JP7471988B2 - ブラインド - Google Patents

Description

本実施形態は、遮蔽材を有するブラインドに関する。

従来、この種のブラインドに関する技術として、操作コードを巻き取り及び巻き解き可能に構成されたプーリを回転可能に軸支する固定軸の軸方向長さを短く構成することによって、操作コードの巻き取り及び巻き解きによるプーリの回転に対する軸ブレを低減する技術が知られている。

特許第４４４０８０２号公報

操作コードに対する操作に応じて遮蔽材を動作させる操作ユニットがヘッドボックス内に収容されるブラインドにおいては、ヘッドボックスによって上下方向及び前後方向のサイズに制限が生じる。この場合、プーリを含む操作ユニットにおける機構は左右方向にずらして配置する必要があるが、プーリ又はプーリと連動する部材が軸方向に長くなるため、軸ブレが生じやすくなる、という問題が生じる。このような軸ブレによれば、特に操作コードの巻き取りにおいて不具合が生じる。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、プーリ又はプーリと連動する部材が軸方向に長くなっても軸ブレの発生を抑制することができる技術を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明の一態様は、操作コードが巻取り及び巻解き可能に連結され、該操作コードの操作により回転されることにより遮蔽材を動作させる駆動軸の回転力を生成するプーリと、前記プーリと回転軸方向に異なる位置に設けられるともに該プーリと一体回転可能に設けられ、前記プーリの回転力を前記駆動軸に伝達する接続部材と、前記プーリを回転可能に軸支する固定軸と、前記接続部材が摺動する摺動部とを有する支持体とを備える。

本発明によれば、プーリ又はプーリと連動する部材が軸方向に長くなっても軸ブレの発生を抑制することができる。

実施形態に係るブラインドを示す正面図である。 ヘッドボックスの内部構造を示す縦断面図である。 ヘッドボックスの内部構造を示す斜視図である。 スラットが下限に位置する状態におけるブラインドを示す側断面図である。 操作コードが引かれてスラットが上昇した状態におけるブラインドを示す側断面図である。 操作コードから手を離した状態におけるブラインドを示す側断面図である。 操作部材を回転させてスラットが傾動した状態におけるブラインドを示す側断面図である。 操作ユニットの構成を示す斜視図である。 操作ユニットの構成を示す縦断面図である。 クラッチ機構及びアダプタの構成を示す分解斜視図である。 中継軸及び固定軸の構成を示す縦断面図である。 操作コードを引いた状態における図９のＡ－Ａ線断面相当図である。 非伝達状態における図９のＢ－Ｂ線断面図である。 伝達状態における図９のＢ－Ｂ線断面図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態においては、遮蔽材としてスラットを備える横型ブラインドに本発明を適用した場合を例にとり説明を行う。なお、本実施形態においては、ブラインドが設けられた際の室内側の面を正面、室外側の面を背面、正面と背面とからなる方向を前後方向、ブラインドの長手方向を左右方向と称して以後説明を行う。また、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

（全体構成）
先ず、本実施形態に係るブラインドの全体構成について説明する。図１は、本実施形態に係るブラインドを示す正面図である。なお、この図においてはボトムレールが最下降位置まで下降され、スラットが水平、即ち全開状態にあるブラインドが示されている。また、図１においてはヘッドボックスのみ、その内部が示されている。

図１に示されるように、本実施形態に係るブラインド１は、ヘッドボックス２と、ヘッドボックス２内に設けられる操作ユニット３と、複数のスラット４と、ボトムレール５とを備える。

ヘッドボックス２は、複数のブラケット２１を介して窓枠等に固定されており、両側面にヘッドボックスキャップ２２が着脱自在に設けられている。ヘッドボックス２内には、第１駆動軸２３１及び第２駆動軸２３２と、３つの昇降ドラム２４１と、ここでは不図示の３つの回転ドラム２４２（図２参照）と、第１駆動軸２３１の回転を減速するブレーキ装置２５０と、第１駆動軸２３１の回転を拘束するストッパ装置２６０とが設けられている。

