れが均一となり、吹出口温度が
ばらつく等の性能低下を抑えることができる。

【０００７】請求項２に記載の発明によれば、ケースの
内壁面間にドアを組み付る際にドアがドア駆動手段を組
み付ける力に押されて、突起部が軸受部に当接した状態
で、ケースの内壁面間にドアが組み付けられることによ
り、ケースの内壁面間にドアを組み付ける際に生じるス
ラストガタを略半分にすることができる。

【０００８】請求項３に記載の発明によれば、ドア駆動
用レバーの駆動軸をドアの支軸の端面に結合させること
により、マニュアル駆動によってケースの外部からドア
を回転操作することができる。

【０００９】請求項４に記載の発明によれば、アクチュ
エータの駆動軸をドアの支軸の端面に結合させることに
より、アクチュエータ駆動によってケースの外部からド
アを回転作動させることができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】〔実施形態の構成〕図１および図
２は本発明の実施形態を示したもので、図１はヒータケ
ースの内壁面間に組み付けられたエアミックスドアを示
した図で、図２は車両用空調装置の空調ユニットを示し
た図である。

【００１１】本実施形態の車両用空調装置は、エンジン
を搭載する車両の車室内を空調する空調ユニットにおけ
る空調手段を、車室内前面のエアコン操作パネル（図示
せず）に設けられた各種操作レバーの操作位置に応じて
作動させるように構成されたマニュアルエアコンであ
る。

【００１２】空調ユニットは、空気の流れ方向に向かっ
て、内外気モードを切り替える内外気切替装置、空気を
冷却する空気冷却装置、および空気を加熱する空気加熱
装置等を備えている。なお、内外気切替装置は、内外気
切替箱、この内外気切替箱内に回動自在に組み付けられ
た内外気モード切替ドア等から構成される。また、空気
冷却装置は、クーラケース、およびこのクーラケース内
を通過する空気を冷却するエバポレータ等の冷却用熱交
換器等から構成される。

【００１３】そして、内外気切替装置および空気冷却装
置よりも空気下流側に位置する空気加熱装置は、ヒータ
ケース１、遠心式送風機２、２個の吹出口モード切替ド
ア３、４、加熱用熱交換器５、エアミックス（Ａ／Ｍ）
ドア６およびドア駆動用レバー７等から構成されたヒー
タユニットである。

【００１４】ヒータケース１は、車室内前側に配設され
て、内部に空気通路８が形成されている。その空気通路
８は、途中で温風通路９と冷風通路１０とに分かれた後
にエアチャンバ１１で再度合流するように構成されてい
る。

【００１５】遠心式送風機２は、ヒータケース１の空気
上流側に一体成形されたスクロールケーシング１２と、
このスクロールケーシング１２内に回転自在に収容され
た遠心式ファン１３と、この遠心式ファン１３を回転駆
動するブロワモータ１４等から構成され、空気通路８内
において車室内に向かう空気流を発生させる送風機であ
る。

【００１６】２個の吹出口モード切替ドア３、４は、ヒ
ータケース１の空気下流側に形成されたデフロスタ（Ｄ
ＥＦ）通風路１５、フェイス（ＦＡＣＥ）通風路１６お
よびフット（ＦＯＯＴ）通風路１７を選択的に開閉する
ことにより吹出口モードを切り替える。

【００１７】ここで、ＤＥＦ通風路１５には、図示しな
いデフロスタダクトが接続されている。このデフロスタ
ダクト内に導入された空調風（主に温風）は、このデフ
ロスタダクトの空気下流端であるデフロスタ（ＤＥＦ）
吹出口１８から、車両のフロントウインドガラスの内面
に向けて吹き出される。

【００１８】また、ＦＡＣＥ通風路１６には、図示しな
いフェイスダクトが接続されている。このフェイスダク
ト内に導入された空調風（主に冷風）は、このフェイス
ダクトの空気下流端であるフェイス（ＦＡＣＥ）吹出口
１９から、車両の乗員の頭胸部（上半身）に向けて吹き
出される。

【００１９】さらに、ＦＯＯＴ通風路１７には、図示し
ないフットダクトが接続されている。このフットダクト
内に導入された空調風（主に温風）は、このフットダク
トの空気下流端であるフット（ＦＯＯＴ）吹出口２０か
ら、車両の乗員の足元部に向けて吹き出される。

