JP2024065636A - 操作装置及び遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】回転方向が異なる同一回転速度の入力軸の回転に対して駆動軸における同一回転方向の回転速度を異ならせることができる技術を提供する。【解決手段】遮蔽装置における遮蔽材を開閉駆動する昇降軸２２を操作する操作装置８であって、第１回転方向周りまたは第１回転方向周りの逆方を向く第２回転方向周りの回転力が入力される入力軸８１１と、入力軸８１１に第１回転方向周りの回転力が入力された場合に回転力を第１伝達経路を介して昇降軸２２に伝達し、入力軸８１１に第２回転方向周りの回転力が入力された場合に回転を第２伝達経路を介して第１回転方向周りに反転した回転力を昇降軸２２に伝達する切替機構とを備え、切替機構は、第１伝達経路または第２伝達経路のいずれか一方において、入力軸８１１に入力された回転を互いに異なる変速比に変速することを特徴とする。【選択図】図３

Description

本実施形態は、遮蔽装置の遮蔽材を開閉操作する操作装置、及びその操作装置を備える遮蔽装置に関する。

従来、遮蔽材を開閉操作するための操作装置を備える遮蔽装置として、特許文献１に示される日射遮蔽装置が知られている。この日射遮蔽装置は、操作手段の操作に基づいて正逆回転される入力軸の遮蔽材下降方向の回転を、遮蔽材上昇方向の回転より増速して駆動軸に伝達する伝達手段を備えている。

このような遮蔽装置によれば、遮蔽材の引き上げ操作時には入力軸と同速度で駆動軸を回転させることができるとともに、遮蔽材の下降操作時には遮蔽材の引き上げ速度よりも遮蔽材の下降速度を高速化することができる。

特開２００６－２８８７１号公報

しかしながら、上述の日射遮蔽装置によれば、同一回転速度の入力軸の回転に対して、引き上げ操作時と下降操作時とにおける駆動軸の回転速度、すなわち、駆動軸における正回転方向速度と逆方向回転速度とを互いに異ならせることができるものの、駆動軸における同一回転方向の回転速度を変更することができないという問題がある。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、回転方向が異なる同一回転速度の入力軸の回転に対して駆動軸における同一回転方向の回転速度を異ならせる技術を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明の一態様は、遮蔽装置における遮蔽材を開閉駆動する駆動軸を操作する操作装置であって、第１回転方向周りまたは該第１回転方向周りの逆方を向く第２回転方向周りの回転力が入力される入力軸と、前記入力軸に前記第１回転方向周りの回転力が入力された場合に該回転力を第１伝達経路を介して前記駆動軸に伝達し、前記入力軸に前記第２回転方向周りの回転力が入力された場合に第２伝達経路を介して前記回転を前記第１回転方向周りに反転した回転力を前記駆動軸に伝達する切替機構とを備え、前記切替機構は、前記第１伝達経路または前記第２伝達経路のいずれか一方において、前記入力軸に入力された回転を互いに異なる変速比に変速することを特徴とする。

また、本発明の一態様は、遮蔽装置における遮蔽材を開閉操作するための操作装置であって、前記遮蔽装置に対する回転操作により入力される回転の回転方向に応じて、該回転が伝達される前記遮蔽材を開閉駆動するための駆動軸を第１回転速度で一方向に回転させる第１操作状態と、前記駆動軸を前記第１回転速度とは異なる第２回転速度で一方向に回転させる第２操作状態とに切り替える切替機構を備える。

本発明によれば、回転方向が異なる同一回転速度の入力軸の回転に対して駆動軸における同一回転方向の回転速度を異ならせることができる。

第１実施形態に係る遮蔽装置の構成を示す正面図である。 第１実施形態に係る操作装置における駆動機構の構成を示す正面図である。 第１実施形態に係る操作装置における切替機構の構成を示す正面図である。 図３のＡ－Ａ線断面図である。 図３のＢ－Ｂ線断面図である。 第１実施形態に係るクラッチの構成を示す正面図である。 図３のＣ－Ｃ線断面図である。 円筒部材と第２伝達部材とを示す斜視図である。 円筒部材にクラッチばねを取り付けた状態を示す斜視図である。 円筒部材にカム部材を取り付けた状態を示す斜視図である。 第１実施形態に係る第１係合状態にあるクラッチ機構を示す正面図である。 第１実施形態に係る第２係合状態にあるクラッチ機構を示す正面図である。 第１実施形態に係る第１操作状態にある切替機構を示す正面図である。 第１実施形態に係る第２操作状態にある切替機構を示す正面図である。 第２実施形態に係る切替機構の構成を示す正面図である。 第２実施形態に係る第１操作状態にある切替機構を示す正面図である。 第２実施形態に係る第２操作状態にある切替機構を示す正面図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態においては、遮蔽材として複数のスラットを備える横型ブラインドに本発明を適用した遮蔽装置を例にとり説明を行う。なお、本実施形態においては、遮蔽装置が設けられた際の室内側の面を正面、室外側の面を背面、正面と背面とからなる方向を前後方向、遮蔽装置の長手方向を左右方向と称して以後説明を行う。また、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

