JP2022042899A - ブラインド - Google Patents

Abstract

【課題】ヘッドボックスの前後方向幅をコンパクト化できる技術を提供する。【解決手段】ヘッドボックス２内に回転可能に収容され、スラット４を昇降移動するための昇降コード６１が巻取り及び巻解き可能に連結された昇降ドラム２４１と、ヘッドボックス２内に回転可能に収容され、スラット４を回転する回転ドラム２４２と、回転ドラム２４２に対して一体回転可能に連結され、操作部により回転操作可能な第２駆動軸２３２とを備え、第２駆動軸２３２は、少なくとも一部が昇降ドラム２４１の真下を通過するように配置されていることを特徴とした。【選択図】図４

Description

本実施形態は、遮蔽材を有するブラインドに関する。

従来、この種のブラインドとしては、下記特許文献１に示されるものが知られている。この特許文献１に示されるブラインドは、ヘッドボックスに回転自在に軸支された回転軸と、回転軸を同軸に外嵌し回転軸と連動回転する一方、スラットを貫通して一端がボトムレールに係止された昇降コードの他端を係止し昇降コードを巻き付ける第１の巻取ドラムと、回転軸を同軸に外嵌し回転軸と連動回転する第２の巻取ドラムと、一端が第２の巻取ドラムに係止され第２の巻取ドラムに巻き付けられる一方、ヘッドボックスを貫通して他端がヘッドボックス外に垂下する引出コードとを備える。この引出コードは、ヘッドボックス内でスラットを傾動させる傾動軸に歯車を介して連結されて傾動軸を回転駆動できる中空の操作棒内を貫通し、下端から導出されている。

このようなブラインドによれば、操作棒下端から導出される引出コードを引き下げると、第２の巻取ドラムが回転すると共に回転軸が連動し、第１の巻取ドラムが昇降コードを巻取り、スラットを上昇させることができる。また、操作棒を回転すると歯車を介して傾動軸が回転し、スラットを傾動させることができる。

特開平０８－２３２５５９号公報

しかしながら、上述した特許文献１記載のブラインドによれば、昇降ドラムの下方に配置された傾動軸がヘッドボックスの手前寄りに位置しており、これによって歯車の回転を傾動軸にダイレクトに噛み合わせで回転を伝達できるものの、昇降ドラムの手前に傾動ドラムが突出する配置となるためにヘッドボックスの前後方向幅が大きくなってしまうという問題があった。

本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、ヘッドボックスの前後方向幅をコンパクト化できる技術を提供することを目的とする。

上述した課題を解決するため、本発明の一態様は、ヘッドボックス内に回転可能に収容され、遮蔽材を昇降移動するための昇降コードが巻取り及び巻解き可能に連結された昇降ドラムと、前記ヘッドボックス内に回転可能に収容され、前記遮蔽材を回転する回転ドラムと、前記回転ドラムに対して一体回転可能に連結され、操作部により回転操作可能な駆動軸とを備え、前記駆動軸は、少なくとも一部が前記昇降ドラムの真下を通過するように配置されていることを特徴とする。

本発明によれば、ヘッドボックスの前後方向幅をコンパクト化できる。

実施形態に係るブラインドを示す正面図である。 ヘッドボックスの内部構造を示す縦断面図である。 ヘッドボックスの内部構造を示す斜視図である。 図２に示されるＡ－Ａ線断面図である。 中央に位置する昇降ドラム近傍のＡ－Ａ線断面相当図である。 操作ユニットの内部構造を示す縦断面図である。 図２に示されるＢ－Ｂ線断面図である。 図２に示されるＣ－Ｃ線断面図である。 操作コードを引いた状態におけるＣ－Ｃ線断面相当図である。 図２に示されるＤ－Ｄ線断面図である。 操作コードを引いた状態におけるＤ－Ｄ線断面相当図である。 図２に示されるＥ－Ｅ線断面図である。 操作コードを引いた状態におけるＥ－Ｅ線断面相当図である。 実施形態に係るブラインドにおける、スラットが下限に位置する状態を示す側面図である。 実施形態に係るブラインドにおける、操作コードが引かれてスラットが上昇した状態を示す側面図である。 実施形態に係るブラインドにおける、操作コードから手を離した状態を示す側面図である。 実施形態に係るブラインドにおける、操作部材を回転させてスラットが傾動した状態を示す側面図である。 第１の変形例に係るブラインドにおけるＢ－Ｂ線断面相当図である。 第２の変形例に係るブラインドにおける昇降ドラム近傍の縦断面図である。 図１９に示されるＦ－Ｆ線断面図である。

