CN214083756U - 车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构 - Google Patents

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CN214083756U CN202022410263.3U CN202022410263U CN214083756U CN 214083756 U CN214083756 U CN 214083756U CN 202022410263 U CN202022410263 U CN 202022410263U CN 214083756 U CN214083756 U CN 214083756U
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金容湘
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Abstract

本实用新型公开一种车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，包括：空气送风单元，具有分别用于内部空气和外部空气流入的空气流入口，在上下侧设置分别吸入内部空气和外部空气的鼓风机，分别划分形成由每个鼓风机吹送的内部空气送风通道和外部空气送风通道，并形成与下侧鼓风机和第一壳体的底部之间的空间连接的排水通道；空气调节单元，在与第一壳体结合的第二壳体的内部设置包括蒸发器芯的热交换单元，连接蒸发器芯和内部空气送风通道及外部空气送风通道，并且连接第二壳体的下部的蒸发器下壳体和排水通道；以及内部排水软管，设置在排水通道和蒸发器下壳体的连接路径上，通过一侧端部与排水通道连接，通过另一侧端部与蒸发器下壳体的内部连接。

Description

车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构
技术领域
本实用新型的实施例涉及一种车辆用空调系统，更具体地，涉及一种分离内部空气送风通道和外部空气送风通道的双层流空调系统的防止冷凝水回流的结构。
背景技术
通常，车辆配备有用于向车内供应经调节的空气的空气调节系统(空调系统)(Heating,Ventilating,Air Conditioning system,HVAC)。
空调系统通过向车辆的内部供应冷风或暖风或者混合冷风和暖风后供应来调节车辆内部的温度和湿度。
这样的空调系统基本上包括将内部空气/外部空气吹送到壳体内部的鼓风机、冷却由鼓风机吹送的空气的作为蒸发器的蒸发器芯(Evaporator Core)以及加热通过蒸发器芯或未通过其加热器芯的空气的加热器芯。
近来，引入双层流空调系统，该双层流空调系统分别将内部空气/外部空气的流路上下分离，并且通过每个鼓风机将每个内部空气和外部空气供应到蒸发器芯和加热器芯的热交换单元。
由于如上所述的双层流空调系统将内部空气和外部空气上下分离并供应到热交换单元，因此在上下侧设置每个鼓风机，并且上下侧的鼓风机彼此在相反的方向上吸入空气。
此外，在双层流空调系统中，在下侧鼓风机与壳体的底部之间形成用于将从外部流入的水排出到蒸发器下壳体的排水通道。排水通道与下侧鼓风机吹送的空气的流路彼此连接。
然而，现有技术中，在诸如车辆的急减速或急转弯的驾驶条件下，冷凝水流到蒸发器芯的前部，并且流入蒸发器下壳体中，一部分冷凝水由于下侧鼓风机导致的静压上升而回流到排水通道。
因此，现有技术中，由于由冷凝水的回流能量引起的涡流现象，可能会在排水通道中产生异响(由气泡引起的水声)，并且在排水通道的组装部位处发生漏水。
在该背景技术部分中记载的内容是为了增强对本实用新型背景的理解，并且可以包括该技术领域的普通技术人员已知的现有技术以外的内容。
实用新型内容
(一)要解决的技术问题
本实用新型的实施例旨在提供一种车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其可以在车辆急减速或急转弯时，阻断蒸发器芯中产生的冷凝水回流到排水通道。
(二)技术方案
