JP4886646B2

JP4886646B2 - ブラインド

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Publication number: JP4886646B2
Application number: JP2007247967A
Authority: JP
Inventors: 直樹森田; 富士夫山中
Original assignee: Nichibei Co Ltd
Current assignee: Nichibei Co Ltd
Priority date: 2007-09-25
Filing date: 2007-09-25
Publication date: 2012-02-29
Anticipated expiration: 2027-09-25
Also published as: JP2009079372A

Description

本発明は、多数のスラットを整列状態に支持して、操作部の操作に応じてスラットの回転角度を変更することができるブラインドにおいて、そのスラットの回転を設定角度で停止させることができるブラインドに関する。

従来、この種のブラインドとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このブラインドでは、操作部を操作することにより回転軸を回転させてブラインドを動作させており、回転軸と操作棒とがギヤ機構を備えた回転伝達装置を介して連結されている。そして、回転軸と一体に回転する回転伝達装置の回転体の延長部に突起を形成し、延長部を受けるケースに突起と干渉する凸部が所定角度毎に形成された凹凸部を形成して、突起と凹凸部とでクリック感発生手段を構成している。

操作者が操作部を操作するときに、操作者には操作部を通じてクリック感発生手段によるクリック感が与えられ、このクリック感に基づいて操作を停止すれば、スラットを対応する角度で停止させることができるようになる。

特開２００２−２１３１６３号公報

しかしながら、特許文献１の構成では、操作部を操作して回転軸を回転させている限り、突起と凹凸部とにより所定角度毎に抵抗が発生することになる。ところで、昇降コードを昇降ドラムで巻き取るタイプのブラインドでは、回転軸を連続的に回転させることによって昇降ドラムが回転して昇降コードを巻取りまたは巻解いてスラットを昇降させていくために、特許文献１の構成を採用すると、回転軸の連続的な回転において所定角度毎にクリック感が発生することになり、操作の障害となる、という問題がある。

本発明はかかる課題に鑑みなされたもので、昇降ドラムを用いて昇降コードの巻取り・巻解きを行ってスラットの昇降を行わせるブラインドにおいて、スラットの回転を設定角度で停止させることができるブラインドを提供することをその目的とする。

前述した目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドボックス内に回転可能に支持される回転軸と、回転軸と一体回転可能に設けられる回転ドラムと、上端が該回転ドラムに連結され多数のスラットを整列状態に支持するラダーコードと、ヘッドボックス内に回転可能に設けられると共に前記回転軸からの回転が伝達される昇降ドラムと、上端が該昇降ドラムに連結され、下端がスラット列を通過してスラット列の最下端に配置されるボトムレールに連結される昇降コードと、前記回転軸を回転駆動可能な操作部と、を有するブラインドにおいて、
前記回転軸の回転に伴って作動するクラッチ装置が設けられ、該クラッチ装置は、回転によって負荷を発生するトルク発生手段と、回転軸の所定角度の空転を許容した後にトルク発生手段に回転を伝達する空転手段と、を備え、
トルク発生手段は、空転手段により回転軸からの回転が伝達されたときに回転軸の回転に対して抵抗を発生する抵抗部と、前記抵抗が与えられている回転軸が更に回転されたときに回転軸に対する前記抵抗を除去する退避部と、抵抗部によって抵抗が与えられている状態から退避部によって抵抗が除去された状態への回転軸の回転を弾性変形によって許容する弾性手段と、を有し、
回転軸が所定角度回転した後に空転手段により回転がトルク発生手段に伝達して、抵抗部が回転軸に抵抗を与え、その負荷が操作部に作用したときにスラットが設定角度になるようにし、前記負荷を超える力で操作部を同方向に操作を継続することにより、弾性手段の弾性変形により回転軸が回転して退避部によって抵抗が除去されて、同方向に操作を継続している間は、操作部はトルク発生手段による前記負荷が除去された状態で操作可能となり、回転ドラムが回転することによってスラットが回転し、または昇降ドラムが回転することによってスラットが昇降することを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の前記空転手段が、回転軸と一体回転する駆動部材と、駆動部材と所定角度の範囲で相対回転可能な従動部材と、を備え、駆動部材と従動部材との間で相対回転可能な所定角度を調整可能となるようにしたことを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の駆動部材が、回転軸に嵌め合わされると共に第１押圧部と周方向に所定のピッチで形成される凹凸部とを有するベース部材と、前記凹凸部のいずれかに着脱可能に係合されると共に第２押圧部を有する調整部材とを備え、第１押圧部と第２押圧部との間に前記従動部材が挿入され、調整部材がベース部材に対して軸方向に着脱可能であり、第１押圧部と第２押圧部との間で形成する角度が変更可能とされることを特徴とする。