＜第１実施形態＞
（全体構成）
第１実施形態に係る遮蔽装置の全体構成について説明する。図１は本実施形態に係る遮蔽装置の構成を示す正面図である。なお、図１は、ボトムレールが最下降位置まで下降された状態にある遮蔽装置を示しており、ヘッドボックスの一部が透過されることによってヘッドボックスに内蔵された構成要素が示されている。

図１に示されるように、本実施形態に係る遮蔽装置１は、ヘッドボックス２、複数のスラット４、複数の昇降コード５、複数のラダーコード６、ボトムレール７、操作装置８、昇降軸２２、回転軸２３、複数のドラム装置２４、ストッパ（不図示）を備える。

ヘッドボックス２は、内部に収容空間を画成する略直方体状に形成され、複数のブラケット２１を介して不図示の窓枠等に固定される。ヘッドボックス２内には、昇降軸２２、回転軸２３、巻取ドラム及び回転ドラムを有するドラム装置２４、ストッパが収容される。また、ヘッドボックス２の一端部には操作装置８が設けられる。

複数のスラット４は、それぞれ、ヘッドボックス２とボトムレール７との間において、ヘッドボックス２から垂下するラダーコード６によって、上下方向に複数配置されるように支持される。複数のラダーコード６は、一端が対応するドラム装置２４における回転ドラムに巻取り及び巻解き可能に連結されてヘッドボックス２から垂下すると共に、他端がボトムレール７に連結され、スラット４を挟むようにその前方及び後方に配されてスラット４を個別に支持する。

ボトムレール７は、ヘッドボックス２から垂下する昇降コード５により遮蔽装置１の最下端に位置するように吊り下げ支持される。複数の昇降コード５は、一端が対応するドラム装置２４における巻取ドラムに巻取り及び巻解き可能に連結されるとともに、他端がボトムレール７に連結されることによって、ボトムレール７を吊り下げ支持する。

昇降軸２２は、その軸方向がヘッドボックス２の長手方向、即ち左右方向を向くように、ヘッドボックス２内において回転可能に支持される。複数のドラム装置２４のそれぞれにおける巻取ドラムは、昇降軸２２により回転され、ボトムレール７を昇降させることによってスラット４をも昇降させる。昇降軸２２の回転は、後に詳述するように、遮蔽装置１に対する所定の操作がなされることによって、ストッパによって規制される。

回転軸２３は、昇降軸２２の上方に位置づけられ、その軸方向がヘッドボックス２の長手方向、即ち左右方向を向くように、ヘッドボックス２内において回転可能に支持される。複数のドラム装置２４のそれぞれにおける回転ドラムは、回転軸２３により所定の角度範囲だけ回転され、これによって、前方及び後方のラダーコード６が上下方向に相対移動してスラット４が回転される。

（操作装置の構成）
第１実施形態に係る操作装置の構成について説明する。図２、図３は、それぞれ、本実施形態に係る操作装置における駆動機構、切替機構の構成を示す正面図である。

本実施形態に係る遮蔽装置１は、図２、図３に示すように、プーリ８００、操作部材８０１、第１筐体部８０２、複数の遊星歯車８０３、駆動ギア８０４、出力軸８０５、従動ギア８０６、第２筐体部８１０、入力軸８１１、第１クラッチ受け８１２、第２クラッチ受け８１３、第１ギア８１５、第２ギア８１６、中継ギア８１７、クラッチ８２を備える。

図２に示すように、プーリ８００、操作部材８０１、第１筐体部８０２、複数の遊星歯車８０３、駆動ギア８０４、出力軸８０５、従動ギア８０６は、駆動機構を構成する。図３に示すように、第２筐体部８１０、入力軸８１１、第１クラッチ受け８１２、第２クラッチ受け８１３、第１ギア８１５、第２ギア８１６、中継ギア８１７、クラッチ８２は、切替機構を構成する。

（駆動機構の構成）
第１実施形態に係る駆動機構の構成について図２を参照して説明する。

操作部材８０１は、無端の紐状に形成された部材である。プーリ８００は、昇降軸２２と略同心となるように回転可能に設けられ、操作部材８０１が巻き掛けられるように形成される。操作部材８０１は、プーリ８００に巻き掛けられた状態において、操作者が牽引可能に操作装置８における前後方向に異なる２箇所から垂下する。垂下する操作部材８０１の室内側が操作者により牽引されることによって、プーリ８００が第１回転方向に回転する。また、垂下する操作部材８０１の室外側が操作者により牽引されることによって、プーリ８００が第１回転方向とは逆方を向く第２回転方向に回転する。

