JP2000043555A - 車両用空調装置のドレン構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明は、ドレン部材が簡単形状となって断
面積が小さく、挿入時に引っかかり等が生じ難く、クー
リングユニットにドレンホースとドレン部材とを部組し
た状態で車両ダッシュパネルへ組み付けることができ、
組付作業性を向上し得るとともに、外観を向上し得るこ
とを目的としている。 【構成】 このため、車両ダッシュパネルの車室内側に
クーリングユニットを配設するとともに、このクーリン
グユニットに接続されるドレンホースを、車両ダッシュ
パネルの貫通孔部を介して車室内側から車室外側へ引き
出して設けた車両用空調装置のドレン構造において、ド
レンホースの下流側端部に直線状部材からなるドレン部
材を設けるとともにドレン部材のドレン開口部をドレン
部材の側壁部位に設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は車両用空調装置の
ドレン構造に係り、特にドレン部材が簡単形状となって
断面積が小さく、挿入時に引っかかり等が生じ難く、ク
ーリングユニットにドレンホースとドレン部材とを部組
した状態で車両ダッシュパネルへ組み付けることがで
き、組付作業性を向上し得るとともに、外観を向上し得
る車両用空調装置のドレン構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両においては、ほとんどの車両に、車
室内の空調を行う空調装置が装着されている。

【０００３】この空調装置には、車室内に配置されたク
ーリングユニット内のエバポレータコアを冷媒が通過す
る際に、空気中の水分が結露し、エバポレータコアに付
着してできた水を車室外に排出するために、ドレンホー
スが設けられている。

【０００４】このドレンホースは、エバポレータコアに
付着した水を車室外に排出してクーリングユニット内に
水が溜まるのを防止し、エバポレータコアの凍結による
空調性能の低下を防止している。

【０００５】また、前記ドレンホースから水を排出する
際には、車室外側たるエンジンルーム内のマフラやステ
アリングロッド等の他の部品に直接水が落ちないように
配慮する必要もある。

【０００６】前記車両用空調装置のドレン構造として
は、実開平５−５５１９号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるドレンの排出構造は、クーラ
ケースと一体成形されたドレンパイプにブロー成形され
たドレンホースの一端を嵌挿し、ドレンパイプの外周に
設けた抜け止め用爪にドレンホースに設けた円周方向の
凹溝を係合してなるドレンの排出構造において、抜け止
め用爪に切欠部を設けるとともに、凹溝に切欠部と係合
する廻り止め用の溝なし部を設け、ドレンホースに外力
が作用した際のドレンホースの回転を阻止している。

【０００７】また、実開平５−３２０３７号公報に開示
されるものがある。この公報に開示されるクーラユニッ
トにおける凝縮水排出装置は、排水管の先端に軸線に対
して傾斜し且つ少なくとも略下方に向かって開口された
開口端とし、この開口端の鋭角先端部に入り込むよう
に、ドレンホースの端部位に外方に突出する収容部を形
成し、クーラユニットの車載時の作業性を向上させてい
る。

【０００８】更に、実開平６−８２６号公報に開示され
るものがある。この公報に開示される自動車用空調装置
のドレンホース構造は、ドレンホースとグロメットとを
別体に形成するとともに、グロメットに引張り用のつま
み部を設け、ドレンホース及びグロメットを車室外に導
出する際に、つまみ部を持って引き出せるようにし、ド
レンホースを車室外から引張っても、グロメットが剥が
れる不具合がない。

【０００９】更にまた、実開平７−３７７３０号公報に
開示されるものがある。この公報に開示されるドレンホ
ースの取付構造は、車内に搭載したエバポレータユニッ
トのドレン排出口に車外側から車両床面を介してドレン
ホースを取り付けるための構造であって、ドレンホース
の先端側に内径寸法をドレン排出口の外径寸法よりも大
きなテーパ状に形成したテーパ部を設けるとともに、ド
レンホースの管路途中にドレンホースを車両床面に固定
するための取付グロメットを設け、ドレンホースのテー
パ部をエバポレータユニットのドレン排出口に車外側か
ら外挿接続した後、ドレンホースの取付グロメットを車
両床面に固定し、ドレンホースの取付を容易としてい
る。

