JPH0735854U - 変速機のインターロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】小形軽量化を計るとともに、逆組みを確実に防
止できる変速機のインターロック機構を提供すること。 【構成】３本のシフトフォークシャフトの間に２枚のコ
字形インターロックプレートを配置し、このプレートを
ガイドする凹溝を変速機ケースに形成し、インターロッ
クプレートの凹溝からの脱落を規制する蓋部材を変速機
ケースに固定する。凹溝のインターロックプレートの可
動範囲外の位置でかつインターロックプレートを逆向き
に組み込んだ際に脚部が干渉する位置に、突部を設け
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は歯車変速機のインターロック機構、特にセレクトされた１つのシフト フォークをシフトする際に他のシフトフォークの動きを止めるための機構に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、変速機のインターロック機構としては種々のものが提案され、実用化さ れている。例えば特開昭６２−２３７１６９号公報のように、セレクト操作時に セレクトレバーと一体に摺動するインターロックプレートを設けたものや、特開 平４−１１３０７８号公報のように、シフトフォークシャフト間に配置され、シ フトフォークシャフトの溝に係合するインターロックピンと、シフトフォークシ ャフト内に径方向に挿通され、インターロックピンと当接する中間ピンとを備え たもの等がある。 この内、前者のプレート方式の場合、大型部品よりなるインターロックプレー トを必要とするため、機構が大型化する欠点がある。これに対し、後者のピン方 式の場合には、比較的小さいスペースにインターロック機構を配置できる利点が ある。 ところが、後者のピン方式の場合、変速機ケースに対しインターロックピンを 挿通する穴をシフトフォークシャフトの径方向に形成する必要があり、しかもイ ンターロックピンをこれら穴に挿通し、かつ中間ピンをシフトフォークシャフト の穴に挿通した状態で組み込む必要があるため、組付が面倒であるという欠点が ある。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そこで、上記のピン方式に代えて、図１に示すように２枚のＨ字形のインター ロックプレート１，２を変速機ケース３の凹溝４にスライド自在に配置し、凹溝 ４の両側に位置する側壁５，６の上面に蓋板（図示せず）を固定することにより 、インターロックプレート１，２の脱落を防止したものがある。この場合には、 シフトフォークシャフト７〜９に溝７ａ〜９ａを形成するとともに、インターロ ックプレート１，２の中央部両側に溝７ａ〜９ａに係合可能なカム部１ａ，１ｂ および２ａ，２ｂを形成してある。そして、３本のシフトフォークシャフト７〜 ９の内の１本が軸方向に動く時、インターロックプレート１，２のカム部１ａ， １ｂおよび２ａ，２ｂが他の２本のシフトフォークシャフトの溝に係合し、その 動きを規制している。 インターロックプレート１，２を対称なＨ形状とした理由は、凹溝４にインタ ーロック１，２を逆向きで組み込んでも支障無く動作できるようにするためであ る。しかし、インターロックプレート１，２の外側へ突出した脚部１ｃ，２ｃは 機能上必要な部位ではなく、この部分１ｃ，２ｃを除去すること、つまりコ字形 状とすることがインターロック機構の小形軽量化を計る上で望ましい。その反面 、インターロックプレート１，２をコ字形状とすると、誤って逆向きに組み込む 可能性がある。インターロックプレート１，２の何れかを逆組すると、複数のシ フトフォークが同時にシフトする恐れがある。 そこで、本考案の目的は、小形軽量化を計るとともに、逆向きに組み込むのを 確実に防止できる変速機のインターロック機構を提供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案は、互いに平行に配置され、軸方向に移動自 在な３本のシフトフォークシャフトと、各シフトフォークシャフトの間に配置さ れ、各シャフトに形成された溝に係脱する一対のインターロックプレートと、変 速機ケースにシフトフォークシャフトと直交方向に形成され、上記インターロッ クプレートをガイドする凹溝と、変速機ケースに固定され、インターロックプレ ートの凹溝からの脱落を規制する蓋部材とを備え、セレクトされた１つのシフト フォークシャフトをシフトする際に他のシフトフォークシャフトの動きを止める ための変速機のインターロック機構において、上記インターロックプレートを平 行に突出する一対の脚部を有するコ字形状とし、上記脚部が対向方向を向くよう に２枚のインターロックプレートを凹溝に配置するとともに、上記インターロッ クプレートの可動範囲外の位置でかつ上記インターロックプレートをその脚部を 外向きに組み込んだ際に脚部と干渉する位置に、突部を設けたものである。

