JPH0735850B2 - ブリ−ザ装置 - Google Patents
ブリ−ザ装置Info
- Publication number
- JPH0735850B2 JPH0735850B2 JP60262361A JP26236185A JPH0735850B2 JP H0735850 B2 JPH0735850 B2 JP H0735850B2 JP 60262361 A JP60262361 A JP 60262361A JP 26236185 A JP26236185 A JP 26236185A JP H0735850 B2 JPH0735850 B2 JP H0735850B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- chamber
- breather
- chain case
- transmission gear
- hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
- F16H57/027—Gearboxes; Mounting gearing therein characterised by means for venting gearboxes, e.g. air breathers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は耐水車用エンジンのミッションギヤ室およびチ
ェンケース室に設けられるブリーザ装置に関する。
ェンケース室に設けられるブリーザ装置に関する。
近時、車輪上部までの水深走行が可能で、クランクケー
スの完全な水没を許容する耐水車が開発されている。こ
のような車輌では閉構造のチェンケース室が必要となる
一方で、そのチェンケース室やミッションギヤ室内の潤
滑油蒸発に対するブリーザ装置が必要となり、しかもそ
のブリーザ装置は浸水を防止できる構造にしなければな
らない。
スの完全な水没を許容する耐水車が開発されている。こ
のような車輌では閉構造のチェンケース室が必要となる
一方で、そのチェンケース室やミッションギヤ室内の潤
滑油蒸発に対するブリーザ装置が必要となり、しかもそ
のブリーザ装置は浸水を防止できる構造にしなければな
らない。
この場合、ブリーザパイプを水面の達する位置よりも高
所まで立上げることが普通であるが、ミッションギヤ室
とブリーザ室からそれぞれ独立したブリーザパイプを立
上げると配管構成が煩雑となる。
所まで立上げることが普通であるが、ミッションギヤ室
とブリーザ室からそれぞれ独立したブリーザパイプを立
上げると配管構成が煩雑となる。
なお、ブリーザパイプの立上りを低くし、その上端にチ
ェックバルブ構造の部品を取付けて、空気の通過のみ許
容し水の侵入を遮断するようにすることが考えられる
が、そのような構成を実現することは極めて困難であ
る。
ェックバルブ構造の部品を取付けて、空気の通過のみ許
容し水の侵入を遮断するようにすることが考えられる
が、そのような構成を実現することは極めて困難であ
る。
また、ブリーザ装置を設けずに、ミッションギヤ室およ
びチェンケース室を完全密封構造とすることも考えられ
るが、実際上はガスケットやオイルシール部からのリー
クが生じたり、チェンケースが変形するなどの不具合が
生じるおそれがある。
びチェンケース室を完全密封構造とすることも考えられ
るが、実際上はガスケットやオイルシール部からのリー
クが生じたり、チェンケースが変形するなどの不具合が
生じるおそれがある。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、ミッ
ションギヤ室およびチェンケースから立上げるブリーザ
パイプの配管構造を簡素化し、それにより車体の軽量
化、低コスト化および外観の向上等が図れるブリーザ装
置を提供することを目的とする。
ションギヤ室およびチェンケースから立上げるブリーザ
パイプの配管構造を簡素化し、それにより車体の軽量
化、低コスト化および外観の向上等が図れるブリーザ装
置を提供することを目的とする。
本発明は、クランクケースのミッションギヤ室上部にこ
れと連通するブリーザ室を設ける一方、前記ミッション
ギヤ室に隣接して密閉形のチェンケース室を設けたもの
において、前記クランクケースに接合固定した取付プレ
ートとこの取付プレートの外面にガスケットを介して接
合したチェンケースとの接合部分をフランジ状に形成
し、このチェンケースのフランジ状の接合部分を前記ブ
リーザ室の一端側の小径なブリーザ孔部分にシール用の
Ｏリングを介して接合するとともに、前記取付プレート
のブリーザ孔と合致する部分に穿設した小孔とこの小孔
から前記ガスケットに形成したチェンケース室内に亘る
溝とを介して前記ブリーザ室とチェンケース室とを互い
に連通させ、かつそのブリーザ室またはミッションギヤ
室から共通なブリーザパイプを立上げたことを特徴とす
る。
れと連通するブリーザ室を設ける一方、前記ミッション
ギヤ室に隣接して密閉形のチェンケース室を設けたもの
において、前記クランクケースに接合固定した取付プレ
ートとこの取付プレートの外面にガスケットを介して接
合したチェンケースとの接合部分をフランジ状に形成