本発明によれば、操作部を操作してスラットが設定角度まで回転すると、トルク発生手段による負荷が操作部にかかるため、負荷が操作者に対しての合図となり、そこで操作を停止することができるので、スラットを設定角度で停止させることができる。さらにトルク発生手段によって発生した負荷を超える力で操作部の同方向への操作を継続すると、トルク発生手段による負荷は除去されるので、操作部を連続して円滑に同方向に操作することができ、回転軸を連続して回転することによってスラットの昇降を円滑に行うことができる。

請求項２記載の発明によれば、空転手段を構成する駆動部材と従動部材との間で相対回転可能な所定角度を調整可能としたことにより、停止させたいスラットの設定角度を任意に設定することができる。

請求項３記載の発明によれば、駆動部材がベース部材と調整部材とからなり、ベース部材に対して調整部材を軸方向に抜き差しすることによって両者を一体化することができ、且つ第１押圧部と第２押圧部との間で形成する角度を変更することができるので、ヘッドボックスの開口から容易に調整することができ、スラットの設定角度を自在に変更することができる。

以下、図面を用いて本発明の実施の形態を説明する。
図１は本発明のストッパー装置が適用される一例としてのブラインドの全体正面図である。
図１において、１０はブラインドであり、ブラインド１０は取付固定面にブラケットによって固定されるヘッドボックス１２を有している。

図１では、理解のために、ヘッドボックス１２の内部構造を表している。ヘッドボックス１２内には、その軸方向（長手方向）に回転軸１４が延びており、該回転軸１４は、ヘッドボックス１２内で回転可能に支持される。また、ヘッドボックス１２内には、軸方向に離間して複数のドラム受け１５が固定されており、各ドラム受け１５には、回転ドラム１６と昇降ドラム１８が並んで回転可能に軸支される。回転ドラム１６は、回転軸１４に嵌合しており、回転軸１４と一体回転可能となっている。

各回転ドラム１６には、ラダーコード２０の上端が連結される。詳細にはラダーコード２０の上端は、クラッチバネを介して回転ドラム１６に連結される。各ラダーコード２０は、ヘッドボックス１２から垂下されて、多数のスラット２２を整列状態で支持しており、その下端がスラット列の最下端に配置されるボトムレール２４に連結される。但し、スラット列は、必ずしも鉛直方向に整列するのに限らず、傾斜していてもよい。回転ドラム１６が回転すると、ラダーコード２０が傾動して、スラット２２が回転するようになっている。前記クラッチバネは、スラット２２の回転限界に達するまでは回転ドラム１６とラダーコード２０を一体的に連結するが、スラット２２が回転限界以上に達すると、緩んで回転ドラム１６とラダーコード２０とを切り離して、それ以上、スラット２２が回転することを防ぐ。

昇降ドラム１８は、回転ドラム１６及び回転軸１４に対して図示しない公知の空転機構を介して連結される。空転機構は、前記スラット２２の回転限界まで回転ドラム１６が回転すると、回転軸１４からの回転を昇降ドラム１８に伝達する。

