JP3090885U - 電動ブラインドのクラッチ伝動構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 電動方式によりブラインドスラットの昇降お
よび傾斜角度を制御可能である電動ブラインドのクラッ
チ伝動構造を提供する。 【解決手段】 昇降ユニット、ラダーユニットおよびク
ラッチユニットを有するコード巻上げ装置３０を備え
る。昇降ユニットは駆動装置２０に連結されている昇降
ホイールおよび昇降ホイールとスラット１２１に連結さ
れている昇降コードを備える。昇降ホイールは駆動装置
２０の駆動を受けて回転し、昇降コードを巻付け或いは
開放し、スラット１２１を上昇或いは下降させる。ラダ
ーユニットはラダーホイールとラダーコードを備え、ラ
ダーホイールはクラッチユニットによって昇降ホイール
と同時に動く状態となる。ラダーコードはラダーホイー
ルとスラット１２１間に連結され、昇降ホイールの駆動
によりラダーホイールを回転させ、スラット１２１の傾
斜角度を調整する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は電動ブラインドに関し、詳しくは電動ブラインドのクラッチ伝動構造 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般的なブラインドは、ヘッドボックス、ボトムレール、ヘッドボックスとボ トムレールとの中間にある複数のスラット、ボトムレールの昇降と位置を制御し てカーテンの開閉面積を変化させる昇降制御ユニット、スラットの傾斜角度を制 御してカーテンの遮光度を変化させるラダー制御ユニットを備えている。このう ち、昇降制御ユニットは、通常、カーテンの側面に位置してユーザが使用する際 にボトムレールを上下させる昇降コードを備え、ラダー制御ユニットは、カーテ ンの側面に位置してユーザが回転させることによりスラットの傾斜角度を調整す るラダー部材を備えている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、前記従来のブラインドにおける外部に露出している昇降コードとラダ ー部材は、必ずブラインドに近づいて手動で制御しなければならず、使用上非常 に不便且つ面倒であるほか、外部露出型の昇降コードは、子供がふざけたり操作 を誤ったりすると首を巻き付けるという不幸な事故が発生しているため、外部露 出型のコードは家庭の中で最大の潜在的危険要素となっている。

【０００４】 このため、多くの業者が外部に露出しないコードを有するブラインド、或いは 電動カーテンを研究開発している。一般的な電動カーテンブラインドでは、例え ば米国特許第５１０３８８８号が開示したように、必ずモータをヘッドボックス 或いはボトムレールの中に設置し、リモコンにより制御してカーテンのコードの 昇降を駆動しなければならないが、このモータの作動は、ブラインドスラットの 昇降のみに使用され、スラットの傾斜角度を制御することができなかったため、 ユーザがスラットの傾斜角度を調節する場合、必ずブラインドに近づいて手動で 制御しなければならず、操作の利便性に問題があった。

【０００５】 本考案の主な目的は、電動方式によりブラインドスラットの昇降を制御すると ともに、電動方式によりスラットの傾斜角度を制御し、ブラインドの操作を更に オートメーション化且つ簡易化できる電動ブラインドのクラッチ伝動構造を提供 することにある。 本考案のさらなる目的は、単一の駆動源のみで駆動でき、これにより組立部材 が少なく、体積が小さくなり、コストを削減できる電動ブラインドのクラッチ伝 動構造を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、本考案の請求項記載の電動ブラインドのクラッチ 伝動構造では、駆動装置の駆動によりブラインドスラットを連動させ、上下の昇 降と傾斜角度の調整を行う。それは主として、昇降ユニット、ラダーユニットお よびクラッチユニットを有する少なくとも１つのコード巻上げ装置を備える。該 昇降ユニットは該駆動装置に連結されている昇降ホイールおよび昇降ホイールと スラットに連結されている昇降コードを備える。該昇降ホイールは該駆動装置の 駆動を受けて回転し、該昇降コードを巻付け或いは開放し、スラットを上昇或い は下降させる。該ラダーユニットはラダーホイールとラダーコードを備え、該ラ ダーホイールは該クラッチユニットによって該昇降ホイールと同時に動く状態と なる。該ラダーコードは該ラダーホイールとスラット間に連結され、該昇降ホイ ールの駆動により該ラダーホイールを回転させ、スラットの傾斜角度を調整する 。該クラッチユニットは所定位置において該昇降ホイールと該ラダーホイールを 個別に駆動させ、該クラッチユニットによって該昇降ユニットと該ラダーユニッ トとを連結または分離させることにより、１つの駆動源のみでスラットの昇降と 傾斜を実現させる。

【０００７】

【考案の実施の形態】 審査官各位に本考案の目的、特徴および効果を更に理解且つ承認していただく ため、ここに以下の実施例を挙げて、詳細に説明する。 図１〜図９は、本考案の第１実施例が提供する電動ブラインドのクラッチ伝動 構造１００であり、該クラッチ伝動構造１００のほか、図１に示すように、更に ブラインド構造１０および駆動装置２０を備えている。

【０００８】 図１に示すように、ブラインド構造１０は、ヘッドボックス１１およびスラッ ト群１２を有している。 該ヘッドボックス１１は窓の上部に固定することができ、内部には収納スペー ス１１１があり、該ヘッドボックス１１における底部両側の所定位置にはそれぞ れ収納スペース１１１に連通する穴１１２がある。