し、このチェンケースのフランジ状の接合部分を前記ブ
リーザ室の一端側の小径なブリーザ孔部分にシール用の
Ｏリングを介して接合するとともに、前記取付プレート
のブリーザ孔と合致する部分に穿設した小孔とこの小孔
から前記ガスケットに形成したチェンケース室内に亘る
溝とを介して前記ブリーザ室とチェンケース室とを互い
に連通させ、かつそのブリーザ室またはミッションギヤ
室から共通なブリーザパイプを立上げたことを特徴とす
る。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図および第２図は第１実施例を示している。
第１図はクランクケースおよびチェンケースの側面構成
を示し、第２図はクランクケースおよびチェンケースの
接合部の断面構成を示す。
を示し、第２図はクランクケースおよびチェンケースの
接合部の断面構成を示す。
クランクケース１にはベルト室２およびミッションギヤ
室３が形成されている。ベルト室２内にはカウンタシャ
フト４が設けられ、このカウンタシャフト４は図示しな
いクランクシャフトのドライブプーリにベルト５、ドリ
ブンプーリ６および遠心クラッチ７等を介して連結さ
れ、回転駆動される。ミッションギヤ室３内にはドライ
ブシャフト８が設けられ、このドライブシャフト８はミ
ッションギヤ９を介してカウンタシャフト４に連結され
て回転駆動される。
室３が形成されている。ベルト室２内にはカウンタシャ
フト４が設けられ、このカウンタシャフト４は図示しな
いクランクシャフトのドライブプーリにベルト５、ドリ
ブンプーリ６および遠心クラッチ７等を介して連結さ
れ、回転駆動される。ミッションギヤ室３内にはドライ
ブシャフト８が設けられ、このドライブシャフト８はミ
ッションギヤ９を介してカウンタシャフト４に連結され
て回転駆動される。
ミッションギヤ室３はギヤボックスカバー10によってベ
ルト室２から区画され、このミッションギヤ室３内に潤
滑油が収容されている。そして、ミッションギヤ室３の
上部にブリーザ室11が形成され、このブリーザ室11はギ
ヤボックスカバー10にあけた孔12を介してミッションギ
ヤ室３と連通している。なお、ブリーザ室11の底面は孔
12の側が低い傾斜面とされ、ブリーザ室11内で凝縮する
潤滑油を孔12側に戻すようになっている。
ルト室２から区画され、このミッションギヤ室３内に潤
滑油が収容されている。そして、ミッションギヤ室３の
上部にブリーザ室11が形成され、このブリーザ室11はギ
ヤボックスカバー10にあけた孔12を介してミッションギ
ヤ室３と連通している。なお、ブリーザ室11の底面は孔
12の側が低い傾斜面とされ、ブリーザ室11内で凝縮する
潤滑油を孔12側に戻すようになっている。
一方、クランクケース１から突出したドライブシャフト
８の先端には小スプロケット13が設けられ、駆動車輪と
しての後輪14に設けた大スプロケット15にチェン16を介
して連結されている。このチェン15がチェンケース17に
よって被覆され、密封されたチェンケース室18が形成さ
れている。なお、チェンケース17はクランクケース１に
接合固定した取付プレート17aと、この取付プレート17a
の外面にガスケット19を介して接合ししたケースカバー
17bとから構成され、この取付プレート17aとケースカバ
ー17bとの接合部分はフランジ状に形成されている。
８の先端には小スプロケット13が設けられ、駆動車輪と
しての後輪14に設けた大スプロケット15にチェン16を介
して連結されている。このチェン15がチェンケース17に
よって被覆され、密封されたチェンケース室18が形成さ
れている。なお、チェンケース17はクランクケース１に
接合固定した取付プレート17aと、この取付プレート17a
の外面にガスケット19を介して接合ししたケースカバー
17bとから構成され、この取付プレート17aとケースカバ
ー17bとの接合部分はフランジ状に形成されている。
このチェンケース17のフランジ状の接合部分がブリーザ
室11の一端側の小形なブリーザ孔11a部分にシール用の
Ｏリング20を介して接合され、ブリーザ室11を閉塞して
いる。そして取付プレート17aのブリーザ孔11aと合致す
る部分に小孔21が穿設され、この小孔21からチェンケー
ス室18内に亘る溝22がガスケット19に形成されている。
この小孔21および溝22を介して、チェンケース室18とブ
リーザ室11とが連通している。
室11の一端側の小形なブリーザ孔11a部分にシール用の
Ｏリング20を介して接合され、ブリーザ室11を閉塞して
いる。そして取付プレート17aのブリーザ孔11aと合致す
る部分に小孔21が穿設され、この小孔21からチェンケー
ス室18内に亘る溝22がガスケット19に形成されている。
この小孔21および溝22を介して、チェンケース室18とブ
リーザ室11とが連通している。
また、チェンケース17のケースカバー17bに取付孔23が
穿設され、この取付孔23部にブリーザユニオン24を介し
てブリーザパイプ25が接続されている。このブリーザパ
イプ25の先端は図示しないが車輌に設定される水深より
も高所に立上げられ、大気に開放している。
穿設され、この取付孔23部にブリーザユニオン24を介し