各昇降ドラム１８には、昇降コード２６の上端が連結される。各昇降コード２６は、図１においてラダーコード２０と重なり合う位置で、ヘッドボックス１２から垂下されて、多数のスラット２２を通過しており、その下端がボトムレール２４に連結される。そして、昇降ドラム１８が回転するのに応じて昇降コード２６は昇降ドラム１８に巻取り・巻解き可能となっており、昇降コード２６が昇降ドラム１８に巻き取られると、ボトムレール２４及びスラット２２が上昇し、昇降ドラム１８から巻解かれると、ボトムレール２４及びスラット２２が下降する。

回転軸１４の一端には、一方向クラッチ装置３０を介してプーリー３２が取り付けられており、プーリー３２には操作コード３４が巻き掛けられて、操作コード３４はヘッドボックス１２から導出される。この操作コード３４が操作部を構成しており、操作コード３４を回転させることによって、回転軸１４を回転駆動可能となっている。一方向クラッチ装置３０は、プーリー３２側からの回転を回転軸１４に伝達すると共に回転軸１４からの回転を阻止するためのものである。

さらに、回転軸１４には、回転軸１４の回転に伴って作動するクラッチ装置４０が設けられる。クラッチ装置４０の詳細構成について図２を参照して説明する。

クラッチ装置４０は、大別して、空転部４２とトルク発生部４４とを備える。空転部４２は、回転軸１４の所定角度の空転を許容した後にトルク発生部４４に回転を伝達するもので、図２に示したように、駆動部材５２と、従動部材５４とからなる。

駆動部材５２は、回転軸１４に嵌合する非円形断面形状の中心孔５２ｂを有する概略筒状形状をした部材であり、回転軸１４と一体回転するようになっている。駆動部材５２の外周面には、押圧溝５２ａが形成されており、この例では、押圧溝５２ａは１８０度間隔のピッチで２個形成される。

従動部材５４は、筒状形状をした部材であり、前記駆動部材５２が挿入される大径部５４ａと、後述のトルク発生部４４に挿入される小径部５４ｂと、を有する。大径部５４ａの内周面には、径方向に突出する被押圧片５４ｃが形成される。被押圧片５４ｃは、この例では、１８０度間隔のピッチで２個形成される。

図３Ａ〜図３Ｄは、押圧溝５２ａと被押圧片５４ｃとの関係を表している。被押圧片５４ｃは押圧溝５２ａ内に挿入されており、従って、押圧溝５２ａの溝幅に相当する中心角に応じて、駆動部材５２は従動部材５４に対して空転可能となっている。言い換えると、回転軸１４からの回転は、回転軸１４が所定角度回転した後に、従動部材５４に伝達することになる。図３の例では、押圧溝５２ａと被押圧片５４ｃのそれぞれの中心角の差に応じて駆動部材５２は従動部材５４に対して約４５度の空転をすることができるようになっている。

トルク発生部４４は、回転が伝達されると負荷を発生し、同じ方向にその負荷を超える力で回転が伝達されると負荷が除去されるもので、任意の構成をとることができるが、図２及び図４に示す例では、ヘッドボックス１２に対して固定された取付体４６に固定されて筒状形状をなすケース６０と、ケース６０内に取り付けられた矩形状の弾性リング６２と、前記取付体４６に対して一体となった固定の保持体６４と、軸方向に延びる円柱状の複数のニードル６６と、保持体６４に支持される複数の板バネ６８と、から構成される。弾性リング６２は、軸方向に複数個が積層される。

保持体６４は、前記弾性リング６２の内側の四隅部分に位置づけられており、弾性リング６２と保持体６４と前記従動部材５４の小径部５４ｂとの間に、ニードル６６が移動する空間７０を、弾性リング６２の辺の中央部に対応して画成する。各空間７０は、その中央部が最も幅が狭くなった抵抗部７０ａとなり、その両側は幅が抵抗部７０ａよりも広くなった退避部７０ｂとなっている。抵抗部７０ａの幅は、ニードル６６の外径よりもやや狭いものとなっており、退避部７０ｂの幅はニードル６６の外径とほぼ同じ程度となっている。前記板バネ６８は、該空間７０内でニードル６６に面するようにして保持体６４に取り付けられており、退避部７０ｂに位置づけられたニードル６６と接触して、ニードル６６を空間７０の中央に向かって付勢する。

