JPH10193957A - 車両用天井置きクーラユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両用天井置きクーラユニット１において、
ホースの製造時および組付け作業時におけるばらつきの
発生を抑え、ドレインホース５を最適ルートに設定しド
レイン水漏れを防止する。 【解決手段】 ドレインホース５は、ユニットケース２
の排水口２ｂに接続される接続部５１、接続部５１から
のドレイン水が流れる中空円形のホース本体部５０、配
管が集合して１本化する集合部５２、および車室壁面の
固定穴６にホースを固定する固定部５３を有している。
これら各部はエラストマーを用いて吹込み成形により一
体成形されている。固定部５３は、ホース本体部５０か
ら上方に突起した突出部５３ａおよび突出部５３ａ上部
に形成された切欠部５３ｂとから構成され、切欠部５３
ｂが固定穴６に装着されて弾性力によりホース本体部５
０は固定穴６に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用天井置きク
ーラユニットに関するものであって、特にこのクーラユ
ニットに用いられるドレインホースに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の技術に関するものとし
て、実開昭６１−６４０１２号公報に記載のものがあ
る。これは、自動車用後部座席の冷房装置として用いら
れる車両用天井置きクーラユニットにおいて、ユニット
ケース内部のエバポレータにて発生するドレイン水の車
両傾斜時における排水性を確保するために、排水口をユ
ニットケースの左右に２か所ずつ計４か所設けたもので
ある。そして、これら排水口にはドレイン水を車両下方
へ案内するドレインホースが接続されている。

【０００３】図５および図６に、従来のドレインホース
部分（ユニットケース左側面部）を示す。ドレインホー
ス５はユニットケース２と車室側壁面上部の車両側壁カ
バーとの間に配置されている。ユニットケース２の２つ
の排水口２ｂと接続された２本のクーラ側ホース５ａ
が、Ｙ字型コネクタ５２に接続されて集合して１本化
し、さらに、Ｙ字型コネクタ５２には車両側ホース５ｂ
が接続されている。そして、図６に示すように、車両側
ホース５ｂは、車両側壁カバーに設けられた固定穴６を
貫通しており、車両側ホース５ｂに通されたゴム製の固
定リング５３によって固定穴６に固定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来において
は、ドレインホース製造時のホース単品寸法（図５の
Ｂ）ばらつき、Ｙ字型コネクタおよび排水口へのホース
組付け時の挿入寸法（図５のａおよびｂ）ばらつき、車
両への搭載時に発生する取付けばらつき（固定リングの
位置等）等が考慮されておらず、このため、ドレインホ
ースは、ユニットケースと車体側壁カバーの固定穴との
間において最適の設定ルート（配策ルート）に配置され
ず、排水性が悪化するという問題が生じていた。

【０００５】例えば、ホース単品寸法が短すぎると、ホ
ース挿入寸法が短かくなったりホースが引っ張り力を受
けたりして、Ｙ字型コネクタからホースが抜けて水漏れ
を起こす。また、逆にホース単品の寸法が長すぎたりホ
ースにねじれがあったりするとたるみが発生し、水がホ
ース内に溜まり車両傾斜時等に水飛びが発生し、ユニッ
トケースの冷風の吹出口等から水漏れを生じる。また、
固定リングの車両側ホースへの取付け位置がばらついて
も、上記と同様のホース抜けやたるみが生じる。当然、
このようなドレイン水漏れの発生は、顧客の信頼を損な
うこととなる。

【０００６】本発明は上記点に鑑みて、車両用天井置き
クーラユニットにおいて、ホースの製造時および組付け
作業時におけるばらつきの発生を抑え、ドレインホース
を最適ルートに設定しドレイン水漏れを防止することを
目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。すなわち、請
求項１の発明によれば、車両用天井置きクーラユニット
（１）に用いられ、このクーラユニット（１）の排水口
（２ｂ）に接続されドレイン水を車両下方へ案内するド
レインホース（５）において、このドレインホース
（５）は、排水口（２ｂ）に接続され排水口（２ｂ）よ
りドレイン水が導入される接続部（５１）と、接続部
（５１）からのドレイン水が内部を流れるホース本体部
（５０）と、ホース本体を車両に固定する固定部（５
３）と備え、接続部（５１）、ホース本体部（５０）お
よび固定部（５３）が一体成形されているものであるこ
とを特徴とする。