第１筐体部８０２は、内歯車が形成された部材であり、ヘッドボックス２に対して固定的に設けられる。複数の遊星歯車８０３は、第１筐体部８０２に形成された内歯車、不図示の太陽歯車などと協働して遊星歯車機構を構成する。遊星歯車機構にはプーリ８００の回転が入力され、遊星歯車機構は入力された回転を減速して出力軸８０５に伝達する。

出力軸８０５は、昇降軸２２及びプーリ８００と略同心となり、その軸方向が左右方向を向くように回転可能に設けられる。出力軸８０５は、入力軸８１１と一体回転可能に連結されることによって、切替機構に回転力を出力する。駆動ギア８０４は、出力軸８０５と一体回転可能に設けられ、従動ギア８０６と噛み合う。従動ギア８０６は、回転軸２３と一体回転可能に設けられ、駆動ギア８０４に噛み合う。

このような駆動機構によれば、プーリ８００の回転力が減速されて切替機構、回転軸２３に伝達される。また、操作部材８０１の室内側が牽引されるとプーリ８００が左右方向外方側から見て反時計回り（第１回転方向）に回転され、操作部材８０１の室外側が牽引されるとプーリ８００が左右方向外方側から見て時計回り（第２回転方向）に回転される。

（切替機構の構成）
第１実施形態に係る切替機構の構成について図３～図５を参照して説明する。図４、図５は、それぞれ、図３のＡ－Ａ線断面図、Ｂ－Ｂ線断面図である。

第２筐体部８１０は、収容空間を画成する部材であり、ヘッドボックス２に対して固定的に設けられる。第２筐体部８１０の収容空間には、入力軸８１１、第１クラッチ受け８１２、第２クラッチ受け８１３、第１ギア８１５、第２ギア８１６、中継ギア８１７、クラッチ８２が収容される。また、入力軸８１１、第１ギア８１５、第２ギア８１６、中継ギア８１７は、第２筐体部８１０により回転可能に軸支される。

入力軸８１１は、昇降軸２２、プーリ８００、出力軸８０５と略同心となり、その軸方向が左右方向を向くように回転可能に設けられる。入力軸８１１の左右方向外方側（図３中右側）が出力軸８０５に一体回転可能に連結されることによって、出力軸８０５からの回転力が入力軸８１１に入力される。入力軸８１１は、第１クラッチ受け８１２、第２クラッチ受け８１３、クラッチ８２を挿通して軸支する。入力軸８１１、第１クラッチ受け８１２、第２クラッチ受け８１３、クラッチ８２によれば、クラッチ機構が構成される。

第１及び第２クラッチ受け８１２，８１３は、いずれも、全体として中心に貫通孔が形成された円盤状に形成され、この貫通孔に入力軸８１１が挿通されることによって、入力軸８１１により相対回転可能に軸支される。入力軸８１１に軸支された状態において、第１クラッチ受け８１２はクラッチ８２に対して左右方向内方側（図３中左側）に位置し、第２クラッチ受け８１３はクラッチ８２に対して左右方向外方側（図３中右側）に位置する。

第１クラッチ受け８１２における第２クラッチ受け８１３と対向する対向面には、周方向に離間する複数の突起が形成される。同様に、第２クラッチ受け８１３における第１クラッチ受け８１２と対向する対向面には、周方向に離間する複数の突起が形成される。第１及び第２クラッチ受け８１２，８１３における複数の突起のそれぞれには、周方向に対して傾斜する傾斜面と、対向面に垂直な垂直面とが形成される。本実施形態において、第１クラッチ受け８１２に形成された複数の突起の傾斜面は、左右方向外方側から見て突起の反時計回り方向側に形成される。同様に、第２クラッチ受け８１３に形成された複数の突起の傾斜面は、左右方向内方側から見て突起の反時計回り方向側に形成される。

第１クラッチ受け８１２には、第１クラッチ受け８１２と一体回転するギア部８１２Ｇ及び出力軸８１２Ａが設けられる。ギア部８１２Ｇは、第１クラッチ受け８１２が入力軸８１１に軸支された状態において、第１クラッチ受け８１２に対して左右方向内方側に位置するように設けられ、図４に示すように、後述する第１ギア８１５の平歯車８１５Ｇと噛み合う平歯車である。本実施形態において、ギア部８１２Ｇと平歯車８１５Ｇとのギア比は１９：２３とする。出力軸８１２Ａは、第１クラッチ受け８１２が入力軸８１１に軸支された状態においてギア部８１２Ｇに対して左右方向内方側に設けられ、昇降軸２２の一端部が一体回転可能に連結される。切替機構に入力された回転力は、出力軸８１２Ａを介して昇降軸２２に出力される。