以上のように構成されるブラインド１０において、その作用を説明する。

この例では、各スラットの前縁が高くなり後縁が低くなる全閉状態（図５（ａ））と前縁が低くなり後縁が高くなる全閉状態（図５（ｄ））とを回転限界として、これらの回転限界の間の範囲でスラット２２を回転させるものとし、その途中の設定角度４５度（図５（ｂ））、１３５度（図５（ｆ））の位置において一時停止させるものとする。

図５（ａ）に示すようにスラット２２が全閉状態にあるときに、空転部４２は、図３Ａに示す状態にあって、駆動部材５２の押圧溝５２ａの一方の溝壁が被押圧片５４ｃに当接している。また、トルク発生部４４は、図４Ａに示す状態にあって、各ニードル６６は空間７０の一方の退避部７０ｂに位置づけられている。

この状態から操作コード３４を操作して回転軸１４を回転させると、回転ドラム１６が一緒に回転して、ラダーコード２０が傾動し、スラット２２が回転方向に応じて回転する。このときクラッチ装置４０の空転部４２では、図３Ｂに示す状態になるまで駆動部材５２の押圧壁５２ａが移動するだけであり、被押圧片５４ｃは押圧されないために、トルク発生部４４へは回転は伝達されず、トルク発生部４４には変化はない。従って、操作コード３４の操作は抵抗なく行われる。

こうして、図５（ｂ）に示すようにスラット２２が約４５度回転すると、図３Ｂに示すように、駆動部材５２の押圧壁５２ａの他方の溝壁が被押圧片５４ｃに当接して、被押圧片５４ｃを押圧するために、回転軸１４の回転が従動部材５４に伝達する。すると、クラッチ装置４０において、図４Ｂに示すように、従動部材５４の小径部５４ｂが同方向に回転を開始し、ニードル６６が退避部７０ｂから抵抗部７０ａへと移動する。これによって、ニードル６６は抵抗部７０ａを超えるためには従動部材５４に抵抗がかかり、回転軸１４の回転を阻止する方向のトルクが発生する。このトルクが操作コード３４を操作する操作者に負荷となって伝達し、操作者が操作を停止することで、スラット２２は約４５度の設定角度で停止することになる。こうして、スラット２２を予め決められた設定角度に停止することが可能になる。

スラット２２をさらに回転させたい場合には、前記トルク発生部４４によって発生する負荷に抗して操作者が操作コード３４をさらに操作すると、クラッチ装置４０の空転部４２において、図３Ｃに示すように、回転軸１４からの回転が駆動部材５２を介して従動部材５４に伝達し、トルク発生部４４において、図４Ｃに示すように、弾性リング６２を変形させながらニードル６６が抵抗部７０ａを通過する。ニードル６６は他方の退避部７０ｂに移動する。

スラット２２をさらに４５度回転すると、図５（ｃ）に示すようにスラット２２は水平となり、図３Ｄに示すように、回転軸１４からの回転が駆動部材５２を介して従動部材５４に伝達する。このスラット２２の回転の間、トルク発生部４４において、図４Ｄに示すように、ニードル６６は他方の退避部７０ｂに位置づけられており、ニードル６６はそこで自由に回転することができるため、ニードル６６から従動部材５４が受ける摩擦力は小さく、操作コード３４の操作を円滑に行うことができる。

さらに図５（ｄ）に示すように、スラット２２が水平から全閉状態となった後に、操作コード３４を同じ方向に操作すると、回転軸１４からの回転が昇降ドラム１８に伝達するために、昇降ドラム１８が回転を開始し、昇降コード２６が昇降ドラム１８に巻取りまたは巻解きされ（図５の例では巻取りされ）、ボトムレール２４及びスラット２２が上昇する（図５（ｅ））。このときに、クラッチ装置４０のトルク発生部４４においては、従動部材５４が同じ方向に回転するものの、ニードル６６から受ける摩擦力は小さいために、操作コード３４の操作を連続して円滑に行うことができる。