【０００９】 該スラット群１２は、複数のスラット１２１と１つのボトムレール１２３を備 えており、該スラット１２１は該ヘッドボックス１１の該穴１１２に対応すると ともに、それぞれ１つのスラット穴１２２を備えている。 該駆動装置２０は、動力モータ２１、伝動軸２２、信号送信器２３、信号受信 器２４、電池２５を備え、該動力モータ２１は駆動力源であり、該ヘッドボック ス１１の収納スペース１１１中に設置される。該伝動軸２２は非円形断面の棒体 であり、一端が該動力モータ２１に連結されて該動力モータ２１の連動を受けて 回転する。該信号送信器２３は無線リモコンや有線リモコン等とすることができ 、多種多様な信号を送信し、該信号受信器２４により受信される（本実施例では 、該信号送信器２３は無線リモコンである）。該信号受信器２４は該動力モータ ２１と電気的に接続し、該信号送信器２３が送信する信号を受信することにより 、該動力モータ２１の作動を制御する。該電池２５は蓄電池、乾電池、板状電池 、円柱体型電池或いは水銀電池等とすることができ、該収納スペース１１１の中 に設置され、該動力モータ２１と電気的に接続されることにより該動力モータ２ １の駆動電力源となることができる。 上記ブラインド構造１０と駆動装置２０は、公知技術に属するため、ここでは 詳述しない。

【００１０】 次に、図１〜図４に示すように、該クラッチ伝動構造１００は２つのコード巻 上げ装置３０を備え、該ヘッドボックス１１の収納スペース１１１中に設置され るとともに、それぞれ該ヘッドボックス１１の両側の穴１１２に対応しており、 該コード巻上げ装置３０は、それぞれ昇降ユニット３１、ラダーユニット３２お よびクラッチユニット３３を備えている。

【００１１】 図２、３、４に示すように、該昇降ユニット３１は昇降ホイール３１１と昇降 コード３１２を備え、該昇降ホイール３１１は長軸方向の円柱体であり、該昇降 ホイール３１１の内部には２つの相対する軸端面に貫通している非円形の軸穴３ １１ａがあり、該駆動装置２０の伝動軸２２を挿入し、該昇降ホイール３１１と 該伝動軸２２を連動状態にし、該昇降ホイール３１１の外部は、ヘッダー部３１ １ｂ、外径が該ヘッダー部３１１ｂより小さいボディ部３１１ｃ、錐体部３１１ ｄおよびテール部３１１ｅに順次分かれており、そのうち、錐体部３１１ｄには 該ボディ部３１１ｃ方向に傾斜する錐面が環状に配設され、該ヘッドボックス１ １の穴１１２と上下で対応する位置にあり、該ヘッダー部３１１ｂには該ボディ 部３１１ｃに隣接する位置から該ヘッダー部３１１ｂの長軸方向に延伸した溝３ １１ｆを設置している。図３に示すように、該昇降コード３１２の一端は昇降ホ イール３１１の固定点３１１ｇに固定的に連結され、他端は該ヘッドボックス１ １の穴１１２を突き出て、対応するスラット群１２のスラット穴１２２を貫通し た後、ボトムレール１２３に固設される。

【００１２】 該ラダーユニット３２はラダーホイール３２１とラダーコード３２２を備え、 該ラダーホイール３２１の外部にはボディ３２１ａとヘッド３２１ｂがあり、該 ボディ３２１ａ上には凹溝３２１ｃが設置され、該ヘッド３２１ｂの外径は該ボ ディ３２１ａの外径より大きいほか、該ラダーユニット３２の内部には軸方向に 沿って丸穴３２１ｄがあり、昇降ホイール３１１のボディ部３１１ｃが挿入され 、該ボディ３２１ａは該昇降ホイール３１１のヘッダー部３１１ｂに対向し、該 ラダーコード３２２の一端は該ラダーホイール３２１に固定的に連結され、他端 は該ヘッドボックス１１の該穴１１２を突き出て、スラット群１２のスラット１ ２１およびボトムレール１２３に固設される。

【００１３】 該クラッチユニット３３は、受台３３１、スプリング３３２、止めブロック３ ３３、連動部材３３４および制限部材３３５を備え、該受台３３１は該ヘッドボ ックス１１の収納スペース１１１中に固定され、２つの相対する端はそれぞれ所 定距離まで内部に延伸し、相互に連通している挿入穴３３１ａと凹穴３３１ｂを 形成し、該挿入穴３３１ａの内径は該昇降ユニット３１の昇降ホイール３１１の 外径よりもやや小さく、該凹穴３３１ｂの内径は該昇降ホイール３１１のヘッダ ー部３１１ｂの外径に等しいか、或いはやや小さくなっているため、該ヘッダー 部３１１ｂを該凹穴３３１ｂの中に挿入させて、該昇降ホイール３１１の位置を 制限することができる。該スプリング３３２は該昇降ユニット３１における該昇 降ホイール３１１の溝３１１ｆ中に設置され、一端が該溝３１１ｆの底部に接触 し、止めブロック３３３は該受台３３１に形成される凹穴３３１ｂの端面に固定 され、半円形の切込３３３ａを有しており、該切込３３３ａの両側からそれぞれ 下方向と凹穴３３１ｂ方向に傾斜する斜面３３３ｂ、３３３ｃを同時に形成する 。該連動部材３３４はブロック体であり、該昇降ホイール３１１の溝３１１ｆ中 に設置され、一端が該スプリング３３２の他端に接続し、該連動部材３３４は該 スプリング３３２の弾力によって押され、一部が該ラダーホイール３２１の凹溝 ３２１ｃ中に嵌め込まれ、該連動部材３３４を連結して該昇降ホイール３１１と 該ラダーホイール３２１との間を連動状態にする。該制限部材３３５は該受台３ ３１上にしっかりと固定され、該ラダーホイール３２１は該制限部材３３５に制 限されるため、該昇降ホイール３１１上から脱落することがない。