操作ユニット３は、ヘッドボックス２内の図１中右側に設けられており、ヘッドボックス２から垂下する操作部材３６の一端と係合する。この操作部材３６が操作者により操作されることにより、操作ユニット３は第１駆動軸２３１及び第２駆動軸２３２を回転駆動する。

スラット４は、ヘッドボックス２とボトムレール５との間において、上下方向に複数配置されるようラダーコード６２により支持されている。ラダーコード６２は、一端が回転ドラム２４２に連結されてヘッドボックス２から垂下すると共に、他端がボトムレール５に連結され、スラット４を挟むようにその前方及び後方に配されてスラット４を個別に支持している。したがって、回転ドラム２４２の回転に応じて前方及び後方のラダーコード６２が互いに上下方向に沿って相対移動することにより傾動し、スラット４は全閉、水平（全開）、または反全閉状態等に回転する。

ボトムレール５は、昇降ドラム２４１に巻取り及び巻解き可能に一端が連結された昇降コード６１の他端と連結することにより、ブラインド１の最下端に位置するように吊り下げ支持されている。したがって昇降コード６１が昇降ドラム２４１により巻取り及び巻解きがなされることで昇降移動し、当該昇降移動により複数のスラット４が昇降することとなる。

（昇降ドラム及び回転ドラム）
次に、図２，３を用いて、上述した各ドラムの構成について説明する。図２，３は、それぞれ、ヘッドボックスの内部構造を示す縦断面図、斜視図である。

図２，３に示されるように、昇降ドラム２４１は、ヘッドボックス２内に設けられた昇降ドラム受け２４３に対して回転可能に収容されると共に、第１駆動軸２３１が貫通することにより当該第１駆動軸２３１と一体回転可能に連結されている。昇降ドラム受け２４３には、コード押さえ２４４が設けられており、当該コード押さえ２４４下方から昇降コード６１が垂下するようにされている。以上の構成は３つの昇降ドラム２４１において同様であるが、図１に示されるように図中左側の昇降ドラム２４１についてはヘッドボックス２内の収容スペースの関係上、他の２つの昇降ドラム２４１とは逆向きに配置され、昇降コード６１の巻方向も逆となっている。

第１駆動軸２３１の一端は操作ユニット３にまで達しており、後述する連動部材３２４に一体回転可能に連結されている。これにより連動部材３２４の回転に応じて第１駆動軸２３１を介して同方向に３つの昇降ドラム２４１が回転することとなる。

回転ドラム２４２は、昇降ドラム受け２４３に組付けられた回転ドラム受け２４６に対して回転可能に収容されると共に、第２駆動軸２３２が貫通することにより当該第２駆動軸２３２と一体回転可能に連結されている。第２駆動軸２３２の一端は操作ユニット３にまで達しており、後に詳述する出力ギア３４１に一体回転可能に連結されている。出力ギア３４１は操作部材３６を操作者が回転操作した場合にその駆動力を第２駆動軸２３２に伝達するものであり、第２駆動軸２３２は当該駆動力に応じて回転し、同方向に３つの回転ドラム２４２が回転することとなる。

（操作ユニットの構成）
次に、図１～３を用いて、上述した操作ユニット３の構成について説明する。

操作ユニット３は、操作者により操作されることによって、ボトムレール５と共にスラット４を昇降動作させるとともに、スラット４を回転させるものである。操作ユニット３は、図２に示すように、ケース部材３１ａ～３１ｃが組み付けられることによって構成される支持体としての収容ケース３１を備える。また、操作ユニット３は、収容ケース３１内にそれぞれ収容されるプーリ３２１、操作コード３６１が巻き取られる巻取方向に回転させる回転力をプーリ３２１に付勢する付勢機構３９０、アダプタ３２３、一方向の回転力のみを第１駆動軸２３１に伝達するクラッチ機構３８０、第２駆動軸２３２を回転駆動する傾動機構、及びプーリ３２１の回転を減速させるブレーキ機構３７０を備える。

