JPH0748637Y2 - ウインチ装置 - Google Patents
ウインチ装置Info
- Publication number
- JPH0748637Y2 JPH0748637Y2 JP2608292U JP2608292U JPH0748637Y2 JP H0748637 Y2 JPH0748637 Y2 JP H0748637Y2 JP 2608292 U JP2608292 U JP 2608292U JP 2608292 U JP2608292 U JP 2608292U JP H0748637 Y2 JPH0748637 Y2 JP H0748637Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- boom
- winch
- drum
- rope
- guided
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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- Jib Cranes (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は移動式クレーン車のウ
インチ装置に関するものである。
インチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の移動式クレーン車の一般的構成を
示す側面図を図６に示す。図において、ａは下部走行
体、ｂはこの下部走行体ａの上に搭載された上部旋回
体、ｃはこの上部旋回体ｂの旋回フレームで、この旋回
フレームｃには、左右いずれかの片側（通常は右側）に
運転室ｄが設置され、後部にはウインチボックスｅが設
けられ、該ウインチボックスｅ内に主巻ロープｆを巻取
駆動する主巻用ウインチｇ、及び補巻ロープｈを巻取駆
動する補巻用ウインチｉが収容されている。ｊはウイン
チボックスｅの後面に取付けられたカウンタウエイトで
ある。ｋはブームで、ブームフットｍがブームフットピ
ンｎを介して旋回フレームｃの上端部に枢着され、ブー
ム全体がこのブームフットピンｎを中心として起伏シリ
ンダｐにより起伏されるようになっている。ｑはブーム
ｋの基端部に設けられたガントリで、２個のガントリシ
ーブｒ，ｓを有し、ウインチｇ，ｉから引き出された主
巻及び補巻の両ロープｆ，ｈがこのガントリシーブｒ，
ｓにより、ブーム先端に向けてガイドさている。
示す側面図を図６に示す。図において、ａは下部走行
体、ｂはこの下部走行体ａの上に搭載された上部旋回
体、ｃはこの上部旋回体ｂの旋回フレームで、この旋回
フレームｃには、左右いずれかの片側（通常は右側）に
運転室ｄが設置され、後部にはウインチボックスｅが設
けられ、該ウインチボックスｅ内に主巻ロープｆを巻取
駆動する主巻用ウインチｇ、及び補巻ロープｈを巻取駆
動する補巻用ウインチｉが収容されている。ｊはウイン
チボックスｅの後面に取付けられたカウンタウエイトで
ある。ｋはブームで、ブームフットｍがブームフットピ
ンｎを介して旋回フレームｃの上端部に枢着され、ブー
ム全体がこのブームフットピンｎを中心として起伏シリ
ンダｐにより起伏されるようになっている。ｑはブーム
ｋの基端部に設けられたガントリで、２個のガントリシ
ーブｒ，ｓを有し、ウインチｇ，ｉから引き出された主
巻及び補巻の両ロープｆ，ｈがこのガントリシーブｒ，
ｓにより、ブーム先端に向けてガイドさている。
【０００３】上記従来の移動式クレーン車においては、
ウインチｇ，ｉが旋回フレームｃの後部に設けられてい
るため、ブームフットｍがウインチｇ，ｉよりも前方に
配置され、この結果ブーム全体が前方寄りに位置するこ
とになり、クレーン車の走行時におけるブームｋの車体
前方突出量ｔが大きくなるため、このブーム突出部分に
よって走行視界が悪くなり、走行安全の面で好ましくな
かった。
ウインチｇ，ｉが旋回フレームｃの後部に設けられてい
るため、ブームフットｍがウインチｇ，ｉよりも前方に
配置され、この結果ブーム全体が前方寄りに位置するこ
とになり、クレーン車の走行時におけるブームｋの車体
前方突出量ｔが大きくなるため、このブーム突出部分に
よって走行視界が悪くなり、走行安全の面で好ましくな
かった。
【０００４】そこでこの間題を解消するために特公平３