根据本实用新型的实施例的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构可以包括：ⅰ)空气送风单元，具有分别用于内部空气和外部空气流入的空气流入口，在第一壳体的内部在上下侧设置分别用于吸入内部空气和外部空气的鼓风机，分别划分形成由每个鼓风机吹送的内部空气送风通道和外部空气送风通道，并且形成与所述下侧鼓风机和第一壳体的底部之间的空间连接的排水通道；ⅱ)空气调节单元，在与所述第一壳体结合的第二壳体的内部设置包括蒸发器芯的热交换单元，连接所述蒸发器芯和所述内部空气送风通道及所述外部空气送风通道，并且连接所述第二壳体的下部的蒸发器下壳体和所述排水通道；以及ⅲ)内部排水软管，设置在所述排水通道和所述蒸发器下壳体的连接路径上，通过一侧端部与所述排水通道连接，通过另一侧端部与所述蒸发器下壳体的内部连接。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述内部排水软管可以阻断从所述蒸发器芯的前部回流到所述排水通道的冷凝水，
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述内部排水软管可以将流入所述排水通道的水排出到所述蒸发器下壳体的内部。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述第一壳体在其下部可以形成所述排水通道的排出端。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述蒸发器下壳体可以形成与所述排出端结合的结合端，并且形成与所述排出端连接的软管安装部。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述软管安装部可以包括：第一安装区域，与所述排出端连接；以及第二安装区域，连接到所述第一安装区域并且与所述蒸发器下壳体的内部连接。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述内部排水软管可以包括：管接头部，具有与所述排出端连接的连接通道，并且安装在所述第一安装区域；以及管道部，与所述管接头部一体地连接，延伸到所述蒸发器下壳体的内部，并且固定到所述第二安装区域。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述管接头部可以被设置为方块形状，并且在外侧表面形成至少一个密封槽，
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述软管安装部可以包括密封突起，所述密封突起形成在所述第一安装区域，并且结合到所述密封槽。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述软管安装部可以进一步包括：支撑筋，所述支撑筋形成在所述第一安装区域的壁面，并且支撑所述管接头部。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述软管安装部可以进一步包括：冷凝水阻断筋，所述冷凝水阻断筋形成为连接到所述第一安装区域，并且阻断从所述蒸发器芯的前部流入的冷凝水。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述软管安装部可以进一步包括：多个固定筋，所述多个固定筋形成在所述第二安装区域，并且固定所述管道部。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述固定筋可以沿着所述管道部的设置路径彼此交错地设置在所述第二安装区域。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述软管安装部可以进一步包括：支承突起，所述支承突起形成在所述第二安装区域，以在所述第二安装区域与所述管道部之间形成间隙。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，在所述第二安装区域中可以通过所述支承突起形成连接所述间隙和所述蒸发器下壳体的内部的冷凝水排出通道。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述管道部的端部可以位于所述蒸发器芯的后方下端侧。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述管道部的端部可以形成从上侧向下侧方向被斜线切割的排出口。
另外，在根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构中，所述内部排水软管可以由橡胶材料或塑料材料制成。
(三)有益效果
本实用新型的实施例可以通过内部排水软管阻断在蒸发器芯中产生的冷凝水回流到鼓风机侧的排水通道，使冷凝水的回流能量引起的涡流现象最小化，从而可以防止在排水通道中产生异响。