操作コード３４の操作を停止すると、一方向クラッチ装置３０の作用によって回転軸１４の回転は阻止されるため、スラット２２は停止してその高さを維持する。

続いて操作コード３４を逆方向に操作することを考えると、回転軸１４が反対方向に回転し、これによって、回転ドラム１６が一緒に回転してスラット２２が先と反対方向に回転する。このときクラッチ装置４０の空転部４２では、駆動部材５２の空転が起こりトルク発生部４４へは回転は伝達されない。

そして、スラット２２が反対方向に約４５度回転すると、空転部４２からトルク発生部４４へと回転が伝達して、ニードル６６が他方の退避部７０ｂから抵抗部７０ａへと移動する。これによって、先と同様に回転軸１４の回転を阻止する方向のトルクが発生する。このトルクが操作コード３４を操作する操作者に負荷となって伝達し、操作者が操作を停止することで、図５（ｆ）に示すように、スラット２２は約１３５度の設定角度で停止することになる。こうして、スラット２２を予め決められた設定角度に停止することが可能になる。

スラット２２をさらに回転させたい場合には、前記トルク発生部４４によって発生するトルクに抗して操作者が操作コード３４をさらに操作すると、ニードル６６が一方の退避部７０ｂに移動するために、それ以降は操作コード３４の操作を円滑に行うことができる。

以上のように、この実施形態では、スラットの設定角度においてトルク発生部４４からのトルクにより操作コード３４の操作に抵抗感を与えることができるので、そこで操作を停止することで、スラットを設定角度に設定することができると共に、設定角度を越えた以降はトルク発生部４４からのトルクを受けないために、以降のスラット昇降操作において抵抗感を受けることなく円滑に操作を行うことができる。

図６〜図７は、本発明の第２実施形態を表す図であり、第１実施形態と同様の部材は同一の符号を付してその詳細説明を省略する。

この例では、設定角度を９０度、即ちスラット２２の水平状態を設定角度にした例である。このために、空転部４２において、駆動部材５２の押圧壁５２ａと従動部材５４の被押圧片５４ｃのそれぞれの中心角の差が約９０度となっており、駆動部材５２が従動部材５４に対して約９０度の空転をすることができるようになっている。

この構成によって、図７に示すように、スラット２２は、各スラット２２の前縁が高くなり後縁が低くなる全閉状態から前縁が低くなり後縁が高くなる全閉状態までの範囲で回転をさせるものとしたときに、図７（ｂ）及び図７（ｅ）のスラット水平状態において、一時停止させることができる。よって、回転方向にかかわらず同じ角度で一時停止させることができる。

図８は、本発明の第３実施形態を表す図であり、第１実施形態と同様の部材は同一の符号を付してその詳細説明を省略する。

この例では、スラット２２の回転限界は、各スラットの前縁が高くなり後縁が低くなる全閉状態（図８（ａ））と、水平状態（図８（ｃ））となっており、その途中の設定角度４５度の位置（図８（ｂ）、（ｅ））において一時停止させるものとする。この実施形態においても、回転方向にかかわらず同じ角度で一時停止させることができる。

回転ドラム１６とラダーコード２０との間に設けられるクラッチバネ及び昇降ドラム１８と回転軸１４との間の空転機構の作動範囲を変更することで、第１実施形態と同じクラッチ装置４０を用いて、第３実施形態を実現することができる。

図９〜図１２は、本発明のクラッチ装置４０の空転部４２の他の例を表す図である。第１実施形態と同様の部材は同一の符号を付してその詳細説明を省略する。

この例では、駆動部材５２は、さらにベース部材５６と、調整部材５８とから構成される。

ベース部材５６は、回転軸１４に嵌合する非円形断面形状の中心孔５６ａを有する概略筒状形状をした部材であり、回転軸１４と一体回転するようになっている。ベース部材５６の外周面には、外径方向に突出する第１押圧片５６ｂが形成されている。第１押圧片５６ｂはこの例では、１８０度間隔のピッチで２個形成される。また、ベース部材５６の端部の外周面には、第１押圧片５６ｂの形成されるピッチよりも細かい角度間隔で多数の凹凸部としてのスリット５６ｃが形成される。

