JPH0735269U - 自動車用のリヤスポイラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スポイラフィンと蓋体とを嵩張らないで収納し
て、トランク容積を減縮することなく、使い勝手をよく
することができる。 【構成】使用状態では、スポイラフィン５０が十分に突
出してスポイラ効果を高めるとともに、蓋体８０が収納
凹部Ａ２の開口Ａ３を塞ぎ、格納状態ではスポイラフィ
ン５０と蓋体８０とが上下に重なるようにしたので、収
納した際に全体として上下方向に嵩張らないようにな
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、トランクリッドにスポイラフィン用の収納凹部が形成されており、 スポイラフィンを動力により前記収納凹部に没入して該収納凹部の開口を塞ぐ格 納状態と前記収納凹部から突出する使用状態とに出没するようにした自動車用の リヤスポイラ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の自動車用のリヤスポイラ装置としては、例えば、欧州特許出願公開番号 ０２２６７７８号公報に開示されたものがある。

【０００３】 すなわち、バックドア本体にスポイラフィン用の収納凹部が形成され、スポイ ラフィンが収納凹部に没入した格納状態と収納凹部から突出した使用状態とに出 没可能に支持され、スポイラフィンと蓋体とが上下に一体的に形成されている。 格納状態においてスポイラフィンが収納凹部を塞いで、外観品質を向上すること ができ、使用状態において蓋体が収納凹部の開口を塞いで、スポイラ効果が減少 しないようになっている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来の自動車用のリヤスポイラ装置では、スポイラ フィンと蓋体とが上下に一体的に形成されており、スポイラ効果からスポイラフ ィンを上下方向に一定量作動する必要があり、その結果、スポイラフィンと蓋体 との上下方向の間隔を狭めることにも限界があり、全体として上下方向に嵩張っ た形になって、スポイラフィンと蓋体とを収納するために十分な深さの収納凹部 が必要となる。十分な深さの収納凹部を設けると、その分だけトランク容量が大 幅に少なくなって、使い勝手がよくないという問題点があった。

【０００５】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、スポイラ効果 を減少することなく、トランク容量を大幅に減縮しないで使い勝手がよい自動車 用のリヤスポイラ装置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための要旨とするところは、 トランクリッドにスポイラフィン用の収納凹部が形成されており、スポイラフ ィンを動力により前記収納凹部に没入して該収納凹部の開口を塞ぐ格納状態と前 記収納凹部から突出する使用状態とに出没するようにした自動車用のリヤスポイ ラ装置であって、 前記スポイラフィンを前記格納状態と前記使用状態とに出没可能なスポイラフ ィン用の作動機構と、 前記収納凹部の開口を塞ぎ可能な蓋体と、 前記スポイラフィン用の作動機構に連動して、前記スポイラフィンが前記格納 状態にあるとき前記スポイラフィンの下面に近接して格納される下降位置と、前 記スポイラフィンが前記使用状態にあるとき前記収納凹部の開口を塞ぐ上昇位置 とに前記蓋体を昇降可能な蓋体用の作動機構とを備えたことを特徴とする自動車 用のリヤスポイラ装置に存する。

【０００７】

【作用】

トランクリッドにスポイラフィン用の収納凹部が形成されており、スポイラフ ィンは、格納状態において、収納凹部に没入していて収納凹部の開口を塞いでい る。このとき、蓋体は下降位置にあって、スポイラフィンの下面に近接して同じ く格納されており、スポイラフィンと蓋体との全体の厚みが可能な限り薄くなっ て、その分、収納凹部の深さも最小限になり、トランク容積の減縮をできるだけ 少なくすることができる。

【０００８】 スポイラフィン用の作動機構を駆動すると、スポイラフィンが収納凹部から突 出して、使用状態になる。

【０００９】 スポイラフィンが突出すると、これに蓋体用の作動機構が連動する。それによ り、蓋体が上昇位置に上昇して、収納凹部の開口を塞ぐようになる。

【００１０】 スポイラフィン用の作動機構を駆動して、スポイラフィンを収納凹部に没入し て格納位置にすると、これに蓋体用の作動機構が連動して、蓋体も下降位置に変 位する。