プーリ３２１は、軸方向が左右方向を向くようにケース部材３１ａに設けられた固定軸３１１（図１１参照）に対して相対回転可能に軸支され、紐状に形成された操作コード３６１が巻取り及び巻解き可能に略円筒状に形成される部材であって、プーリ３２１の外周面には操作コード３６１が連結される。

操作部材３６は、図１，３に示すように、上述した操作コード３６１、コード止め３６２、中空の筒状に形成された操作棒３６３、中空の筒状に形成され、ヘッドボックス２内において回転可能に支持されるチルタ入力軸３６５、チルタ入力軸３６５と操作棒３６３とを連結するジョイント部３６４を備える。操作棒３６３、ジョイント部３６４、チルタ入力軸３６５は、ジョイント部３６４において折り曲げ可能であり、全体として略筒状に形成される長尺部材を構成する。

操作コード３６１は、上述したように一端がプーリ３２１に連結され、図２，３に示すように、他端がプーリ３２１から垂下すると共に、チルタ入力軸３６５、ジョイント部３６４、操作棒３６３に挿通されて、操作棒３６３の下端から露出され、コード止め３６２に連結される（図１参照）。操作コード３６１は巻取方向に付勢されるとともに、操作棒３６３の下端とコード止め３６２が当接するため、これ以上の操作コード３６１の巻取りが防止されている。なお、操作棒３６３下部は拡径され、操作部材３６を操作者が操作する際に把持するための把持部となっており、コード止め３６２はこの把持部下端に当接することとなる。コード止め３６２を操作棒３６３から引き離すように引き下げた後に手を離すと、付勢機構３９０により操作コード３６１が巻き取られ、コード止め３６２と操作棒３６３とが再度当接した状態となる。

図２に示すように、チルタ入力軸３６５の上端部には所謂ウォームホイルである入力ギア３６６が設けられ、また、チルタ入力軸３６５は、回転可能に、且つ回転軸方向が鉛直方向に対して所定角度だけ前方に傾斜するように収容ケース３１に支持される。入力ギア３６６は、収容ケース３１内に回転可能に軸支される所謂ウォームギアである中間ギア３４２に噛み合っている。中間ギア３４２は、同じくウォームギアであり、第２駆動軸２３２と一体回転可能に収容ケース３１内に軸支された出力ギア３４１と噛み合っている。入力ギア３６６、中間ギア３４２、出力ギア３４１により、傾動機構が構成される。

操作棒３６３は、その上端部がジョイント部３６４を介してチルタ入力軸３６５に一体回転可能に連結される。したがって、操作者によって、操作棒３６３に加えられた回転力は、傾動機構を介して第２駆動軸２３２へ伝達される。よって、操作者は、操作棒３６３を回転操作することによって、スラット４を回転させることができる。

（ブラインドの動作）
操作ユニットによるブラインドの動作を説明する。図４～７は、それぞれ、スラットが下限に位置する状態、操作コードが引かれてスラットが上昇した状態、操作コードから手を離した状態、操作部材を回転させてスラットが傾動した状態におけるブラインドを示す側断面図である。

図４に示すように、既にボトムレール５が最下降位置まで降下された状態において、図５に示すように、操作者が操作部材３６のコード止め３６２を引き下げると、操作コード３６１が巻き解かれてプーリ３２１が回転する。続いて、プーリ３２１の巻き解き方向の回転力は、ブレーキ機構３７０、アダプタ３２３を介してクラッチ機構３８０に伝達される。クラッチ機構３８０は、巻き解き方向の回転力のみを連動部材３２４に伝達するため、プーリ３２１の巻き解き方向の回転力は、第１駆動軸２３１に伝達され、第１駆動軸２３１と一体回転する昇降ドラム２４１が昇降コード６１を巻き取ることにより、図５に示すようにボトムレール５を引き上げてスラットを上昇させることができる。