第２クラッチ受け８１３には、第２クラッチ受け８１３と一体回転するギア部８１３Ｇが設けられる。ギア部８１３Ｇは、第２クラッチ受け８１３が入力軸８１１に軸支された状態において、第２クラッチ受け８１３に対して左右方向外方側に位置するように設けられ、図５に示すように、後述する第２ギア８１６の平歯車８１６Ｇと噛み合う平歯車である。本実施形態において、ギア部８１３Ｇと平歯車８１６Ｇとのギア比は２３：１９とする。

クラッチ８２は、後に詳述するように、相対回転不能且つ軸方向に移動可能に入力軸８１１に軸支される。クラッチ機構は、クラッチ８２が左右方向内方側に移動された場合にクラッチ８２と第１クラッチ受け８１２とが一体回転可能に係合される第１係合状態に移行し、クラッチ８２が左右方向外方側に移動された場合にクラッチ８２と第２クラッチ受け８１３とが一体回転可能に係合される第２係合状態に移行する。なお、クラッチ８２の構成及びクラッチ機構の動作については後述する。

第１ギア８１５は、互いに一体回転に設けられた平歯車８１５Ｇと斜歯歯車８１５Ｈとを有し、左右方向を向く軸周りに回転可能に軸支される。斜歯歯車８１５Ｈは、第１ギア８１５が軸支された状態において、平歯車８１５Ｇに対して左右方向外方側に位置する。第２ギア８１６は、互いに一体回転に設けられた平歯車８１６Ｇと斜歯歯車８１６Ｈとを有し、左右方向を向く軸周りに回転可能に軸支される。斜歯歯車８１６Ｈは、第２ギア８１６が軸支された状態において、平歯車８１６Ｇに対して左右方向内方側に位置する。

中継ギア８１７は、左右方向において斜歯歯車８１５Ｈと斜歯歯車８１６Ｈとの間に設けられ、上下方向を向く軸周りに回転可能に軸支される斜歯歯車である。上述したように、平歯車８１５Ｇ，８１６Ｇは、それぞれ、第１クラッチ受け８１２のギア部８１２Ｇ、第２クラッチ受け８１３のギア部８１３Ｇと噛み合う。斜歯歯車８１５Ｈ，８１６Ｈは、中継ギア８１７と噛み合う。

ギア部８１２Ｇ，８１３Ｇ、第１及び第２ギア８１５，８１６、中継ギア８１７によれば、第２クラッチ受け８１３の回転を反転し変速して第１クラッチ受け８１２に伝達する反転変速機構が構成される。本実施形態において、反転変速機構は、入力軸８１１の回転を（１９／２３）^２のギア比で増速して出力軸８１２Ａに伝達する。

（クラッチの構成）
第１実施形態に係るクラッチの構成について説明する。図６は、本実施形態に係るクラッチの構成を示す正面図である。図７は、図３のＣ－Ｃ線断面図である。図８は、円筒部材と第２伝達部材とを示す斜視図である。図９は、円筒部材にクラッチばねを取り付けた状態を示す斜視図である。図１０は、円筒部材にカム部材を取り付けた状態を示す斜視図である。

図６～図１０に示すように、クラッチ８２は、円筒部材８２３、カム部材８２４、クラッチばね８２５、第１及び第２伝達部材８２６Ａ，８２６Ｂ、第１及び第２嵌合部８２６Ａ１，８２６Ｂ１を備える。

図６に示すように、第１及び第２伝達部材８２６Ａ，８２６Ｂは、いずれも、入力軸８１１が挿通可能な貫通孔が中心部に形成された円盤状に形成される。入力軸８１１が挿通された状態において、第１伝達部材８２６Ａは第２伝達部材８２６Ｂに対して左右方向内方側（図６中左側）に位置し、第２伝達部材８２６Ｂは、第１伝達部材８２６Ａに対して左右方向外方側（図６中右側）に位置する。

第１伝達部材８２６Ａにおける第１クラッチ受け８１２と対向する対向面には、周方向に離間する複数の突起が形成される。同様に、第２伝達部材８２６Ｂにおける第２クラッチ受け８１３と対向する対向面には、周方向に離間する複数の突起が形成される。第１及び第２伝達部材８２６Ａ，８２６Ｂにおける複数の突起のそれぞれには、周方向に対して傾斜する傾斜面と、対向面に垂直な垂直面とが形成される。本実施形態において、第１伝達部材８２６Ａに形成された複数の突起の傾斜面は、左右方向内方側から見て突起の反時計回り方向側に形成される。同様に、第２伝達部材８２６Ｂに形成された複数の突起の傾斜面は、左右方向外方側から見て突起の反時計回り方向側に形成される。