【００１１】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の各種実施例を説明する。 図１〜図８は本考案の第１実施例を示している。 図１〜図４および図７に示すように、リヤスポイラ装置１０は、セダン型の自 動車の車体Ａの後端部のトランクリッドＡ１に装着されており、図１に実線で示 す収納位置と同じく図２実線で示す使用位置とに転換可能なものである。トラン クリッドＡ１にはスポイラフィン５０用の収納凹部Ａ２が形成されている。リヤ スポイラ装置１０は左右一対のベース部材２０を有している。以下、一方のベー ス部材２０側を代表して説明し、他方のベース部材２０側については重複した説 明を省略する。

【００１２】 収納凹部Ａ２の両側端は一段深くなっていて、その側端の底面部にはスポイラ フィン用の作動機構２０ａのベース部材２０が固定されている。 ベース部材２０にはガイドレール２５が前後方向に延設されている。ガイドレ ール２５は上に開いたコ字形断面をしており、前後方向に延びる摺動案内部２６ が形成されている。摺動案内部２６の一方の壁部にはギヤードケーブル２４用の 挿通溝２６ａが形成されている。

【００１３】 車体の両側方向の中央部には駆動部３０が配設され、ギヤードケーブル２４の 前端部が駆動部３０側に延ばされている。駆動部３０は駆動ベース３１、駆動モ ータ３２および減速機構３３を有し、減速機構３３の出力部となる出力ピニオン ３４にギヤードケーブル２４が噛合している。 摺動案内部２６には移動シュー２７が前後移動可能に嵌合され、移動シュー２ ７には上下方向に延びた長孔２７ａが穿設されている。長孔２７ａには、スポイ ラフィン５０のメイン脚部材５１の前端部に植設したフォロワピン５２が移動可 能に嵌合されている。

【００１４】 摺動案内部２６には、移動シュー２７の前位置にあって出力シュー２８が前後 移動可能に嵌合されている。出力シュー２８には略Ｕ字形状の係合凹部２９が形 成されている。係合凹部２９は前側の壁部２９ａより後側の壁部２９ｂが低くな っている。 ガイドレール２５を挟んで、内側と外側には支持ブラケット６１，６５が延設 されている。支持ブラケット６５にはカム部材６６が固設されている。カム部材 ６６には、前記フォロワピン５２が移動可能に嵌合する、前端部が後方へ傾斜す るテーパ溝６６ａとテーパ溝６６ａに連続する水平溝６６ｂとから成る。

【００１５】 支持ブラケット６５の後端上縁部には、スポイラフィン５０のサブ脚部材５３ が起倒可能に支持されている。支持ブラケット６５の後端にはサブ脚部材５３用 の起立ストッパ部材６５ｄが固設されている。サブ脚部材５３にはロックピン５ ４が植設されている。支持ブラケット６５の後端部には、ロッキングプレート５ ５が揺動可能に枢着され、ロッキングプレート５５の上端部には、ロックピン５ ４に係合してサブ脚部材５３を起立位置に拘束する係合溝５５ａと、同じくロッ クピン５４に係合してサブ脚部材５３を前倒位置に拘束する係合溝５５ｂとが上 下に形成されている。ロッキングプレート５５の上端部には連設ロッド５６が連 結されている。 連設ロッド５６は支持ブラケット６５にガイドピン６５ａを介して前後移動可 能に支持され、ロッキングプレート５５は連設ロッド５６を介してばね部材５７ により前方へ、すなわち、係合溝５５ａ，５５ｂがロックピン５４から外れる方 向に付勢されている。連設ロッド５６には拘束ピン５８が上下方向に出没可能に 支持されている。拘束ピン５８は、ばね部材５９により突出して、連設ロッド５ ６を後方位置に拘束すべく支持ブラケット６５側の凹部に嵌合する方向に付勢さ れている。

【００１６】 ロッキングプレート５５の下端部には出力ロッド部材５５ｃの後端部が連結さ れている。出力ロッド部材５５ｃの後端部は、支持ブラケット６５の後端部に穿 設した長溝６５ｂを通り、支持ブラケット６５の外側に沿って前方へ延ばされ、 出力ロッド部材５５ｃの前端部５５ｄは、再び支持ブラケット６５の前端部に穿 設した長溝６５ｃを通り、支持ブラケット６５の内方に突出していて、出力シュ ー２８の前端部に係止するものである。 サブ脚部材５３の上端部にはガイドピン５３ａが植設されている。メイン脚部 材５１には前後方向に延びる長溝５１ａが穿設され、長溝５１ａにガイドピン５ ３ａが相対的に前後移動可能に嵌合している。