此外，在本实用新型实施例的详细说明中直接或隐含地公开由本实用新型的实施例可以获得或预测的效果。即，在下文的详细说明中公开根据本实用新型的实施例预测的各种效果。
附图说明
附图仅在描述本实用新型的示例性实施例时供参考，因此本实用新型的技术思想不应解释为限于附图。
图1是示出根据本实用新型的实施例的具有防止冷凝水回流的结构的车辆用空调系统的一个实施例的视图。
图2是示出应用于本实用新型的实施例的车辆用空调系统的排水通道连接结构的视图。
图3是应用于根据本实用新型的实施例的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构的内部排水软管的结合截面的结构图。
图4和图5是示出应用于根据本实用新型的实施例的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构的内部排水软管的结合结构的视图。
图6是示出应用于根据本实用新型的实施例的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构的内部排水软管的视图。
图7和图8是示出应用于根据本实用新型的实施例的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构的内部排水软管的管道部设置结构的视图。
附图标记说明
1：双层流空调系统 10：空气送风单元
11：第一壳体 12：空气流入口
13、14：鼓风机 15：内部空气送风通道
16：外部空气送风通道 17：空间
18：排水通道 19：排出端
20：空气调节单元 21：第二壳体
22：热交换单元 23：蒸发器芯
25：蒸发器下壳体 26：蒸发器下绝缘体
27：结合端 29：凹槽部
30：软管安装部 31：第一安装区域
32：第二安装区域 33：密封突起
34：支撑筋 35：冷凝水阻断筋
41：固定筋 43：支承突起
45：冷凝水排出通道 50：内部排水软管
51：管接头部 53：管道部
55：连接通道 57：密封槽
59：排出口 100：防止冷凝水回流的结构
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的实施例进行详细说明，使本实用新型所属技术领域的普通技术人员易于实施本实用新型。然而，本实用新型可以以各种不同方式实现，因此不限于本说明书中说明的实施例。
为了清楚地说明本实用新型，省略与说明无关的部分，在整个说明书中，相同或相似的组件使用相同的附图标记。
为了便于说明，任意地示出了附图中所示的每个部件的尺寸和厚度，因此本实用新型不必限于附图中所示的部件，并且为了清楚地表示每个部分和区域，将厚度放大示出。
另外，在下面的详细说明中，部件的名称分为第一、第二等以区分相同的组件，并且不必限于以下说明中的顺序。
在整个说明书中，除非另有说明，否则描述某部分包括某组件时，表示还可以包括其他组件，而非排除其他组件。
另外，说明书中记载的…单元、…装置、…部、…部件等术语表示执行至少一种功能或操作的总体的结构的单位。
图1是示出根据本实用新型的实施例的具有防止冷凝水回流的结构的车辆用空调系统的一个实施例的视图。
参照图1，本实用新型的实施例可以应用于车辆用空调系统1，所述车辆用空调系统1通过向车辆的内部供应冷风或暖风或者混合冷风和暖风后供应来调节车辆内部的温度和湿度。
此外，根据本实用新型的实施例的防止冷凝水回流的结构100可以应用于双层流空调系统1，所述双层流空调系统1分别将内部空气/外部空气的流路上下分离，调节内部空气和外部空气的温度和湿度，并且将外部空气排出到玻璃侧，将内部空气排出到车内下部。
在本领域，将车辆宽度方向称为L方向，将车辆长度方向称为T方向，将车辆高度方向称为H方向。然而，在本实用新型的实施例中，代替如上所述的将LTH方向设置为基准方向，通过将车辆宽度方向、车辆前后方向和车辆上下方向设置为基准方向来说明以下的组件。
此外，以下的端(一个/一侧端或另一个/一侧端)可以被定义为任一端，并且可以被定义为包括该端的特定部分(一个/一侧端部或另一个/一侧端部)。
另一方面，如上所述的双层流空调系统1基本上包括空气送风单元10和空气调节单元20。
在本实用新型的实施例中，所述空气送风单元10用于吸入内部空气/外部空气并吹送，其包括第一壳体11，并且在第一壳体11的上部形成分别用于内部空气和外部空气流入的空气流入口12。另外，所述空气送风单元10在上下侧设置分别用于吸入内部空气和外部空气的鼓风机13、14。
在所述上下侧的鼓风机13、14中，位于上侧的鼓风机13通过上端吸入外部空气，位于下侧的鼓风机14通过下端吸入内部空气。
