JPH0735485U - クレーンのバックストップ用スペーサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 通常クレーンとタワークレーンとの間でのク
レーンの転換に伴うスペーサ着脱作業を一人で能率良く
行い得るようにする。 【構成】 スペーサ２１を構成する一対のスペーサ体２
２，２２のスペーサ側フランジ２５に、バックストップ
３におけるアウタパイプ４のアウタ側フランジ６に外周
側から係合して両側フランジ２５，６を突合せ状態に保
持しうる係合部２６…を設け、両スペーサ体２２，２２
をインナパイプ５に嵌め込むことによって、自動的にス
ペーサ側フランジ２５とアウタ側フランジと６を連結で
きるようにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案はクレーンのブームを背面側から支えて最大ブーム角度を規制するバッ クストップに使用されるスペーサに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

ラチスブームを備えたとくに大型のクローラクレーンは、作業内容等に応じて 、ブームを動かさないでジブによって吊り作業を行うタワークレーンと、ブーム を起伏させて吊り作業を行う通常クレーンとに共用される場合がある。

【０００３】 この場合、タワークレーンと通常クレーンとでは、バックストップによって規 制される最大ブーム角度が異なるため（前者はほぼ９０°、後者はほぼ８０°） 、この最大ブーム角度に応じてバックストップの有効長さを調整する必要がある 。

【０００４】 そこで、クレーン転換時に、バックストップに対してスペーサを着脱するよう にしている。

【０００５】 バックストップと、従来のスペーサの構成を図６〜図８によって説明する。

【０００６】 図６において、１はクレーン本体、２はこのクレーン本体１に起伏自在に取付 けられたブームで、クレーン本体１とこのブーム２との間にバックストップ３が 取付けられる。

【０００７】 このバックストップ３は、アウタパイプ４と、このアウタパイプ４にスライド 自在に嵌入されたインナパイプ５とによってテレスコープ状に伸縮自在に構成さ れている。

【０００８】 また、図７，８に示すように、アウタパイプ４におけるインナパイプ嵌入側の 端部に四角形のアウタ側フランジ６が設けられるとともに、このアウタ側フラン ジ６に対向してインナパイプ５の外周にインナ側フランジ７が設けられ、この両 フランジ６，７間に、緩衝作用と最大ブーム角度規制作用を果たすコイルスプリ ング８が設けられている。

【０００９】 このバックストップ３は、タワークレーンとしての使用時は上記構成で使用さ れ、通常クレーンへの転換時にスペーサ９が付加される。なお、図６仮想線は、 このスペーサ９の着脱のためにブーム２を地上に倒した状態を示す。

【００１０】 スペーサ９は、円筒の半割り状に形成された一対のスペーサ体１０，１０を備 え、この両スペーサ体１０，１０を、アウタ側フランジ６とコイルスプリング８ との間においてインナパイプ５に外周側から嵌め込み、互いの突合せ端側に突設 された結合部１１，１１同士をボルト１２、ナット１３で結合する。

【００１１】 また、両スペーサ体１０，１０には、一端部にコイルスプリング８の片側を支 持するスプリング受け１４，１４が設けられるとともに、他端部に、スペーサ体 突合せ状態でアウタ側フランジ６に対応する四角形となるスペーサ側フランジ１ ５，１５が設けられ、このスペーサ側フランジ１５，１５がアウタ側フランジ６ に対し二個所ずつでボルト１６…、ナット１７…によって連結される。

【００１２】 これにより、スペーサ９がアウタパイプ４に継ぎ足され、バックストップ３の 有効長さが調整される。

【００１３】 なお、通常クレーンからタワークレーンへの転換時には、スペーサ９が上記と 逆の手順、操作によってバックストップ３から取外される。

【００１４】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、この従来のスペーサ９によると、 両スペーサ体１０，１０をアウタ側フランジ６に対して計四個所でボルト 連結する構成であるため、この連結作業が面倒となる。

【００１５】 スペーサ体１０，１０同士のボルト結合部分を含めて、少なくとも一個所 のボルト連結作業が完了するまでは両スペーサ体１０，１０は取付位置に保持さ れない。このため、両スペーサ体１０，１０を取付位置に保持しておく必要があ り、ボルト操作者の他にこの保持のための作業員が必要となる。