【００１０】特開平７−３２９５５２号公報に開示され
るものがある。この公報に開示される空調装置のドレン
水排出構造は、ダッシュパネルに設けられた室内と室外
とを連通する開口部と、クーリングユニットの底部から
延出してなるとともにその一部が室外に突出するように
ダッシュパネルの開口部に挿入されるドレン水排出口
と、ダッシュパネルに、ドレン水排出口の突出部分の周
囲を覆うとともにドレン水垂下側は開口するように設け
られたドレン水案内部とで構成され、ドレンホースを不
要とする構造としている。

【００１１】特開平９−７６７２７号公報に開示される
ものがある。この公報に開示される自動車用空調装置
は、クーリングユニットの設けられた車室と車外とを仕
切る車体パネルに、ドレンパイプが貫通する孔を形成
し、ドレンパイプに弾性部材と水密部材とをその順に外
挿し、クーリングユニットを車体パネル側に押動して弾
性部材を圧縮変形することにより水密部材を車体パネル
に押圧し、ドレンパイプの先端を車体パネルの貫通孔か
ら突設させ、ドレンホースやグロメット等を用いること
なく、ドレンパイプと車体パネルとの隙間を確実にシー
ルしている。

【００１２】なお、前記車両用空調装置のドレン構造に
関するものとしては、特開昭６１−１８４１２４号公報
や実開昭６０−１６１７号公報、実開昭６３−９０２６
号公報に開示されるものもある。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の車両
用空調装置のドレン構造においては、図１１に示す如
く、車両２Ａのフロント側部分において、車室４Ａ内と
車室４Ａ外、例えばエンジンルーム６Ａとが車両ダッシ
ュパネル８Ａ（図１４参照）によって区画されるととも
に、車両ダッシュパネル８Ａの車室４Ａ内側にはクーリ
ングユニット１０Ａが配設される。

【００１４】このクーリングユニット１０Ａは、図１２
に示す如く、アッパケース１２Ａと、ロアケース１４Ａ
と、アッパケース１２Ａとロアケース１４Ａ間に配設さ
れるエバポレータコア１６Ａとからなる。

【００１５】そして、図１１及び図１３に示す如く、ク
ーリングユニット１０Ａをサクションホース１８Ａによ
ってコンプレッサ２０Ａに接続して設け、このコンプレ
ッサ２０Ａをディスチャージホース２２Ａによってコン
デンサ２４Ａに接続して設けるとともに、コンデンサ２
４Ａをコンデンサアウトパイプ２６Ａによってレシーバ
ドライヤ２８Ａに接続して設け、このレシーバドライヤ
２８Ａをレシーバドライヤアウトパイプ３０Ａによって
前記クーリングユニット１０Ａに接続して設け、冷媒の
循環経路を構成している。

【００１６】そのしてこのとき、前記クーリングユニッ
ト１０Ａ内のエバポレータコア１６Ａに付着した水を車
室４Ａ外に排出するために、ドレンホース３２Ａが必要
となる。

【００１７】ドレンホース３２Ａは、図１５に示す如
く、車両ダッシュパネル８Ａに形成した貫通孔部３４Ａ
を利用して、下流側端部が車室４Ａ内側から車室４Ａ外
側に引き出されている。

【００１８】このとき、前記車両ダッシュパネル８Ａの
貫通孔部３４Ａとドレンホース３２Ａとの間隙をグロメ
ットあるいはパッキン等の隙間解消部材３６Ａによって
解消している。

【００１９】しかし、図１５に示す如く、前記ドレンホ
ース３２Ａを車両ダッシュパネル８Ａの貫通孔部３４Ａ
から車室４Ａ外側に引き出した際に、ドレンホース３２
Ａの下流側端部が車両前方に指向すべく位置することに
より、車両走行時にドレンホース３２Ａの下流側端部に
走行風が作用し、水を効率良く車室外側へ排出できない
等の悪影響があるという不都合がある。

【００２０】走行風の悪影響を回避する方策としては、
図１６に示す如く、ドレンホース４２Ａの下流側端部を
下方向に指向すべく湾曲させたものがある。

【００２１】しかし、クーリングユニットにドレンホー
スを部組した後に、湾曲するドレンホースを車両ダッシ
ュパネルの貫通孔部を貫通させて車両ダッシュパネルに
クーリングユニットを組み付ける場合の作業性が悪く、
実用上不利であるという不都合がある。