【００２０】吹出口モード切替ドア３は、ドア本体２１
がＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の樹脂部材よりなり、
ドア本体２１の一端に一体的に設けられたドアシャフト
２２を枢着位置とする平板状ドアであって、ＤＥＦ通風
路１５およびＦＡＣＥ通風路１６を開閉するフェイス・
デフ（Ｆ／Ｄ）ドアである。そして、ドア本体２１の両
面には、シール性を高めるためにドアパッキン（ポリウ
レタンフォーム等の樹脂材料）２３が一体成形されてい
る。

【００２１】吹出口モード切替ドア４は、ドア本体２４
がＰＰ（ポリプロピレン）樹脂等の樹脂部材よりなり、
ドア本体２４の略中央部に一体的に設けられたドアシャ
フト２５を枢着位置とする平板状ドアであって、ＦＯＯ
Ｔ通風路１７を開閉するフット（ＦＯＯＴ）ドアであ
る。そして、ドア本体２４の両面には、シール性を高め
るためにドアパッキン（ポリウレタンフォーム等の樹脂
材料）２６が一体成形されている。

【００２２】加熱用熱交換器５は、内部をエンジンを冷
却した冷却水が流れ、この冷却水を暖房用熱源として空
気を再加熱するヒータコアである。この加熱用熱交換器
５は、複数本のチューブおよびコルゲートフィンよりな
る熱交換部２７と、この熱交換部２７の両端に設けられ
たタンク部２８、２９とから構成されている。

【００２３】Ａ／Ｍドア６は、加熱用熱交換器５を通過
する空気量と加熱用熱交換器５を迂回する空気量とを調
節する。すなわち、Ａ／Ｍドア６は、温風通路９を流れ
る空気量と冷風通路１０を流れる空気量とを調節する通
路開閉用ドアであって、各吹出口から車室内に吹き出さ
れる空気の吹出温度を調整する。

【００２４】Ａ／Ｍドア６は、ドア駆動用レバー７によ
って回転操作され、高さが１００ｍｍ、幅が３００ｍ
ｍ、板厚が３ｍｍ〜４ｍｍのドア本体３１がＰＰ（ポリ
プロピレン）樹脂等の樹脂部材よりなり、ドア本体３１
の一端に一体的に設けられたドアシャフト（支軸）３２
を枢着位置とする平板状ドアである。そして、ドア本体
３１の両面には、シール性を高めるためにドアパッキン
（ポリウレタンフォーム等の樹脂材料）３３が一体成形
されている。

【００２５】ここで、ヒータケース１には、対向して配
置されるケース壁３４、３５が設けられている。ドア駆
動用レバー７に対して逆側のケース壁３４には、Ａ／Ｍ
ドア６のドアシャフト３２の端部を回転自在に支持する
円筒状の軸受部３６が設けられている。この軸受部３６
には貫通穴３７が形成されている。

【００２６】また、ドア駆動用レバー７側のケース壁３
５には、ドア駆動用レバー７を回転自在に支持する円筒
状の軸受部３８が設けられている。この軸受部３８にも
貫通穴３９が形成されている。なお、軸受部３６、３８
は、ケース壁３４、３５の内壁面より空気通路８側に例
えば１．５ｍｍ程度突出している。

【００２７】ドア本体３１は、ドアシャフト３２の軸方
向に対して、ケース壁３４、３５の内壁面間にＡ／Ｍド
ア６を組み付ける際、つまりドア駆動用レバー７をＡ／
Ｍドア６と結合する際に生じるスラストガタの１／２分
だけ、ドア駆動用レバー７側にオフセットした位置に設
けられている。そして、ドア本体３１のスラスト方向の
側面には、突起部４０が設けられている。

【００２８】この突起部４０は、ドア本体３１のスラス
ト方向の側面のドアシャフト３２寄りの部位からケース
壁３４の内壁面に向けて突出するように、しかもドア駆
動用レバー７をＡ／Ｍドア６と結合する際に生じるスラ
ストガタの１／２分（例えば１．５ｍｍ）だけ突出する
ように設けられている。また、ドアシャフト３２のドア
駆動用レバー７側の端部には、ドア駆動用レバー７が差
し込まれる円筒形状の結合部４１が設けられている。