図７に示すように、第２嵌合部８２６Ｂ１は、第２伝達部材８２６Ｂにおける第１伝達部材８２６Ａと対向する対向面に設けられ、略筒状に形成される。入力軸８１１の周面には、径外方向に突出するとともに軸方向に沿って延在する突出部が３つ形成されており、３つの突出部間に軸方向に沿う３つのガイド溝が形成される。第２嵌合部８２６Ｂ１は、このような入力軸８１１の周壁に形状合致するように凹凸状に形成されており、入力軸８１１に対して一体回転可能に嵌合する。第２嵌合部８２６Ｂ１の軸方向長さは、３つのガイド溝より短く形成されており、これにより第２嵌合部８２６Ｂ１が設けられる第２伝達部材８２６Ｂが３つのガイド溝に沿って軸方向に摺動可能となる。また、第２嵌合部８２６Ｂ１の外周面には、入力軸８１１の３つのガイド溝に対応する周方向位置に３つのガイド溝が形成される。

図７に示すように、第１嵌合部８２６Ａ１は、第１伝達部材８２６Ａにおける第２伝達部材８２６Ｂと対向する対向面に設けられ、３つの板状部材を有する。３つの板状部材は、それぞれ、周方向に互いに他の板状部材と離間するように対向面に設けられ、入力軸８１１の軸方向に延在する。３つの板状部材が第２嵌合部８２６Ｂ１の３つのガイド溝に嵌合することによって、第１伝達部材８２６Ａが第２嵌合部８２６Ｂ１に対して一体回転可能に組み付けられる。

図７に示すように、円筒部材８２３は、中空の円筒状に形成されており、その中空部分に第１及び第２嵌合部８２６Ａ１，８２６Ｂ１が挿通され、第１及び第２嵌合部８２６Ａ１，８２６Ｂ１により軸支される。図８に示すように、円筒部材８２３の外周壁一部には、第２伝達部材８２６Ｂにおける中空部分の内周壁に形成された突起８２６Ｂ２が嵌合する嵌合溝８２３Ｇが形成されている。この嵌合溝８２３Ｇに突起８２６Ｂ２が嵌合することにより、円筒部材８２３は第２伝達部材８２６Ｂに対して一体回転可能に固定される。したがって、入力軸８１１の回転に応じて、円筒部材８２３は第１及び第２伝達部材８２６Ａ，８２６Ｂと共に一体回転することができる。

図７、図９、図１０に示すように、クラッチばね８２５は、円筒部材８２３外周面に螺旋状に巻回される線状の弾性部材であり、その両端部８２５Ｅが径外方向に折り曲げられる。クラッチばね８２５は、弾性力による締め付けにより円筒部材８２３に締着されるクラッチ締着状態にある場合には円筒部材８２３と一体回転し、後に詳述するように拡径されてクラッチ締着状態が解除されるクラッチ解除状態にある場合には円筒部材８２３に対して相対回転可能な状態となる。

図６、図７、図１０に示すように、カム部材８２４は、中空円筒状に形成されており、その中空部分にクラッチばね８２５が巻回された円筒部材８２３が挿通されることにより軸支される。図１０に示すように、カム部材８２４の外周壁には、クラッチばね８２５の両端部８２５Ｅのそれぞれが個別に挿通される２つの挿通孔８２４Ｈが形成される。クラッチばね８２５がクラッチ締着状態にある場合、入力軸８１１の回転に応じて円筒部材８２３と共にクラッチばね８２５が回転する。これによって、両端部８２５Ｅのいずれか一方が挿通される挿通孔８２４Ｈの壁面に当接して、カム部材８２４がクラッチばね８２５を介して円筒部材８２３と一体回転する。一方、クラッチばね８２５がクラッチ解除状態にある場合、カム部材８２４とクラッチばね８２５が円筒部材８２３に対して相対回転可能となり、クラッチ８２におけるカム部材８２４とクラッチばね８２５以外の構成要素とが入力軸８１１と一体回転する。

図６に示すように、カム部材８２４には、その外周壁に周方向に対して左右方向に傾斜するカム溝８２４Ｇが形成される。カム溝８２４Ｇには鋼球８２９が摺動可能に嵌め込まれており、鋼球８２９は第２筐体部８１０の前方側内壁に移動不能に固定される。本実施形態においては、カム溝８２４Ｇは、鋼球８２９がカム溝８２４Ｇの略中央にある状態で、上端部が左右方向外方側に位置し、下端部が左右方向内方側に位置するように傾斜される。入力軸８１１の回転に応じて回転すると、鋼球８２９がカム溝８２４Ｇに沿って摺動する。この際、鋼球８２９が移動不能に固定され、クラッチ８２が入力軸８１１に対して軸方向に移動可能であるため、回転運動が左右方向を向く直線運動に変換され、クラッチ８２が回転方向に応じて回転しつつ左右方向内方また左右方向外方に移動する。

（クラッチ機構の動作）
第１実施形態に係るクラッチ機構の動作について説明する。図１１、図１２は、それぞれ、本実施形態に係る第１係合状態、第２係合状態にあるクラッチ機構を示す正面図である。