【００１７】 図１、図３および図５に示すように、支持ブラケット６１には、蓋体８０用の 作動機構７０を介して蓋体８０が、収納凹部Ａ２の開口Ａ３を塞ぐ上昇位置とス ポイラフィン５０の下面に近接する下降位置とに昇降可能に支持されている。蓋 体８０用の作動機構７０は略Ｘ形状に交差する２本の駆動リンク７１，７２を有 している。駆動リンク７１の後端部および駆動リンク７２の前端部には昇降ブラ ケット７３が支持され、左右一対の昇降ブラケット７３には蓋体８０が架設され ている。 駆動リンク７１および駆動リンク７２は交差する部分で回動可能に枢着され、 駆動リンク７１の後端部が昇降ブラケット７３に回動可能に枢着され、駆動リン ク７２の後端部が支持ブラケット６１に回動可能に枢着されている。駆動リンク ７１の前端部に植設したピン部材７１ａが、支持ブラケット６１に穿設した長孔 ６２に前後移動可能に嵌合しており、同じく、駆動リンク７２の前端部に植設し たピン部材７２ａが、昇降ブラケット７３に穿設した長孔７３ａに前後移動可能 に嵌合している。

【００１８】 ピン部材７１ａにはアーム部材７５が揺動可能に枢支され、アーム部材７５の 先端部には引込用のピン部材７６が固設され、引込用のピン部材７６は、支持ブ ラケット６１に穿設したカム溝６３に移動可能に嵌合しながら係合凹部２９に係 脱するものである。アーム部材７５はばね部材７７により図１において反時時計 方向に付勢されている。カム溝６３の前端部が斜め前方へ上がるテーパ溝６３ａ になっていて、カム溝６３の後端部が水平溝６３ｂになっている。

【００１９】 次に作用を説明する。 図１において、スポイラフィン５０は格納状態にあり、収納凹部Ａ２に没入し ていて、収納凹部Ａ２の開口Ａ３を塞いでいる。

【００２０】 このとき、蓋体８０は下降位置にあって、スポイラフィン５０の下面に近接し て同じく格納されているため、スポイラフィン５０と蓋体８０との全体の厚みが 可能な限り薄くなって、その分、収納凹部Ａ２の深さも最小限になり、トランク 容積の減縮をできるだけ少なくすることができる。 メイン脚部材５１のフォロワピン５２がカム部材６６の前端部に位置していて 、サブ脚部材５３のロックピン５４がロッキングプレート５５の係合溝５５ｂに 係合していて、サブ脚部材５３が前倒位置に拘束されている。また、駆動リンク ７１がばね部材７７の付勢力により後方へ倒れていて、蓋体８０用の作動機構７ ０の駆動リンク７１と駆動リンク７２とは折畳まれた状態になっている。

【００２１】 また、ロッキングプレート５５はばね部材５７により連設ロッド５６を介して 前方へ付勢されているものの、出力ロッド部材５５ｃにより揺動不能に拘束され ている。

【００２２】 駆動モータ３２を起動して、ギヤードケーブル２４を後方移動させると、まず 出力シュー２８が後方へ移動する。それにより、出力ロッド部材５５ｃがばね部 材５７の付勢力により後退して、ロッキングプレート５５が徐々に揺動し、やが てロッキングプレート５５の係合溝５５ｂからサブ脚部材５３のロックピン５４ が外れる。次に移動シュー２７が後方へ移動する。それにより、フォロワピン５ ２がテーパ溝６６ａに沿って移動する。 フォロワピン５２がテーパ溝６６ａに沿って移動していくと、サブ脚部材５３ が次第に起立する。前後して、出力シュー２８の掛止突起２８ａが連設ロッド５ ６の図示省略した被掛止部に係止して、連設ロッド５６を後方に移動させ、それ により、再び、ロッキングプレート５５の係合溝５５ａがサブ脚部材５３のロッ クピン５４に係合して、サブ脚部材５３が起立位置に拘束される。

【００２３】 また、拘束ピン５９が支持ブラケット６５側の凹部に嵌合して、連設ロッド５ ６が後方位置に拘束される。それにより、ロッキングプレート５５が拘束位置を 維持するようになる。 サブ脚部材５３が起立すると、スポイラフィン５０が収納凹部Ａ２から上方へ 突出するようになる。