【００１６】 これらの点から、スペーサ着脱作業の能率が悪く、しかも人手がかかるという 欠点があった。

【００１７】 そこで本考案は、スペーサ着脱作業を一人で能率良く行うことができるクレー ンのバックストップ用スペーサを提供するものである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、アウタパイプにインナパイプがスライド自在に嵌入される とともに、アウタパイプにおける上記インナパイプが嵌入された側の端部に設け られたアウタ側フランジと、このアウタ側フランジに対向してインナパイプに設 けられたインナ側フランジとの間にコイルスプリングが設けられてなるクレーン のバックストップにおいて、上記アウタ側フランジとコイルスプリングとの間で インナパイプに外嵌された状態でアウタ側フランジに連結されるクレーンのバッ クストップ用スペーサであって、円筒の半割り状に形成された一対のスペーサ体 を具備し、この両スペーサ体には、スペーサ体同士を結合するための結合部が突 合せ端部に設けられるとともに、上記アウタ側フランジに連結される端部にスペ ーサ側フランジが設けられ、このスペーサ側フランジに、アウタ側フランジに対 し外周側から係合してスペーサ側およびアウタ側両フランジを突合せ状態に保持 しうる係合部が設けられてなるものである。

【００１９】 請求項２の考案は、請求項１の構成において、両スペーサ体が一方の突合せ端 部でヒンジ部材によって連結されたものである。

【００２０】

【作用】

上記構成によると、両スペーサ体をバックストップのインナパイプに嵌め込ん で突き合わせた状態で両スペーサ体の係合部がアウタ側フランジに外周側から係 合し、このアウタ側フランジとスペーサ側フランジとが結合される。

【００２１】 すなわち、スペーサ側フランジとアウタ側フランジとを連結するための特別の 操作が不要となる。

【００２２】 また、この係合部による結合作用によって両スペーサ体が取付位置に保持され るため、この保持のための作業員が不要となる。

【００２３】 さらに、請求項２の構成によると、両スペーサ体同士の結合作業がより簡単と なる。また、両スペーサ体を一体状態で運搬、保管できるため、取扱いに便利と なるとともに、両スペーサ体が分散して紛失するおそれがない。

【００２４】

【実施例】

本考案の実施例を図１〜図５によって説明する。

【００２５】 第１実施例（図１〜図３参照） スペーサ２１は、円筒の半割り状に形成された一対のスペーサ体２２，２２に よって構成される。

【００２６】 両スペーサ体２２，２２には、両側突合せ端部に結合部２３，２３が設けられ るとともに、一端に、コイルスプリング８の一端側を支持するスプリング受け２ ４、他端に、バックストップ３のアウタ側フランジ６に連結されるスペーサ側フ ランジ２５がそれぞれ設けられている。

【００２７】 このスペーサ側フランジ２５には、突合せ側と反対側の両角部に、アウタ側フ ランジ６の角部に対して外周側から係合しうる係合部２６，２６が設けられてい る。

【００２８】 この係合部２６は、帯板材の両側をフランジ角部の両面に平行な線で折り曲げ 、この両側折曲部２６ａ，２６ａを角部両面に溶接することによって形成されて いる。

【００２９】 この構成において、タワークレーンから通常クレーンへの転換に際してスペー サ２１をバックストップ３に取付けるときは、両スペーサ体２２，２２を、アウ タ側フランジ６とコイルスプリング８との間においてインナパイプ５に外周側か ら嵌め込む。

【００３０】 このとき、前記したように両スペーサ体２２，２２の係合部２６…がアウタ側 フランジ６の各角部に係合することにより、アウタ側およびスペーサ側両フラン ジ６，２５が突合せ状態に保持される。

【００３１】 そして、この後、両スペーサ体２２，２２の結合部２３，２３同士をボルト２ ７、ナット２８によって結合することにより、スペーサ２１がアウタパイプ４に 連結される。

【００３２】 このスペーサ２１によると、上記のように両スペーサ体２２，２２をインナパ イプ４に嵌め込むことによって、自動的にスペーサ側フランジ２５とアウタ側フ ランジ６とが連結されるため、これらを連結するための特別の操作（従来必要で あったボルト操作）が不要となる。

【００３３】 また、係合部２６…による結合作用によって両スペーサ体２２，２２が取付位 置に保持されるため、この保持のための操作、作業員が不要となる。

【００３４】 なお、通常クレーンからタワークレーンへの転換に際してスペーサ２１を取外 すときは、上記取付時と逆に、両スペーサ体２２，２２の結合部２３，２３同士 の結合を解いた後、スペーサ体２２，２２を外周側に取外せばよい。