【００１４】 上記は本考案の第１実施例によるクラッチ伝動構造１００における各部材と組 立方法を説明したものであり、以下その作動方法を説明する。図５〜図１３を参 照されたい。 昇降制御に関して、ブラインドのスラットをアップするとき、駆動装置２０の 信号送信器２３がアップ信号を送信し、信号受信器２４は該信号を受信して動力 モータ２１に伝達し、該動力モータ２１は電池２５の電力によって回転を開始す るとともに、伝動軸２２を連動させて同時に回転させ、該昇降ユニット３１にお ける昇降ホイール３１１の軸穴３１１ａと伝動軸２２との間が非円形で緊密に結 合しているため、該昇降ホイール３１１は該伝動軸２２の連動を受けて同時に回 転するとともに、固設された昇降コード３１２を昇降ホイール３１１に巻き付け 、且つ該昇降コード３１２の巻上げ時には、先ず錐体部３１１ｄの錐面に巻き付 いた後、徐々に平坦にテール部３１１ｅに滑り込むため（図５、図６参照）、該 昇降コード３１２の巻上げによってボトムレール１２３が引き上げられ、同時に 該ボトムレール１２３が該各スラット１２１を順次引き上げて、該スラット１２ １の上下位置の調整を実現する。

【００１５】 このとき、該昇降ホイール３１１と該ラダーホイール３２１が、該クラッチユ ニット３３の連動部材３３４によって連結されて連動状態にあるため、該昇降ホ イール３１１が回転を始めると該ラダーホイール３２１の回転が駆動され（図７ および図１１参照）、該ラダーコード３２２を上下に移動させるとともに、固設 されたスラット１２１を連動させて傾斜角度を変化させ、且つ該ラダーホイール ３２１が連動を受けて所定位置（即ち、該連動部材３３４と該止めブロック３３ ３の斜面３３３ｂ接触）まで回転するとき（図８および図１２参照）、該連動部 材３３４と該止めブロック３３３の斜面３３３ｂが接触し、徐々に該斜面３３３ ｂに沿って該受台３３１の凹孔３３１ｂ内へ移動し（図９参照）、該スプリング ３３２を押え付けて圧縮量を発生させ、該連動部材３３４が該斜面３３３ｂの中 から制限を受けて、該ラダーホイール３２１の凹溝３２１ｃ中から離脱し（図１ ０参照）、該ラダーホイール３２１と該昇降ホイール３１１との間が分離されて 不連動状態となるため、該ラダーホイール３２１がこの角度まで回転すると、該 昇降ホイール３１１と連動しなくなって該位置上で停止するため、該スラット１ ２１の傾斜角度を一定角度まで回転させてから固定させることができ、また該昇 降ホイール３１１は該伝動軸２２によって引き続き連動されて回転を続け、該昇 降コード３１２を持続的に巻き付けて、スラットのアップを実現する。

【００１６】 さらに、昇降制御に関して、スラットをダウンするときの作動方法は次のとお りである。 先ず、該信号送信器２３がダウン信号を送信し、該信号受信器２４がこの信号 を受信して該動力モータ２１に伝達し、該動力モータ２１が回転を開始し（アッ プ状態時と逆向きに回転する）、同時に該伝動軸２２と該昇降ホイール３１１が 連動されて回転し、該昇降ホイール３１１の回転により該昇降コード３１２が該 昇降ホイール３１１から徐々に開放され、該ボトムレール１２３と該スラット１ ２１が連動されて下に移動し、ブラインドが下がった状態になる。該昇降ホイー ル３１１の回転開始時には、該ラダーホイール３２１は依然として止めブロック ３３３斜面３３３ｂの作用を受け該昇降ホイール３１１と分離して連動しないが 、該昇降ホイール３１１の連動部材３３４が更に該斜面３３３ｂの位置まで反転 すると、該連動部材３３４が圧縮されて弾力が生じたスプリング３３２によって 押し付けられるため、該連動部材３３４が該ラダーホイール３２１の凹溝３２１ ｃ側まで回転すると、該スプリング３３２の弾力が作用して該凹溝３２１ｃ中に 推し入れられ、該ラダーホイール３２１と該昇降ホイール３１１との間が再度該 連動部材３３４によって連結されて連動状態に置かれ、このとき該ラダーホイー ル３２１が該昇降ホイール３１１とともに回転して、該ボトムレール１２３と該 スラット１２１が連動して傾斜角度を変化させ、該連動部材３３４がさらに別の 斜面３３３ｃまで回転すると、再度該斜面３３３ｃに遮られて該ラダーホイール ３２１と分離し（図１３参照）、該ラダーホイール３２１が該昇降ホイール３１ １と連動せずにこの位置に停止するため、該スラット１２１の傾斜角度が一定角 度まで回転して固定し、該昇降ホイール３１１は該伝動軸２２に連動されて回転 を続け、該昇降コード３１２を持続的に開放して該スラット１２１のダウンを実 現する。

【００１７】 次に、ラダー制御に関して、スラット傾斜角度の制御方法について説明する。 先ず、該信号送信器２３がスラット１２１を制御する信号を送信し、該信号受 信器２４がこの信号を受信し動力モータ２１に伝達し、該動力モータ２１が回転 を開始する。このとき、該昇降ホイール３１１が該伝動軸２２の連動を受けて回 転し、該連動部材３３４が同時に該昇降ホイール３１１と該ラダーホイール３２ １に連動する位置まで回転すると、該ラダーホイール３２１が連動されて回転し 、該ラダーコード３２２が連動されて巻付けと開放を始めることにより各スラッ ト１２１の傾斜角度が制御される。該スラット１２１の傾斜角度は大きな角度を 必要としないため、該ラダーホイール３２１の設計において、回転角度の範囲を 大きくする必要がなく、本考案の第１実施例においては該ラダーホイール３２１ が該昇降ホイール３１１と同時に回転する範囲は、該受台３３１周囲の該止めブ ロック３３３が設置されていない角度（約１８０度）に限っている。該スラット １２１が適度な角度まで回転すると、該動力モータ２１の駆動が停止され、該ス ラット１２１の傾斜角度の調整を実現する（上記の操作時には、該昇降ホイール ３１１が回転によってボトムレール１１を昇降させる程度が極めて小さいため、 操作の信頼性に影響することはない）。