図１１に示すように、入力軸８１１が左右方向外方側から見て反時計回りに回転されると、クラッチ８２が反時計回りに回転されて鋼球８２９がカム溝８２４Ｇの上方側へ摺動することによってクラッチ８２が左右方向内方側（図１１中左側）に移動され、クラッチ機構が第１係合状態となる。この際、第１クラッチ受け８１２の突起の垂直面と第１伝達部材８２６Ａの突起の垂直面とが互いに当接して周方向に係合し、クラッチ８２の回転力が第１クラッチ受け８１２に伝達可能となる。

クラッチ機構が第１係合状態にある場合、鋼球８２９がカム溝８２４Ｇの上端に位置することによってカム部材８２４の反時計回りの回転が鋼球８２９により規制される。この際、入力軸８１１が反時計回りに更に回転されると、クラッチばね８２５がクラッチ解除状態となり、カム部材８２４が入力軸８１１に対して相対回転可能となる。したがって、クラッチ８２は、鋼球８２９によって反時計回りの回転が阻害されることなく、第１伝達部材８２６Ａを介して入力軸８１１の回転力を第１クラッチ受け８１２に伝達することができる。

図１２に示すように、入力軸８１１が左右方向外方側から見て時計回りに回転されると、クラッチ８２が時計回りに回転されて鋼球８２９がカム溝８２４Ｇの下方側へ摺動することによってクラッチ８２が左右方向外方側（図１２中右側）に移動され、クラッチ機構が第２係合状態となる。この際、第２クラッチ受け８１３の突起の垂直面と第２伝達部材８２６Ｂの突起の垂直面とが互いに当接して周方向に係合し、クラッチ８２の回転力が第２クラッチ受け８１３に伝達可能となる。

クラッチ機構が第２係合状態にある場合、鋼球８２９がカム溝８２４Ｇの下端に位置することによってカム部材８２４の時計回りの回転が鋼球８２９により規制される。この際、入力軸８１１が時計回りに更に回転されると、クラッチばね８２５がクラッチ解除状態となり、カム部材８２４が入力軸８１１に対して相対回転可能となる。したがって、クラッチ８２は、鋼球８２９によって時計回りの回転が阻害されることなく、第２伝達部材８２６Ｂを介して入力軸８１１の回転力を第２クラッチ受け８１３に伝達することができる。

なお、鋼球８２９がカム溝８２４Ｇの上端、下端のいずれにも位置しない場合、クラッチ機構は、第１伝達部材８２６Ａが第１クラッチ受け８１２と係合せず、且つ、第２伝達部材８２６Ｂが第２クラッチ受け８１３と係合しない非係合状態（図６参照）となる。

（切替機構の動作）
第１実施形態に係る切替機構の動作について説明する。図１３、図１４は、それぞれ、本実施形態に係る第１操作状態、第２操作状態にある切替機構を示す正面図である。

図１３に示すように、クラッチ機構が第１係合状態に移行されると、第１伝達経路を介して入力軸８１１の回転力を出力軸８１２Ａに出力する第１操作状態に切替機構が移行される。切替機構が第１操作状態にある場合に入力軸８１１が左右方向外方側から見て反時計回りに回転されると、クラッチ８２を介して、第１クラッチ受け８１２に一体回転可能に設けられる出力軸８１２Ａと連結された昇降軸２２が反時計回りに回転される。第１係合状態においては、入力軸８１１に入力された回転力が変速されずに出力軸８１２Ａから出力される。

第１操作状態において、第１クラッチ受け８１２に一体回転可能に設けられたギア部８１２Ｇの回転力が、第１ギア８１５、中継ギア８１７、第２ギア８１６を介して、ギア部８１３Ｇが設けられた第２クラッチ受け８１３に伝達される。第２クラッチ受け８１３は入力軸８１１に相対回転可能に軸支されているため、第１操作状態における第２クラッチ受け８１３の回転は昇降軸２２の回転に影響を及ぼさない。

図１４に示すように、クラッチ機構が第２係合状態に移行されると、第２伝達経路を介して入力軸８１１の回転力を出力軸８１２Ａに出力する第２操作状態に切替機構が移行される。切替機構が第２操作状態にある場合に入力軸８１１が左右方向外方側から見て時計回りに回転されると、クラッチ８２を介して、第２クラッチ受け８１３に一体回転可能に設けられたギア部８１３Ｇが時計回りに回転される。

ギア部８１３Ｇの回転力は第２ギア８１６に伝達される際に反転され、第２ギア８１６が反時計回りに回転される。第２ギア８１６の回転力は中継ギア８１７を介して第１ギア８１５に伝達される際に反転され、第１ギア８１５が時計回りに回転される。第１ギア８１５の回転力は第１クラッチ受け８１２のギア部８１２Ｇに伝達される際に反転され、ギア部８１２Ｇと一体回転する出力軸８１２Ａに連結された昇降軸２２が反時計回りに回転される。