【０００８】それによって、ドレインホース（５）は、
接続部（５１）によって排水口（２ｂ）に接続固定さ
れ、固定部（５３）によって車体に固定される。ここ
で、ホースは一体成形されているため、従来生じていた
ホース製造時およびホース組付け時における各種の寸法
（ホース単品寸法、ホース挿入寸法、固定部（５３）の
取付け寸法）ばらつきが無くなり、全長ばらつきが小さ
くなる。また、ホースのねじれの恐れも無くなる。よっ
て、ドレインホース（５）の設定ルートは最適決定され
て狙い通りの排水性が確保できるため、ドレイン水漏れ
が防止できる。

【０００９】ここで具体的には、固定部（５３）として
は、請求項２の発明のように車体の車室壁面部に設けら
れた固定穴（６）にドレインホース（５）が貫通して、
固定部（５３）がこの固定穴（６）に装着されてホース
本体部（５０）が車両に固定されるものにすることがで
きる。また、固定部（５３）は、請求項３の発明のよう
に、冷却器（３）に冷媒を循環する冷媒配管（７、８）
を固定するホース固定部材（９）に設けられた固定穴
（６）にドレインホース（５）が貫通して、固定部（５
３）がこの固定穴（６）に装着されてホース本体部（５
０）がホース固定部材（９）に固定されるものとしても
よい。

【００１０】さらに、請求項４の発明によれば、ドレイ
ンホース（５）は弾性を有する樹脂材料からなり、その
固定部（５３）は、ホース本体部（５０）から上方に突
き出した突出部（５３ａ）およびこの突出部（５３ａ）
の上部に設けられた切欠部（５３ｂ）によって構成され
たものにできる。それによって、突出部（５３ａ）が固
定穴（６）内に位置するようにホース本体部（５０）が
貫通され、切欠部（５３ｂ）が固定穴（６）の端面部に
弾性的に狭着されることにより、ホース本体部（５０）
および突出部（５３ａ）が固定穴（６）に弾性力により
押し付けられて、ホース本体部（５０）が固定穴（６）
に固定されるので、請求項１に記載の効果が達成される
ことに加えて、ホースの車両への取付けおよび固定が簡
単にできる。

【００１１】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１は、本発明に係るドレインホース
を車両用天井置きクーラユニットに取り付けた状態を示
すものである。車両用天井置きクーラユニット１は、車
室内の天井部に設置され、車室内の後部座席側を冷房す
るものであるため、一般にリアクーラと称されている。

【００１２】クーラユニット１は、車室天井付近に配設
されるユニットケース２を有しており、このユニットケ
ース２は車両前後方向に対して図１のように配置されて
おり、図１はユニットケース２の車両左側の側面部分を
示している。車両前方側のユニットケース２側面には、
車室内の空気を吸入する吸込グリル（吸入口）２ｃが設
けられている。

【００１３】ユニットケース２内部の車両前方側部位に
は、蒸発器３が設けられており、図示しない冷凍サイク
ルと接続されている。この蒸発器３の入口側の冷媒回路
には温度作動式の膨張弁３ａが設けられており、膨張弁
３ａは、冷凍サイクルの冷媒配管の一部である高圧液配
管７からの高圧液冷媒を減圧して蒸発器３へ送る減圧手
段として機能する。そして蒸発器３は、膨張弁３ａで減
圧された冷媒の蒸発潜熱を空気から吸熱して空気を冷
却、除湿する冷却器として作用する。

【００１４】そして、ユニットケース２内部の蒸発器３
下流部位には、空気を送風する送風機として電動式のフ
ァン４が設けられており、図示しない電気回路からなる
制御装置によって作動制御される。そして、車両後方側
のユニットケース２側面には、蒸発器３で冷却された冷
風を車室内へ吹き出す吹出グリル（吹出口）２ａが設け
られている。

【００１５】また、車両左側のユニットケース２側面に
は、蒸発器３で発生するドレイン水（凝縮水）をユニッ
トケース２外へ排出する複数（本実施形態では２つ）の
排水口２ｂが設けられている。なお、ユニットケース２
内部には排水口２ｂにドレイン水が集まるように図示し
ない排水路が形成されている。また、本実施形態におい
ては、車両右側のユニットケース２側面（図示しない）
にも同形状、同位置に複数（本実施形態では２つ）の排
水口が設けられている。そして、これらすべての排水口
２ｂには、ドレイン水を車両下方へ案内するドレインホ
ース５が接続されている。