【００２４】 さらに、ギヤードケーブル２４を後方へ移動させると、フォロワピン５２がテ ーパ溝６６ａに沿って移動している間は徐々にスポイラフィン５０が上方へ突出 するようになり、フォロワピン５２が水平溝６６ｂに沿って移動するようになる と、スポイラフィン５０が一定の傾きで後方の使用位置へ向かって移動する。そ れにより、収納凹部Ａ２の開口Ａ３が徐々に開かれる。このとき、サブ脚部材５ ３のガイドピン５３ａがメイン脚部材５１の長溝５１ａに沿って相対的に前方へ 移動する。 さらに、ギヤードケーブル２４を後方へ移動させると、移動シュー２７の係合 凹部２９の前側の壁部２９ａがアーム部材７５の引込用のピン部材７６に当接し て、引込用のピン部材７６を後方へ移動させる。それにより、引込用のピン部材 ７６がカム溝６３のテーパ溝６３ａに沿って移動し、アーム部材７５がばね部材 ７７の付勢力に抗して後方へ倒れ、引込用のピン部材７６が水平溝６３ｂに沿っ て移動するようになる。

【００２５】 引込用のピン部材７６が水平溝６３ｂに沿って移動すると、アーム部材７５を 介してピン部材７１ａが後方へ引き込まれる。それにより、図６に示すように、 駆動リンク７１および駆動リンク７２が上方へ展開するようになり、昇降ブラケ ット７３を介して蓋体８０が上昇して、蓋体８０が開いていた収納凹部Ａ２の開 口Ａ３を閉じるようになる。 図８において、ギヤードケーブル２４を前方へ移動させると、移動シュー２７ を介してフォロワピン５２が前方へ移動し、サブ脚部材５３のガイドピン５３ａ がメイン脚部材５１の長溝５１ａに沿って相対的に後方へ移動し、スポイラフィ ン５０が姿勢を一定に保って前方へ移動する。

【００２６】 また、出力シュー２８が前方へ移動すると、アーム部材７５を介して引込用の ピン部材７６がカム溝６３の水平溝６３ｂに沿って前方へ移動する。それにより 、駆動リンク７１および駆動リンク７２が次第に折畳まれ、昇降ブラケット７３ を介して蓋体８０が下降するようになる。さらに、出力シュー２８が前方へ移動 して、テーパ溝６３ａに差し掛かると、ばね部材７７の付勢力により、駆動リン ク７１および駆動リンク７２が完全に折畳まれる一方、アーム部材７５が起立し て、引込用のピン部材７６がテーパ溝６３ａに沿って上昇する。それにより、引 込用のピン部材７６が、係合凹部２９の後側の壁部２９ｂより高くなって、係合 凹部２９から外れ、前進する出力シュー２８から取り残されるようになる。 ギヤードケーブル２４が前進して移動シュー２７および出力シュー２８が前進 していくと、フォロワピン５２が水平溝６６ｂからテーパ溝６６ａに差し掛かる と、移動シュー２７の上端部が拘束ピン５８をばね部材５９に抗して押しあげて 支持ブラケット６５の凹部から外す。それにより、連設ロッド５６が前進して、 ロッキングプレート５５が揺動して、その係合溝５５ａがサブ脚部材５３のロッ クピン５４から外れ、サブ脚部材５３が前倒可能になる。

【００２７】 フォロワピン５２がテーパ溝６６ａを移動するようになると、サブ脚部材５３ が前倒していき、スポイラフィン５０が次第に収納凹部Ａ２に没入していく。そ して、出力シュー２８の前端部に出力ロッド部材５５ｃの前端部５５ｄが掛止し 、出力シュー２８が出力ロッド部材５５ｃを介してロッキングプレート５５を揺 動させ、図７に示すように、ロッキングプレート５５の係合溝５５ｂがサブ脚部 材５３のロックピン５４に係合し、サブ脚部材５３が前倒位置に拘束される。前 後して、スポイラフィン５０が収納凹部Ａ２に完全に没入して格納状態になる。

【００２８】 図９〜図１２は本考案の第２実施例を示している。 本実施例では、ギヤードケーブル２４の代りに移動ロッド１００が用いられ、 スポイラフィン用の作動機構として平行リンク機構１１０が用いられているもの である。

【００２９】 すなわち、駆動モータ１１２の出力ウオーム１１３がホイールギア１１４に噛 合し、ホイールギア１１４の回転軸に出力アーム１１５が固設され、出力アーム １１５の先端部に移動ロッド１００が連結され、移動ロッド１００がベース部材 １１６に前後移動可能に支持され、移動ロッド１００の前後方向の中間部と後端 部とにリンク部材１１８，１１９の各下端部が回動可能に連結され、リンク部材 １１８，１１９の各上端部に支持ブラケット１２１が連結されている。支持ブラ ケット１２１にはスポイラフィン５０が支持されている。 ベース部材１１６の後端部に固設された起立用のピン部材１２２は、移動ロッ ド１００が後方へ移動したときリンク部材１１９に当接しながら相対的に移動し リンク部材１１９を次第に起立させるものである。

【００３０】 リンク部材１１８の上下方向の中間部およびリンク部材１１９の上下方向の中 間部には、それぞれリフト用のピン１３１，１３１が植設されている。 ベース部材１１６には支持ブラケット１４１を介して蓋体８０が上下移動可能 に支持され、蓋体８０はばね部材１４２により下降する方向に付勢されている。 支持ブラケット１４１にはリフト用のピン１３１，１３１に当接してこれに押し 上られる、被当接フランジ１４３が形成されている。 本実施例においては、スポイラフィン５０用の作動機構と蓋体８０用の作動機 構との各構成一部を兼用したので、部品点数が少なくなり、コストを低減するこ とができる。

【００３１】

【考案の効果】 本考案にかかる自動車用のリヤスポイラ装置によれば、使用状態では、スポイ ラフィンが十分に突出してスポイラ効果を高めるとともに、蓋体が収納凹部の開 口を塞ぎ、格納状態ではスポイラフィンと蓋体とが近接して上下に重なるように したので、収納した際に全体として上下方向に嵩張らないで、比較的浅めの収納 凹部で済み、トランク容量が大幅に減縮することがなく、結果的に使い勝手がよ くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すリヤスポイラ装置の
側面図である。

【図２】本考案の第１実施例を示すリヤスポイラ装置の
平面図である。

【図３】図１のＡ矢視図である。

【図４】本考案の第１実施例を示すリヤスポイラ装置の
斜視図である。

【図５】本考案の第１実施例を示すリヤスポイラ装置の
斜視図である。

【図６】本考案の第１実施例を示すリヤスポイラ装置の
作用説明図である。

【図７】本考案の第１実施例を示すリヤスポイラ装置の
作用説明図である。

【図８】本考案の第１実施例を示すリヤスポイラ装置の
作用説明図である。

【図９】本考案の第２実施例を示すリヤスポイラ装置の
要部斜視図である。

【図１０】本考案の第２実施例を示すリヤスポイラ装置
の全体斜視図である。

【図１１】本考案の第２実施例を示すリヤスポイラ装置
の作用説明図である。

【図１２】本考案の第２実施例を示すリヤスポイラ装置
の作用説明図である。

【符号の説明】

Ａ１…トランクリッド Ａ２…収納凹部 Ａ３…開口 １０…リヤスポイラ装置 ２０…ベース部材 ２５…ガイド部材 ５０…スポイラフィン ７０…蓋体用の作動機構 ８０…蓋体

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】トランクリッドにスポイラフィン用の収納
   凹部が形成されており、スポイラフィンを動力により前
   記収納凹部に没入して該収納凹部の開口を塞ぐ格納状態
   と前記収納凹部から突出する使用状態とに出没するよう
   にした自動車用のリヤスポイラ装置であって、 前記スポイラフィンを前記格納状態と前記使用状態とに
   出没可能なスポイラフィン用の作動機構と、 前記収納凹部の開口を塞ぎ可能な蓋体と、 前記スポイラフィン用の作動機構に連動して、前記スポ
   イラフィンが前記格納状態にあるとき前記スポイラフィ
   ンの下面に近接して格納される下降位置と、前記スポイ
   ラフィンが前記使用状態にあるとき前記収納凹部の開口
   を塞ぐ上昇位置とに前記蓋体を昇降可能な蓋体用の作動
   機構とを備えたことを特徴とする自動車用のリヤスポイ
   ラ装置。