−６９８３２号公報にて図７に示すような提案がなされ
ている。図７においては上記図６に示したと同様な機能
をを持った装置、部品の符号は１文字目は図６と同じ記
号で、２文字目は７を付し（例えば下部走行体は図６で
はａであり、図７ではａ７である）て詳しい説明は省略
するが、要点はブームｋ７がクレーン走行時の倒伏状態
で運転室ｄ７内の運転者の目の位置よりも下方位置で、
運転室ｄ７の一側面を横切る状態となるように装着さ
れ、巻上ロープｆ７，ｈ７を巻取駆動するウインチｇ
７、ｉ７がブームｋ７の倒伏状態での上面における運転
室ｄ７内の運転席よりも後方に位置し、ブームｋ７最大
起立時には上部旋回体ｂ７の後端よりも前方に位置する
状態で設置されて構成されているものである。
−６９８３２号公報にて図７に示すような提案がなされ
ている。図７においては上記図６に示したと同様な機能
をを持った装置、部品の符号は１文字目は図６と同じ記
号で、２文字目は７を付し（例えば下部走行体は図６で
はａであり、図７ではａ７である）て詳しい説明は省略
するが、要点はブームｋ７がクレーン走行時の倒伏状態
で運転室ｄ７内の運転者の目の位置よりも下方位置で、
運転室ｄ７の一側面を横切る状態となるように装着さ
れ、巻上ロープｆ７，ｈ７を巻取駆動するウインチｇ
７、ｉ７がブームｋ７の倒伏状態での上面における運転
室ｄ７内の運転席よりも後方に位置し、ブームｋ７最大
起立時には上部旋回体ｂ７の後端よりも前方に位置する
状態で設置されて構成されているものである。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】上記図７に示した特公
平３−６９８３２号公報においては一応所期の目的は達
しているようであるが、ブーム上面における運転室ｄ７
の側方位置に左右一対の筒状ロープｆ７，ｈ７が、ガン
トリシーブｒ７及びｓ７よりブーム先端に向けて、ブー
ム上面に接近させてガイドされているが、この構成では
ウインチｉ７から引き出されロープｈ７はロープ掛けｕ
７に達する間にウインチｇ７に邪魔されて、その構成の
現実性に乏しいという大きい問題がある。
平３−６９８３２号公報においては一応所期の目的は達
しているようであるが、ブーム上面における運転室ｄ７
の側方位置に左右一対の筒状ロープｆ７，ｈ７が、ガン
トリシーブｒ７及びｓ７よりブーム先端に向けて、ブー
ム上面に接近させてガイドされているが、この構成では
ウインチｉ７から引き出されロープｈ７はロープ掛けｕ
７に達する間にウインチｇ７に邪魔されて、その構成の
現実性に乏しいという大きい問題がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び作用】この考案は上記
に鑑みなされたものであって、移動式クレーン車のウイ
ンチ装置であって、ブーム上に２軸のウインチが配設さ
れたウインチ装置において、ドラムの軸を前後に配置
し、ウインチの減速機および油圧モータはそれぞれドラ
ムとはクラッチブレーキに対して反対側に配設すること
によりシーブがスライドできるスペースを確保し、後方
のドラムからのロープは前方のドラムの下方にあるシー
ブにより案内され、前方のドラムからのロープは該前方
ドラムの更に前方にあるシーブにより案内されて、それ
ぞれブームの先端部に導かれることにより、クレーン車
走行時におけるブーム倒伏状態において、ブームは運転
者の目の位置よりも下方位置で運転室の一側面を横切る
状態になるように装着し、巻上ロープを巻取駆動するウ
インチが、ブームの倒伏状態でのブーム上面における運
転室よりも後方に位置し、ブーム最大起立時には上部旋
回体の後端よりも前方に位置する状態に配設することを
実現可能にしたものである。
に鑑みなされたものであって、移動式クレーン車のウイ
ンチ装置であって、ブーム上に２軸のウインチが配設さ
れたウインチ装置において、ドラムの軸を前後に配置
し、ウインチの減速機および油圧モータはそれぞれドラ
ムとはクラッチブレーキに対して反対側に配設すること
によりシーブがスライドできるスペースを確保し、後方
のドラムからのロープは前方のドラムの下方にあるシー
ブにより案内され、前方のドラムからのロープは該前方
ドラムの更に前方にあるシーブにより案内されて、それ
ぞれブームの先端部に導かれることにより、クレーン車
走行時におけるブーム倒伏状態において、ブームは運転