【００１６】このドレインホース５は、内部をドレイン
水が流れる中空円形のホース本体部５０を有しており、
このホース本体部５０には、排水口２ｂに接続される複
数（２本）の接続部５１、複数（２本）のホースが合流
して１本化する集合部５２、および車両にホース本体部
５０を固定する固定部５３を有している。そして、これ
らは、弾性を有する樹脂材料である軟質のエラストマー
等の吹込み成形適合材を用いて、吹込み成形によって一
体成形されている。

【００１７】ここで、図２に接続部５１の部分拡大図を
示す。図２は接続部５１と排水口２ｂとの嵌合前の状態
である。接続部５１の挿入部位はホース本体部５０の径
よりも拡径しており、排水口２ｃに挿入しやすいように
なっている。それとともに、挿入部位のうち拡径開始部
は段差を形成してストッパ５１ａを構成しており、これ
以上排水口２ｃが挿入されないため挿入寸法を一定に維
持できるようになっている。

【００１８】そして、この拡径した構成により、挿入嵌
合された状態では、排水口２ｂ内面とホース内面とは段
差を生じないので、ドレイン水がスムーズに導入され
る。また、挿入部位（拡径部位とストッパ５１ａとの
間）のホース内面は、内面加工にて真円度が確保され、
排水口２ａとの密着性を向上させている。さらに、ホー
ス本体部５０のうち集合部５２下流の１本化した部位に
は、固定部５３が設けられている。図３（ａ）および
（ｂ）に示すように、車室側壁面の上部に設けられてい
る車室側壁カバーには、ドレインホース５が貫通する略
円形の固定穴６が設けられており、ホース本体部５０は
固定部５３が固定穴６内に位置するように貫通してい
る。

【００１９】この固定部５３は、ホース本体部５０から
上方に突き出した突出部５３ａを有しており、この突出
部５３ａの上部には略Ｕ字状の切欠部５３ｂが設けられ
ている。この切欠部５３ｂが固定穴６の円端面部に弾性
的に狭着されることにより、ホース本体部５０および位
置規制部５３ａが固定穴６に弾性力により押し付けられ
て、ホース本体部５０が固定穴６に固定されるようにな
っている。

【００２０】なお、接続部５１から集合部５２、固定部
５３へとホース本体部５０はなだらかに垂下するように
設置されており、ユニットケース２からのドレイン水が
流れやすいようになっている。ここで、図３（ａ）のＡ
−Ａ断面を図３（ｂ）に示す。固定穴６の内径は、ホー
スの貫通作業性のためホース本体部５０の外径に比して
大きくなっているが、ドレイン水の排水性のためには、
ホースを固定穴６の下方に配置するのが望ましいため、
固定部５３はホース本体部５０の上部に突起板状の位置
規制部５３ａが張り出した形となっている。

【００２１】なお、固定部５３より下流のホース本体部
５０は、車外へドレイン水を排出するように車両下方へ
配管されており、その長さは、車両の形体や生産数等の
設計上の事情に応じて適宜決められるものであり、別体
ホースを接続してもよい。以上のように、ドレインホー
ス５は、接続部５１によって排水口２ｂに固定され、固
定部５３によって車両に固定され、本実施形態において
は略Ｙ字型に配策ルートが決定されている。尚、ドレイ
ンホースの各部分のサイズは、車室の形状あるいはクー
ラユニット１の配置位置および形状等によって、適宜最
適設計される。

【００２２】次に、上記構成の作用について述べる。ク
ーラユニット１の図示しない運転スイッチを投入する
と、図示しない冷凍サイクルの運転が開始され、ユニッ
トケース２内の蒸発器３およびファン４が作動する。そ
して、図１に示すように、車室内空気が吸込グリル（図
示しない）からユニットケース２内に吸入され、蒸発器
３で冷却、除湿された冷風が吹出グリル２ａから、車室
内の後部座席側に送り出される。