てブリーザパイプ25が接続されている。このブリーザパ
イプ25の先端は図示しないが車輌に設定される水深より
も高所に立上げられ、大気に開放している。
しかして、エンジン駆動時には、ミッションギヤ室３内
で蒸発した潤滑油がギヤボックスカバー10の孔12を介し
てブリーザ室11に流入し、ここで凝縮して再びミッショ
ンギヤ室３に戻される。そしてブリーザ室11内の空気
は、ブリーザ孔11a、取付プレート17aの小孔21およびガ
スケット19の溝22を介してチェンケース室18に流入し、
その後、ブリーザパイプ25を介して大気に放出される。
で蒸発した潤滑油がギヤボックスカバー10の孔12を介し
てブリーザ室11に流入し、ここで凝縮して再びミッショ
ンギヤ室３に戻される。そしてブリーザ室11内の空気
は、ブリーザ孔11a、取付プレート17aの小孔21およびガ
スケット19の溝22を介してチェンケース室18に流入し、
その後、ブリーザパイプ25を介して大気に放出される。
このような第１実施例の構成によると、ブリーザ室11と
チェンケース室18とを連通させ、チェンケース室18から
ブリーザパイプ25を立上げるようにしたので、両室11,1
8の減圧用のブリーザパイプ25は１本の共通なものとさ
れ、これによって配管構成が簡素化される。したがっ
て、配管数の減少により耐水車としての軽量化、低コス
ト化等が図れるとともに、外観の向上も図れる。
チェンケース室18とを連通させ、チェンケース室18から
ブリーザパイプ25を立上げるようにしたので、両室11,1
8の減圧用のブリーザパイプ25は１本の共通なものとさ
れ、これによって配管構成が簡素化される。したがっ
て、配管数の減少により耐水車としての軽量化、低コス
ト化等が図れるとともに、外観の向上も図れる。
なお、ブリーザ室11はミッションギヤ室３から必ずしも
独立させて構成する必要はなく、ミッションギヤ室３の
一部として構成してもよい。
独立させて構成する必要はなく、ミッションギヤ室３の
一部として構成してもよい。
第３図は本発明の第２実施例を示している。
この実施例においては、ブリーザパイプ25aがブリーザ
ユニオン24aを介してブリーザ室11に連通して設けられ
ている。そして、チェンケース室18はブリーザ室11に連
通し、チェンケース17側にはブリーザパイプが省略され
ている。その他の構成は前述した第１実施例のものと変
らないから、図の対応部分に第２図と同一符号を付して
その説明を省略する。
ユニオン24aを介してブリーザ室11に連通して設けられ
ている。そして、チェンケース室18はブリーザ室11に連
通し、チェンケース17側にはブリーザパイプが省略され
ている。その他の構成は前述した第１実施例のものと変
らないから、図の対応部分に第２図と同一符号を付して
その説明を省略する。
このような第２実施例の構成によると、ミッションギヤ
室３およびチェンケース室18内の蒸発ガスが共にブリー
ザ室11に導かれ、油分凝縮後の空気がブリーザ室11から
ブリーザパイプ25aを介して排出される。そして、この
ブリーザパイプ25aは、前記実施例と同様に１本で両室
3,18の減圧に寄与でき、簡素な配管構成となる。
室３およびチェンケース室18内の蒸発ガスが共にブリー
ザ室11に導かれ、油分凝縮後の空気がブリーザ室11から
ブリーザパイプ25aを介して排出される。そして、この
ブリーザパイプ25aは、前記実施例と同様に１本で両室
3,18の減圧に寄与でき、簡素な配管構成となる。
以上のように、本発明によれば、ミッションギヤ室上部
のブリーザ室と密閉形のチェンケース室との両方に対し
て共通ブリーザパイプを水面高さ以上に立上げるように
したので、ブリーザパイプの１本化により配管構成が簡
素化できる。
のブリーザ室と密閉形のチェンケース室との両方に対し
て共通ブリーザパイプを水面高さ以上に立上げるように
したので、ブリーザパイプの１本化により配管構成が簡
素化できる。
特にクランクケースに接合固定した取付プレートとこの
取付プレートの外面にガスケットを介して接合したチェ
ンケースとの接合部分をフランジ状に形成し、このチェ
ンケースのフランジ状の接合部分をブリーザ室の一端側
の小径なブリーザ孔部分にシール用のＯリングを介して
接合するとともに、取付プレートのブリーザ孔と合致す
る部分に穿設した小孔とこの小孔からガスケットに形成
したチェンケース室内に亘る溝とを介してブリーザ室と
チェンケース室とを互いに連通させ、かつそのブリーザ
室またはミッションギヤ室から共通なブリーザパイプを
立上げることで、耐水車における軽量化、低コスト化お
よび外観の向上等が図れるという効果が奏される。
取付プレートの外面にガスケットを介して接合したチェ
ンケースとの接合部分をフランジ状に形成し、このチェ
ンケースのフランジ状の接合部分をブリーザ室の一端側
の小径なブリーザ孔部分にシール用のＯリングを介して
接合するとともに、取付プレートのブリーザ孔と合致す
る部分に穿設した小孔とこの小孔からガスケットに形成
したチェンケース室内に亘る溝とを介してブリーザ室と
チェンケース室とを互いに連通させ、かつそのブリーザ
室またはミッションギヤ室から共通なブリーザパイプを
立上げることで、耐水車における軽量化、低コスト化お