此外，在所述空气送风单元10中，在第一壳体11的内部分别划分形成用于吹送从每个鼓风机13、14排出的内部空气和外部空气的内部空气送风通道15和外部空气送风通道16，并且形成与下侧鼓风机14和第一壳体11的底部之间的空间17连接的排水通道18。
在上文中，下侧鼓风机14和第一壳体11的底部之间的空间17是收集从外部流入的水的水流入空间，并且排水通道18是用于排出流入下侧鼓风机14和第一壳体11的底部之间的空间17的水的通道，在其端部形成排出端19。
在本实用新型的实施例中，所述空气调节单元20用于调节从空气送风单元10吹送的空气的温度和湿度，其包括与第一壳体11结合的第二壳体21和设置在第二壳体21的内部的热交换单元22。
在上文中，热交换单元22包括用于冷却从鼓风机13、14排出的空气的作为蒸发器的蒸发器芯23和用于加热通过蒸发器芯23的空气的加热器芯(图中未示出)。
所述热交换单元22由公知技术的空气调节装置形成，其中蒸发器芯23设置在车辆的前侧，加热器芯设置在车辆的后侧，因此在本说明书中省略蒸发器芯23和加热器芯的更详细的说明。
此外，在所述空气调节单元20中，蒸发器芯23与内部空气/外部空气送风通道15、16连接，并且第二壳体21的下部的蒸发器下壳体25与第一壳体11的排水通道18连接。
在此，所述蒸发器下壳体25在第二壳体21的下部通过蒸发器下绝缘体26支撑蒸发器芯23的下端侧，并且可以将在蒸发器芯23中冷凝的冷凝水排出到外部。所述蒸发器下壳体25与第一壳体11的下部结合，并且与第一壳体11下部的排水通道18连接。
因此，从如上所述的下侧鼓风机14和第一壳体11的底部之间的空间17流入排水通道18的水可以通过排出端19排出到蒸发器下壳体25的内部。
另一方面，如图2所示，在如上所述构造的双层流空调系统1中，第二壳体21的下部的蒸发器下壳体25与第一壳体11的下部结合，形成与排水通道18的排出端19结合的结合端27。
在如上所述的双层流空调系统1中，在诸如车辆的急减速或急转弯的驾驶条件下，冷凝水流到蒸发器芯23的前部，并且在排水通道18和蒸发器下壳体25的结合端27的连接路径上，冷凝水可以流入蒸发器下壳体25的凹槽部29中。
因此，在所述双层流空调系统1中，流入凹槽部29中的一部分冷凝水由于下侧鼓风机14导致的静压上升而回流到排水通道18，由于由冷凝水的回流能量引起的涡旋现象，可能会在排水通道18中产生异响，并且在排水通道18和蒸发器下壳体25的组装部位处发生漏水。
为了改善这一问题，在本实用新型的实施例中，提供一种防止冷凝水回流的结构100，其可以阻断从蒸发器下壳体25的凹槽部29回流到排水通道18的冷凝水(参照图1)。
图3是应用于根据本实用新型的实施例的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构的内部排水软管的结合截面的结构图，图4和图5是示出应用于根据本实用新型的实施例的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构的内部排水软管的结合结构的视图。
参照图3至图5，根据本实用新型的实施例的所述车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构100包括内部排水软管50，所述内部排水软管50设置在排水通道18和蒸发器下壳体25的结合端27的连接路径上。
在本实用新型的实施例中，所述内部排水软管50起到阻断从蒸发器下壳体25的凹槽部29回流到排水通道18的冷凝水并且将流入排水通道18的水排出到蒸发器下壳体25的内部的功能。
所述内部排水软管50通过其一侧端部与排水通道18连接，并且通过其另一侧端部与蒸发器下壳体25的内部连接。
如图5所示，所述内部排水软管50安装在软管安装部30上，所述软管安装部30是连接排水通道18的排出端19和蒸发器下壳体25的结合端27的连接路径。
在此，所述软管安装部30包括与排水通道18的排出端19连接的第一安装区域31和连接到第一安装区域31并且与蒸发器下壳体25的内部连接的第二安装区域32。
以下将参照先前公开的图和附图对如上所述的内部排水软管50的结构进行详细说明。
如图6所示，根据本实用新型的实施例的所述内部排水软管50包括一体地连接的管接头部(nipple)51和管道部53。
例如，所述内部排水软管50由具有弹性的橡胶材料或塑料材料制成，并且可以通过双注塑成型一体地形成管接头部51和管道部53。
在本实用新型的实施例中，所述管接头部51被设置为方块形状。所述管接头部51具有与排水通道18的排出端19连接的连接通道55，并且安装在软管安装部30的第一安装区域31。
