JP3861034B2

JP3861034B2 - ブラインドのクラッチ伝動構造

Info

Publication number: JP3861034B2
Application number: JP2002217292A
Authority: JP
Inventors: 優澤 ▲温▼; 松河劉
Original assignee: Industrial Technology Research Institute ITRI
Current assignee: Industrial Technology Research Institute ITRI
Priority date: 2002-06-20
Filing date: 2002-06-20
Publication date: 2006-12-20
Anticipated expiration: 2022-06-20
Also published as: JP2004019433A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブラインドに関し、詳しくはブラインドのクラッチ伝動構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的なブラインドは、ヘッドボックス、ボトムレール、ヘッドボックスとボトムレールとの中間にある複数のスラット、ボトムレールの昇降と位置を制御してカーテンの開閉面積を変化させる昇降制御ユニット、スラットの傾斜角度を制御してカーテンの遮光度を変化させるラダー制御ユニットを備えている。このうち、昇降制御ユニットは、通常、カーテンの側面に位置してユーザが使用する際にボトムレールを上下させる昇降コードを備え、ラダー制御ユニットは、カーテンの側面に位置してユーザが回転させることによりスラットの傾斜角度を調整するラダー部材を備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記従来のブラインドにおける外部に露出している昇降コードとラダー部材は、必ずブラインドに近づいて手動で制御しなければならず、使用上非常に不便且つ面倒であるほか、外部露出型の昇降コードは、子供がふざけたり操作を誤ったりすると首を巻き付けるという不幸な事故が発生しているため、外部露出型のコードは家庭の中で最大の潜在的危険要素となっている。
【０００４】
このため、多くの業者が外部に露出しないコードを有するブラインド、或いはカーテンを研究開発している。一般的なカーテンブラインドでは、例えば米国特許第５１０３８８８号が開示したように、必ずモータをヘッドボックス或いはボトムレールの中に設置し、リモコンにより制御してカーテンのコードの昇降を駆動しなければならないが、このモータの作動は、ブラインドスラットの昇降のみに使用され、スラットの傾斜角度を制御することができなかったため、ユーザがスラットの傾斜角度を調節する場合、必ずブラインドに近づいて手動で制御しなければならず、操作の利便性に問題があった。
【０００５】
本発明の主な目的は、ブラインドスラットの昇降を制御するとともに、スラットの傾斜角度を制御し、ブラインドの操作を更にオートメーション化且つ簡易化できるブラインドのクラッチ伝動構造を提供することにある。
本発明のさらなる目的は、単一の駆動源のみで駆動でき、これにより組立部材が少なく、体積が小さくなり、コストを削減できるブラインドのクラッチ伝動構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項記載のブラインドのクラッチ伝動構造では、駆動装置の駆動によりブラインドスラットを連動させ、上下の昇降と傾斜角度の調整を行う。それは主として、昇降ユニット、ラダーユニットおよびクラッチユニットを有する少なくとも１つのコード巻上げ装置を備える。該昇降ユニットは該駆動装置に連結されている昇降ホイールおよび昇降ホイールとスラットに連結されている昇降コードを備える。該昇降ホイールは該駆動装置の駆動を受けて回転し、該昇降コードを巻付け或いは開放し、スラットを上昇或いは下降させる。該ラダーユニットはラダーホイールとラダーコードを備え、該ラダーホイールは該クラッチユニットによって該昇降ホイールと同時に動く状態となる。該ラダーコードは該ラダーホイールとスラット間に連結され、該昇降ホイールの駆動により該ラダーホイールを回転させ、スラットの傾斜角度を調整する。該クラッチユニットは所定位置において該昇降ホイールと該ラダーホイールを個別に駆動させ、該クラッチユニットによって該昇降ユニットと該ラダーユニットとを連結または分離させることにより、１つの駆動源のみでスラットの昇降と傾斜を実現させる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
審査官各位に本発明の目的、特徴および効果を更に理解且つ承認していただくため、ここに以下の実施例を挙げて、詳細に説明する。