以下、本発明に係る実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態においては、遮蔽材としてスラットを備える横型ブラインドに本発明を適用した場合を例にとり説明を行う。なお、本実施形態においては、ブラインドが設けられた際の室内側の面を正面、室外側の面を背面、正面と背面とからなる方向を前後方向、ブラインドの長手方向を左右方向と称して以後説明を行う。また、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。

（全体構成）
先ず、本実施形態に係るブラインドの全体構成について説明する。図１は、本実施形態に係るブラインドを示す正面図である。なお、この図においてはボトムレールが最下降位置まで下降され、スラットが水平、即ち全開状態にあるブラインドが示されている。また、図１においてはヘッドボックスのみ、その内部が示されている。

図１に示されるように、本実施形態に係るブラインド１は、ヘッドボックス２と、ヘッドボックス２内に設けられる操作ユニット３と、複数のスラット４と、ボトムレール５とを備える。

ヘッドボックス２は、複数のブラケット２１を介して窓枠等に固定されており、両側面にヘッドボックスキャップ２２が着脱自在に設けられている。ヘッドボックス２内には、第１駆動軸２３１及び第２駆動軸２３２と、３つの昇降ドラム２４１と、ここでは不図示の３つの回転ドラム２４２（図２参照）と、第１駆動軸２３１の回転を減速するブレーキ装置２５０と、第１駆動軸２３１の回転を拘束するストッパ装置２６０とが設けられている。

操作ユニット３は、ヘッドボックス２内の図中右側に設けられており、ヘッドボックス２から垂下する操作部材３６の一端と係合する。この操作部材３６が操作者により操作されることにより、操作ユニット３は第１駆動軸２３１及び第２駆動軸２３２を回転駆動する。

スラット４は、ヘッドボックス２とボトムレール５との間において、上下方向に複数配置されるようラダーコード６２により支持されている。ラダーコード６２は、一端が回転ドラム２４２に連結されてヘッドボックス２から垂下すると共に、他端がボトムレール５に連結され、スラット４を挟むようにその前方及び後方に配されてスラット４を個別に支持している。したがって、回転ドラム２４２の回転に応じて前方及び後方のラダーコード６２が互いに上下方向に沿って相対移動することにより傾動し、スラット４は全閉、水平（全開）、または反全閉状態等に回転する。

ボトムレール５は、昇降ドラム２４１に巻取り及び巻解き可能に一端が連結された昇降コード６１の他端と連結することにより、ブラインド１の最下端に位置するように吊り下げ支持されている。したがって昇降コード６１が昇降ドラム２４１により巻取り及び巻解きがなされることで昇降移動し、当該昇降移動により複数のスラット４が昇降することとなる。

次に、図２～図５を用いて、上述した各駆動軸及び各ドラムの構成について説明する。図２は、ヘッドボックスの内部構造を示す縦断面図であり、図３はその斜視図である。図４は図２に示されるＡ－Ａ線断面図であり、図５は中央に位置する昇降ドラム近傍のＡ－Ａ線断面相当図である。

図２及び図３に示されるように、昇降ドラム２４１は、ヘッドボックス２内に設けられた昇降ドラム受け２４３に対して回転可能に収容されると共に、第１駆動軸２３１が貫通することにより当該第１駆動軸２３１と一体回転可能に連結されている。昇降ドラム受け２４３には、コード押さえ２４４が設けられており、当該コード押さえ２４４下方から昇降コード６１が垂下するようにされている。以上の構成は３つの昇降ドラム２４１において同様であるが、図１に示されるように図中左側の昇降ドラム２４１についてはヘッドボックス２内の収容スペースの関係上、他の２つの昇降ドラム２４１とは逆向きに配置され、昇降コード６１の巻方向も逆となっている。