所述管接头部51可密封地安装在第一安装区域31，为此，在管接头部51的外侧表面沿上下方向形成多个密封槽57。对应于所述密封槽57，在软管安装部30的第一安装区域31的内壁面形成结合到密封槽57的密封突起33。
因此，在本实用新型的实施例中，通过密封突起33和密封槽57的结合，使内部排水软管50的管接头部51可密封地安装在第一安装区域31，由此，可以阻断从蒸发器芯23侧回流的冷凝水流入排水通道18，并且确保排水通道18侧与蒸发器下壳体25之间的气密性。
此外，在所述第一安装区域31的内壁面形成支撑筋34，所述支撑筋34支撑管接头部51以与所述密封突起33一起防止管接头部51从第一安装区域31脱落。
此外，在所述第一安装区域31的内壁面上端突出形成冷凝水阻断筋35。所述冷凝水阻断筋35具有引导将管接头部51组装到第一安装区域31的功能，并且具有阻断流到蒸发器下壳体25的凹槽部29的冷凝水流入第一安装区域31的功能。
在本实用新型的实施例中，所述管道部53是与管接头部51一体地连接的软管，固定安装在软管安装部30的第二安装区域32。所述管道部53与管接头部51的连接通道55连接，并且延伸到蒸发器下壳体25的内部。
在此，如图7所示，所述管道部53的端部，即与连接到管接头部51的连接端相反的自由端位于蒸发器下壳体25的内侧中的蒸发器芯23的后方下端侧。
即，所述管道部53的端部位于支撑蒸发器芯23的下端的蒸发器下绝缘体26的下侧。另外，所述管道部53的端部形成从上侧向下侧方向被斜线切割的排出口59。
如上所述，在本实用新型的实施例中，由于内部排水软管50的管道部53的端部位于蒸发器下壳体25的内侧中的蒸发器芯23的后方下端侧，因此，与位于蒸发器芯23的前方相比，可以通过减小风压来使冷凝水回流的空气能量最小化，并且确保蒸发器芯23与内部排水软管50之间的气密性。
并且，在本实用新型的实施例中，由于在内部排水软管50的管道部53的端部形成从上侧向下侧方向被斜线切割的排出口59，从而可以使从蒸发器芯23落下的冷凝水向管道部53的流入最小化。
此外，在所述软管安装部30的第二安装区域32形成用于固定管道部53的多个固定筋41。所述固定筋41沿着管道部53的设置路径彼此交错地设置在第二安装区域32。
此外，如图8所示，在所述软管安装部30的第二安装区域32形成至少一个支承突起43，以在所述第二安装区域32与管道部53之间形成间隙。
因此，在所述软管安装部30的第二安装区域32可以通过支承突起43形成连接所述间隙和蒸发器下壳体25的内部的冷凝水排出通道45。
因此，在本实用新型的实施例中，可以将从蒸发器芯23侧回流的冷凝水通过上述冷凝水排出通道45容易地排出到蒸发器下壳体25的内部。
根据到目前为止说明的根据本实用新型的实施例的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构100，排水通道18和蒸发器下壳体25之间的软管安装部30上设置有内部排水软管50。
因此，在本实用新型的实施例中，在诸如车辆的急减速或急转弯的驾驶条件下，可以通过内部排水软管50阻断流到蒸发器芯23的前部并且流入蒸发器下壳体25的凹槽部29的冷凝水回流到排水通道18。
因此，在本实用新型的实施例中，由于通过内部排水软管50阻断在蒸发器芯23中产生的冷凝水回流到鼓风机13、14侧的排水通道18，并且使冷凝水的回流能量引起的涡流现象最小化，从而可以防止在排水通道18中产生异响。
另外，在本实用新型的实施例中，可以将从下侧鼓风机14和第一壳体11的底部之间的空间17流入排水通道18的水通过内部排水软管50容易地排出到蒸发器下壳体25的内部，从而可以确保从外部流入的水的排水性。
此外，在本实用新型的实施例中，由于内部排水软管50可密封地安装在排水通道18和蒸发器下壳体25之间的连接路径上，从而可以防止排水通道18和蒸发器下壳体25之间的组装部位处发生漏水。
此外，在本实用新型的实施例中，由于将内部排水软管50设置在壳体的内侧，可以实现包装的小型化、材料成本降低、组装工时减少、壳体组装自动化和多个车型的通用化。
以上对本实用新型的实施例进行了说明，但本实用新型的技术思想不受本说明书中提出的实施例的限制，并且理解本实用新型的技术思想的本领域技术人员在相同的技术思想的范围内，可以通过组件的附加、变更、删除、添加等容易地提出其他实施例，并且这也落入本实用新型的权利范围内。

Claims (15)

1.一种车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，包括：