よび外観の向上等が図れるという効果が奏される。
第１図は本発明の第１実施例を示す側面図、第２図は第
１図のII−II線断面図、第３図は第２実施例を示す断面
図である。 １……クランクケース、３……ミッションギヤ室、11…
…ブリーザ室、11a……ブリーザ孔、17a……取付プレー
ト、17b……ケースカバー、18……チェンケース室、19
……ガスケット、20……Ｏリング、21……小孔、22……
溝、25,25a……ブリーザパイプ。
１図のII−II線断面図、第３図は第２実施例を示す断面
図である。 １……クランクケース、３……ミッションギヤ室、11…
…ブリーザ室、11a……ブリーザ孔、17a……取付プレー
ト、17b……ケースカバー、18……チェンケース室、19
……ガスケット、20……Ｏリング、21……小孔、22……
溝、25,25a……ブリーザパイプ。
Claims (1)
- 【請求項１】クランクケースのミッションギヤ室上部に
これと連通するブリーザ室を設ける一方、前記ミッショ
ンギヤ室に隣接して密閉形のチェンケース室を設けたも
のにおいて、前記クランクケースに接合固定した取付プ
レートとこの取付プレートの外面にガスケットを介して
接合したチェンケースとの接合部分をフランジ状に形成
し、このチェンケースのフランジ状の接合部分を前記ブ
リーザ室の一端側の小径なブリーザ孔部分にシール用の
Ｏリングを介して接合するとともに、前記取付プレート
のブリーザ孔と合致する部分に穿設した小孔とこの小孔
から前記ガスケットに形成したチェンケース室内に亘る
溝とを介して前記ブリーザ室とチェンケース室とを互い
に連通させ、かつそのブリーザ室またはミッションギヤ
室から共通なブリーザパイプを立上げたことを特徴とす
るブリーザ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60262361A JPH0735850B2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | ブリ−ザ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60262361A JPH0735850B2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | ブリ−ザ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62124357A JPS62124357A (ja) | 1987-06-05 |
| JPH0735850B2 true JPH0735850B2 (ja) | 1995-04-19 |
Family
ID=17374669
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60262361A Expired - Lifetime JPH0735850B2 (ja) | 1985-11-25 | 1985-11-25 | ブリ−ザ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0735850B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7669586B2 (en) * | 2007-05-01 | 2010-03-02 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vented gear drive assembly for a supercharger |
| WO2009139234A1 (ja) * | 2008-05-14 | 2009-11-19 | ヤマハ発動機株式会社 | ブリーザ装置を備えた自動二輪車用のパワーユニット、およびそれを備えた自動二輪車 |
| JP5531657B2 (ja) * | 2010-02-09 | 2014-06-25 | スズキ株式会社 | パワーユニットのブリーザ構造 |
| JP2019108933A (ja) * | 2017-12-18 | 2019-07-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のブリーザ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6131576Y2 (ja) * | 1980-07-25 | 1986-09-13 | ||
| JPS5794169A (en) * | 1980-12-02 | 1982-06-11 | Honda Motor Co Ltd | Breather for transmission casing |
-
1985
- 1985-11-25 JP JP60262361A patent/JPH0735850B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62124357A (ja) | 1987-06-05 |
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