【００２３】ところで、蒸発器３の冷却、除湿作用によ
り発生するドレイン水は、ユニットケース２の下部に落
下し、ユニットケース２内の図示しない排水路を流れ
て、排水口２ｂに集まる。そして、排水口２ｂはユニッ
トケース２側からドレインホース５側に向かって低くな
っているので、ドレイン水はドレインホース５のホース
本体部５０内を流れ集合部５２にて１本に合流し、固定
穴６を貫通するホース本体部５０内を流れて車両下方へ
案内され車外へ排出される。

【００２４】ところで、本実施形態によれば、ホースは
一体成形されているため、従来生じていたホース製造時
およびホース組付け時における各種の寸法（ホース単品
寸法、ホース挿入寸法、固定部５３の取付け寸法）ばら
つきが無くなり、全長ばらつきが小さくなる。また、ホ
ースのねじれの恐れも無くなる。よって、ドレインホー
ス５の設定ルートは最適決定されるため、ホース抜けに
よる水漏れが防止でき、また、たるみ発生部分に溜まっ
た水が車両傾斜時等に吹出グリル２ａから飛び出すこと
は無くなる。

【００２５】さらに、上記の各種の寸法ばらつきが無く
なることにより、寸法管理および組付け作業指示の徹底
等の手間が無くなる。また、本実施形態によれば、ドレ
インホース５は、弾性を有するエラストマーからなるた
め、固定穴６へのホース本体部５０の固定は、固定部５
３の切欠部５３ｂが穴の端面部を弾性的に狭着すること
により、ホースの弾性力が穴端面に働くことによりなさ
れる。このためホースの固定穴６への取付け固定が、特
に取付け部材を要せず、また作業上も簡単に行うことが
できる。

【００２６】また、本実施形態によれば、位置規制部５
３ａは、ホース本体部５０から上方に張り出した突起板
状のものであるため、これを目印にすれば、例えば対称
なリング状のものに比べてドレインホース５の天地を間
違えにくくなり、組付け作業性が向上する。 （第２実施形態）本発明の第２実施形態を図４に示す。
本実施形態は、上記第１実施形態において述べたクーラ
ユニット１のユニットケース２の右側面部分を示すもの
である。主として上記第１実施形態と異なっている点に
ついて述べる。尚、第１実施形態と同一部分には同符号
を付して説明を省略する。また、上記第１実施形態にて
述べた構成要素のうち、吸込グリル（吸入口）、蒸発
器、膨張弁、ファンおよび吹出グリル（吹出口）につい
ては、図４中では省略している。

【００２７】本実施形態では、ユニットケース２内部の
膨張弁（図示しない）に高圧の液冷媒を導入する金属製
の高圧液配管７、ユニットケース２内部の蒸発器（図示
しない）の冷媒出口からの冷媒を図示しない冷凍サイク
ルの圧縮機へ送る金属製の低圧ガス配管８がユニットケ
ース２を貫通して設けられている。これら高圧液配管７
および低圧ガス配管８は、ホース固定部材９によってひ
とまとめに固定されている。

【００２８】このホース固定部材９は、ゴム又は樹脂製
の偏平円板形状をなしており、図示しない取付け部が形
成されており、ねじ等によって車室側壁上部に取り付け
られるようになっている。そして、高圧液配管７が通る
固定穴１０、断熱部材８ａによって被覆された低圧ガス
配管８が通る固定穴１１およびドレインホース５が貫通
する固定穴６がホース固定部材９に形成されている。

【００２９】固定穴６におけるドレインホース５の固定
状態は、上記第１実施形態と同様でありここでは省略す
る。なお、高圧液配管７および低圧ガス配管８は、粘着
テープあるいはホース固定部材９と配管との摩擦力によ
って固定されている。そして、このような複数本の配管
が集中した複雑でホース取付け作業のしにくい配管構成
においても、本発明によれば、ホースとコネクタとの組
付け作業がなくなるので作業が簡単になり作業性が向上
するとともに、設定ルートばらつきが抑えられ水漏れが
防止できる。

【００３０】なお、ユニットケースの排水口は複数個で
なくとも良く１つでもよく、また、減圧手段としての膨
張弁はユニットケースの外に設置されていてもよい。ま
た、ユニットケースの吸入口および吹出口、あるいはユ
ニットケース内部の蒸発器および送風機の設置位置はユ
ニットケースの形状に応じて適宜変更してよいことは勿
論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態におけるドレインホース
のクーラユニットへの取付け構造を示す斜視図である。