【００１８】 さらに、図１および図１４〜図１７を参照すると、本考案の第１実施例には更 に、該駆動装置２０の伝動軸２２の中段位置に設置される感知装置４０が備わっ ており（図１および図１４参照）、該感知装置４０は該ブラインドスラット１２ １が極限位置まで上昇或いは下降したときに、該駆動装置２０の動力モータ２１ を停止させる。該感知装置４０は、固定ボード４１、固定ホルダ４２、ローラ４ ３および極限スイッチ４４、４５を有している。

【００１９】 図１４に示すように、該固定ボード４１は該ヘッドボックス１１の収納スペー ス１１１側壁に固定され、該固定ホルダ４２も該収納スペース１１１中に固定さ れ、またその中央には内部ねじ山４２１が穿設され、該ローラ４３は該伝動軸２ ２に連結していて該伝動軸２２の連動を受け、またその外部には外部ねじ山４３ １があって、該固定ホルダ４２の内部ねじ山４２１と螺旋接続するため、該伝動 軸２２が回転するとき、該ローラ４３が該固定ホルダ４２に対応して回転すると ともに、軸方向に沿って線性移動し、各極限スイッチ４４、４５がそれぞれ該固 定ボード４１の両側の所定位置に設置され（該所定位置は、スラット１２１が極 限位置まで上昇或いは下降するとき、該伝動軸２２に連動されて該ローラ４３が 線性移動した後の位置である）、該ローラ４３が該極限スイッチ４４、４５の間 に位置し（図１４および図１５参照）、該各極限スイッチ４４、４５と該動力モ ータ２１が電気的に接続しているため、スラット１２１が極限位置まで上昇する と、該ローラ４３が極限スイッチ４４と接触する位置まで線性移動し（図１６参 照）、該スラット１２１が極限位置まで下降すると、該ローラ４３がもう一つの 極限スイッチ４５と接触するため（図１７参照）、該極限スイッチ４４、４５が それぞれ接触信号を受信した後、直ちに該動力モータ２１を制御して動力の発生 を停止させる。

【００２０】 上記は本考案の第１実施例が提供する電動ブラインドのクラッチ伝動構造１０ ０における各部材の組立および使用方法であり、次に本考案の実施例の長所を逐 一説明する。 一、ブラインドスラットの上下の昇降高度およびスラットの傾斜角度という二 重の電動調整機能を備えている。

【００２１】 スラットの上昇と下降を制御する昇降ユニットと、スラットの傾斜角度を制御 するラダーユニットは、クラッチにより離合効果が実現されるため、昇降であれ ラダーであれ、いずれも動力源に駆動されて電動調整を達成でき、従来技術のよ うなスラットの上昇と下降に対してのみ単純な電動調整を行うという欠点が解消 された。

【００２２】 二、単一の駆動源であり、部材が少なく、体積が小さい。 本考案の実施例は昇降とラダーのクラッチ要素としてクラッチユニットを効果 的に利用しているため、単一の駆動源のみで２つの負荷を稼働させることができ 、コストを削減でき、部材が少なく、ブラインドのヘッドボックスが占有する体 積を大幅に減少した。

【００２３】 三、構造の破損の可能性を減少させた。 本考案の実施例では感知装置を有しているため、スラットが極限位置に上昇或 いは下降したとき、速やかに動力モータの作動停止を制御することができ、機械 間の不必要な動力浪費を減少させ、部材間の摩擦破損の可能性を減少させた。

【００２４】 図１８〜図２２は、本考案の第２実施例が提供する電動ブラインドのクラッチ 伝動構造２００であり、該クラッチ伝動構造２００のほか、第１実施例同様、図 中にはブラインド構造１０、駆動装置２０および感知装置４０がある。図１８に 示すように、該クラッチ伝動構造２００は２つのコード巻上げ装置５０を備えて おり、該各コード巻上げ装置５０はそれぞれ昇降ユニット５１、ラダーユニット ５２およびクラッチユニット５３を備えているが、第１実施例との主な相違点は 以下のとおりである。

【００２５】 図１９〜図２２に示すように、該昇降ユニット５１の昇降ホイール５１１の外 部表面には外部ねじ山５１１ａと長軸方向に沿った溝５１１ｂが配設されている 。 該ラダーユニット５２のラダーホイール５２１のボディ５２１ａ上には凹溝５ ２１ｂが備わっている。

【００２６】 該クラッチユニット５３は、受台５３１、スプリング５３２、圧力リング５３ ３、止めブロック５３４、連動部材５３５および制限部材５３６を備えており、 該受台５３１は挿入穴５３１ａおよび凹穴５３１ｂを形成し、該挿入穴５３１ａ の内壁面には内部ねじ山５３１ｃが配設され、該内部ねじ山５３１ｃと該昇降ホ イール５１１の外部ねじ山５１１ａが相互に螺旋接続する。該スプリング５３２ が該昇降ユニット５１の昇降ホイール５１１上に嵌め込まれ、該受台５３１の凹 穴５３１ｂ中に設置されるとともに、一端が該凹穴５３１ｂと該挿入穴５３１ａ との間の壁面に接触している。該圧力リング５３３は該昇降ホイール３１１上に 嵌め込まれるとともに、一端が該スプリング５３２のもう一方の端に接触する。 該止めブロック５３４は該受台５３１上にしっかりと固定され、切込５３４ａお よび斜面５３４ｂ、５３４ｃを有しており、且つ該圧力リング５３３の他端にき つく接触するため、該スプリング５３２と該圧力リング５３３は該受台５３１の 凹穴５３１ｂ中でのみ制限される。該連動部材５３５はＬ字型キーであり、該昇 降ホイール５１１の溝５１１ｂに嵌合される。該ラダーユニット５２のラダーホ イール５２１を軸方向に貫通した丸穴により該昇降ホイール５１１上に嵌め込み 、該連動部材５３５の一部を該凹溝５２１ｂに嵌め込むとともに、他の部分を該 溝５１１ｂに嵌め込んで、該昇降ホイール５１１と該ラダーホイール５２１との 間が該連動部材５３５によって連結されて同時に動く状態を形成することができ る。該制限部材５３６は該受台５３１上にしっかりと固定され、該ラダーホイー ル５２１が該制限部材５３６によって制限されるので、該昇降ホイール５１１上 から脱落することがない。