調整部材５８は、ドーナッツ形状をなした基部５８ａと、基部５８ａから軸方向に延びる第２押圧片５８ｂとを有する。基部５８ａの中心孔は、回転軸１４の断面形状よりも大きく、よって、回転軸１４は該中心孔を遊嵌状態で挿通している。第２押圧片５８ｂは、１８０度間隔のピッチで２個形成されており、各第２押圧片５８ｂの外周面は、その横断面において、第１押圧片５６ｂの外周面と同じ曲率半径を持つ。第２押圧片５８ｂの内面側には、前記スリット５６ｃに挿入可能となった突起５８ｃが第２押圧片５８ｂと一体に形成されている。調整部材５８の突起５８ｃが前記ベース部材５６のスリットの中のいずれかにはめ込まれることで、調整部材５８とベース部材５６とが使用時には一体の駆動部材５２を構成する。

図１１は、第１押圧片５６ｂ及び第２押圧片５８ｂと、被押圧片５４ｃとの関係を表している。第１押圧片５６ｂ及び第２押圧片５８ｂとの間に被押圧片５４ｃがあり、従って、第１押圧片５６ｂ及び第２押圧片５８ｂとのなす角度に応じて、駆動部材５２は従動部材５４に対して空転可能となっている。

また、調整部材５８をベース部材５６から引き抜いて、角度を変えて突起５８ｃをベース部材５６の異なるスリット５６ｃに挿入すると、第１押圧片５６ｂ及び第２押圧片５８ｂとの角度間隔が変わるので、図１２に示すように、従動部材５４に対する駆動部材５２の空転角度を調整することができるようになる。また、調整部材５８をベース部材５６から引き抜くときに、調整部材５８は回転軸１４に対して遊嵌しているため、ヘッドボックス１２上部開口から調整部材５８または第２押圧片５８ｂを持って回転軸１４に沿って調整部材５８及び第２押圧片５８ｂを簡単に引き抜くことができる。

このように空転角度を調整することにより、スラットの設定角度を自在に変更することができる。

また、以上の実施形態では、設定角度はスラットの往復の回転動作において１つずつ設けられていたが、これに限るものではなく、設定角度を複数設けることも可能である。この場合、例えば、空転部による空転角度がそれぞれ異なる複数個のクラッチ装置設けることで実現することができ、または、複数回負荷を発生することができる１つのクラッチ装置を設けることでもよい。

本発明のブラインドの全体正面図である。図１のクラッチ装置の分解斜視図である。図１の３−３線に沿って見たスラットの全閉状態の断面図である。図１の３−３線に沿って見たスラットの設定角度（４５度）の状態の断面図である。図１の３−３線に沿って見たスラットの設定角度を越えるときの状態の断面図である。図１の３−３線に沿って見たスラットの水平状態の断面図である。図１の４−４線に沿って見たスラットの全閉状態の断面図である。図１の４−４線に沿って見たスラットの設定角度（４５度）の状態の断面図である。図１の４−４線に沿って見たスラットの設定角度を越えるときの状態の断面図である。図１の４−４線に沿って見たスラットの水平状態の断面図である。第１実施形態によるブラインドの動作を表す一連の側面図である。第２実施形態の図１の３−３線に沿って見たスラットの全閉状態の断面図である。第２実施形態の図１の３−３線に沿って見た設定角度（９０度）の状態の断面図である。第２実施形態によるブラインドの動作を表す一連の側面図である。第３実施形態によるブラインドの動作を表す一連の側面図である。本発明のクラッチ装置の空転部の他の例を表す斜視図である。本発明のクラッチ装置の空転部の他の例における駆動部材と従動部材の分解斜視図である。（ａ）は図９のａ−ａ線に沿って見た断面図、（ｂ）は図９のｂ−ｂ線に沿って見た断面図である。空転角度を調整したときの図１１相当図である。