【図２】上記第１実施形態におけるドレインホースの接
続部の断面図である。

【図３】（ａ）は上記第１実施形態におけるドレインホ
ースの固定部の断面図、（ｂ）はこの固定部のＡ−Ａ断
面図である。

【図４】本発明の第２実施形態におけるドレインホース
のクーラユニットへの取付け構造を示す斜視図である。

【図５】従来におけるドレインホースのクーラユニット
への取付け構造を示す斜視図である。

【図６】図５に示す構造の断面図である。

【符号の説明】

１…クーラユニット、２…ユニットケース、２ａ…吹出
グリル、２ｂ…排水口、２ｃ…吸入グリル、３…蒸発
器、４…ファン、５…ドレインホース、６…固定穴、７
…高圧液配管、８…低圧ガス配管、９…ホース固定部、
１０…固定穴、１１…固定穴、５０…ホース本体部、５
１…接続部、５２…集合部、５３…固定部、５３ａ…突
出部、５３ｂ…切欠部。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室天井付近に配設されるユニットケー
   ス（２）と、このユニットケース（２）に設けられ車室
   内の空気を吸入する吸入口（２ｃ）と、前記ユニットケ
   ース（２）内に配置され空気を送風する送風機（３）
   と、前記ユニットケース（２）内に配置されこの送風機
   （３）の送風空気を冷却する冷却器（４）と、前記ユニ
   ットケース（２）に設けられ前記冷却器（３）で冷却さ
   れた冷風を車室内へ吹き出す吹出口（２ａ）と、前記ユ
   ニットケース（２）に設けられ前記冷却器（４）にて発
   生したドレイン水を前記ユニットケース（２）外へ排出
   する排水口（２ｂ）と、この排水口（２ｂ）に接続され
   ドレイン水を車両下方へ案内するドレインホース（５）
   とを備えるクーラユニット（１）において、 前記ドレインホース（５）は、前記排水口（２ｂ）に接
   続され前記排水口（２ｂ）よりドレイン水が導入される
   接続部（５１）と、前記接続部（５１）からのドレイン
   水が流れるホース本体部（５０）と、前記ホース本体部
   （５０）を車両に固定する固定部（５３）とを備え、 前記接続部（５１）、前記ホース本体部（５０）および
   前記固定部（５３）は一体成形されていることを特徴と
   する車両用天井置きクーラユニット。
2. 【請求項２】 車体の車室壁面部には、前記ドレインホ
   ース（５）が貫通する固定穴（６）が設けられており、 前記固定部（５３）が前記固定穴（６）に装着されて前
   記ホース本体部（５０）を車体に固定することを特徴と
   する請求項１に記載の車両用天井置きクーラユニット。
3. 【請求項３】 前記冷却器（３）に冷媒を循環する冷媒
   配管（７、８）と、この冷媒配管（７、８）を固定する
   ホース固定部材（９）とが備えられており、 前記ホース固定部材（９）には、前記冷媒配管（７、
   ８）が貫通する固定穴（１０、１１）と前記ドレインホ
   ース（５）が貫通する固定穴（６）とが設けられてお
   り、 前記固定部（５３）が前記固定穴（６）に装着されて前
   記ホース本体部（５０）を前記ホース固定部材（９）に
   固定することを特徴とする請求項１に記載の車両用天井
   置きクーラユニット。
4. 【請求項４】 前記ドレインホース（５）は弾性を有す
   る樹脂材料からなり、前記固定部（５３）は、前記ホー
   ス本体部（５０）から上方に突き出した突出部（５３
   ａ）およびこの突出部（５３ａ）の上部に設けられた切
   欠部（５３ｂ）によって構成され、 前記突出部（５３ａ）が前記固定穴（６）内に位置する
   ように前記ホース本体部（５０）が貫通され、前記切欠
   部（５３ｂ）が前記固定穴（６）の端面部に弾性的に狭
   着されることにより、前記ホース本体部（５０）および
   前記突出部（５３ａ）が前記固定穴（６）に弾性力によ
   り押し付けられて、前記ホース本体部（５０）が前記固
   定穴（６）に固定されることを特徴とする請求項２また
   は３に記載の車両用天井置きクーラユニット。