【０００５】

【作用】

インターロックプレートを凹溝に正しい向き、つまり脚部が互いに対向するよ うに組み込むと、インターロックプレートの脚部と凹溝の突部とは干渉しないの で、簡単に組む込むことができ、しかも突部はインターロックプレートの可動範 囲外にあるので、インターロックプレートの動きを阻害しない。一方、インター ロックプレートを凹溝に逆向きに組み込もうとすると、脚部が突部に干渉して組 み込むことができない。そのため、逆組を確実に防止できる。

【０００６】

【実施例】

図２は本考案にかかるインターロック機構の一例を示す。 ３本のシフトフォークシャフト１１〜１３が横一直線状に平行配置されており 、その両端部が変速機ケース１０に摺動自在に支持されている。シャフト１１は １−２速切替用、シャフト１２は３−４速切替用、シャフト１３は５速−リバー ス切替用である。

【０００７】 シャフト１１〜１３には夫々フォークヘッド１５〜１７が固定されており、シ フトセレクトレバー（図示せず）の先端部１８がこれらフォークヘッド１５〜１ ７の係合溝１５ａ〜１７ａの何れかに係合可能である。そのため、シフトセレク トレバーをセレクト方向に操作することにより、先端部１８が何れか１つのフォ ークヘッド１５〜１７に係合し、かつシフトセレクトレバーをシフト方向に操作 することにより、セレクトされたシフトフォークシャフトを軸方向に移動させる ことができる。

【０００８】 シフトフォークシャフト１１には１−２速切替用シフトフォーク１９が固定さ れ、シフトフォークシャフト１２には３−４速切替用シフトフォーク２０が固定 され、さらにシフトフォークシャフト１３には５速用シフトフォーク２１が固定 されている。なお、リバース用シフトフォーク１７ａはフォークヘッド１７と一 体に形成されている。上記シフトフォーク１９〜２１は図示しない同期装置のス リーブに噛み合い、シャフト１１〜１３の軸方向移動に伴って変速段を切り換え る。また、リバース用シフトフォーク１７ａは後述するリバースシフトアーム３ ４を介してリバースアイドラキヤ（図示せず）を軸方向に移動させる。

【０００９】 シフトフォークシャフト１１〜１３の一端部を摺動自在に支持する軸受穴１０ ａ〜１０ｃが開口した変速機ケース１０の内側面には、図３〜図６に示すように 軸受穴１０ａ〜１０ｃと直交する凹溝２２が形成されている。凹溝２２には２個 のコ字形インターロックプレート２３，２４がスライド自在に嵌合され、これら インターロックプレート２３，２４はシフトフォークシャフト１１〜１３の間に 配置されている。

【００１０】 上記凹溝２２の両側には側壁３０，３１が設けられ、これら側壁３０，３１の 頂面には図３のように蓋板３２がボルト３３で固定される。この蓋板３２は、凹 溝２２に嵌め込まれたインターロックプレート２３，２４の脱落を規制するとと もに、リバースシフトアーム３４を揺動自在に支持するブラケットを兼ねている 。