第１駆動軸２３１の一端は操作ユニット３にまで達しており、後述する連動部材３２４に一体回転可能に連結されている。これにより連動部材３２４の回転に応じて第１駆動軸２３１を介して同方向に３つの昇降ドラム２４１が回転することとなる。なお、本実施形態においては、図４に示されるように昇降ドラム２４１は入力ドラム２４５を介して第１駆動軸２３１に連結されている。

回転ドラム２４２は、昇降ドラム受け２４３に組付けられた回転ドラム受け２４６に対して回転可能に収容されると共に、第２駆動軸２３２が貫通することにより当該第２駆動軸２３２と一体回転可能に連結されている。第２駆動軸２３２の一端は操作ユニット３にまで達しており、出力ギア３４１に一体回転可能に連結されている。出力ギア３４１は操作部材３６を操作者が回転操作した場合にその駆動力を第２駆動軸２３２に伝達するものであり、第２駆動軸２３２は当該駆動力に応じて回転し、同方向に３つの回転ドラム２４２が回転することとなる。

図３及び図４に示されるように、本実施形態においては昇降ドラム２４１の真下を第２駆動軸２３２が通過するように配置、より具体的には、第１駆動軸２３１と第２駆動軸２３２との前後方向位置が同一となるように第１駆動軸２３１の鉛直下方に第２駆動軸２３２が配置され、これにより昇降ドラム２４１の真下に回転ドラム２４２が位置している。また、回転ドラム２４２は、昇降ドラム２４１と比較して小径に形成されているため、図４に示される前後方向における回転ドラム２４２の径の範囲Ｌ２は、同方向における昇降ドラム２４１の径の範囲Ｌ１内に位置している。

このように構成されることにより、ヘッドボックス２の前後方向において昇降ドラム２４１の範囲内に回転ドラム２４２を配置することができ、回転ドラム２４２の一部または全部が当該範囲外に位置するものと比較して、ヘッドボックス２の前後方向幅を小さくすることが可能となる。

図４に示されるように、操作ユニット３近傍、即ち図１中右端の昇降ドラム２４１から前後方向後方において垂下された昇降コード６１は、回転ドラム２４２の後方を通過するように、回転ドラム受け２４６内に回転可能に設けられた後方ローラ２４７と当接して略屈曲することなく鉛直方向に延在する。これは、図１中左端の昇降ドラム２４１においても同様である。これら昇降ドラムを説明上、第１昇降ドラム２４１とも称することとする。一方、図５に示されるように、図１中中央の昇降ドラム２４１から垂下された昇降コード６１は、前後方向後方側から前後方向前方側にかけて回転ドラム２４２上を跨ぐように配回され、回転ドラム２４２の前方を通過するように、回転ドラム受け２４６内に回転可能に設けられた前方ローラ２４８と当接して僅かに屈曲した後に鉛直方向に延在する。この昇降ドラムを説明上、第２昇降ドラム２４１とも称することとする。

このように構成されることにより、複数のスラット４を前後方向において昇降コード６１で挟む形となるため、安定した昇降動作を実現できると共に、第１昇降ドラム２４１から垂下する昇降コード６１は、略屈曲することがなくヘッドボックス２後方から垂下するため、負荷の発生を抑制することができる。また、第２昇降ドラム２４１から垂下する昇降コード６１は、第１昇降ドラム２４１から垂下する昇降コード６１よりも屈曲が生じるものの、屈曲抵抗を抑えて配回すことができる。したがって昇降コード６１に対する負荷を軽減することができる。さらに、第２昇降ドラム２４１の昇降コード６１は下方の回転ドラム２４２上を跨ぐように配回されるため、昇降コード６１を回転ドラム２４２と干渉することなく当該ドラムの前方に配回すことができる。

なお、本実施形態においては、２つの第１昇降ドラム２４１間に第２昇降ドラム２４１が配置されているが、当然２つの第２昇降ドラム２４１間に第１昇降ドラム２４１を配置するようにしてもよい。