【００２９】ドア駆動用レバー７は、本発明のドア駆動
手段に相当するもので、エアコン操作パネルに設けられ
た温度調節レバー等の手動操作手段（図示せず）にワイ
ヤーケーブルを介して駆動連結された平板状部４２、お
よびこの平板状部４２の面方向に対して直交する方向に
延長されて、ケース壁３５の軸受部３８に回転自在に支
持される駆動軸４３等を有している。

【００３０】そのドア駆動用レバー７の駆動軸４３の先
端部は、ドアシャフト３２の結合部４１内に差し込まれ
た（嵌合された）状態で保持固定されている。なお、駆
動軸４３には、ドア駆動用レバー７がケース壁３５の軸
受部３８から抜けるのを防止するための可動式のストッ
パ４４が設けられている。

【００３１】そして、そのドア駆動用レバー７をヒータ
ケース１から脱着する際には、駆動軸４３の外周に形成
された溝（図示せず）内にストッパ４４を引っ込めるこ
とで、軸受部３８の貫通穴３９を挿通できるようにな
る。

【００３２】〔実施形態の組付方法〕次に、本実施形態
の車両用空調装置のＡ／Ｍドア６およびドア駆動用レバ
ー７の組付方法を図１に基づいて簡単に説明する。

【００３３】先ず、ヒータケース１のケース壁３４、３
５の内壁面間に、Ａ／Ｍドア６を嵌め込み、Ａ／Ｍドア
６のドアシャフト３２の端部をケース壁３４の軸受部３
６の貫通穴３７内に差し込んだ状態で保持する。次に、
ドア駆動用レバー７をヒータケース１の外側から組み付
ける。

【００３４】具体的には、ドア駆動用レバー７の駆動軸
４３をケース壁３５の軸受部３８の貫通穴３９内に差し
込み、更に、駆動軸４３の先端部をドアシャフト３２の
結合部４１内に差し込んでＡ／Ｍドア６とドア駆動用レ
バー７とを組み付ける。これにより、ヒータケース１に
Ａ／Ｍドア６およびドア駆動用レバー７を組み付けるこ
とができる。

【００３５】しかし、ケース壁３４、３５の内壁面間に
保持されたＡ／Ｍドア６がドア駆動用レバー７を組み付
ける力に押されて、設計した位置よりもスラスト方向に
動き、Ａ／Ｍドア６のドア本体３１の一側面（スラスト
方向の側面）がケース壁３４の内壁面側に押し付けられ
ることになる。

【００３６】そこで、本実施形態では、Ａ／Ｍドア６の
ドア本体３１を、ドアシャフト３２の軸方向に対して、
組み付ける際に生じるスラストガタの１／２分だけ、ケ
ース壁３４に対向するケース壁３５側にオフセットした
位置となるように一体的に設け、そのオフセットした分
だけケース壁３４側に突出する突起部４０をドア本体３
１のスラスト方向の側面に設けている。

【００３７】それによって、Ａ／Ｍドア６がドア駆動用
レバー７を組み付ける力に押されても、Ａ／Ｍドア６の
ドア本体３１のスラスト方向の側面に設けた突起部４０
が、ケース壁３４に設けた軸受部３６に当接することに
より、Ａ／Ｍドア６およびドア駆動用レバー７をヒータ
ケース１に組み付ける際に生じるスラストガタが半分に
なる。

【００３８】〔実施形態の効果〕以上のように、本実施
形態の車両用空調装置は、Ａ／Ｍドア６のドア本体３１
を、ドアシャフト３２の軸方向に対して、ドア駆動用レ
バー７をＡ／Ｍドア６と結合する際に生じるスラストガ
タの半分（例えば１．５ｍｍ）だけ、ドア駆動用レバー
７側にオフセットした位置（ずらした位置）に設けてい
る。そして、Ａ／Ｍドア６のドア本体３１のスラスト方
向の側面に、そのドア本体３１のオフセット分（例えば
１．５ｍｍ）だけ突出するように突起部４０を設けるこ
とで、Ａ／Ｍドア６にドア駆動用レバー７を組み付ける
際に生じるスラストガタを半分にすることができる。

【００３９】この結果、Ａ／Ｍドア６のドア本体３１の
一側面（スラスト方向の側面）とケース壁３４の内壁面
との間に生じるクリアランス（例えば３ｍｍの隙間）
と、ドア本体３１の他側面（スラスト方向の側面）とケ
ース壁３５の内壁面との間に生じるクリアランス（例え
ば３ｍｍの隙間）とを等しくすることができる。