【００１１】 インターロックプレート２３，２４は、図４のように、中央部の内外面にカム 部２３ａ，２３ｂおよび２４ａ，２４ｂを有し、両側部には同一方向に突出する 一対の脚部２３ｃ，２４ｃを夫々有している。両プレート２３，２４の脚部２３ ｃ，２４ｃの先端面は互いに当接可能である。両側のシフトフォークシャフト１ １，１３の内側には、インターロックプレート２３，２４の外側のカム部２３ａ ，２４ａと係合する溝１１ａ，１３ａが形成され、中央のシフトフォークシャフ ト１２の両側には、インターロックプレート２３，２４の内側のカム部２３ｂ， ２４ｂと係合する溝１２ａ，１２ｂが形成されている。そのため、いずれか１本 のシフトフォークシャフトが軸方向へ動くとき、インターロックプレート２３， ２４が他のシフトフォークシャフトの動きを止め、複数のシフトフォークシャフ トが同時に移動する、所謂ダブルギヤを防止している。

【００１２】 凹溝２２の内面でかつインターロックプレート２３，２４の可動範囲外の位置 には、図４のように変速機ケース１０から一体に突部２５が形成されている。こ れら突部２５は、インターロックプレート２３，２４を逆向きに組み込んだ際（ 図７参照）に脚部２３ｃ，２４ｃと干渉する位置に形成されている。上記凹溝２ ２は、図６のようにインターロックプレート２３，２４の幅寸法および厚みより 小さい幅Ｗ₁ と深さＤ₁ を有する素材面を、インターロックプレート２３，２４ の幅寸法および厚みより大きい幅Ｗ₂ と深さＤ₂ になるように、インターロック プレート２３，２４の可動範囲のみ切削加工することにより形成される。そのた め、未加工部分が凹溝２２の両端部に残り、この部分が突部２５となる。上記の ように切削加工を行うことにより、凹溝２２の内面を高精度に加工でき、インタ ーロックプレート２３，２４のガタや摺動抵抗を低減できる。

【００１３】 ここで、凹溝２２にインターロックプレート２３，２４を組み付ける方法を説 明する。 まず、変速機ケース１０の軸受穴１０ａ〜１０ｃにシフトフォークシャフト１ １〜１３の一端を夫々挿入した後、インターロックプレート２３，２４をそのカ ム部２３ａ，２３ｂおよび２４ａ，２４ｂがシャフト１１〜１３の溝１１ａ，１ ２ａ，１２ｂ，１３ａに対応するように凹溝２２に嵌め込む。その後、蓋板３２ をボルト３３によって側壁３０，３１の頂面に固定し、インターロックプレート ２３，２４を抜け止めする。 インターロックプレート２３，２４を凹溝２２に嵌め込む際、いずれかのプレ ートを逆向き、つまり脚部２３ｃ，２４ｃが外側を向いた状態で嵌め込むと、図 ７のようにその脚部２３ｃ，２４ｃが突部２５と干渉し、組付できない。そのた め、誤組付を確実に防止できる。

【００１４】 次に、上記インターロック機構の動作を図８にしたがって説明する。 シフトセレクトレバーによって１−２速用シフトフォークシャフト１１を軸方 向に移動させると、図８の（Ａ）のように溝１１ａにより左側のインターロック プレート２３が右方向に押され、インターロックプレート２３の外側のカム部２ ３ａが溝１１ａから外れてシャフト１１の外周面に乗り上げる。そのため、１− ２速用シフトフォークシャフト１１は円滑にシフト動作できる。左側のインター ロックプレート２３が右方向に押されると、このプレート２３の内側のカム部２ ３ａが３−４速用シフトフォークシャフト１２の左側の溝１２ａに係合するとと もに、右側のインターロックプレート２４も右方向へ押され、その外側のカム部 ２４ａが５−Ｒ用シフトフォークシャフト１３の溝１３ａに係合する。そのため 、３−４速用シフトフォークシャフト１２と５−Ｒ用シフトフォークシャフト１ ３の軸方向移動が阻止される。 また、３−４速用シフトフォークシャフト１２をシフトした場合には、図８の （Ｂ）のように溝１２ａ，１２ｂによって両方のインターロックプレート２３， ２４が相反方向へ押されるので、インターロックプレート２３，２４は左右に開 くように移動する。そのため、シャフト１２は円滑にシフト動作できるとともに 、インターロックプレート２３，２４の外側のカム部２３ａ，２４ａが夫々１− ２速用シフトフォークシャフト１１および５−Ｒ用シフトフォークシャフト１３ の溝１１ａ，１３ａに係合するため、これらシャフト１１，１３の軸方向移動が 阻止される。 さらに、５−Ｒ用シフトフォークシャフト１３をシフトした場合には、図８の （Ｃ）のように１−２速用シフトフォークシャフト１１をシフトした場合とは逆 に、右側のインターロックプレート２４が左方向へ押され、外側のカム部２４ａ がシャフト１３の溝１３ａから外れるとともに、内側のカム部２４ｂが３−４速 用シフトフォークシャフト１２の右側の溝１２ｂに係合する。同時に、左側のイ ンターロックプレート２３も左方向へ押され、外側のカム部２３ａが１−２速用 シフトフォークシャフト１１の溝１１ａに係合する。そのため、シャフト１１， １２の軸方向移動が阻止される。