【００２７】 上記により、該連動部材５３５によって、該昇降ホイール５１１と該ラダーホ イール５２１との間を連動させて同時に動く状態にすることができ、また該連動 部材５３５と該止めブロック５３４の斜面５３４ｂ、５３４ｃとの間の作用を通 して、該昇降ホイール５１１と該ラダーホイール５２１とを分離させて不連動状 態にすることもできるため、上記の実施例と同様に１つの動力源によりブライン ドスラットを駆動させ、昇降とラダーの二重機能を実現することができる。また 、該昇降ホイール５１１と該受台５３１とを螺旋接続の状態にして、該昇降ホイ ール５１１が口径方向に回転するときに、同時に該受台５３１との螺旋接続によ り軸方向の線性移動を形成させて、該昇降コード５１２が該外部ねじ山５１１ａ のリード上に平坦に整った巻付けを行うことができる（図２２参照）。

【００２８】 図２３〜図２９は、本考案の第３実施例が提供する電動ブラインドのクラッチ 伝動構造３００であり、該クラッチ伝動構造３００のほかに、図中にはブライン ド構造１０、駆動装置２０および感知装置４０がある。図２３に示すように、該 クラッチ伝動構造３００は、２つのコード巻上げ装置６０を備えており、各コー ド巻上げ装置６０はそれぞれ昇降ユニット６１、ラダーユニット６２およびクラ ッチユニット６３を備え、該昇降ユニット６１は昇降ホイール６１１と昇降コー ド６１２を備えており、第１実施例との主な相違点は次のとおりである。

【００２９】 図２４〜図２６に示すように、該昇降ホイール６１１は長軸方向の円柱体６１ ３、リールホイール６１４および結合部材６１５で構成され、該円柱体６１３の 内部には２つの軸方向の端面を貫通して該駆動装置２０の伝動軸２２断面と同じ 形状（非円形断面）の軸穴６１３ａが形成され、該駆動装置２０の伝動軸２２を 挿入して連動状態に置き、また該円柱体６１３の外部は、順次嵌合部６１３ｂ、 止め部６１３ｃおよび結合部６１３ｄに分かれており、該止め部６１３ｃは該嵌 合部６１３ｂと該結合部６１３ｄの間に環状に凸設され、該結合部６１３ｄ上に は所定形態の凹溝６１３ｅがあって、該結合部６１５は該凹溝６１３ｅ中に設置 され、その一部が該凹溝６１３ｅの外に突伸している。該リールホイール６１４ の内部には、２つの相対する軸方向の端面からそれぞれ内側に延伸して相互に連 通している第１内孔６１４ａと第２内孔６１４ｂが形成され、該第１内孔６１４ ａの口径は該円柱体６１３の結合部６１３ｄの外径とほぼ同じであり、該第２内 孔６１４ｂの口径は結合部６１３ｄの外径よりも大きく、該第２内孔６１４ｂの 内壁面上に凸塊６１４ｃを凸設し、該第１内孔６１４ａを該円柱体６１３の結合 部６１３ｄ上に嵌め込むことができ、該第２内孔６１４ｂを該凹溝６１３ｅに対 応する位置におき、該第２内孔６１４ｂと結合部６１３ｄとを接触しない状態に して、該凸塊６１４ｃを収容する隙間を形成し、該円柱体６１３と該リールホイ ール６１４との間は、該結合部６１５と該凸塊６１４ｃが相互に接触するとき連 動状態に置かれることになり、該リールホイール６１４外部の一側面に錐面６１ ４ｄを形成させる。該昇降コード６１２は一端が該リールホイール６１４の一部 に固接されるため、該リールホイール６１４が該昇降コード６１２を巻き付ける とき、該錐面６１４ｄの作用を通して該昇降コード６１２を平坦に整った状態で 巻き付けることができる。

【００３０】 該ラダーユニット６２は、ラダーホイール６２１とラダーコード６２２を備え ており、該ラダーホイール６２１外部の一端面に凸部６２１ａを設置し、その内 部には軸方向に沿って貫通した第３内孔６２１ｂがあり、該円柱体６１３の嵌合 部６１３ｂを挿入する。

【００３１】 該クラッチユニット６３は、受台６３１、スプリング６３２および制限部材６ ３３を備えており、該受台６３１の２つの端面にはそれぞれ内側に延伸した、口 径が異なり且つ相互に連通した挿入穴６３１ａと凹穴６３１ｂが形成され、且つ 該受台６３１に形成された凹穴６３１ｂの端面両側にはそれぞれショルダー部６ ３１ｃ、６３１ｄがあるため、該ラダーホイール６２１の凸部６２１ａが受台６ ３１に形成されたショルダー部６３１ｃ、６３１ｄの端面に対向し、該スプリン グ６３２は該受台６３１の該凹穴６３１ｂ中に設置されるとともに、その一端が 該凹穴６３１ｂと該挿入穴６３１ａとの間の壁面に接触し、他端が該ラダーホイ ール６２１に接触して、該ラダーホイール６２１と該円柱体６１３のショルダー 部６３１ｃとを接触させる。該制限部材６３３は該受台６３１上にしっかりと固 定され、該ラダーホイール６２１は該制限部材６３３に制限されるので、該昇降 ホイール６１１上から脱落することがない。