（操作ユニット３の構成）
次に、図１～図３及び図６～図９を用いて、上述した操作ユニット３の構成について説明する。図６は操作ユニットの内部構造を示す縦断面図であり、図７は図２に示されるＢ－Ｂ線断面図である。図８は図２に示されるＣ－Ｃ線断面図であり、図９は操作コードを引いた状態におけるＣ－Ｃ線断面相当図である。なお、図６においては説明上、操作コード３６１が図示されておらず、左側面から見た断面が示されている。

操作ユニット３は、操作コード３６１を引き下げ操作することによりボトムレール５と共にスラット４を昇降動作させるものである。例えば、ボトムレール５を降下させる際には、操作コード３６１が連結されたコード止め３６２（図１参照）を軽く引き下げることで一定速度を維持してボトムレール５と共にスラット４を最下降位置まで降下させることができる。また、最下降位置まで降下したボトムレール５を上昇させる際には、コード止め３６２を引き下げることでその引き下げた分だけボトムレール５と共にスラット４を上昇させることができる。その状態でコード止め３６２を離すとボトムレール５が停止した状態を維持しながら操作コード３６１のみが巻き取られ、その巻き取り後にもう一度引き下げることによりボトムレール５を再び上昇させることができる。

図２及び図３に示されるように、操作ユニット３は、本体ケース３１ａ～３１ｃ内にプーリ３２１、ぜんまいバネ３２２、アダプタ３２３、及び連動部材３２４等からなる、第１駆動軸２３１を一方向にのみ回転するためのクラッチ機構と、出力ギア３４１及び中間ギア３４２等からなる、第２駆動軸２３２を回転駆動するための傾動機構とが内蔵され、操作部材３６の一端が中間ギア３４２を回転駆動可能に係合している。

先ず、操作コード３６１に関する各種構成及び傾動機構の構成について説明する。

プーリ３２１は、図６及び図７に示されるように、本体ケース３１ａの固定軸３１１により相対回転可能に軸支されており、操作部材３６の操作コード３６１が巻取り及び巻解き可能に連結されている。ぜんまいバネ３２２は、図８及び図９に示されるように、その一端がプーリ３２１に連結されると共に、他端が固定軸３１１に連結されており、操作コード３６１が巻き取られる巻取方向の付勢力をプーリ３２１に常時付与する。これにより操作コード３６１を操作者が引き下げると、図９に示されるように操作コード３６１がプーリ３２１から巻き解かれると共にプーリ３２１が回転し、当該回転に応じてぜんまいバネ３２２が縮径することとなる。

図７に示されるように、操作コード３６１は紐状に形成されており、上述したように一端がプーリ３２１に連結され、他端がプーリ３２１から垂下すると共に操作部材３６内に挿入されてコード止め３６２に連結される（図１及び図１４参照）。操作コード３６１は巻取方向に付勢されているものの、操作部材３６が有する中空の操作棒３６３下端にコード止め３６２が当接するため、これ以上の操作コード３６１の巻取りが防止されている。なお、操作棒３６３下部は拡径され、操作部材３６を操作者が操作する際に把持するための把持部となっており、コード止め３６２はこの把持部下端に当接することとなる。一方、コード止め３６２を操作棒３６３から引き離すように引き下げた後に手を離すと、ぜんまいバネ３２２により操作コード３６１が巻き取られ、コード止め３６２と操作棒３６３とが再度当接した状態となる。

図６及び図７に示されるように、操作部材３６の操作棒３６３は、その上端部にジョイント部３６４を介してチルタ入力軸３６５と一体回転可能に連結されている。チルタ入力軸３６５は、ヘッドボックス２内において回転可能に支持され、上端部には所謂ウォームホイルである入力ギア３６６が設けられている。入力ギア３６６は、本体ケース３１ａ，３１ｂ内に回転可能に軸支される所謂ウォームギアである中間ギア３４２に噛み合っている。中間ギア３４２は、その軸心が同じくウォームギアである出力ギア３４１の軸心（第２駆動軸２３２）より下方に且つ前方に位置して出力ギア３４１と噛み合っており、出力ギア３４１に回転力を伝達可能となっている。したがって操作棒３６３の回転は、ジョイント部３６４、チルタ入力軸３６５、入力ギア３６６に伝達し、その駆動力が中間ギア３４２及び出力ギア３４１を介して第２駆動軸２３２へ伝達する。