空气送风单元，具有分别用于内部空气和外部空气流入的空气流入口，在上下侧设置分别用于吸入内部空气和外部空气的鼓风机，分别划分形成由每个鼓风机吹送的内部空气送风通道和外部空气送风通道，并且形成与所述下侧鼓风机和第一壳体的底部之间的空间连接的排水通道；
空气调节单元，在与所述第一壳体结合的第二壳体的内部设置包括蒸发器芯的热交换单元，连接所述蒸发器芯和所述内部空气送风通道及所述外部空气送风通道，并且连接所述第二壳体的下部的蒸发器下壳体和所述排水通道；以及
内部排水软管，设置在所述排水通道和所述蒸发器下壳体的连接路径上，通过一侧端部与所述排水通道连接，并且通过另一侧端部与所述蒸发器下壳体的内部连接。
2.根据权利要求1所述的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，
所述内部排水软管阻断从所述蒸发器芯的前部回流到所述排水通道的冷凝水，
所述内部排水软管将流入所述排水通道的水排出到所述蒸发器下壳体的内部。
3.根据权利要求1所述的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，
所述第一壳体在其下部形成所述排水通道的排出端，
所述蒸发器下壳体形成与所述排出端结合的结合端，并且形成与所述排出端连接的软管安装部。
4.根据权利要求3所述的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，
所述软管安装部包括：
第一安装区域，与所述排出端连接；以及
第二安装区域，连接到所述第一安装区域并且与所述蒸发器下壳体的内部连接。
5.根据权利要求4所述的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，
所述内部排水软管包括：
管接头部，具有与所述排出端连接的连接通道，并且安装在所述第一安装区域，
管道部，与所述管接头部一体地连接，延伸到所述蒸发器下壳体的内部，并且固定到所述第二安装区域。
6.根据权利要求5所述的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，
所述管接头部被设置为方块形状，并且在外侧表面形成至少一个密封槽，
所述软管安装部包括密封突起，所述密封突起形成在所述第一安装区域，并且结合到所述密封槽。
7.根据权利要求5所述的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，
所述软管安装部进一步包括：
支撑筋，所述支撑筋形成在所述第一安装区域的壁面，并且支撑所述管接头部。
8.根据权利要求5所述的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，
所述软管安装部进一步包括：
冷凝水阻断筋，所述冷凝水阻断筋形成为连接到所述第一安装区域，并且阻断从所述蒸发器芯的前部流入的冷凝水。
9.根据权利要求5所述的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，
所述软管安装部进一步包括：
多个固定筋，所述多个固定筋形成在所述第二安装区域，并且固定所述管道部。
10.根据权利要求9所述的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，
所述固定筋沿着所述管道部的设置路径彼此交错地设置在所述第二安装区域。
11.根据权利要求5所述的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，
所述软管安装部进一步包括：
支承突起，所述支承突起形成在所述第二安装区域，以在所述第二安装区域与所述管道部之间形成间隙。
12.根据权利要求11所述的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，
在所述第二安装区域中通过所述支承突起形成连接所述间隙和所述蒸发器下壳体的内部的冷凝水排出通道。
13.根据权利要求5所述的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，
所述管道部的端部位于所述蒸发器芯的后方下端侧。
14.根据权利要求13所述的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，
所述管道部的端部形成从上侧向下侧方向被斜线切割的排出口。
15.根据权利要求1所述的车辆用空调系统的防止冷凝水回流的结构，其特征在于，
所述内部排水软管由橡胶材料或塑料材料制成。
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