第２操作状態においては、入力軸８１１の回転力が反転変速機構を介して昇降軸２２に伝達されるため、増速された回転力により第１係合状態と同じ回転方向に昇降軸２２を回転させることができる。

第１操作状態、第２操作状態のいずれにおいても、昇降軸２２が回転されると複数のドラム装置２４のそれぞれにおける巻取ドラムにより複数の昇降コード５が巻き取られることによって、ボトムレール７が上昇される。また、操作者が操作部材８０１を手放すと、昇降軸２２の回転がストッパにより規制され、ボトムレール７が上昇された位置に維持される。

また、第１操作状態において、操作部材８０１の室内側が所定距離だけ牽引されるか、第２操作状態において、操作部材８０１の室外側が所定距離だけ牽引されると、ストッパの規制が解除され、ボトムレール７が自重により下降する。この際、クラッチ機構は非係合状態となるため、ボトムレール７が下降されて複数の昇降コード５が対応する巻取ドラムから巻き取られることによって生じる昇降軸２２の回転力がプーリ８００に伝達されることが防止される。

このように、本実施形態に係る操作装置８によれば、入力された回転方向に応じて、遮蔽材を開閉駆動する駆動軸としての昇降軸２２の同一回転方向の回転速度を異ならせることができる。

＜第２実施形態＞
第２実施形態に係る操作装置について説明する。図１５は、本実施形態に係る切替機構の構成を示す正面図である。図１６、図１７は、本実施形態に係る第１操作状態、第２操作状態にある切替機構を示す正面図である。

図１５に示すように、本実施形態に係る操作装置８ａは、クラッチ機構の構成が第１実施形態に係る操作装置８とは異なる。具体的には、操作装置８ａは、第１クラッチ受け８１２、クラッチ８２に代えて、第１クラッチ受け８１２ａ、クラッチ８２ａを備える点、ばね８１８を更に備える点において、操作装置８とは異なる。

第１クラッチ受け８１２ａは、その円盤状部分がギア部８１２Ｇ及び出力軸８１２Ａと左右方向に分離され、出力軸８１２Ａに一体回転可能に軸支される点が第１クラッチ受け８１２とは異なる。また、第１クラッチ受け８１２ａは、その円盤状部分とギア部８１２Ｇとの間に、周方向全域に亘って出力軸８１２Ａの径外方向に延在するフランジ部８１２Ｆが設けられる点において、第１クラッチ受け８１２とは異なる。ばね８１８は、フランジ部８１２Ｆと第１クラッチ受け８１２ａの円盤状部分との間に軸支され、第１クラッチ受け８１２の円盤状部分をフランジ部８１２Ｆに対して左右方向外方側に付勢する圧縮コイルばねである。

クラッチ８２ａは、クラッチ８２の第１及び第２伝達部材８２６Ａ，８２６Ｂに相当する部材が一体形成される部材である。クラッチ８２ａは、クラッチ８２と同様に、第１クラッチ受け８１２ａと第２クラッチ受け８１３との間で左右方向に移動可能に、且つ入力軸８１１と一体回転可能に入力軸８１１に軸支される。

図１６に示すように、入力軸８１１が左右方向外方側から見て反時計回りに回転されると、クラッチ８２ａの左右方向外方側に設けられた突起に形成された傾斜面と、第２クラッチ受け８１３の突起の傾斜面とが摺接し、クラッチ８２ａが左右方向内方側に移動されてクラッチ機構が第１係合状態に移行される。

図１７に示すように、入力軸８１１が左右方向外方側から見て時計回りに回転されると、クラッチ８２ａの左右方向内方側に設けられた突起に形成された傾斜面と、第１クラッチ受け８１２ａの突起の傾斜面とが摺接し、クラッチ８２ａが左右方向外方側に移動されてクラッチ機構が第２係合状態に移行される。

ばね８１８によれば、第１クラッチ受け８１２の突起の先端とクラッチ８２ａの左右方向内方側の突起の先端とが噛み合うことが防止され、これによって、クラッチ８２ａの回転と左右方向の移動とが確実に行われる。なお、本実施形態に係るクラッチ機構の詳細については、特開２０２０－９４３６０号公報を参照されたい。

このように、操作装置８ａの切替機構は、第１実施形態とは異なるクラッチ機構を用いて、入力軸８１１の回転方向に応じて同一方向への回転速度を異ならせることができる。

なお、上述した実施形態においては、第２操作状態において回転力が増速されるものとしたが、第２操作状態において回転力が減速されるようにギア比を変更した操作装置８，８ａが構成されても良い。また、操作装置８，８ａは、第１操作状態または第２操作状態の少なくともいずれかにおいて回転力が互いに変速比が異なるように変速されるように構成されるものであれば良い。

また、上述した実施形態においては、反転変速機構が複数のギアに構成されるものとしたが、例えば、回転力を相互に伝達可能に設けられた複数のスプロケット、複数の滑車など、回転を反転可能且つ変速可能な他の構成要素により構成されても良い。