【００２２】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両ダッシュパネルの車室
内側にクーリングユニットを配設するとともに、このク
ーリングユニットに接続されるドレンホースを、車両ダ
ッシュパネルの貫通孔部を介して車室内側から車室外側
へ引き出して設けた車両用空調装置のドレン構造におい
て、前記ドレンホースの下流側端部に直線状部材からな
るドレン部材を設けるとともにこのドレン部材のドレン
開口部をドレン部材の側壁部位に設けたことを特徴とす
る。

【００２３】

【発明の実施の形態】上述の如く発明したことにより、
クーリングユニットにドレンホースとドレン部材とを部
組した後、車両ダッシュパネルに組み付ける際には、ド
レン部材が簡単形状となって断面積が小さく、挿入時に
引っかかり等が生じ難く、組付作業性を向上させるとと
もに、外観を向上させている。

【００２４】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００２５】図１〜図３はこの発明の第１実施例を示す
ものである。

【００２６】なお、この実施例の従来技術のものと同一
機能を果たす箇所においては、従来技術の符号から
「Ａ」を削除して使用する。

【００２７】図１及び図２において、４は図示しない車
両の車室、６は車室４外側たるエンジンルーム、８は車
両ダッシュパネル、１０はクーリングユニットである。

【００２８】このクーリングユニット１０は、図１及び
図２に示す如く、車両ダッシュパネル８の車室４内側に
配設されるとともに、前記クーリングユニット１０に接
続されるドレンホース３２を、車両ダッシュパネル８の
貫通孔部３４を介して車室４内側から車室４外側たるエ
ンジンルーム６へ引き出して設ける。

【００２９】このとき、前記車両ダッシュパネル８の貫
通孔部３４とドレンホース３２との間隙をグロメットあ
るいはパッキン等の隙間解消部材３６によって解消して
いる。

【００３０】そして、前記ドレンホース３２の下流側端
部に直線状部材からなるドレン部材５２を設けるととも
に、このドレン部材５２のドレン開口部５４をドレン部
材５２の側壁５２−１部位に設ける構成とする。

【００３１】詳述すれば、前記ドレン部材５２は、車両
の前後方向に対してドレン部材５２の直線方向の向きを
略合致させてドレンホース３２に取り付けられる。

【００３２】また、前記ドレン部材５２は、ドレンホー
ス３２から離間する側の端部を円錐形状に形成し、閉塞
する円錐部５２−２を形成している。

【００３３】そして、前記ドレン部材５２を、筒状に形
成した側壁５２−１と円錐形状に形成した円錐部５２−
２と内部のドレン通路５２−３とにより形成した際に、
前記ドレン部材５２のドレン開口部５４を、慣性移動を
考慮した円錐部５２−２近傍の側壁５２−１且つ下方部
位に形成する。

【００３４】このとき、ドレン開口部５４は、ドレン部
材５２の側壁５２−１下部且つ円周方向に延びるスリッ
ト状に形成されている。

【００３５】更に、前記ドレン部材５２の側壁５２−１
における最大外径寸法は、前記車両ダッシュパネル８に
形成される貫通孔部３４の内径寸法よりも小に形成され
ている。

【００３６】次に作用について説明する。

【００３７】先ず、前記クーリングユニット１０を部組
する。つまり、クーリングユニット１０にドレンホース
３２を接続して設けるとともに、このドレンホース３２
の下流側端部にドレン部材５２を装着する。

【００３８】前記クーリングユニット１０へドレンホー
ス３２及びドレン部材５２を部組する。なお、仕様にお
いては、ドレンホース３２がクーリングユニットケース
と一体的に形成されるものもある。分割構成に沿って説
明すると、部組した後に、車室４内側からドレンホース
３２及びドレン部材５２を車両ダッシュパネル８の貫通
孔部３４に貫通させ、ドレンホース３２の下流側端部と
ドレン部材５２と車両ダッシュパネル８の貫通孔部３４
を介して車室４内側から車室４外側たるエンジンルーム
６へ引き出した状態とし、車両ダッシュパネル８の貫通
孔部３４とドレンホース３２との間隙をグロメットある
いはパッキン等の隙間解消部材３６によって解消し、車
両ダッシュパネル８への組付を行う。