操作者がコード止め３６２の引き下げ操作を止めると、第１駆動軸２３１はボトムレール５の自重で下降方向に回転しようとするが、ストッパ装置２６０（図１参照）が作動して回転を停止する。コード止め３６２を引いた状態において手を離すと、図６に示すように、付勢機構３９０によりプーリ３２１は巻き取り方向に回転し、操作コード３６１が巻き取られる。この際、この巻き取り方向の回転力は、クラッチ機構３８０により連動部材３２４には伝達されないため、上昇したボトムレール５の位置は変わらない。操作者はこのような操作部材３６のコード止め３６２の引き下げ操作を複数回繰り返すことにより、ボトムレール５と共にスラット４を最上昇位置まで上昇させることができる。なお、付勢機構３９０によるプーリ３２１の回転は、ブレーキ機構３７０によって減速される。

一方、上昇したスラット４及びボトムレール５を下降させるには、操作者がコード止め３６２を引き、若干量操作コード３６１を引き出した状態において手を離すことによって、第１駆動軸２３１を介してストッパ装置２６０の停止が解除され、スラット４及びボトムレール５が自重によって下降する。このとき、第１駆動軸２３１の回転を減速するブレーキ装置２５０の作用によって、スラット４及びボトムレール５は減速されながら自重降下する。

図７に示すように、操作部材３６の操作棒３６３を一方向に回転させると、そのジョイント部３６４、チルタ入力軸３６５、及び入力ギア３６６が同一の回転量で回転し、入力ギア３６６に噛み合う中間ギア３４２に対して、その駆動力が伝達される。駆動力は中間ギア３４２を介して出力ギア３４１に伝達し、当該ギアに連結された第２駆動軸２３２が回転することとなる。この第２駆動軸２３２の回転に応じて回転ドラム２４２が回転し、ラダーコード６２を巻き取ることにより、スラット４が傾動（回転）する。一方、操作棒３６３を逆方向に回転させると、上記とは逆方向に第２駆動軸２３２が回転し、スラット４が逆方向に傾動する。

（アダプタの構成）
アダプタの構成について説明する。図８，９は、それぞれ、操作ユニットの構成を示す斜視図、縦断面図である。図１０は、クラッチ機構及びアダプタの構成を示す分解斜視図である。図１１は、中継軸及び固定軸の構成を示す縦断面図である。図１２は、操作コードを引いた状態における図９のＡ－Ａ線断面相当図である。

図８～１１に示すように、操作ユニット３における各構成要素は、左右方向において外方側から内方側に向かって、付勢機構３９０、プーリ３２１、ブレーキ機構３７０、アダプタ３２３、連動部材３２４を含むクラッチ機構３８０の順に配される。上述したように、プーリ３２１は、ケース部材３１ａに設けられた固定軸３１１に回転可能に軸支される（図９参照）。図１１に示すように、固定軸３１１には、軸方向に延在する中継軸３２５が固定ねじ３２５ａによって取り付けられ、この中継軸３２５によって固定軸３１１の軸方向長さが延長される。中継軸３２５にはクラッチ機構３８０が相対回転可能に軸支される。中継軸３２５は、一端側が固定軸３１１により支持されており、他端側が連動部材３２４に支持されている。