【００３２】 上記により、該スプリング６３２が生じる弾力を通して、該ラダーホイール６ ２１に対して推力を生じさせ、該ラダーホイール６２１と該昇降ホイール６１１ の止め部６１３ｃとの間を、その摩擦力によって緊密に接触させて連動状態にす るとともに、該ラダーホイール６２１上の凸部６２１ａと該受台６３１のショル ダー部６３１ｃ、６３１ｄの接触作用において、該接触における反作用力が該ラ ダーホイール６２１と該昇降ホイール６１１の止め部６１３ｃとの間の摩擦力よ り大きくなるため、該ラダーホイール６２１が該接触位置で停止した後も、該昇 降ホイール６１１は回転を続け、該ラダーホイール６２１と該昇降ホイール６１ １との間が分離して不連動の状態になるため、前記実施例と同様、１つの駆動源 でブラインドスラットの昇降またはラダーの駆動機能を達成できる。

【００３３】 図２７および図２９に示すように、該円柱体６１３が該伝動軸２２に連動され て回転を始めるときには、該リールホイール６１４の凸塊６１４ｃが結合部材６ １５と接触しないため（図２７参照）、該円柱体６１３と該リールホイール６１ ４との間に空回り状態が形成され、該円柱体６１３に連動して該リールホイール ６１４を回転させることができなくなり、該円柱体６１３上の結合部材６１５が 該リールホイール６１４の凸塊６１４ｃに接触してはじめて（図２８または図２ ９参照）、該リールホイール６１４は該結合部材６１５と凸塊６１４ｃの接触を 通して連動状態に置かれる。該円柱体６１３と該リールホイール６１４との間の 空回り時間により、スラットが傾斜動作を行うときには、該リールホイール６１ ４は該円柱体６１３と連動することがないため、該スラットとボトムレールを昇 降させることがない。スラットの角度傾斜時には、該スラットの高度は如何なる 影響も受けず変化しないため、操作時の信頼性が優れている。 上記からわかるように、本考案は確かに実用新案登録要件に合致しており、考 案者の権利を保護するため、実用新案登録申請の範囲に記載されている内容に基 づく同等効果を有する実施は、すべて本考案とみなすべきである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例による電動ブラインドのク
ラッチ伝動構造を示す斜視図である。

【図２】本考案の第１実施例によるコード巻き上げ装置
を示す分解図である。

【図３】本考案の第１実施例によるコード巻き上げ装置
を示す斜視図である。

【図４】本考案の第１実施例によるコード巻き上げ装置
を示す断面図である。

【図５】本考案の第１実施例において、コードを収容す
る作動を示す模式図である。

【図６】本考案の第１実施例において、コードを収容す
る作動を示す模式図である。

【図７】本考案の第１実施例において、昇降ユニット、
ラダーユニット、クラッチユニット間の作動を示す側面
図である。

【図８】本考案の第１実施例において、昇降ユニット、
ラダーユニット、クラッチユニット間の作動を示す側面
図である。

【図９】本考案の第１実施例において、昇降ユニット、
ラダーユニット、クラッチユニット間の作動を示す側面
図である。

【図１０】本考案の第１実施例において、昇降ユニッ
ト、ラダーユニット、クラッチユニット間の作動を示す
側面図である。

【図１１】本考案の第１実施例において、昇降ユニッ
ト、ラダーユニット、クラッチユニット間の作動を示す
断面図である。

【図１２】本考案の第１実施例において、昇降ユニッ
ト、ラダーユニット、クラッチユニット間の作動を示す
断面図である。

【図１３】本考案の第１実施例において、昇降ユニッ
ト、ラダーユニット、クラッチユニット間の作動を示す
断面図である。

【図１４】本考案の第１実施例による感知装置を示す斜
視図である。

【図１５】本考案の第１実施例による感知装置の作動を
示す側面図である。

【図１６】本考案の第１実施例による感知装置の作動を
示す側面図である。

【図１７】本考案の第１実施例による感知装置の作動を
示す側面図である。

【図１８】本考案の第２実施例による電動ブラインドの
クラッチ伝動構造を示す斜視図である。

【図１９】本考案の第２実施例のコード巻き上げ装置を
示す分解図である。

【図２０】本考案の第２実施例のコード巻き上げ装置を
示す斜視図である。

【図２１】本考案の第２実施例によるコード巻き上げ装
置を示す断面図である。

【図２２】本考案の第２実施例において、コードを収容
した状態を示す模式図である。

【図２３】本考案の第３実施例による電動ブラインドの
クラッチ伝動構造を示す斜視図である。

【図２４】本考案の第３実施例によるコード巻き上げ装
置を示す分解図である。

【図２５】本考案の第３実施例によるコード巻き上げ装
置を示す斜視図である。

【図２６】本考案の第３実施例によるコード巻き上げ装
置を示す断面図である。

【図２７】本考案の第３実施例によるコード巻き上げ装
置の作動を示す断面図である。

【図２８】本考案の第３実施例によるコード巻き上げ装
置の作動を示す断面図である。

【図２９】本考案の第３実施例によるコード巻き上げ装
置の作動を示す断面図である。

【符号の説明】

２０ 駆動装置 ３０、５０、６０ コード巻上げ装置 ３１、５１、６１ 昇降ユニット ３２、５２、６２ ラダーユニット ３３、５３、６３ クラッチユニット １００、２００、３００ 電動ブラインドのクラッチ伝
動構造 １２１ スラット ３１１、５１１、６１１ 昇降ホイール ３１２、５１２、６１２ 昇降コード ３２１、５２１、６２１ ラダーホイール ３２２、６２２ ラダーコード