【００３９】そして、車両の空調装置を作動させて車室
４内に配置されたクーリングユニット１０内の図示しな
いエバポレータコアを冷媒が通過すると、空気中の水分
が結露し、エバポレータコアに水が付着するが、この水
がドレンホース３２を介して車室４外に排出されるもの
である。

【００４０】このとき、ドレンホース３２の下流側端部
に到達した水は、前記ドレン部材５２内部のドレン通路
５２−３を経て、ドレン開口部５４に至り、このドレン
開口部５４から下方向に排出される。

【００４１】これにより、前記ドレンホース３２の下流
側端部に設けた直線状部材からなるドレン部材５２によ
って、簡単形状となって断面積が小さく、挿入時に引っ
かかり等が生じ難く、クーリングユニット１０にドレン
ホース３２とドレン部材５２とを部組した状態で車両ダ
ッシュパネル８へ組み付けることができ、組付作業性を
向上し得て、実用上有利である。

【００４２】また、前記ドレン部材５２のドレン開口部
５４をドレン部材５２の側壁５２−１部位に設けたこと
により、外観を向上し得るものである。

【００４３】更に、前記ドレン部材５２の直線方向の向
きを、車両の前後方向に対して略合致させてドレンホー
ス３２に取り付けられることにより、走行風の影響を減
少させることができ、実用上有利である。

【００４４】更にまた、前記ドレン部材５２のドレンホ
ース３２から離間する側の端部を円錐形状に形成し、円
錐部５２−２を形成したことにより、この円錐部５２−
２先端が車両前方に指向することとなり、前記車両ダッ
シュパネル８への組付作業性を向上させることができる
とともに、走行風の影響を一層減少させることができる
ものである。

【００４５】図４及び図５はこの発明の第２実施例を示
すものである。この第２実施例において、上述第１実施
例と同一機能を果たす箇所には同一符号を付して説明す
る。

【００４６】この第２実施例の特徴とするところは、ド
レン部材６２の側壁６２−１部分にドレン部材６２の直
線方向に延びる組付案内用リブ６４を設けた点にある。

【００４７】すなわち、前記ドレン部材６２を、図４に
示す如く、第１側壁６２ａ−１と、ドレンホース３２側
に形成される大径な第２側壁６２ｂ−１と、円錐部６２
−２と、内部のドレン通路６２−３とにより形成する。

【００４８】そして、前記ドレン部材６２の上部におい
て、第１側壁６２ａ−１の円錐部６２−２側の端部から
第２側壁６２ｂ−１に向かって漸次上方向に突出する前
記組付案内用リブ６４を設けるものである。

【００４９】なお符号６６は、ドレン部材６２の側壁６
２−１下部且つ円周方向に延びるスリット状に形成され
るドレン開口部である。

【００５０】さすれば、前記ドレンホース３２の下流側
端部に設けた直線状部材からなるドレン部材６２によっ
て、上述第１実施例のものと同様に、簡単形状となって
断面積が小さく、挿入時に引っかかり等が生じ難く、ク
ーリングユニットにドレンホース３２とドレン部材６２
とを部組した状態で車両ダッシュパネルへ組み付けるこ
とができ、組付作業性を向上し得て、実用上有利であ
る。

【００５１】また、前記ドレン部材６２のドレン開口部
６６をドレン部材６２の側壁６２−１部位に設けたこと
により、上述第１実施例のものと同様に、外観を向上し
得るものである。

【００５２】更に、前記ドレン部材６２の直線方向の向
きを、車両の前後方向に対して略合致させてドレンホー
ス３２に取り付ければ、上述第１実施例のものと同様
に、走行風の影響を減少させることができ、実用上有利
である。

【００５３】更にまた、前記ドレン部材６２のドレンホ
ース３２から離間する側の端部を円錐形状に形成し、円
錐部６２−２を形成したことにより、上述第１実施例の
ものと同様に、この円錐部６２−２先端が車両前方に指
向させて車両ダッシュパネルへの組付作業性を向上させ
ることができるとともに、走行風の影響を一層減少させ
ることができる。

【００５４】また、前記ドレン部材６２の側壁６２−１
部分にドレン部材６２の直線方向、つまりドレン開口部
６６の１８０度反対方向に延びる組付案内用リブ６４を
設けたことにより、この組付案内用リブ６４が、補強リ
ブとして機能するとともに、ドレン部材６２をドレンホ
ース３２に組み付ける際の目印となり、ドレン開口部６
６が確実に車両下方向に向けられ、車両ダッシュパネル
への組付作業時の案内リブとしても機能することとな
り、車両ダッシュパネルへの組付作業性を一層向上させ
ることができるものである。