上述したように、中継軸３２５によって固定軸３１１の軸方向長さが延長されることで、プーリ３２１の軸方向長さも延長することができるため、後述するようなブレーキ機構３７０を搭載したプーリ３２１を含む操作ユニット３をヘッドボックス２に収容することができるようになる。一方、従来のようにプーリ３２１が固定軸３１１のみで支持される場合、プーリ３２１が軸方向に長くなると、プーリ３２１の偏心に起因した軸ブレ（プーリ３２１の芯ブレ）に伴う問題が生じ得る。より具体的には、プーリ３２１の軸ブレにより回転動作が不安定になって操作コード３６１の巻取不良が生じたり、プーリ３２１の軸ブレに伴う連動部材３２４等の抵抗増大によりスラット４及びボトムレール５の自重下降不良が生じたりするといった問題が生じ得る。更に、プーリ３２１の中心を貫通している中継軸３２５の軸ブレを引き起こしたり、中継軸３２５を支持する固定軸３１１にも悪影響を及ぼしたりすることで、プーリ３２１の巻き解き方向の回転力を第１駆動軸２３１に伝達させる際の動力伝達性能を低下させるといった問題も生じ得る。

このようなプーリ３２１の軸ブレを抑制するため、ブレーキ機構３７０とクラッチ機構３８０との間に接続部材としてのアダプタ３２３が設けられる。図８～１２に示すように、アダプタ３２３は、略円盤上、即ち上面と底面との距離が短い円柱状に形成され、中継軸３２５と相対回転可能に構成された部材である。プーリ３２１には、軸方向に突出するように形成され、ブレーキ機構３７０の一部を構成するロータ３７１が設けられており（図９参照）、このロータ３７１がアダプタ３２３の中央部分に嵌合することによって、アダプタ３２３は、プーリ３２１に一体回転可能に連結される。回転軸方向に直交する径方向において、ロータ３７１は、アダプタ３２３よりも小さく形成される。

アダプタ３２３は、ケース部材３１ｃにおいて略円柱状に形成された収容空間３１２にクラッチ機構３８０とともに収容される。また、アダプタ３２３の回転軸垂直断面における外郭形状は、プーリ３２１と一体回転された際に収容空間３１２の内壁面にアダプタ３２３の周壁が摺接する円状に形成される。このようなアダプタ３２３によれば、プーリ３２１の他端側がアダプタ３２３を介してケース部材３１ｃにおいて支持されることとなる。即ち、本実施形態におけるロータ３７１が設けられたプーリ３２１は、一端側が固定軸３１１で支持されるともに、他端側はロータ３７１が嵌合するアダプタ３２３を介してケース部材３１ｃにおいて支持される。これによって、プーリ３２１の軸ブレを抑制することができ、延いては、中継軸３２５の軸ブレ及び固定軸３１１に悪影響が生じてしまうことを抑制することができる。これにより、上述した操作コード３６１の巻取不良やスラット４及びボトムレール５の自重下降不良の発生を抑制することができるとともに、プーリ３２１の巻き解き方向の回転力を第１駆動軸２３１に伝達させる際の動力伝達性能を向上させることができる。また、図１０に示すようにアダプタ３２３には、軸方向におけるクラッチ機構３８０側に延在する３つの突起部３２３ａが設けられている。突起部３２３ａについては後に詳述する。

（クラッチ機構の構成）
クラッチ機構の構成について説明する。図１３，１４は、非伝達状態、伝達状態における図９のＢ－Ｂ線断面図である。

クラッチ機構３８０は、プーリ３２１の回転方向に応じて、図１３に示すように、第１駆動軸２３１に回転力を伝達させない非伝達状態と、図１４に示すように、第１駆動軸２３１に回転力を伝達する伝達状態とに切り替えられるものであり、中継軸３２５と、クラッチドラム３２６と、クラッチピン３２７と、ガイドワッシャ３２８と、カムドライブ３２９とを備える。本実施形態において、クラッチ機構３８０は、プーリ３２１が巻き解き方向に回転される際に伝達状態となり、一方、プーリ３２１が巻き取り方向に回転される際に非伝達状態となる。

クラッチドラム３２６は、中空の円筒状に形成されて中継軸３２５が挿通されるとともに、その周壁にはクラッチバネ３３０が嵌合される。クラッチピン３２７は、円柱状に形成され、径方向に沿って進退することにより連動部材３２４に対しプーリ３２１の回転の伝達／非伝達を行う。