Claims (24)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動装置の駆動によりブラインドスラッ
   トを連動させ上下の昇降および傾斜角度の調整を行う電
   動ブラインドのクラッチ伝動構造において、 昇降ユニット、ラダーユニットおよびクラッチユニット
   を有する少なくとも１つのコード巻上げ装置を備え、該
   昇降ユニットは該駆動装置に連結されている昇降ホイー
   ルおよび該昇降ホイールとスラットに連結されている昇
   降コードが備わり、該昇降ホイールは駆動装置の駆動を
   受けて回転し、該昇降コードを巻付けまたは開放して、
   スラットを上昇または下降させ、該ラダーユニットはラ
   ダーホイールおよびラダーコードが備わり、該ラダーホ
   イールは該クラッチユニットによって該昇降ホイールと
   同時に動く状態になり、該ラダーコードは該ラダーホイ
   ールおよびスラット間において連結され、該昇降ホイー
   ルの駆動により該ラダーホイールを回転させて、スラッ
   トの傾斜角度を調整し、また該クラッチユニットは所定
   位置において該昇降ホイールと該ラダーホイールを個別
   に駆動させることが可能であることを特徴とする電動ブ
   ラインドのクラッチ伝動構造。
2. 【請求項２】 スラットが極限位置まで上昇または下降
   したときに、該駆動装置の動作を停止させる感知装置を
   さらに備えることを特徴とする請求項１記載の電動ブラ
   インドのクラッチ伝動構造。
3. 【請求項３】 該感知装置が固定ボード、固定ホルダ、
   ローラおよび２つの極限スイッチを備え、該固定ホルダ
   の内部には内部ねじ山が形成され、該ローラは該駆動装
   置に連結されて連動し、その外部に外部ねじ山が形成さ
   れて、該固定ホルダの内部ねじ山と螺旋接続することに
   より、該固定ホルダに対応して軸方向に線性移動可能で
   あり、該極限スイッチがそれぞれ該固定ボードの両側に
   設置されるとともに、該ローラが該極限スイッチの間に
   位置し、該極限スイッチが該駆動装置と電気的に接続し
   ているため、ブラインドスラットが極限位置まで上昇す
   ると、該ローラが軸方向に極限スイッチの一つと接触す
   る位置まで移動して、駆動装置を停止させ、またブライ
   ンドスラットが極限位置まで下降すると、該ローラが軸
   方向にもう１つの極限スイッチに接触する位置まで移動
   して、駆動装置を停止させることを特徴とする請求項２
   記載の電動ブラインドのクラッチ伝動構造。
4. 【請求項４】 該昇降ホイールは円柱体であり、該昇降
   ホイールの内部には、該駆動装置に連結して連動させる
   ための２つの相対する軸端面を貫通する非円形の軸穴が
   あることを特徴とする請求項１記載の電動ブラインドの
   クラッチ伝動構造。
5. 【請求項５】 該昇降ホイールが錐面とテール部を備
   え、該昇降コードを該昇降ホイールに巻き付けるとき
   に、該錐面上に巻き付けた後、徐々に該テール部上に平
   坦に整って滑り込ませるため、該昇降コードの巻付けが
   平坦に行われることを特徴とする請求項１記載の電動ブ
   ラインドのクラッチ伝動構造。
6. 【請求項６】 該クラッチユニットが受台を備え、該受
   台はその一端面に内側に延伸する凹穴を有し、該昇降ホ
   イールをその中に挿入可能であり、該昇降ホイールの位
   置を限定することを特徴とする請求項１記載の電動ブラ
   インドのクラッチ伝動構造。
7. 【請求項７】 該ラダーホイールの内部には、該昇降ホ
   イールの外側に嵌め込むための丸穴を設置し、該クラッ
   チユニットにはさらに該受台に固定された制限部材が備
   わり、該ラダーホイールが該制限部材に制限されて、該
   昇降ホイールから脱落しないことを特徴とする請求項６
   記載の電動ブラインドのクラッチ伝動構造。
8. 【請求項８】 該昇降ホイールが該受台の凹穴中に位置
   する溝を備え、該ラダーホイールが凹溝を備えており、
   該クラッチユニットはさらにスプリングと連動部材を有
   し、該スプリングが昇降ホイールの溝中に設置されると
   ともに、その一端が該溝の底部に接触し、該連動部材が
   該昇降ホイールの溝中に設置されるとともに、その一端
   が該スプリングの他端に接触することにより、該連動部
   材が該スプリングの弾力によって押され、その一部をラ
   ダーホイールの凹溝中に位置させることで、該昇降ホイ
   ールと該ラダーホイールとを該連動部材によって連結さ
   せて同時に動く状態にすることを特徴とする請求項６記
   載の電動ブラインドのクラッチ伝動構造。
9. 【請求項９】 該クラッチユニットがさらに該受台に形
   成された凹穴の端面に固定された半円形の切込を有する
   止めブロックを備え、該切込の両側端からそれぞれ下方
   向および該凹穴方向に傾斜する斜面を形成して、該連動
   部材が該斜面と接触するときに、該斜面に制限されて該
   ラダーホイールと分離し、該ラダーホイールと該昇降ホ
   イールの間が不連動状態になることを特徴とする請求項
   ８記載の電動ブラインドのクラッチ伝動構造。
10. 【請求項１０】 該所定位置は該連動部材と該止めブロ
    ックの斜面が接触するときの位置であることを特徴とす
    る請求項９記載の電動ブラインドのクラッチ伝動構造。
11. 【請求項１１】 該昇降ホイールの外部表面に外部ねじ
    山を配設し、該クラッチユニットがさらに受台を備え、
    該受台の内部に挿入穴があり、該挿入穴の内壁面に内部
    ねじ山があり、該内部ねじ山と該昇降ホイールの外部ね
    じ山を相互に螺旋接続させて、該昇降ホイールを該受台
    に対して直径方向に回転させるとともに軸方向に線性移
    動させ、また該昇降コードを該外部ねじ山のリード上に
    平坦に巻き付けることを特徴とする請求項１記載の電動
    ブラインドのクラッチ伝動構造。
12. 【請求項１２】 該昇降ホイール上にさらに溝を設置
    し、該ラダーホイール上に凹溝を設置し、該ラダーホイ