者の目の位置よりも下方位置で運転室の一側面を横切る
状態になるように装着し、巻上ロープを巻取駆動するウ
インチが、ブームの倒伏状態でのブーム上面における運
転室よりも後方に位置し、ブーム最大起立時には上部旋
回体の後端よりも前方に位置する状態に配設することを
実現可能にしたものである。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいてこの考案の実施例につ
いて説明する。図１はこの考案による移動式クレーン車
の側面図であって、１は下部走行体、２は上部旋回体、
３は旋回フレーム、４は運転室、７は主巻ロープ６を巻
取駆動する主巻用ウインチ、９は補巻ロープ８を巻取駆
動する補巻用ウインチ、１１はブーム、１４はブームフ
ットピン、１８は主巻シーブ、１９は補巻シーブであ
る。
いて説明する。図１はこの考案による移動式クレーン車
の側面図であって、１は下部走行体、２は上部旋回体、
３は旋回フレーム、４は運転室、７は主巻ロープ６を巻
取駆動する主巻用ウインチ、９は補巻ロープ８を巻取駆
動する補巻用ウインチ、１１はブーム、１４はブームフ
ットピン、１８は主巻シーブ、１９は補巻シーブであ
る。
【０００８】次にこの考案の最も特徴とするウインチシ
ーブとの配設について、図２〜図４を用いて説明する。
図２は図１におけるウインチシーブとの配設を説明する
ための詳細図であり、図３は図２における３０矢視図、
図４は図３における４０矢視図である。図において主巻
用ウインチ７は油圧モータ２２、減速機２４、クラッチ
ブレーキ２６、主巻用ドラム２８より構成され、補巻用
ウインチ９は油圧モータ２１、減速機２３、クラッチブ
レーキ２５、補巻用ドラム２７から構成されている。そ
して主巻用ウインチ７と補巻用ウインチ９とは、ブーム
１１倒伏時には図１に示すようにブーム１１上に前後に
配設され、補巻用ドラム２７から出た補巻ロープ８は、
補巻用ウインチ９より前方の主巻用ウインチ７の下方に
配設された補巻シープ１９によりブーム１１の先端部に
案内され、主巻用ドラム２８から出た主巻ロープ６は、
主巻用ウインチよりやや前方に配設された主巻シーブ１
８によりブーム１１の先端部に導かれるようになってい
る。
ーブとの配設について、図２〜図４を用いて説明する。
図２は図１におけるウインチシーブとの配設を説明する
ための詳細図であり、図３は図２における３０矢視図、
図４は図３における４０矢視図である。図において主巻
用ウインチ７は油圧モータ２２、減速機２４、クラッチ
ブレーキ２６、主巻用ドラム２８より構成され、補巻用
ウインチ９は油圧モータ２１、減速機２３、クラッチブ
レーキ２５、補巻用ドラム２７から構成されている。そ
して主巻用ウインチ７と補巻用ウインチ９とは、ブーム
１１倒伏時には図１に示すようにブーム１１上に前後に
配設され、補巻用ドラム２７から出た補巻ロープ８は、
補巻用ウインチ９より前方の主巻用ウインチ７の下方に
配設された補巻シープ１９によりブーム１１の先端部に
案内され、主巻用ドラム２８から出た主巻ロープ６は、
主巻用ウインチよりやや前方に配設された主巻シーブ１
８によりブーム１１の先端部に導かれるようになってい
る。
【０００９】そしてシーブ１８及び１９はそれぞれ、図
３において矢印３１及び３２に示す方向にスライドする
ので、図３に示したように、減速機２３，２４及び油圧
モータ２１，２２はそれぞれドラム２７，２８とは、ク
ラッチブレーキ２５及び２６に対して反対側に配設して
あるので、シーブ１８及び１９が矢印３１及び３２に示
す方向にスライドできるスペースが確保されているもの
である。図５はウインチ７，９の構造の一実施例を示す
断面図である。
３において矢印３１及び３２に示す方向にスライドする
ので、図３に示したように、減速機２３，２４及び油圧
モータ２１，２２はそれぞれドラム２７，２８とは、ク
ラッチブレーキ２５及び２６に対して反対側に配設して
あるので、シーブ１８及び１９が矢印３１及び３２に示
す方向にスライドできるスペースが確保されているもの
である。図５はウインチ７，９の構造の一実施例を示す
断面図である。
【００１０】
【考案の効果】この考案は以上詳述したようにして成る
ので、クレーン車走行時におけるブーム倒伏状態におい
て、ブームは運転者の目の位置よりも下方位置で運転室
の一側面を横切る状態になるように装着し、巻上ロープ