符号の説明

１０ブラインド
１２ヘッドボックス
１４回転軸
１６回転ドラム
１８昇降ドラム
２０ラダーコード
２２スラット
２４ボトムレール
２６昇降コード
３４操作コード（操作部）
４０クラッチ装置
４２空転部（空転手段）
４４トルク発生部（トルク発生手段）
５２駆動部材
５４従動部材
５６ベース部材
５６ｂ第１押圧片
５６ｃスリット（凹凸部）
５８調整部材
５８ｂ第２押圧片

Claims

ヘッドボックス（１２）内に回転可能に支持される回転軸（１４）と、回転軸（１４）と一体回転可能に設けられる回転ドラム（１６）と、上端が該回転ドラム（１６）に連結され多数のスラット（２２）を整列状態に支持するラダーコード（２０）と、ヘッドボックス（１２）内に回転可能に設けられると共に前記回転軸（１４）からの回転が伝達される昇降ドラム（１８）と、上端が該昇降ドラム（１８）に連結され、下端がスラット列を通過してスラット列の最下端に配置されるボトムレール（２４）に連結される昇降コード（２６）と、前記回転軸（１４）を回転駆動可能な操作部（３４）と、を有するブラインドにおいて、
前記回転軸（１４）の回転に伴って作動するクラッチ装置（４０）が設けられ、該クラッチ装置（４０）は、回転によって負荷を発生するトルク発生手段（４４）と、回転軸（１４）の所定角度の空転を許容した後にトルク発生手段（４４）に回転を伝達する空転手段（４２）と、を備え、
トルク発生手段（４４）は、空転手段（４２）により回転軸（１４）からの回転が伝達されたときに回転軸（１４）の回転に対して抵抗を発生する抵抗部（７０ａ）と、前記抵抗が与えられている回転軸（１４）が更に回転されたときに回転軸（１４）に対する前記抵抗を除去する退避部（７０ｂ）と、抵抗部（７０ａ）によって抵抗が与えられている状態から退避部（７０ｂ）によって抵抗が除去された状態への回転軸（１４）の回転を弾性変形によって許容する弾性手段（６２）と、を有し、
回転軸（１４）が所定角度回転した後に空転手段（４２）により回転がトルク発生手段（４４）に伝達して、抵抗部（７０ａ）が回転軸（１４）に抵抗を与え、その負荷が操作部（３４）に作用したときにスラット（２２）が設定角度になるようにし、前記負荷を超える力で操作部（３４）を同方向に操作を継続することにより、弾性手段（６２）の弾性変形により回転軸（１４）が回転して退避部（７０ｂ）によって抵抗が除去されて、同方向に操作を継続している間は、操作部（３４）はトルク発生手段（４４）による前記負荷が除去された状態で操作可能となり、回転ドラム（１６）が回転することによってスラット（２２）が回転し、または昇降ドラム（１８）が回転することによってスラット（２２）が昇降することを特徴とするブラインド。
前記空転手段（４２）は、回転軸（１４）と一体回転する駆動部材（５２）と、駆動部材（５２）と所定角度の範囲で相対回転可能な従動部材（５４）と、を備え、駆動部材（５２）と従動部材（５４）との間で相対回転可能な所定角度を調整可能となるようにしたことを特徴とする請求項１記載のブラインド。
駆動部材（５２）は、回転軸（１４）に嵌め合わされると共に第１押圧部（５６ｂ）と周方向に所定のピッチで形成される凹凸部（５６ｃ）とを有するベース部材（５６）と、前記凹凸部（５６ｃ）のいずれかに着脱可能に係合されると共に第２押圧部（５８ｂ）を有する調整部材（５８）とを備え、第１押圧部（５６ｂ）と第２押圧部（５８ｂ）との間に前記従動部材（５４）が挿入され、調整部材（５８）がベース部材（５６）に対して軸方向に着脱可能であり、第１押圧部（５６ｂ）と第２押圧部（５８ｂ）との間で形成する角度が変更可能とされることを特徴とする請求項２記載のブラインド。