    ールが軸方向に貫通した丸穴によって該昇降ホイール上
    に嵌め込まれ、該クラッチユニットはさらに連動部材を
    備え、該連動部材が該昇降ホイールの溝と該ラダーホイ
    ールの凹溝中に設置され、該昇降ホイールと該ラダーホ
    イールが該連動部材に連結されることにより同時に動く
    状態になることを特徴とする請求項１１記載の電動ブラ
    インドのクラッチ伝動構造。
13. 【請求項１３】 該受台がさらに該挿入穴と連通する凹
    穴を備え、該クラッチユニットがさらにスプリングと圧
    力リングとを備え、該スプリングが該昇降ユニットの昇
    降ホイール上に嵌め込まれ、該受台の凹穴中に設置され
    るとともに、その一端が該凹穴と該挿入穴との間の壁面
    に接触し、該圧力リングが該昇降ホイール上に嵌め込ま
    れるとともに、その一端が該スプリングの他端に接触し
    て、該圧力リングの他端が該連動部材と接触し、スプリ
    ングの弾力により該圧力リングを押し出して該連動部材
    上に押し付け、該連動部材が圧力を受けて、その一部分
    を該昇降ホイールの溝に嵌め込むとともに、他部分を該
    ラダーホイールの凹溝に嵌め込むことを特徴とする請求
    項１２記載の電動ブラインドのクラッチ伝動構造。
14. 【請求項１４】 該クラッチユニットがさらに、該受台
    にしっかりと固定されて２つの斜面を形成する止めブロ
    ックを備え、該連動部材を該斜面と接触する位置まで回
    転させたときに、該連動部材が該ラダーホイールの凹溝
    から離脱し、該昇降ホイールと該ラダーホイールとの間
    が該連動部材によって連結されず、分離して不連動状態
    になることを特徴とする請求項１１記載の電動ブライン
    ドのクラッチ伝動構造。
15. 【請求項１５】 該昇降ホイールは、円柱体、リールホ
    イールおよび結合部材で構成され、該円柱体は該駆動装
    置に連結されて連動状態を形成し、該円柱体の外部には
    凹溝があり、該結合部材は該凹溝中に設置されて一部が
    該凹溝の外に突出しており、該リールホイールの内部に
    は、第１内孔と口径が該第１内孔より大きい第２内孔が
    あって、該第２内孔の内壁面上に凸塊を突設し、該第１
    内孔が該円柱体上に嵌め込まれ、該第２内孔を該凹溝の
    位置に対応させ、該凸塊と該結合部材が互いに接触する
    とき、該円柱体と該リールホイールが同時に動く状態に
    なることを特徴とする請求項１記載の電動ブラインドの
    クラッチ伝動構造。
16. 【請求項１６】 該円柱体が非円形断面の軸穴を備え、
    該駆動装置間に挿入して連動状態にすることを特徴とす
    る請求項１５記載の電動ブラインドのクラッチ伝動構
    造。
17. 【請求項１７】 該リールホイールの第２内孔と該円柱
    体の間に隙間があり、この隙間により該リールホイール
    の凸塊と該円柱体上の結合部材とに非接触の空回り時間
    をもたせ、該円柱体と該リールホイールとの間を不連動
    状態に置かせることを特徴とする請求項１５記載の電動
    ブラインドのクラッチ伝動構造。
18. 【請求項１８】 該リールホイールの外部の一端に錐面
    があり、該錐面の作用により該昇降コードを平坦に該リ
    ールホイールに巻き付けることを特徴とする請求項１５
    記載の電動ブラインドのクラッチ伝動構造。
19. 【請求項１９】 該円柱体の外部に結合部を定め、該リ
    ールホイールの第１内孔の口径は該結合部の外径にほぼ
    等しく、該第１内孔は該結合部上に嵌め込まれ、該リー
    ルホイールが緩まないようにすることを特徴とする請求
    項１５記載の電動ブラインドのクラッチ伝動構造。
20. 【請求項２０】 該円柱体の外部に嵌合部と止め部を定
    め、該止め部が該嵌合部と該結合部の間に環状に凸設さ
    れ、該ラダーホイールの内部に第３内孔が貫通し、該円
    柱体の嵌合部に嵌め込まれ、該ラダーホイールを止め部
    と接触させて摩擦力を発生させることを特徴とする請求
    項１９記載の電動ブラインドのクラッチ伝動構造。
21. 【請求項２１】 該クラッチユニットは受台、スプリン
    グおよび制限部材を備え、該受台の２つの端面がそれぞ
    れ内側に延伸して、口径が異なり且つ相互に貫通した挿
    入穴と凹穴を形成し、該スプリングは該受台の凹穴内に
    設置され、その一端が該凹穴と該挿入穴との間の壁面と
    接触し、他端が該ラダーホイールに接触して、該ラダー
    ホイールを該円柱体の止め部と接触させ、該スプリング
    が生じる弾力によって、該ラダーホイールに対して推力
    が発生し、該ラダーホイールと該昇降ホイールの止め部
    との間が摩擦力により緊密に接触する連動状態に置かれ
    ることを特徴とする請求項２０記載の電動ブラインドの
    クラッチ伝動構造。
22. 【請求項２２】 該クラッチユニットはさらに、該受台
    に固定された制限部材を備え、該ラダーホイールは該制
    限部材に制限されて、該昇降ホイールから脱落しないこ
    とを特徴とする請求項２１記載の電動ブラインドのクラ
    ッチ伝動構造。
23. 【請求項２３】 該ラダーホイールの一端面に凸部を設
    置し、該受台に形成された凹穴の端面両側にそれぞれシ
    ョルダー部を備え、該ラダーホイールの凸部を該受台に
    形成されたショルダー部の端面に対向させ、該ラダーホ
    イール上の凸部と該受台のショルダー部との間の接触作
    用によって、該ラダーホイールを接触位置に停止させ、
    該ラダーホイールと該昇降ホイールとの間を分離させて
    不連動状態にすることを特徴とする請求項２１記載の電
    動ブラインドのクラッチ伝動構造。
24. 【請求項２４】 該凸部と受台の接触における反作用力
    が、該ラダーホイールと該昇降ホイールの止め部との間
    の摩擦力より大きいことを特徴とする請求項２３記載の
    電動ブラインドのクラッチ伝動構造。