チルタ入力軸３６５内には、操作コード３６１が挿通される挿通孔３６７が設けられており、その上端には操作コード３６１を挿通孔３６７内に導入する導入口３６８が形成されている。導入口３６８は本体ケース３１ａと本体ケース３１ｂとにより形成された開口に対向してこれと連通しており、当該開口と導入口３６８とを通過した操作コード３６１が挿通孔３６７内に導入される。本実施形態においてチルタ入力軸３６５は、導入口３６８、具体的にはその前後方向幅Ｗが操作コード３６１のプーリ３２１からの垂下位置における鉛直方向に位置するように配置されている。

以上の構成によれば、操作コード３６１は、プーリ３２１から垂下すると共に当該プーリ３２１に近接する近接部分３６１ａが略鉛直方向に延在し、導入口３６８内に導入されることとなる。これによりコード止め３６２の引き下げ時、操作コード３６１がプーリ３２１から引き出される方向と操作コード３６１がプーリ３２１から垂下する方向とが略一致するため、操作コード３６１への負荷を従来と比較して軽減することができる。これは操作コード３６１がプーリ３２１に巻き取られる場合においても同様である。また、導入口３６８が操作コード３６１の垂下位置における鉛直方向に位置するため、操作コード３６１を導入口３６８に向けて配回すのみで操作コード３６１を略鉛直方向に導くことができる。さらに、操作コード３６１を略鉛直方向に延在させて導入口３６８内に導入するため、チルタ入力軸３６５を前後方向においてプーリ３２１に接近させるため、ヘッドボックス２前方におけるチルタ入力軸３６５の突出量を小さくすることができ、意匠性の向上を実現できる。

また、本実施形態においては昇降ドラム２４１の真下に第２駆動軸２３２を配置したため、チルタ入力軸３６５の入力ギア３６６を直接出力ギア３４１に噛み合わせると導入口３６８が操作コード３６１における垂下位置の鉛直方向に位置付けることができず、操作コード３６１を略鉛直方向に延在させて導入口３６８に導入させることが困難となり、延いては操作部材３６内における操作コード３６１の屈曲抵抗が増大することとなる。しかしながら、入力ギア３６６と出力ギア３４１との間に中間ギア３４２を介在させ、且つ中間ギア３４２の軸心を第２駆動軸２３２より下方に位置付けることにより、入力ギア３６６を導入口３６８と共に垂下位置の鉛直方向に位置付けることができる。これにより操作コード３６１を鉛直方向に延在させて導入口３６８に導入させることが容易となり、操作部材３６内における操作コード３６１の屈曲抵抗を軽減できる。

導入口３６８の上方における本体ケース３１ａの内壁面には、操作コード３６１の導入口３６８への導入角度を調整するために曲面に形成された案内面３１２が形成されている。案内面３１２は、図７に示されるように挿通孔３６７の内周面と連続性を有するように湾曲しており、これにより操作コード３６１が案内面３１２と当接することで当該コードを不要に屈曲させることなく挿通孔３６７内に挿通することができる。

また、チルタ入力軸３６５は、下端が上端よりも前後方向前方に位置するように鉛直方向に対して３５°以下の傾斜角度Ｘで傾斜させることが好ましい。これによりジョイント部３６４内を通過して操作棒３６３内に導入する操作コード３６１の屈曲角度を小さくすることが可能となる。傾斜角度Ｘは、出力ギア３４１及び中間ギア３４２の占有スペースやチルタ入力軸３６５とスラット４との干渉を考慮すると、１５°～２５°の角度範囲内で傾斜させることがより好ましく、約２０°の角度で傾斜させることが特に好ましい。なお、これら角度はスラット４の幅に応じて適宜設定することが好ましく、例えば上記角度はスラット幅２５ｍｍ～３５ｍｍのものに適用するとよい。

次に、クラッチ機構の構成について説明する。図１０は図２に示されるＤ－Ｄ線断面図であり、図１１は操作コードを引いた状態におけるＤ－Ｄ線断面相当図である。図１２は図２に示されるＥ－Ｅ線断面図であり、図１３は操作コードを引いた状態におけるＥ－Ｅ線断面相当図である。