を巻取駆動するウインチが、ブームの倒伏状態でのブー
ム上面における運転席よりも後方に位置し、ブーム最大
起立時には上部旋回体の後端よりも前方に位置する状態
に配設することを実現可能にしたものである。従ってこ
の考案によればコンパクトな構造で運転者の良好な視界
を確保できるウインチ装置を提供することができる。
ので、クレーン車走行時におけるブーム倒伏状態におい
て、ブームは運転者の目の位置よりも下方位置で運転室
の一側面を横切る状態になるように装着し、巻上ロープ
を巻取駆動するウインチが、ブームの倒伏状態でのブー
ム上面における運転席よりも後方に位置し、ブーム最大
起立時には上部旋回体の後端よりも前方に位置する状態
に配設することを実現可能にしたものである。従ってこ
の考案によればコンパクトな構造で運転者の良好な視界
を確保できるウインチ装置を提供することができる。
【図１】この考案による実施例の移動式クレーン車の側
面図である。
面図である。
【図２】図１におけるウインチとシーブとの配設を説明
するための詳細図である。
するための詳細図である。
【図３】図２における上面矢視図である。
【図４】図３における後面矢視図である。
【図５】ウインチ構造の一実施例を示す断面図である。
【図６】従来の移動式クレーン車の一般構成を示す側面
図である。
図である。
【図７】図６に示す従来のものの改良図である。
６ ロープ ７ ウインチ ８ ロープ ９ ウインチ １１ ブーム １８ シーブ １９ シーブ ２１ 油圧モータ ２２ 油圧モータ ２３ 減速機 ２４ 減速機 ２５ クラッチブレーキ ２６ クラッチブレーキ ２７ ドラム ２８ ドラム
Claims (2)
- 【請求項１】 移動式クレーン車のウインチ装置におい
て、ブーム１１上に２軸のウインチ装置７，８が配置さ
れ、ドラム２７，２８の軸が前後に配置されて、後方の
ドラム２７からのロープはシーブ１９により前方のドラ
ム２８の下方に案内され、前方のドラム２８からのロー
プ６は該ドラム２８のさらに前方にあるシーブ１８によ
り案内されて、それぞれブーム１１の先端部に導かれる
ことを特徴量とするウインチ装置。 - 【請求項２】 上記請求項１におけるウインチ装置にお
いて、ウインチ７，９の減速機２４，２３及び油圧モー
タ２２，２１はそれぞれ、ドラム２８，２７とはクラッ
チブレーキ２６，２５に対して反対側に配設したことを
特徴とするウインチ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2608292U JPH0748637Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | ウインチ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2608292U JPH0748637Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | ウインチ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577188U JPH0577188U (ja) | 1993-10-19 |
| JPH0748637Y2 true JPH0748637Y2 (ja) | 1995-11-08 |
Family
ID=12183709
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2608292U Expired - Fee Related JPH0748637Y2 (ja) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | ウインチ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0748637Y2 (ja) |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP2608292U patent/JPH0748637Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0577188U (ja) | 1993-10-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |