JPH07331969A - ブラインドの昇降装置 - Google Patents
ブラインドの昇降装置Info
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- JPH07331969A JPH07331969A JP14704994A JP14704994A JPH07331969A JP H07331969 A JPH07331969 A JP H07331969A JP 14704994 A JP14704994 A JP 14704994A JP 14704994 A JP14704994 A JP 14704994A JP H07331969 A JPH07331969 A JP H07331969A
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- drum
- clutch spring
- input drum
- input
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 入力ドラムが偏心回転することを防止すると
ともに、偏心回転に基づく部品の破損を防止する。 【構成】 入力ドラム３４には、これの円周方向に等間
隔をあけて軸方向に突出する２つの脚部３４ａが形成さ
れており、出力ドラム３０には、入力ドラム３４の隣接
する脚部３４ａ間に配置されて、入力ドラム３４のそれ
ぞれの脚部３４ａと所定角度相対回転した後に一体回転
可能にそれぞれ係合される係合部３０ｄが形成されてお
り、第１クラッチばね３２及び第２クラッチばね３３
は、互いに円周方向にずれて複数個配置されるととも
に、それぞれの両端部に形成されるつめ部３２ａ及び３
３ａによって、入力ドラム３４の脚部３４ａをそれぞれ
ゆるく挟み込んでいる。
ともに、偏心回転に基づく部品の破損を防止する。 【構成】 入力ドラム３４には、これの円周方向に等間
隔をあけて軸方向に突出する２つの脚部３４ａが形成さ
れており、出力ドラム３０には、入力ドラム３４の隣接
する脚部３４ａ間に配置されて、入力ドラム３４のそれ
ぞれの脚部３４ａと所定角度相対回転した後に一体回転
可能にそれぞれ係合される係合部３０ｄが形成されてお
り、第１クラッチばね３２及び第２クラッチばね３３
は、互いに円周方向にずれて複数個配置されるととも
に、それぞれの両端部に形成されるつめ部３２ａ及び３
３ａによって、入力ドラム３４の脚部３４ａをそれぞれ
ゆるく挟み込んでいる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ブラインドの昇降装置
に関するものである。
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のブラインドの昇降装置において
は、入力ドラムは、これの円周方向１か所に軸方向に突
出する脚部を有しており、クラッチばねには、これの両
端部につめ部が形成されており、入力ドラムの脚部とク
ラッチばねのつめ部とが回転伝達の際に円周方向の一点
で接触する構造である。
は、入力ドラムは、これの円周方向１か所に軸方向に突
出する脚部を有しており、クラッチばねには、これの両
端部につめ部が形成されており、入力ドラムの脚部とク
ラッチばねのつめ部とが回転伝達の際に円周方向の一点
で接触する構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のブラインドの昇降装置では、クラッチばねの力が入
力ドラムの円周方向１点にのみ加わるため、入力ドラム
の軸心にクラッチばねの力を作用させるのは困難なこと
になる。このため、出力ドラムの支持軸とケースの軸受
けとの間に形成されるクリアランス分だけ入力ドラムの
回転軸が偏心してしまう。したがって、操作プーリは偏
心回転することになり、操作時に均一な力で操作するこ
とができないため、操作荷重が大きくなり操作フィーリ
ングがよくなかったり、部品が破損する原因になるなど
の問題がある。本発明は、上記課題を解決するためのも
のである。
来のブラインドの昇降装置では、クラッチばねの力が入
力ドラムの円周方向１点にのみ加わるため、入力ドラム
の軸心にクラッチばねの力を作用させるのは困難なこと
になる。このため、出力ドラムの支持軸とケースの軸受
けとの間に形成されるクリアランス分だけ入力ドラムの
回転軸が偏心してしまう。したがって、操作プーリは偏
心回転することになり、操作時に均一な力で操作するこ
とができないため、操作荷重が大きくなり操作フィーリ
ングがよくなかったり、部品が破損する原因になるなど
の問題がある。本発明は、上記課題を解決するためのも
のである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、入力ドラム
に、これの円周方向に等間隔をあけて複数の脚部を形成
し、複数のクラッチばねを、互いに円周方向にずらして
配置し、それぞれの両端部に形成されるつめ部によって
入力ドラムの脚部をそれぞれゆるく挟み込むことによ
り、上記課題を解決する。すなわち、本発明のブライン
ドの昇降装置は、回転に応じてブラインド（１２）を昇
降可能な回転軸（２３）と、回転軸（２３）を回転駆動
可能な操作プーリ（４０）と、操作プーリ（４０）と常
時一体回転する入力ドラム（３４）と、回転軸（２３）
と常時一体回転する出力ドラム（３０）と、入力ドラム
（３４）からの出力ドラム（３０）への回転は伝達する
が、回転軸からの出力ドラム（３０）への回転は拘束す
るクラッチばね（３２、３３）と、を有するものにおい
て、入力ドラム（３４）には、これの円周方向に等間隔
をあけて軸方向に突出する複数の脚部（３４ａ）が形成
されており、クラッチばね（３２、３３）は、互いに円
周方向にずらせて複数個配置されるとともに、それぞれ
の両端部に形成されるつめ部（３２ａ、３３ａ）によっ
て、入力ドラム（３４）の脚部（３４ａ）をそれぞれゆ
るく挟み込んでいる、ことを特徴とする。なお、かっこ
内の符号は、後述する実施例の対応する部材を示す。
に、これの円周方向に等間隔をあけて複数の脚部を形成
し、複数のクラッチばねを、互いに円周方向にずらして
配置し、それぞれの両端部に形成されるつめ部によって
入力ドラムの脚部をそれぞれゆるく挟み込むことによ
り、上記課題を解決する。すなわち、本発明のブライン
ドの昇降装置は、回転に応じてブラインド（１２）を昇
降可能な回転軸（２３）と、回転軸（２３）を回転駆動
可能な操作プーリ（４０）と、操作プーリ（４０）と常
時一体回転する入力ドラム（３４）と、回転軸（２３）
と常時一体回転する出力ドラム（３０）と、入力ドラム
（３４）からの出力ドラム（３０）への回転は伝達する
が、回転軸からの出力ドラム（３０）への回転は拘束す
るクラッチばね（３２、３３）と、を有するものにおい
て、入力ドラム（３４）には、これの円周方向に等間隔
をあけて軸方向に突出する複数の脚部（３４ａ）が形成
されており、クラッチばね（３２、３３）は、互いに円
周方向にずらせて複数個配置されるとともに、それぞれ
の両端部に形成されるつめ部（３２ａ、３３ａ）によっ
て、入力ドラム（３４）の脚部（３４ａ）をそれぞれゆ
るく挟み込んでいる、ことを特徴とする。なお、かっこ
内の符号は、後述する実施例の対応する部材を示す。
【０００５】
【作用】ブラインドを下降させる場合、操作プーリを所
定方向へ回転させる。操作プーリと一体に入力ドラムが
回転するため、入力ドラムのそれぞれの脚部がそれぞれ
のクラッチばねの一方のつめ部を押圧し、クラッチばね
のブレーキが解除される。これにより、入力ドラムの回
転が出力ドラムに伝達され、回転軸がブラインドを下降
させる方向に回転するので、ブラインドが下降してい
く。次に、ブラインドを上昇させる場合、操作プーリを
上記所定方向とは反対方向へ回転させる。操作プーリと
一体に入力ドラムも回転するため、入力ドラムのそれぞ
れの脚部がそれぞれのクラッチばねの他方のつめ部を押
圧し、クラッチのブレーキが解除される。これにより、
入力ドラムの回転が出力ドラムに伝達され、回転軸がブ
ラインドを上昇させる方向に回転するので、ブラインド
が上昇していく。なお、ブラインドの自重などによって
回転軸が回転しようとするときには、回転軸と一体に出
力ドラムも回転しようとする。この出力ドラムの回転方
向は、クラッチばねのブレーキを解除する方向ではない
ため、クラッチばねのブレーキは締結された状態を維持
するので、出力ドラムの回転が拘束される。このよう
に、入力ドラムは、これの円周方向に等間隔をあけた複
数箇所に形成される脚部がクラッチばねのつめ部とそれ
ぞれ接するため、それぞれのクラッチばねからの力が入
力ドラムの複数の脚部に均衡してかかる。これにより、
入力ドラムの軸心にクラッチばねの力が作用することに
なるため、入力ドラムは偏心して回転することがないの
で、操作荷重が小さくなり、滑らかな操作フィーリング
を得ることができる。また、偏心回転に基づく回転部の
屈曲などの部品の破損を防止することができる。
定方向へ回転させる。操作プーリと一体に入力ドラムが
回転するため、入力ドラムのそれぞれの脚部がそれぞれ
のクラッチばねの一方のつめ部を押圧し、クラッチばね
のブレーキが解除される。これにより、入力ドラムの回
転が出力ドラムに伝達され、回転軸がブラインドを下降
させる方向に回転するので、ブラインドが下降してい
く。次に、ブラインドを上昇させる場合、操作プーリを
上記所定方向とは反対方向へ回転させる。操作プーリと
一体に入力ドラムも回転するため、入力ドラムのそれぞ
れの脚部がそれぞれのクラッチばねの他方のつめ部を押
圧し、クラッチのブレーキが解除される。これにより、
入力ドラムの回転が出力ドラムに伝達され、回転軸がブ
ラインドを上昇させる方向に回転するので、ブラインド
が上昇していく。なお、ブラインドの自重などによって
回転軸が回転しようとするときには、回転軸と一体に出
力ドラムも回転しようとする。この出力ドラムの回転方
向は、クラッチばねのブレーキを解除する方向ではない
ため、クラッチばねのブレーキは締結された状態を維持
するので、出力ドラムの回転が拘束される。このよう
に、入力ドラムは、これの円周方向に等間隔をあけた複
数箇所に形成される脚部がクラッチばねのつめ部とそれ
ぞれ接するため、それぞれのクラッチばねからの力が入
力ドラムの複数の脚部に均衡してかかる。これにより、
入力ドラムの軸心にクラッチばねの力が作用することに
なるため、入力ドラムは偏心して回転することがないの
で、操作荷重が小さくなり、滑らかな操作フィーリング
を得ることができる。また、偏心回転に基づく回転部の
屈曲などの部品の破損を防止することができる。
【０００６】
【実施例】図１に本発明を適用したプリーツブラインド
１３の全体図を示す。ヘッドボックス１０の下端にプリ
ーツスクリーン１２（ブラインド）の上端部がスクリー
ン止めプレート１７（図３参照）によって取付けられて
いる。プリーツスクリーン１２の下端部にはボトムレー
ル１４が取付けられている。プリーツスクリーン１２は
上下方向所定寸法ごとにプリーツを設けて折りたたみ可
能、すなわち上下方向に伸縮可能としたものであり、各
プリーツ部分ごとに設けた貫通穴１２ａを昇降コード１
８が貫通している。貫通穴１２ａ及び昇降コード１８
は、プリーツスクリーン１２の幅方向に所定間隔をあけ
て複数設けられている。それぞれの昇降コード１８の一
端はボトムレール１４に連結されている。それぞれの昇
降コード１８の他端は、ヘッドボックス１０内に配置さ
れている図示していない回転ドラムに巻取り及び巻解き
可能に連結されている。ヘッドボックス１０の図１中右
側端部には、昇降装置２０が設けられている。昇降装置
２０の下端からは操作コード２２が導出されており、こ
れを操作することにより昇降コード１８を回転ドラムに
巻取り及び巻解かせて、プリーツスクリーン１２を上下
方向に伸縮可能である。
１３の全体図を示す。ヘッドボックス１０の下端にプリ
ーツスクリーン１２（ブラインド）の上端部がスクリー
ン止めプレート１７（図３参照）によって取付けられて
いる。プリーツスクリーン１２の下端部にはボトムレー
ル１４が取付けられている。プリーツスクリーン１２は
上下方向所定寸法ごとにプリーツを設けて折りたたみ可
能、すなわち上下方向に伸縮可能としたものであり、各
プリーツ部分ごとに設けた貫通穴１２ａを昇降コード１
８が貫通している。貫通穴１２ａ及び昇降コード１８
は、プリーツスクリーン１２の幅方向に所定間隔をあけ
て複数設けられている。それぞれの昇降コード１８の一
端はボトムレール１４に連結されている。それぞれの昇
降コード１８の他端は、ヘッドボックス１０内に配置さ
れている図示していない回転ドラムに巻取り及び巻解き
可能に連結されている。ヘッドボックス１０の図１中右
側端部には、昇降装置２０が設けられている。昇降装置
２０の下端からは操作コード２２が導出されており、こ
れを操作することにより昇降コード１８を回転ドラムに
巻取り及び巻解かせて、プリーツスクリーン１２を上下
方向に伸縮可能である。
【０００７】図２に昇降装置２０の分解斜視図を示す。
昇降装置２０は、回転軸２３、割りピン２４、平座金２
６、ケース２８、出力ドラム３０、第１クラッチばね３
２（クラッチばね）、第２クラッチばね３３（クラッチ
ばね）、入力ドラム３４、ブレーキリング３６、ユニッ
ト受け３８、操作プーリ４０、止め輪４２などから構成
されている。回転軸２３は、断面方形状であり、これの
長手方向所定位置に軸方向に直交して挿通孔２３ａが貫
通している。また、回転軸２３は、上述の回転ドラムと
一体回転するように連結されている。割りピン２４は、
後述する出力ドラム３０の貫通孔３０ｆ及び回転軸２３
の挿通孔２３ａに挿入することにより、両部材３０及び
２３を連結可能である。平座金２６は、リング状の形状
を有しており、内径部に後述する出力ドラム３０の支持
軸３０ａをはめ合わせ可能である。図３に組立状態の昇
降装置２０付近の断面図を、図４に図３の４−４断面図
を示す。ケース２８には、これの図３中右端部から軸方
向所定位置まで大径穴２８ａが形成されており、大径穴
２８ａから肩部を形成してこれの図３中左端部まで小径
穴２８ｂが形成されている。また、図２に示されるよう
に、ケース２８の操作プーリ４０との対面側には、これ
の図２中下端側に軸方向に突出する突出部２８ｃが形成
されており、突出部２８ｃの上部に、ケース２８の幅方
向に所定間隔をあけて２つの円筒状部２８ｄが形成され
ている。突出部２８ｃの操作コード２２の導出側には、
コードカバー５４が設けられており、コードカバー５４
が設けられている側の円筒状部２８ｄには、コードガイ
ド５６がはめ合わされる。出力ドラム３０は、平座金２
６の内径部にはめ合わせ可能な支持軸部３０ａと、支持
軸部３０ａよりも大径のつば部３０ｂと、つば部３０ｂ
よりも小径の軸部３０ｃと、軸部３０ｃの円周方向の対
称位置２か所に外径方向に突出して形成される係合部３
０ｄと、図３に示されるように、支持軸部３０ａ側端部
から軸方向所定位置までの軸心に形成される挿入穴３０
ｅと、支持軸部３０ａの径方向に貫通して形成される貫
通孔３０ｆと、を有している。第１クラッチばね３２
は、これの両端部がそれぞれ内径方向に折り曲げられて
形成されるつめ部３２ａを有している。第２クラッチば
ね３３は、これの両端部がそれぞれ内径方向に折り曲げ
られて形成されるつめ部３３ａを有している。入力ドラ
ム３４には、これの一端面の円周方向の対称位置２か所
に軸方向に突出する脚部３４ａが形成されている。入力
ドラム３４の先端には、軸方向に突出する断面方形の突
出部３４ｃが形成されている。また、入力ドラム３４に
は、図３に示されるように、これの軸心に、出力ドラム
３０の図３中右側端部付近の外径部をはめ合わせ可能な
貫通孔３４ｂが形成されている。ブレーキリング３６
は、円筒状の形状を有しており、これの内径部に両クラ
ッチばね３２及び３３をはめ合わせ可能である。ユニッ
ト受け３８には、これの軸心に入力ドラム３４をはめ合
わせ可能な貫通穴３８ａが形成されている。操作プーリ
４０は、これの外周全体に溝部４０ａが形成されてお
り、溝部４０ａに操作コード２２が巻掛けられる。ま
た、操作プーリ４０は、これの軸心に略方形の貫通穴４
０ｂが形成されている。止め輪４２は、出力ドラム３０
の先端にはめ合わせ可能である。
昇降装置２０は、回転軸２３、割りピン２４、平座金２
６、ケース２８、出力ドラム３０、第１クラッチばね３
２（クラッチばね）、第２クラッチばね３３（クラッチ
ばね）、入力ドラム３４、ブレーキリング３６、ユニッ
ト受け３８、操作プーリ４０、止め輪４２などから構成
されている。回転軸２３は、断面方形状であり、これの
長手方向所定位置に軸方向に直交して挿通孔２３ａが貫
通している。また、回転軸２３は、上述の回転ドラムと
一体回転するように連結されている。割りピン２４は、
後述する出力ドラム３０の貫通孔３０ｆ及び回転軸２３
の挿通孔２３ａに挿入することにより、両部材３０及び
２３を連結可能である。平座金２６は、リング状の形状
を有しており、内径部に後述する出力ドラム３０の支持
軸３０ａをはめ合わせ可能である。図３に組立状態の昇
降装置２０付近の断面図を、図４に図３の４−４断面図
を示す。ケース２８には、これの図３中右端部から軸方
向所定位置まで大径穴２８ａが形成されており、大径穴
２８ａから肩部を形成してこれの図３中左端部まで小径
穴２８ｂが形成されている。また、図２に示されるよう
に、ケース２８の操作プーリ４０との対面側には、これ
の図２中下端側に軸方向に突出する突出部２８ｃが形成
されており、突出部２８ｃの上部に、ケース２８の幅方
向に所定間隔をあけて２つの円筒状部２８ｄが形成され
ている。突出部２８ｃの操作コード２２の導出側には、
コードカバー５４が設けられており、コードカバー５４
が設けられている側の円筒状部２８ｄには、コードガイ
ド５６がはめ合わされる。出力ドラム３０は、平座金２
６の内径部にはめ合わせ可能な支持軸部３０ａと、支持
軸部３０ａよりも大径のつば部３０ｂと、つば部３０ｂ
よりも小径の軸部３０ｃと、軸部３０ｃの円周方向の対
称位置２か所に外径方向に突出して形成される係合部３
０ｄと、図３に示されるように、支持軸部３０ａ側端部
から軸方向所定位置までの軸心に形成される挿入穴３０
ｅと、支持軸部３０ａの径方向に貫通して形成される貫
通孔３０ｆと、を有している。第１クラッチばね３２
は、これの両端部がそれぞれ内径方向に折り曲げられて
形成されるつめ部３２ａを有している。第２クラッチば
ね３３は、これの両端部がそれぞれ内径方向に折り曲げ
られて形成されるつめ部３３ａを有している。入力ドラ
ム３４には、これの一端面の円周方向の対称位置２か所
に軸方向に突出する脚部３４ａが形成されている。入力
ドラム３４の先端には、軸方向に突出する断面方形の突
出部３４ｃが形成されている。また、入力ドラム３４に
は、図３に示されるように、これの軸心に、出力ドラム
３０の図３中右側端部付近の外径部をはめ合わせ可能な
貫通孔３４ｂが形成されている。ブレーキリング３６
は、円筒状の形状を有しており、これの内径部に両クラ
ッチばね３２及び３３をはめ合わせ可能である。ユニッ
ト受け３８には、これの軸心に入力ドラム３４をはめ合
わせ可能な貫通穴３８ａが形成されている。操作プーリ
４０は、これの外周全体に溝部４０ａが形成されてお
り、溝部４０ａに操作コード２２が巻掛けられる。ま
た、操作プーリ４０は、これの軸心に略方形の貫通穴４
０ｂが形成されている。止め輪４２は、出力ドラム３０
の先端にはめ合わせ可能である。
【０００８】図３に示すように、回転軸２３の図中右端
が出力ドラム３０の挿入穴３０ｅに相対回転不可能に挿
入されている。割りピン２４は、上述のように、回転軸
２３の挿通孔２３ａと出力ドラム３０の貫通孔３０ｆと
を貫通して挿入されている。これにより、回転軸２３と
出力ドラム３０とは軸方向への相対移動が拘束されてい
る。入力ドラム３４は、出力ドラム３０の図３中右側端
部付近の外径部にはめ合わされている。このとき、出力
ドラム３０の係合部３０ｄと入力ドラム３４の脚部３４
ａとが、図４に示されるように円周方向に交互に配置さ
れており、出力ドラム３０と入力ドラム３４とは所定角
度相対回転可能である。第１クラッチばね３２と第２ク
ラッチばね３３とは、軸方向に隣接して出力ドラム３０
の係合部３０ｄ及び入力ドラム３４の脚部３４ａの外径
部にはめ合わされている。第１クラッチばね３２及び第
２クラッチばね３３は、それぞれ出力ドラム３０及び入
力ドラム３４と所定角度相対回転可能である。第１クラ
ッチばね３２の両つめ部３２ａ間には、これらによって
ゆるく挟み込まれるように、一方の脚部３４ａが配置さ
れており、第２クラッチばね３３の両つめ部３３ａ間に
は、これらによってゆるく挟み込まれるように、他方の
脚部３４ａが配置されている。ブレーキリング３６は、
第１クラッチばね３２及び第２クラッチばね３３の外径
部にはめ合わされている。出力ドラム３０の支持軸部３
０ａの外径部及びブレーキリング３６の外径部には、こ
れらと相対回転可能にケース２８の大径穴２８ａがはめ
合わされている。平座金２６は、ケース２８の小径穴２
８ｂの図３中左側端部に接触するように出力ドラム３０
の支持軸部３０ａにはめ合わされている。ユニット受け
３８は、これの貫通穴３８ａが入力ドラム３４の外径部
に相対回転可能にはめ合わされている。操作プーリ４０
は、これの貫通穴４０ｂが入力ドラム３４の突出部３４
ｃに相対回転不可能にはめ合わされている。また、操作
プーリ４０は、ユニット受け３８の操作プーリ４０側端
面にも相対回転可能にはめ合わされている。操作コード
２２は、操作プーリ４０の溝部４０ａに巻き掛けられて
おり、操作プーリ４０を回転駆動可能である。止め輪４
２は、出力ドラム３０の操作プーリ４０内に配置されて
いる部分にはめ合わされている。
が出力ドラム３０の挿入穴３０ｅに相対回転不可能に挿
入されている。割りピン２４は、上述のように、回転軸
２３の挿通孔２３ａと出力ドラム３０の貫通孔３０ｆと
を貫通して挿入されている。これにより、回転軸２３と
出力ドラム３０とは軸方向への相対移動が拘束されてい
る。入力ドラム３４は、出力ドラム３０の図３中右側端
部付近の外径部にはめ合わされている。このとき、出力
ドラム３０の係合部３０ｄと入力ドラム３４の脚部３４
ａとが、図４に示されるように円周方向に交互に配置さ
れており、出力ドラム３０と入力ドラム３４とは所定角
度相対回転可能である。第１クラッチばね３２と第２ク
ラッチばね３３とは、軸方向に隣接して出力ドラム３０
の係合部３０ｄ及び入力ドラム３４の脚部３４ａの外径
部にはめ合わされている。第１クラッチばね３２及び第
２クラッチばね３３は、それぞれ出力ドラム３０及び入
力ドラム３４と所定角度相対回転可能である。第１クラ
ッチばね３２の両つめ部３２ａ間には、これらによって
ゆるく挟み込まれるように、一方の脚部３４ａが配置さ
れており、第２クラッチばね３３の両つめ部３３ａ間に
は、これらによってゆるく挟み込まれるように、他方の
脚部３４ａが配置されている。ブレーキリング３６は、
第１クラッチばね３２及び第２クラッチばね３３の外径
部にはめ合わされている。出力ドラム３０の支持軸部３
０ａの外径部及びブレーキリング３６の外径部には、こ
れらと相対回転可能にケース２８の大径穴２８ａがはめ
合わされている。平座金２６は、ケース２８の小径穴２
８ｂの図３中左側端部に接触するように出力ドラム３０
の支持軸部３０ａにはめ合わされている。ユニット受け
３８は、これの貫通穴３８ａが入力ドラム３４の外径部
に相対回転可能にはめ合わされている。操作プーリ４０
は、これの貫通穴４０ｂが入力ドラム３４の突出部３４
ｃに相対回転不可能にはめ合わされている。また、操作
プーリ４０は、ユニット受け３８の操作プーリ４０側端
面にも相対回転可能にはめ合わされている。操作コード
２２は、操作プーリ４０の溝部４０ａに巻き掛けられて
おり、操作プーリ４０を回転駆動可能である。止め輪４
２は、出力ドラム３０の操作プーリ４０内に配置されて
いる部分にはめ合わされている。
【０００９】次に、本実施例の動作について説明する。
まず、プリーツブラインド１３が停止している状態で
は、第１クラッチばね３２及び第２クラッチばね３３
は、拡径しており、ブレーキリング３６に摩擦係合して
いる。次に、プリーツスクリーン１２を下降させる場
合、操作コード２２の一方側を下方へ引っ張る。これに
より、操作プーリ４０は、プリーツスクリーン１２を下
降させる方向へ回転する。操作プーリ４０と一体に入力
ドラム３４が回転するため、入力ドラム３４のそれぞれ
の脚部３４ａが第１クラッチばね３２の一方のつめ部３
２ａ及び第２クラッチばね３３の一方のつめ部３３ａを
それぞれ押圧するため、第１クラッチばね３２及び第２
クラッチばね３３が縮められてブレーキリング３６に対
する摩擦係合が解除される。これにより、入力ドラム３
４、第１クラッチばね３２及び第２クラッチばね３３が
一体に回転して、第１クラッチばね３２のつめ部３２ａ
及び第２クラッチばね３３のつめ部３３ａが、出力ドラ
ム３０のそれぞれの係合部３０ｄにそれぞれ接触し、入
力ドラム３４、第１クラッチばね３２及び第２クラッチ
ばね３３を介して操作プーリ４０と一体に出力ドラム３
０及び回転軸２３がそれぞれ回転する。したがって、回
転軸２３は、プリーツスクリーン１２を下降させる方向
に回転するので、図示していない回転ドラムにより昇降
コード１８が巻解かれる。これにより、プリーツスクリ
ーン１２が下降していく。次に、プリーツスクリーン１
２を上昇させる場合、操作コード２２の他方側を下方へ
引っ張る。これにより、操作プーリ４０は、上記とは反
対方向であるプリーツスクリーン１２を上昇させる方向
へ回転する。操作プーリ４０と一体に入力ドラム３４も
回転するため、入力ドラム３４のそれぞれの脚部３４ａ
が第１クラッチばね３２の他方のつめ部３２ａ及び第２
クラッチばね３３の他方のつめ部３３ａをそれぞれ押圧
する。これにより、第１クラッチばね３２及び第２クラ
ッチばね３３が縮められてブレーキリング３６に対する
摩擦係合が解除されるので、入力ドラム３４、第１クラ
ッチばね３２及び第２クラッチばね３３が一体に回転し
て、第１クラッチばね３２のつめ部３２ａ及び第２クラ
ッチばね３３のつめ部３３ａが、出力ドラム３０のそれ
ぞれの係合部３０ｄにそれぞれ接触し、入力ドラム３
４、第１クラッチばね３２及び第２クラッチばね３３を
介して操作プーリ４０と一体に出力ドラム３０及び回転
軸２３が回転する。したがって、回転軸２３がプリーツ
スクリーン１２を上昇させる方向に回転するので、図示
していない回転ドラムにより昇降コード１８が巻取られ
る。これにより、プリーツスクリーン１２が上昇してい
く。上述のように、入力ドラム３４は、第１クラッチば
ね３２のつめ部３２ａ及び第２クラッチばね３３のつめ
部３３ａと、円周方向の対称位置２か所の脚部３４ａで
接するため、第１クラッチばね３２及び第２クラッチば
ね３３からの力が入力ドラム３４の２つの脚部３４ａに
均衡してかかる。これにより、入力ドラム３４の軸心に
第１クラッチばね３２及び第２クラッチばね３３の力が
作用することになるため、入力ドラム３４が偏心回転す
るようなことがなく、操作荷重が小さくなるので、操作
プーリ４０の滑らかな操作フィーリングを得ることがで
きる。また、入力ドラム３４が偏心回転しないため、出
力ドラム３０も偏心回転するようなことがない。これに
より、出力ドラム３０の偏心回転に基づく回転軸２３の
屈曲などの部品の破損を防止することができる。なお、
プリーツスクリーン１２の自重などによって回転軸２３
が回転しようとするときには、回転軸２３と一体に出力
ドラム３０も回転しようとするため、出力ドラム３０の
それぞれの係合部３０ｄによって第１クラッチばね３２
のつめ部３２ａ及び第２クラッチばね３３のつめ部３３
ａをそれぞれ押圧することになる。第１クラッチばね３
２及び第２クラッチばね３３は、上述のように、プリー
ツブラインド１３が停止している状態ではブレーキリン
グ３６に摩擦係合しているとともに、出力ドラム３０の
それぞれの係合部３０ｄが第１クラッチばね３２のつめ
部３２ａ及び第２クラッチばね３３のつめ部３３ａを押
圧する方向は、第１クラッチばね３２及び第２クラッチ
ばね３３を拡径させる方向であるため、第１クラッチば
ね３２及び第２クラッチばね３３は、ブレーキリング３
６に摩擦係合された状態を維持し続けるため、回転軸２
３は回転が拘束される。
まず、プリーツブラインド１３が停止している状態で
は、第１クラッチばね３２及び第２クラッチばね３３
は、拡径しており、ブレーキリング３６に摩擦係合して
いる。次に、プリーツスクリーン１２を下降させる場
合、操作コード２２の一方側を下方へ引っ張る。これに
より、操作プーリ４０は、プリーツスクリーン１２を下
降させる方向へ回転する。操作プーリ４０と一体に入力
ドラム３４が回転するため、入力ドラム３４のそれぞれ
の脚部３４ａが第１クラッチばね３２の一方のつめ部３
２ａ及び第２クラッチばね３３の一方のつめ部３３ａを
それぞれ押圧するため、第１クラッチばね３２及び第２
クラッチばね３３が縮められてブレーキリング３６に対
する摩擦係合が解除される。これにより、入力ドラム３
４、第１クラッチばね３２及び第２クラッチばね３３が
一体に回転して、第１クラッチばね３２のつめ部３２ａ
及び第２クラッチばね３３のつめ部３３ａが、出力ドラ
ム３０のそれぞれの係合部３０ｄにそれぞれ接触し、入
力ドラム３４、第１クラッチばね３２及び第２クラッチ
ばね３３を介して操作プーリ４０と一体に出力ドラム３
０及び回転軸２３がそれぞれ回転する。したがって、回
転軸２３は、プリーツスクリーン１２を下降させる方向
に回転するので、図示していない回転ドラムにより昇降
コード１８が巻解かれる。これにより、プリーツスクリ
ーン１２が下降していく。次に、プリーツスクリーン１
２を上昇させる場合、操作コード２２の他方側を下方へ
引っ張る。これにより、操作プーリ４０は、上記とは反
対方向であるプリーツスクリーン１２を上昇させる方向
へ回転する。操作プーリ４０と一体に入力ドラム３４も
回転するため、入力ドラム３４のそれぞれの脚部３４ａ
が第１クラッチばね３２の他方のつめ部３２ａ及び第２
クラッチばね３３の他方のつめ部３３ａをそれぞれ押圧
する。これにより、第１クラッチばね３２及び第２クラ
ッチばね３３が縮められてブレーキリング３６に対する
摩擦係合が解除されるので、入力ドラム３４、第１クラ
ッチばね３２及び第２クラッチばね３３が一体に回転し
て、第１クラッチばね３２のつめ部３２ａ及び第２クラ
ッチばね３３のつめ部３３ａが、出力ドラム３０のそれ
ぞれの係合部３０ｄにそれぞれ接触し、入力ドラム３
４、第１クラッチばね３２及び第２クラッチばね３３を
介して操作プーリ４０と一体に出力ドラム３０及び回転
軸２３が回転する。したがって、回転軸２３がプリーツ
スクリーン１２を上昇させる方向に回転するので、図示
していない回転ドラムにより昇降コード１８が巻取られ
る。これにより、プリーツスクリーン１２が上昇してい
く。上述のように、入力ドラム３４は、第１クラッチば
ね３２のつめ部３２ａ及び第２クラッチばね３３のつめ
部３３ａと、円周方向の対称位置２か所の脚部３４ａで
接するため、第１クラッチばね３２及び第２クラッチば
ね３３からの力が入力ドラム３４の２つの脚部３４ａに
均衡してかかる。これにより、入力ドラム３４の軸心に
第１クラッチばね３２及び第２クラッチばね３３の力が
作用することになるため、入力ドラム３４が偏心回転す
るようなことがなく、操作荷重が小さくなるので、操作
プーリ４０の滑らかな操作フィーリングを得ることがで
きる。また、入力ドラム３４が偏心回転しないため、出
力ドラム３０も偏心回転するようなことがない。これに
より、出力ドラム３０の偏心回転に基づく回転軸２３の
屈曲などの部品の破損を防止することができる。なお、
プリーツスクリーン１２の自重などによって回転軸２３
が回転しようとするときには、回転軸２３と一体に出力
ドラム３０も回転しようとするため、出力ドラム３０の
それぞれの係合部３０ｄによって第１クラッチばね３２
のつめ部３２ａ及び第２クラッチばね３３のつめ部３３
ａをそれぞれ押圧することになる。第１クラッチばね３
２及び第２クラッチばね３３は、上述のように、プリー
ツブラインド１３が停止している状態ではブレーキリン
グ３６に摩擦係合しているとともに、出力ドラム３０の
それぞれの係合部３０ｄが第１クラッチばね３２のつめ
部３２ａ及び第２クラッチばね３３のつめ部３３ａを押
圧する方向は、第１クラッチばね３２及び第２クラッチ
ばね３３を拡径させる方向であるため、第１クラッチば
ね３２及び第２クラッチばね３３は、ブレーキリング３
６に摩擦係合された状態を維持し続けるため、回転軸２
３は回転が拘束される。
【００１０】
【発明の効果】本発明によれば、入力ドラムに、これの
円周方向に等間隔をあけて複数の脚部を形成し、複数の
クラッチばねを、互いに円周方向にずらして配置し、そ
れぞれの両端部に形成されるつめ部によって入力ドラム
の脚部をそれぞれゆるく挟み込むように構成する。した
がって、入力ドラムは、これの円周方向に等間隔をあけ
た複数カ所に形成される脚部がクラッチばねのつめ部と
それぞれ接することができるため、クラッチばねからの
力が入力ドラムの複数の脚部に均衡してかかる。これに
より、入力ドラムの軸心にクラッチばねの力が作用する
ことになるため、入力ドラムは偏心回転するようなこと
がないので、操作荷重が小さくなり、操作プーリの滑ら
かな操作フィーリングを得ることができる。また、入力
ドラムが偏心回転しないため、出力ドラムも偏心回転す
るようなことがない。これにより、出力ドラムの偏心回
転に基づく回転軸の屈曲などの部品の破損を防止するこ
とができる。
円周方向に等間隔をあけて複数の脚部を形成し、複数の
クラッチばねを、互いに円周方向にずらして配置し、そ
れぞれの両端部に形成されるつめ部によって入力ドラム
の脚部をそれぞれゆるく挟み込むように構成する。した
がって、入力ドラムは、これの円周方向に等間隔をあけ
た複数カ所に形成される脚部がクラッチばねのつめ部と
それぞれ接することができるため、クラッチばねからの
力が入力ドラムの複数の脚部に均衡してかかる。これに
より、入力ドラムの軸心にクラッチばねの力が作用する
ことになるため、入力ドラムは偏心回転するようなこと
がないので、操作荷重が小さくなり、操作プーリの滑ら
かな操作フィーリングを得ることができる。また、入力
ドラムが偏心回転しないため、出力ドラムも偏心回転す
るようなことがない。これにより、出力ドラムの偏心回
転に基づく回転軸の屈曲などの部品の破損を防止するこ
とができる。
【図１】本発明を実施したプリーツブラインドの全体図
である。
である。
【図２】昇降装置の分解斜視図である。
【図３】組立状態の昇降装置付近の断面図である。
【図４】図３の４−４断面図である。
１２ プリーツスクリーン（ブラインド） ２０ 昇降装置 ２３ 回転軸 ３０ 出力ドラム ３２ 第１クラッチばね ３２ａ、３３ａ つめ部 ３３ 第２クラッチばね ３４ 入力ドラム ３４ａ 脚部 ４０ 操作プーリ
Claims (1)
- 【請求項１】 回転に応じてブラインド（１２）を昇降
可能な回転軸（２３）と、 回転軸（２３）を回転駆動可能な操作プーリ（４０）
と、 操作プーリ（４０）と常時一体回転する入力ドラム（３
４）と、 回転軸（２３）と常時一体回転する出力ドラム（３０）
と、 入力ドラム（３４）からの出力ドラム（３０）への回転
は伝達するが、回転軸からの出力ドラム（３０）への回
転は拘束するクラッチばね（３２、３３）と、を有す
る、 ブラインドの昇降装置において、 入力ドラム（３４）には、これの円周方向に等間隔をあ
けて軸方向に突出する複数の脚部（３４ａ）が形成され
ており、 クラッチばね（３２、３３）は、互いに円周方向にずら
せて複数個配置されるとともに、それぞれの両端部に形
成されるつめ部（３２ａ、３３ａ）によって、入力ドラ
ム（３４）の脚部（３４ａ）をそれぞれゆるく挟み込ん
でいる、 ことを特徴とする、 ブラインドの昇降装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14704994A JPH07331969A (ja) | 1994-06-06 | 1994-06-06 | ブラインドの昇降装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14704994A JPH07331969A (ja) | 1994-06-06 | 1994-06-06 | ブラインドの昇降装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07331969A true JPH07331969A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=15421350
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14704994A Pending JPH07331969A (ja) | 1994-06-06 | 1994-06-06 | ブラインドの昇降装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07331969A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008108114A1 (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-12 | Nichibei Co., Ltd. | ブラインドの操作装置 |
| JP2009079372A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Nichibei Co Ltd | ブラインド |
| CN103696675A (zh) * | 2013-07-02 | 2014-04-02 | 杭州欧卡索拉科技有限公司 | 滑块机构及带有该滑块机构的变节距百叶窗滑块系统 |
| WO2014112837A1 (ko) * | 2013-01-18 | 2014-07-24 | (주)테라솔라 | 구동휠 부재의 복귀 기능을 갖는 차양구동장치 |
| KR101469910B1 (ko) * | 2012-08-30 | 2014-12-12 | (주)테라솔라 | 구동휠 부재의 복귀 기능을 갖는 차양구동장치 |
-
1994
- 1994-06-06 JP JP14704994A patent/JPH07331969A/ja active Pending
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008108114A1 (ja) * | 2007-03-02 | 2008-09-12 | Nichibei Co., Ltd. | ブラインドの操作装置 |
| US8342309B2 (en) | 2007-03-02 | 2013-01-01 | Nichibei Co., Ltd. | Blind operating device |
| JP2009079372A (ja) * | 2007-09-25 | 2009-04-16 | Nichibei Co Ltd | ブラインド |
| KR101469910B1 (ko) * | 2012-08-30 | 2014-12-12 | (주)테라솔라 | 구동휠 부재의 복귀 기능을 갖는 차양구동장치 |
| WO2014112837A1 (ko) * | 2013-01-18 | 2014-07-24 | (주)테라솔라 | 구동휠 부재의 복귀 기능을 갖는 차양구동장치 |
| CN104937207A (zh) * | 2013-01-18 | 2015-09-23 | 兆阳光热有限公司 | 具有驱动轮部件的返回功能的遮阳驱动装置 |
| JP2016510369A (ja) * | 2013-01-18 | 2016-04-07 | テラソーラー・カンパニー・リミテッド | 駆動ホイール部材の復帰機能を有するひさし駆動装置 |
| EP2977543A4 (en) * | 2013-01-18 | 2016-12-07 | Terasolar Co Ltd | JALOUS CONTROL DEVICE WITH FUNCTION FOR RETURNING A DRIVE WHEEL ELEMENT |
| CN104937207B (zh) * | 2013-01-18 | 2018-01-30 | 兆阳光热有限公司 | 具有驱动轮部件的返回功能的遮阳驱动装置 |
| AU2014207927B2 (en) * | 2013-01-18 | 2018-02-01 | Terasolar Co., Ltd. | Sunshade driving device having a returning function of a wheel driving member |
| CN103696675A (zh) * | 2013-07-02 | 2014-04-02 | 杭州欧卡索拉科技有限公司 | 滑块机构及带有该滑块机构的变节距百叶窗滑块系统 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040330 |