【００５５】なお、この発明は上述第１及び第２実施例
に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能であ
る。

【００５６】例えば、この発明の第１及び第２実施例に
おいては、前記ドレン部材の側壁内部のドレン通路を略
平坦状に形成したが、図６に示す如く、ドレン部材７２
のドレン通路７２−３途中に逆流防止手段７４を設ける
構成とすることも可能である。

【００５７】つまり、前記ドレン通路７２−３途中に、
図６に示す如く、ドレン開口部７６からドレンホース３
２側に向かって段階的に高さ位置が大となる複数、例え
ば２つの第１、第２段差部７８−１、７８−２を設け、
これらの第１、第２段差部７８−１、７８−２を逆流防
止手段７４として機能させ、水の逆流を防止するもので
ある。

【００５８】さすれば、逆流防止手段７４の第１、第２
段差部７８−１、７８−２によって、ドレン通路７２−
３における水の逆流を確実に防止することができ、実用
上有利である。

【００５９】また、図７に示す如く、ドレン部材８２の
側壁８２−１部位にドレン開口部８４を形成するととも
に、このドレン開口部８４よりもドレンホース側に位置
する側壁８２−１外周部位にドレン開口部８４から排出
される水の壁流を防止する壁流防止手段８６を設ける構
成とすることもできる。

【００６０】つまり、ドレン部材８２の側壁８２−１部
位にリブ状あるいは突起状の壁流防止手段８６を形成す
る。

【００６１】さすれば、ドレン開口部８４から水が排出
された後、走行風等の影響によって車両後方に水が流さ
れ、壁流となるが、壁流防止手段８６によって水の壁流
を確実に防止し得る。

【００６２】更に、この発明の第１及び第２実施例にお
いては、ドレン部材を、筒状に形成した側壁と円錐形状
に形成した円錐部と内部のドレン通路とにより形成した
が、図８に示す如く、ドレン部材９０を砲弾状に形成
（ＳＧ１）することも可能である。

【００６３】さすれば、砲弾状のドレン部材９０によっ
て、車両ダッシュパネルへの組付作業性を良好に維持し
得るとともに、滑らかな外形線となって外観を向上し得
て、しかも走行風の影響をも減少させることができるも
のである。

【００６４】更にまた、この発明の第１及び第２実施例
においては、ドレン開口部を、ドレン部材の側壁下部且
つ円周方向に延びるスリット状に形成したが、図９に示
す如く、ドレン部材９２の側壁９２−１に円周等間隔に
少なくとも２個以上、例えば４個のドレン開口部９４を
形成する構成（ＳＧ２）とすることも可能である。

【００６５】つまり、図９に示す如く、ドレン部材９２
の側壁９２−１において、円周等間隔に４個のドレン開
口部９４を形成し、車両ダッシュパネルへの組付作業終
了時には、いずれか１個のドレン開口部９４をドレン部
材９２の側壁９２−１下部に位置させる。

【００６６】さすれば、上方側部位に位置するドレン開
口部９４が空気通用口として機能し、下方側部位に位置
するドレン開口部９４から効率良く水を排出させること
ができる。

【００６７】また、この発明の第１及び第２実施例にお
いては、ドレン部材のドレン開口部をスリット状に形成
したが、三角形状や円形状、半円形状、あるいはその他
の形状とすることも可能である。

【００６８】更に、この発明の第１及び第２実施例にお
いては、ドレンホースから離間する側のドレン部材の端
部を円錐形状に形成したが、上部または下部のみが突出
する勾配形状に形成し、上部を突出させて走行風をドレ
ン開口部側に積極的に案内し、ドレン開口部からの水を
走行風によって吸い出させる構成、あるいは下部を突出
させて走行風を上方へ逃がし、ドレン開口部への走行風
の影響を減少させる構成とすることも可能である。