【００４０】以上の構成によって、Ａ／Ｍドア６のドア
本体３１の両端のクリアランスを等しくすることができ
るので、空調使用時に、Ａ／Ｍドア６の両端の空気の流
れが均一となることによって、各吹出口から車室内に向
けて吹き出す空調風の吹出口温度がばらつく等の性能低
下を抑えることができる。また、図４（ａ）および図４
（ｂ）に示したようなガイドリブ１０５を設けて空気通
路１０６を絞ることなく、上記の性能低下を抑えること
ができるので、騒音の悪化および風量の低下も抑えるこ
とができる。

【００４１】〔他の実施形態〕本実施形態では、本発明
を、ヒータケース１、Ａ／Ｍドア６およびドア駆動用レ
バー７に適用した例を説明したが、本発明を、空調ケー
ス、内外気モード切替ドアまたは吹出口モード切替ド
ア、およびそれらのドアを駆動するドア駆動用レバーに
適用しても良い。

【００４２】本実施形態では、ドアとして平板状ドアを
適用した例を説明したが、ドアとしてフィルムドア、回
転ドア等の他のドアを適用しても良い。また、本実施形
態では、Ａ／Ｍドア６のドア本体３１のスラスト方向の
側面の一部に突起部４０を設けた例を説明したが、Ａ／
Ｍドア６のドア本体３１のスラスト方向の側面の全部ま
たは異なる部位に突起部４０を設けても良い。

【００４３】本実施形態では、ドアを駆動するドア駆動
手段としてＡ／Ｍドア６に回転動作を与えるドア駆動用
レバー７を適用した例を説明したが、ドア駆動手段とし
てモータを駆動源とするアクチュエータを適用しても良
い。そして、アクチュエータの駆動軸の先端部を、ドア
の支軸の端面に設けた結合部４１に結合するようにして
も良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】ヒータケースの内壁面間に組み付けられたＡ／
Ｍドアを示した正面図である（実施形態）。

【図２】車両用空調装置の空調ユニットを示した概略図
である（実施形態）。

【図３】ヒータケースの内壁面間に組み付けられたエア
ミックスドアを示した正面図である（従来の技術）。

【図４】（ａ）および（ｂ）はヒータケースの内壁面間
に組み付けられたエアミックスドアを示した正面図およ
び断面図である（従来の技術）。

【符号の説明】

１ ヒータケース ６ Ａ／Ｍドア ７ ドア駆動用レバー（ドア駆動手段） ３１ ドア本体 ３２ ドアシャフト（支軸） ３４ ケース壁 ３５ ケース壁 ３６ 軸受部 ３８ 軸受部 ４０ 突起部 ４１ 結合部 ４３ 駆動軸

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内壁面が対向するように形成されたケース
   と、 このケースの内壁面間に配置されるドア本体、および前
   記ケースの内壁面に回転自在に支持される支軸を有する
   ドアと、 前記ケースの外部から前記ドアを駆動するドア駆動手段
   とを備え、 前記ドア本体は、前記支軸に対して、前記ケースの内壁
   面間に前記ドアを組み付ける際に生じるスラストガタの
   略半分だけ、前記ドア駆動手段側にオフセットした位置
   に設けられ、 前記ドア本体をオフセットした分だけ、前記ドア駆動手
   段側に対して反対側の前記ケースの内壁面に向けて突出
   するように突起部を設けたことを特徴とする車両用空調
   装置。
2. 【請求項２】請求項１に記載の車両用空調装置におい
   て、 前記ケースは、前記ドアの支軸を回転自在に支持する軸
   受部を有し、 前記ドアは、前記突起部が前記軸受部に当接した状態
   で、前記ケースの内壁面間に組み付けられることを特徴
   とする車両用空調装置。
3. 【請求項３】請求項１または請求項２に記載の車両用空
   調装置において、 前記ドア駆動手段は、手動操作手段を操作することで回
   動するドア駆動用レバーであり、 前記ドア駆動用レバーは、前記ドアの支軸の端面に結合
   する駆動軸を有することを特徴とする車両用空調装置。
4. 【請求項４】請求項１または請求項２に記載の車両用空
   調装置において、 前記ドア駆動手段は、モータを駆動源とするアクチュエ
   ータであり、 前記アクチュエータは、前記ドアの支軸の端面に結合す
   る駆動軸を有することを特徴とする車両用空調装置。