【００３５】 第２実施例（図４参照） 第１実施例との相違点のみを説明する。

【００３６】 第２実施例においては、両スペーサ体２２，２２同士が、予め、一方の突合せ 端部でヒンジ部材２９，２９によって連結され、スペーサ取付時に、他方の突合 せ端部に設けられた結合部２３，２３同士がボルト２７、ナット２８で連結され る構成となっている。

【００３７】 この構成によると、第１実施例のように両スペーサ体２２，２２が両側突合せ 端部（両側結合部２３，２３）でボルト連結される場合と比較して、スペーサ体 ２２，２２同士の結合個所が少ないため、スペーサ体２２，２２の結合・分離作 業、すなわちスペーサ着脱作業がより簡単となる。

【００３８】 また、両スペーサ体２２，２２を一体状態で運搬、保管できるため、取扱いに 便利となるとともに、これらが分散して紛失するおそれがない。

【００３９】 ところで、上記実施例では、スペーサ側フランジ２５の係合部２６を、アウタ 側フランジ６の角部に係合しうる形状としたが、この係合部２６を、図５に示す ようにアウタ側フランジ６の平行な二辺間に跨って係合しうる形状としてもよい 。

【００４０】

【考案の効果】

上記のように本考案によるときは、スペーサを構成する一対のスペーサ体のス ペーサ側フランジに、バックストップにおけるアウタパイプのアウタ側フランジ に外周側から係合して両側フランジを突合せ状態に保持しうる係合部を設けたか ら、両スペーサ体をインナパイプに嵌め込むことによって、自動的にスペーサ側 フランジとアウタ側フランジとを連結することができる。このため、これらを連 結するための面倒なボルト操作が不要となる。

【００４１】 また、係合部による結合作用によって両スペーサ体が取付位置に保持されるた め、この保持のための操作、作業員が不要となる。

【００４２】 これらの点から、クレーン転換に伴うスペーサの着脱作業を一人でも短時間で 能率良く行うことができる。

【００４３】 また、請求項２の考案によると、両スペーサ体の一方の突合せ端部をヒンジ部 材によって連結しているため、両スペーサ体を両側突合せ端部でボルト連結する 場合と比較して、スペーサ体の結合・分離作業、すなわちスペーサ着脱作業がよ り簡単となる。

【００４４】 また、両スペーサ体を一体状態で運搬、保管できるため、取扱いに便利となる とともに、これらが分散して紛失するおそれがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す一部断面正面図であ
る。

【図２】図１のII-II線断面図である。

【図３】同実施例にかかるスペーサとアウタパイプの一
部の分解斜視図である。

【図４】本考案の第２実施例を示す一部断面正面図であ
る。

【図５】本考案のさらに別の実施例を示す図２相当図で
ある。

【図６】クレーンのバックストップとスペーサの構成、
作用を説明するためのクレーンの概略側面図である。

【図７】従来のスペーサの構成を示す一部断面正面図で
ある。

【図８】図７のVIII-VIII線断面図である。

【符号の説明】

３ バックストップ ４ バックストップのアウタパイプ ５ 同インナパイプ ６ アウタ側フランジ ８ コイルスプリング ２１ スペーサ ２２，２２ 一対のスペーサ体 ２３ スペーサ体の結合部 ２５ スペーサ側フランジ ２６ 係合部 ２９ ヒンジ部材

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウタパイプにインナパイプがスライド
   自在に嵌入されるとともに、アウタパイプにおける上記
   インナパイプが嵌入された側の端部に設けられたアウタ
   側フランジと、このアウタ側フランジに対向してインナ
   パイプに設けられたインナ側フランジとの間にコイルス
   プリングが設けられてなるクレーンのバックストップに
   おいて、上記アウタ側フランジとコイルスプリングとの
   間でインナパイプに外嵌された状態でアウタ側フランジ
   に連結されるクレーンのバックストップ用スペーサであ
   って、円筒の半割り状に形成された一対のスペーサ体を
   具備し、この両スペーサ体には、スペーサ体同士を結合
   するための結合部が突合せ端部に設けられるとともに、
   上記アウタ側フランジに連結される端部にスペーサ側フ
   ランジが設けられ、このスペーサ側フランジに、アウタ
   側フランジに対し外周側から係合してスペーサ側および
   アウタ側両フランジを突合せ状態に保持しうる係合部が
   設けられてなることを特徴とするクレーンのバックスト
   ップ用スペーサ。
2. 【請求項２】 両スペーサ体が一方の突合せ端部でヒン
   ジ部材によって連結されたことを特徴とする請求項１記
   載のクレーンのバックストップ用スペーサ。