【００１５】 上記実施例では、変速機ケースの未加工部分を突部として利用したが、これに 限らず、ピンのような突起物を変速機ケースに固定してもよい。ただ、実施例の 場合には、インターロックプレートの可動範囲のみケースを切削加工することに より、凹溝と同時に突部も形成できるので、加工工程が一工程で済み、部品数も 増えず、安価であるという利点がある。 また、凹溝からインターロックプレートの脱落を規制する蓋部材としては、実 施例のようなリバースシフトアームの支持ブラケットで兼用する場合のほか、他 のいかなる部材を用いてもよい。また、蓋部材はインターロックプレートの表面 全面を覆う必要はなく、少なくとも凹溝からの脱落を防止できればよい。

【００１６】

【考案の効果】

以上の説明で明らかなように、本考案によれば、２枚のインターロックプレー トをコ字形状とするとともに、変速機ケースの凹溝のインターロックプレートの 可動範囲外の位置でかつインターロックプレートを逆向きに組み込んだ際に脚部 と干渉する位置に、突部を設けたので、インターロックプレートの逆組を確実に 防止できる。その結果、小形軽量で、誤組付のないインターロック機構を実現で きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のインターロック機構の正面図である。

【図２】本考案のインターロック機構の全体構造を示す
平面図である。

【図３】図２のIII −III 線断面図である。

【図４】本考案のインターロック機構の要部を示す斜視
図である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図４のVI−VI線断面図である。

【図７】逆組時の正面図である。

【図８】本考案のインターロック機構の動作図である。

【符号の説明】

１０ 変速機ケース １１〜１３ シフトフォークシャフト １１ａ，１２ａ，１２ｂ，１３ａ 溝 ２２ 凹溝 ２３，２４ インターロックプレート ３２ 蓋板（ブラケット）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】互いに平行に配置され、軸方向に移動自在
   な３本のシフトフォークシャフトと、 各シフトフォークシャフトの間に配置され、各シャフト
   に形成された溝に係脱する一対のインターロックプレー
   トと、 変速機ケースにシフトフォークシャフトと直交方向に形
   成され、上記インターロックプレートをガイドする凹溝
   と、 変速機ケースに固定され、インターロックプレートの凹
   溝からの脱落を規制する蓋部材とを備え、 セレクトされた１つのシフトフォークシャフトをシフト
   する際に他のシフトフォークシャフトの動きを止める変
   速機のインターロック機構において、 上記インターロックプレートを平行に突出する一対の脚
   部を有するコ字形状とし、上記脚部が対向方向を向くよ
   うに２枚のインターロックプレートを凹溝に配置すると
   ともに、上記インターロックプレートの可動範囲外の位
   置でかつ上記インターロックプレートをその脚部を外向
   きに組み込んだ際に脚部と干渉する位置に、突部を設け
   たことを特徴とする変速機のインターロック機構。