図１２及び図１３に示されるように、操作ユニット３は、クラッチ機構として上述したプーリ３２１、ぜんまいバネ３２２、アダプタ３２３、連動部材３２４の他に、中継軸３２５と、クラッチドラム３２６と、クラッチピン３２７と、ガイドワッシャ３２８と、カムドライブ３２９とを備える。

アダプタ３２３は、図１０に示されるように、略円盤上に形成されており、中央部分にプーリ３２１の突起部３２１ａが嵌合し、当該プーリ３２１と一体回転可能に連結している。中継軸３２５は、図７に示されるように一端が固定軸３１１に嵌入し、図１２に示されるように他端がクラッチドラム３２６の中空部に嵌入してこれを相対回転不能に支持している。クラッチドラム３２６は、中空円筒状をなしており、その周壁にクラッチバネ３３０が嵌合している。クラッチピン３２７は、円柱状をなしており、径方向に沿って進退することにより連動部材３２４に対しプーリ３２１の回転の伝達／非伝達を行う。

ガイドワッシャ３２８は、中空円盤状をなしてその中空部にクラッチドラム３２６が貫通し、相対回転可能に支持されている。また、ガイドワッシャ３２８は、図１２に示されるように、一方の面にクラッチピン３２７の進退動作を案内する突起３２８ａを３組、カムドライブ３２９と一体回転するための突起３２８ｂを２組有している。

カムドライブ３２９は、図１２に示されるように、中空円盤状をなしてその中空部にクラッチドラム３２６が貫通し、相対回転可能に支持されている。カムドライブ３２９は、アダプタ３２３の突起３２３ａが挿通されてプーリ３２１と一体回転可能に係合すると共に、一方の面にクラッチピン３２７を進退移動させるカム面を有する突起３２９ｂと、ガイドワッシャ３２８の突起３２８ｂに当接可能な突起３２９ｃとが設けられている。カムドライブ３２９はガイドワッシャ３２８と互いに相対回転可能であるが、突起３２８ｂと突起３２９ｃとが当接した際には相対回転が規制される。連動部材３２４は、図２及び図３に示されるように本体ケース３１ｃ内において第１駆動軸２３１が相対回転不能に嵌合しており、図１２に示されるようにクラッチピン３２７と係合可能に径内方向に突出する係合部３２４ａが設けられている。

（クラッチ機構によるスラットの昇降動作）
以上のように構成された操作ユニット３の動作を説明する。先ず、図１４～図１６を用いて、操作コード３６１が引かれた際のクラッチ機構によるスラット４の昇降動作を簡単に説明する。図１４は、本実施形態に係るブラインドにおける、スラットが下限に位置する状態を示す側面図である。図１５は、操作コードが引かれてスラットが上昇した状態を示す側面図である。図１６は、操作コードから手を離した状態を示す側面図である。

図１４に示されるように、既にボトムレール５が最下降位置まで降下された状態においては、図１２に示されるようにクラッチピン３２７が連動部材３２４の係合部３２４ａと係合していない状態となっている。図１５に示されるように、操作者が操作部材３６のコード止め３６２を引き下げると、操作コード３６１が巻き解かれてプーリ３２１が回転する。続いて、プーリ３２１はアダプタ３２３を介してカムドライブ３２９と一体回転し始め、突起３２９ｂのカム面によりクラッチピン３２７が径外方向へ押し上げられ、連動部材３２４の係合部３２４ａに係合する。当該係合時には、突起３２８ｂと突起３２９ｃとが当接し、図１３に示される状態となる。これにより、プーリ３２１の回転が連動部材３２４を介して第１駆動軸２３１に伝達され、これらが一体的に回転するようになる。第１駆動軸２３１の回転に応じて昇降ドラム２４１が昇降コード６１を巻き取ることにより、図１５に示されるようにボトムレール５を上昇させることができる。