ガイドワッシャ３２８は、中空円盤状をなしてその中空部にクラッチドラム３２６が貫通し、相対回転可能に支持されている。また、ガイドワッシャ３２８は、一方の面にクラッチピン３２７の進退動作を案内する突起３２８ａを３組、カムドライブ３２９と一体回転するための突起３２８ｂを２組有している。

カムドライブ３２９は、中空円盤状をなしてその中空部にクラッチドラム３２６が貫通し、相対回転可能に支持されている。カムドライブ３２９は、アダプタ３２３の突起部３２３ａが回転方向両側に係合するように形成されることによりプーリ３２１と一体回転可能に構成され、クラッチピン３２７を進退移動させるカム面を有する突起３２９ｂと、ガイドワッシャ３２８の突起３２８ｂに当接可能な突起３２９ｃとが外周面に設けられている。

カムドライブ３２９はガイドワッシャ３２８と互いに相対回転可能に構成されるが、突起３２８ｂと突起３２９ｃとが当接した際には相対回転が規制される。連動部材３２４は、図２及び図３に示されるように収容ケース３１内において第１駆動軸２３１が相対回転不能に嵌合しており、図１４に示されるようにクラッチピン３２７と係合可能に径内方向に突出する係合部３２４ａが設けられている。

アダプタ３２３が突起部３２３ａによってカムドライブ３２９と係合することによって、カムドライブ３２９がアダプタ３２３を介してプーリ３２１と一体回転し、この回転方向が巻き解き方向である場合には、突起３２９ｂのカム面によりクラッチピン３２７が径外方向へ押し上げられ、連動部材３２４の係合部３２４ａに係合する。当該係合時には、突起３２８ｂと突起３２９ｃとが当接し、図１４に示される伝達状態となる。

本発明は、その要旨または主要な特徴から逸脱することなく、他の様々な形で実施することができる。そのため、前述の実施形態は、あらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には、何ら拘束されない。更に、特許請求の範囲の均等範囲に属する全ての変形、様々な改良、代替および改質は、全て本発明の範囲内のものである。

１ ブラインド
４ スラット（遮蔽材）
３２１ プーリ
３２３ アダプタ（接続部材）
３６１ 操作コード
３８０ クラッチ機構

Claims (6)

1. 操作コードが巻取り及び巻解き可能に連結され、該操作コードの操作により回転されることにより遮蔽材を動作させる駆動軸の回転力を生成するプーリと、
   前記プーリと回転軸方向に異なる位置に設けられるともに該プーリと一体回転可能に設けられ、前記プーリの回転力を前記駆動軸に伝達する接続部材と、
   前記プーリを回転可能に軸支する固定軸と、前記接続部材が摺動する摺動部とを有する支持体と、
   回転軸方向に延在するとともに、回転軸方向に直交する径方向において前記接続部材よりも小さく形成されるロータとを備え、
   前記接続部材は、前記ロータを介して前記プーリと一体回転可能に接続されることを特徴とするブラインド。
2. 前記摺動部は、前記支持体に設けられた壁面であることを特徴とする請求項１に記載のブラインド。
3. 前記壁面は円筒状の内壁面であることを特徴とする請求項２に記載のブラインド。
4. 前記接続部材における回転軸垂直断面の外郭形状は、前記内壁面に接する円状をなしていることを特徴とする請求項３に記載のブラインド。
5. 前記ロータは、回転軸方向に突出するように前記プーリに形成されることを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか一項に記載のブラインド。
6. 前記プーリの一方向の回転力のみを前記駆動軸に伝達するクラッチ機構を更に備え、
   前記プーリの回転力は、前記接続部材を介して前記クラッチ機構に伝達されることを特徴とする請求項１～請求項５のいずれか一項に記載のブラインド。