また、上述した実施形態において、操作装置８，８ａによる操作対象をボトムレール７を昇降させる昇降軸２２としたが、操作装置８，８ａは遮蔽材を開閉駆動する如何なる駆動軸を操作対象としても良い。また、上述した実施形態において、操作装置８，８ａが設けられる遮蔽装置１を横型ブラインドとしたが、例えば、縦型ブラインド、ロールスクリーンなどの他種の遮蔽装置に操作装置８，８ａを適用しても良い。

本発明は、その要旨または主要な特徴から逸脱することなく、他の様々な形で実施することができる。そのため、前述の実施形態は、あらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には、何ら拘束されない。更に、特許請求の範囲の均等範囲に属する全ての変形、様々な改良、代替および改質は、全て本発明の範囲内のものである。

１ 遮蔽装置
２２ 昇降軸（駆動軸）
８，８ａ 操作装置
８１１ 入力軸
８１２ 第１クラッチ受け
８１３ 第２クラッチ受け
８２，８２ａ クラッチ
８１５ 第１ギア
８１６ 第２ギア
８１７ 中継ギア

Claims (8)

1. 遮蔽装置における遮蔽材を開閉駆動する駆動軸を操作する操作装置であって、
   第１回転方向周りまたは該第１回転方向周りの逆方を向く第２回転方向周りの回転力が入力される入力軸と、
   前記入力軸に前記第１回転方向周りの回転力が入力された場合に該回転力を第１伝達経路を介して前記駆動軸に伝達し、前記入力軸に前記第２回転方向周りの回転力が入力された場合に第２伝達経路を介して前記回転を前記第１回転方向周りに反転した回転力を前記駆動軸に伝達する切替機構とを備え、
   前記切替機構は、前記第１伝達経路または前記第２伝達経路のいずれか一方において、前記入力軸に入力された回転を互いに異なる変速比に変速することを特徴とする操作装置。
2. 前記切替機構は、
   前記入力軸と一体回転可能、且つ前記入力軸の軸方向に移動可能に前記入力軸に軸支され、前記入力軸が前記第１回転方向周りに回転された場合に前記軸方向における第１方向に移動し、前記入力軸が前記第２回転方向周りに回転された場合に前記第１方向と逆方向を向く第２方向に移動するクラッチと、
   前記入力軸に相対回転可能に軸支され、前記第１方向に移動されたクラッチと係合して該クラッチと一体回転して前記第１伝達経路を介して前記駆動軸に回転力を伝達する第１クラッチ受けと、
   前記入力軸に相対回転可能に軸支され、前記第２方向に移動されたクラッチと係合して該クラッチと一体回転して前記第２伝達経路を介して前記駆動軸に回転力を伝達する第２クラッチ受けとを更に備える請求項１に記載の操作装置。
3. 前記第１伝達経路は、前記第１クラッチ受けに伝達された回転を変速せずに前記駆動軸に伝達し、
   前記第２伝達経路は、前記第２クラッチ受けに伝達された回転を変速して前記駆動軸に伝達することを特徴とする請求項２に記載の操作装置。
4. 前記第２伝達経路は、複数のギアを介して前記第２クラッチ受けに伝達された回転を反転するとともに変速して前記駆動軸に伝達することを特徴とする請求項３に記載の操作装置。
5. 前記第１クラッチ受けは、該第１クラッチ受けと一体回転するギア部と、該第１クラッチ受けと一体回転し前記駆動軸に回転力を伝達する出力軸とを有し、
   前記第２クラッチ受けは、該第２クラッチ受けと一体回転するギア部を有し、
   前記第２伝達経路は、
   前記第１クラッチ受けのギア部と噛み合う第１ギアと、
   前記第２クラッチ受けのギア部と噛み合う第２ギアと、
   前記第２ギアの回転を前記第１ギアに反転して伝達する中継ギアとを備えることを特徴とする請求項４に記載の操作装置。
6. 前記第１クラッチ受けのギア部と前記第１ギアとのギア比、または前記第２クラッチ受けのギア部と前記第２ギアとのギア比の少なくとも一方によって、前記第２クラッチ受けに伝達された回転が変速されて前記駆動軸に伝達されることを特徴とする請求項５に記載の操作装置。
7. 遮蔽装置における遮蔽材を開閉操作するための操作装置であって、
   前記遮蔽装置に対する回転操作により入力される回転の回転方向に応じて、該回転が伝達される前記遮蔽材を開閉駆動するための駆動軸を第１回転速度で一方向に回転させる第１操作状態と、前記駆動軸を前記第１回転速度とは異なる第２回転速度で一方向に回転させる第２操作状態とに切り替える切替機構を備える操作装置。
8. 請求項１～請求項７のいずれか一項に記載の前記操作装置を備える遮蔽装置。