【００６９】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、車両ダッシュパネルの車室内側にクーリングユニッ
トを配設するとともに、クーリングユニットに接続され
るドレンホースを、車両ダッシュパネルの貫通孔部を介
して車室内側から車室外側へ引き出して設けた車両用空
調装置のドレン構造において、ドレンホースの下流側端
部に直線状部材からなるドレン部材を設けるとともにこ
のドレン部材のドレン開口部をドレン部材の側壁部位に
設けたので、ドレン部材が簡単形状となって断面積が小
さく、挿入時に引っかかり等が生じ難く、クーリングユ
ニットにドレンホースとドレン部材とを部組した状態で
車両ダッシュパネルへ組み付けることができ、組付作業
性を向上し得て、実用上有利であるとともに、外観を向
上し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示すドレン部材の概略
斜視図である。

【図２】ドレン部材を車両ダッシュパネルに組み付けた
状態の概略拡大図である。

【図３】図２の〓〓〓−〓〓〓線による断面図である。

【図４】この発明の第２実施例のドレン部材を示し、
（ａ）はドレン部材の正面図、（ｂ）はドレン部材の右
側面図である。

【図５】図４（ｂ）のＶ−Ｖ線による端面図である。

【図６】この発明の他の第１の実施例を示すドレン部材
の一部切欠き拡大断面図である。

【図７】この発明の他の第２の実施例を示すドレン部材
の概略正面図である。

【図８】この発明の他の第３の実施例を示すドレン部材
の正面図である。

【図９】この発明の他の第４の実施例を示すドレン部材
の概略正面図である。

【図１０】図９のＸ−Ｘ線による端面図である。

【図１１】この発明の従来の技術を示す車両前部の概略
図である。

【図１２】クーリングユニットの組立斜視図である。

【図１３】車両用空調装置の配管取付斜視図である。

【図１４】車両ダッシュパネルにクーリングユニットを
組み付けた状態の概略斜視図である。

【図１５】車両ダッシュパネルにクーリングユニットを
組み付けた際のドレンホース部分の概略拡大斜視図であ
る。

【図１６】他の従来例を示す車両ダッシュパネルにクー
リングユニットを組み付けた際のドレンホース部分の概
略拡大斜視図である。

【符号の説明】

４ 車室 ６ エンジンルーム ８ 車両ダッシュパネル １０ クーリングユニット ３２ ドレンホース ３４ 貫通孔部 ５２ ドレン部材 ５２−１ 側壁 ５２−２ 円錐部 ５２−３ ドレン通路 ５４ ドレン開口部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両ダッシュパネルの車室内側にクーリ
   ングユニットを配設するとともに、このクーリングユニ
   ットに接続されるドレンホースを、車両ダッシュパネル
   の貫通孔部を介して車室内側から車室外側へ引き出して
   設けた車両用空調装置のドレン構造において、前記ドレ
   ンホースの下流側端部に直線状部材からなるドレン部材
   を設けるとともにこのドレン部材のドレン開口部をドレ
   ン部材の側壁部位に設けたことを特徴とする車両用空調
   装置のドレン構造。
2. 【請求項２】 前記ドレン部材は、直線方向の向きを車
   両の前後方向に略合致させてドレンホースに取り付けら
   れる請求項１に記載の車両用空調装置のドレン構造。
3. 【請求項３】 前記ドレン部材は、ドレンホースから離
   間する側の端部を円錐形状に形成した請求項１に記載の
   車両用空調装置のドレン構造。
4. 【請求項４】 ドレン部材は、側壁部分にドレン部材の
   直線方向に延びる組付案内用リブを設けた請求項１に記
   載の車両用空調装置のドレン構造。
5. 【請求項５】 前記ドレン部材は、ドレンホースからの
   水をドレン開口部に導くドレン通路を有するとともに、
   このドレン通路途中にドレン開口部からドレンホース側
   への水の逆流を防止する逆流防止手段を設けた請求項１
   に記載の車両用空調装置のドレン構造。
6. 【請求項６】 前記ドレン部材は、側壁部位にドレン開
   口部を形成するとともに、このドレン開口部よりもドレ
   ンホース側に位置する側壁外周部位にドレン開口部から
   排出される水の壁流を防止する壁流防止手段を設けた請
   求項１に記載の車両用空調装置のドレン構造。
7. 【請求項７】 前記ドレン部材は、側壁部位にドレン開
   口部を形成する際に、円周等間隔に少なくとも２個以上
   形成した請求項１に記載の車両用空調装置のドレン構
   造。