操作者がコード止め３６２の引き下げ操作を止めると、第１駆動軸２３１はボトムレール５の自重で下降方向に回転しようとするが、ストッパ装置２６０（図１参照）が作動して回転を停止する。コード止め３６２を引いた状態において手を離すと、ぜんまいバネ３２２の付勢力でプーリ３２１は逆方向に回転し、操作コード３６１が巻き取られる。この時、クラッチピン３２７に対するカムドライブ３２９の突起３２９ｂによる押し上げがなくなるが、クラッチピン３２７はガイドワッシャ３２８の突起３２８ａに挟まれたままカムドライブ３２９とともに逆方向に回転し、ストッパ装置２６０によって停止している連動部材３２４の係合部３２４ａによって押し下げられて係合が解除される。当該係合の解除によりプーリ３２１と連動部材３２４とは相対回転が可能となって、プーリ３２１のみが逆方向に回転する。したがって第１駆動軸２３１にはその逆回転が伝達することはなく、上昇したボトムレール５の位置は変わらない。

これにより、第１駆動軸２３１はストッパ装置２６０によって停止し、操作コード３６１がプーリ３２１に巻取られ、操作棒３６３下端にコード止め３６２が当接して図１６に示される状態となる。操作者はこのような操作部材３６のコード止め３６２の引き下げ操作を複数回繰り返すことにより、ボトムレール５と共にスラット４を最上昇位置まで上昇させることができる。一方、上昇したスラット４及びボトムレール５を下降させるには、操作者がコード止め３６２を引き、若干量操作コード３６１を引き出した状態において手を離すと、第１駆動軸２３１を介してストッパ装置２６０の停止が解除され、スラット４及びボトムレール５は自重によって下降する。このとき、第１駆動軸２３１の回転を減速するブレーキ装置２５０の作用によって、スラット４及びボトムレール５は減速されながら自重降下する。

（傾動機構によるスラットの傾動動作）
次に、図１７を用いて、操作コード３６１が引かれた際の傾動機構によるスラット４の傾動動作を簡単に説明する。図１７は、操作部材を回転させてスラットが傾動した状態を示す側面図である。

図１７に示されるように、操作部材３６の操作棒３６３を一方向に回転させると、そのジョイント部３６４、チルタ入力軸３６５、及び入力ギア３６６が同一の回転量で回転し、入力ギア３６６に噛み合う中間ギア３４２に対して、その駆動力が伝達される。駆動力は中間ギア３４２を介して出力ギア３４１に伝達し、当該ギアに連結された第２駆動軸２３２が回転することとなる。この第２駆動軸２３２の回転に応じて回転ドラム２４２が回転し、ラダーコード６２を巻き取ることにより、スラット４が傾動（回転）する。一方、操作棒３６３を逆方向に回転させると、上記とは逆方向に第２駆動軸２３２が回転し、スラット４が逆方向に傾動する。

以上に説明した本実施形態によれば、第２駆動軸２３２は昇降ドラム２４１の真下に位置するため、回転ドラム２４２を昇降ドラム２４１の下方に位置させることができ、ヘッドボックス２の前後方向幅をコンパクト化することができる。

また、本実施形態によれば、プーリ３２１から垂下した操作コード３６１のプーリ３２１に近接する近接部分３６１ａを略鉛直方向に延在させて操作部材３６に導入することができるため、操作コード３６１の巻取り及び巻解き時における操作コード３６１に加わる負荷を軽減することができる。

＜第１の変形例＞
図１８は、本実施形態の第１の変形例に係るブラインドにおけるＢ－Ｂ線断面相当図である。図１８に示されるように、案内面３１２に対して相対回転可能なローラ３１２ａを設けることが好ましい。ローラ３１２ａが案内面３１２に設けられることにより、案内面３１２に対する操作コード３６１の接触距離（摺動距離）を低減できると共に、当該コードが案内面３１２摺動時にはローラ３１２ａが回転するため、操作コード３６１に対する負荷をより一層低減することができる。

＜第２の変形例＞
図１９は本実施形態の第２の変形例に係るブラインドにおける昇降ドラム近傍の縦断面図であり、図２０は図１９に示されるＦ－Ｆ線断面図である。図１９に示されるように、回転ドラム２４２は、図２に示される回転ドラム２４２と比較して、軸方向（左右方向）において図中右側にオフセットされた状態で設けられており、一端が昇降ドラム受け２４３により相対回転可能に支持されている。

このように昇降ドラム２４１に対して回転ドラム２４２を左右方向に移動させることにより、昇降コード６１と回転ドラム２４２との干渉を回避することができる。そのため、昇降コード６１の配回しの自由度を増大することができ、例えば図２０に示されるように昇降コード６１をスラット４の前後方向中央に設けられた挿通孔４１に挿通する形態とすることもできる。この場合、複数の昇降コード６１をスラット４の前方及び後方に垂下する形態と比較して、前方及び後方ローラ２４７，２４８を設ける必要が無く、前後方向一方側から他方側にかけて配回される昇降コード６１の屈曲を緩やかにすることができ、当該コードに対する負荷を軽減することができる。

なお、ここでは回転ドラム２４２の一端が昇降ドラム受け２４３により相対回転可能に支持されていると説明したが、回転ドラム受け２４６により支持するようにしてもよい。また、回転ドラム２４２を図中左側にオフセットしてもよい。

本発明は、その要旨または主要な特徴から逸脱することなく、他の様々な形で実施することができる。そのため、前述の実施形態は、あらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は、特許請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には、何ら拘束されない。更に、特許請求の範囲の均等範囲に属する全ての変形、様々な改良、代替および改質は、全て本発明の範囲内のものである。

１ ブラインド
２ ヘッドボックス
４ スラット（遮蔽材）
２３２ 第２駆動軸（駆動軸）
２４１ 昇降ドラム
２４２ 回転ドラム
３１ａ～３１ｃ 本体ケース（ケース）
３１２ 案内面（案内面）
３１２ａ ローラ
３２１ プーリ
３４２ 中間ギア
３６ 操作部材（操作部）
３６１ 操作コード
３６３ 操作棒（操作部）
３６４ ジョイント部材
３６５ チルタ入力軸（操作部）
３６６ 入力ギア
３６７ 挿通孔
３６８ 導入口
６１ 昇降コード

Claims (5)

1. ヘッドボックス内に回転可能に収容され、遮蔽材を昇降移動するための昇降コードが巻取り及び巻解き可能に連結された昇降ドラムと、
   前記ヘッドボックス内に回転可能に収容され、前記遮蔽材を回転する回転ドラムと、
   前記回転ドラムに対して一体回転可能に連結され、操作部により回転操作可能な駆動軸と
   を備え、
   前記駆動軸は、少なくとも一部が前記昇降ドラムの真下を通過するように配置されている
   ことを特徴とするブラインド。
2. 前記昇降ドラムの下方に前記回転ドラムが配置され、
   前記昇降ドラム及び前記回転ドラムは、ヘッドボックスの延在方向に亘って複数設けられ、
   前記複数の昇降ドラムのうち、第１昇降ドラムから垂下される昇降コードは、該ドラムの下方に位置する回転ドラムの後方を通過するように前記ヘッドボックスの後方側から垂下し、第２昇降ドラムから垂下される昇降コードは、該ドラムの下方に位置する回転ドラムの前方を通過するように前記ヘッドボックスの前方側から垂下する
   ことを特徴とする請求項１記載のブラインド。
3. 前記第１昇降ドラムから垂下される昇降コードまたは前記第２昇降ドラムから垂下される昇降コードは、前後方向一方側から前後方向他方側にかけて前記回転ドラム上を跨ぐように配回され、前記ヘッドボックスの前後方向他方側から垂下する
   ことを特徴とする請求項２記載のブラインド。
4. 操作コードが巻取り及び巻解き可能に連結され、該操作コードの操作により前記昇降ドラムを回転可能なプーリを更に備え、
   前記操作コードは、前記プーリから垂下すると共に該プーリに近接する近接部分が略鉛直方向に延在し、前記操作部内に導入される
   ことを特徴とする請求項１～請求項３のいずれか一項記載のブラインド。
5. 前記ヘッドボックス内に回転可能に軸支され、前記操作部に形成された入力ギアと噛み合うことにより該操作部の回転を前記駆動軸に伝達する中間ギアを更に備え、
   前記中間ギアの軸心は、前記駆動軸の軸心より下方に位置する
   ことを特徴とする請求項１～請求項４のいずれか一項記載のブラインド。

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