図１〜図９は、本発明の第１実施例が提供するブラインドのクラッチ伝動構造１００であり、該クラッチ伝動構造１００のほか、図１に示すように、更にブラインド構造１０および駆動装置２０を備えている。
【０００８】
図１に示すように、ブラインド構造１０は、ヘッドボックス１１およびスラット群１２を有している。
該ヘッドボックス１１は窓の上部に固定することができ、内部には収納スペース１１１があり、該ヘッドボックス１１における底部両側の所定位置にはそれぞれ収納スペース１１１に連通する穴１１２がある。
【０００９】
該スラット群１２は、複数のスラット１２１と１つのボトムレール１２３を備えており、該スラット１２１は該ヘッドボックス１１の該穴１１２に対応するとともに、それぞれ１つのスラット穴１２２を備えている。
該駆動装置２０は、動力モータ２１、伝動軸２２、信号送信器２３、信号受信器２４、電池２５を備え、該動力モータ２１は駆動力源であり、該ヘッドボックス１１の収納スペース１１１中に設置される。該伝動軸２２は非円形断面の棒体であり、一端が該動力モータ２１に連結されて該動力モータ２１の連動を受けて回転する。該信号送信器２３は無線リモコンや有線リモコン等とすることができ、多種多様な信号を送信し、該信号受信器２４により受信される（本実施例では、該信号送信器２３は無線リモコンである）。該信号受信器２４は該動力モータ２１と電気的に接続し、該信号送信器２３が送信する信号を受信することにより、該動力モータ２１の作動を制御する。該電池２５は蓄電池、乾電池、板状電池、円柱体型電池或いは水銀電池等とすることができ、該収納スペース１１１の中に設置され、該動力モータ２１と電気的に接続されることにより該動力モータ２１の駆動電力源となることができる。
上記ブラインド構造１０と駆動装置２０は、公知技術に属するため、ここでは詳述しない。
【００１０】
次に、図１〜図４に示すように、該クラッチ伝動構造１００は２つのコード巻上げ装置３０を備え、該ヘッドボックス１１の収納スペース１１１中に設置されるとともに、それぞれ該ヘッドボックス１１の両側の穴１１２に対応しており、該コード巻上げ装置３０は、それぞれ昇降ユニット３１、ラダーユニット３２およびクラッチユニット３３を備えている。
【００１１】
図２、３、４に示すように、該昇降ユニット３１は昇降ホイール３１１と昇降コード３１２を備え、該昇降ホイール３１１は長軸方向の円柱体であり、該昇降ホイール３１１の内部には２つの相対する軸端面に貫通している非円形の軸穴３１１ａがあり、該駆動装置２０の伝動軸２２を挿入し、該昇降ホイール３１１と該伝動軸２２を連動状態にし、該昇降ホイール３１１の外部は、ヘッダー部３１１ｂ、外径が該ヘッダー部３１１ｂより小さいボディ部３１１ｃ、錐体部３１１ｄおよびテール部３１１ｅに順次分かれており、そのうち、錐体部３１１ｄには該ボディ部３１１ｃ方向に傾斜する錐面が環状に配設され、該ヘッドボックス１１の穴１１２と上下で対応する位置にあり、該ヘッダー部３１１ｂには該ボディ部３１１ｃに隣接する位置から該ヘッダー部３１１ｂの長軸方向に延伸した溝３１１ｆを設置している。図３に示すように、該昇降コード３１２の一端は昇降ホイール３１１の固定点３１１ｇに固定的に連結され、他端は該ヘッドボックス１１の穴１１２を突き出て、対応するスラット群１２のスラット穴１２２を貫通した後、ボトムレール１２３に固設される。
【００１２】
該ラダーユニット３２はラダーホイール３２１とラダーコード３２２を備え、該ラダーホイール３２１の外部にはボディ３２１ａとヘッド３２１ｂがあり、該ボディ３２１ａ上には凹溝３２１ｃが設置され、該ヘッド３２１ｂの外径は該ボディ３２１ａの外径より大きいほか、該ラダーユニット３２の内部には軸方向に沿って丸穴３２１ｄがあり、昇降ホイール３１１のボディ部３１１ｃが挿入され、該ボディ３２１ａは該昇降ホイール３１１のヘッダー部３１１ｂに対向し、該ラダーコード３２２の一端は該ラダーホイール３２１に固定的に連結され、他端は該ヘッドボックス１１の該穴１１２を突き出て、スラット群１２のスラット１２１およびボトムレール１２３に固設される。
【００１３】
該クラッチユニット３３は、受台３３１、スプリング３３２、止めブロック３３３、連動部材３３４および制限部材３３５を備え、該受台３３１は該ヘッドボックス１１の収納スペース１１１中に固定され、２つの相対する端はそれぞれ所定距離まで内部に延伸し、相互に連通している挿入穴３３１ａと凹穴３３１ｂを形成し、該挿入穴３３１ａの内径は該昇降ユニット３１の昇降ホイール３１１の外径よりもやや小さく、該凹穴３３１ｂの内径は該昇降ホイール３１１のヘッダー部３１１ｂの外径に等しいか、或いはやや小さくなっているため、該ヘッダー部３１１ｂを該凹穴３３１ｂの中に挿入させて、該昇降ホイール３１１の位置を制限することができる。該スプリング３３２は該昇降ユニット３１における該昇降ホイール３１１の溝３１１ｆ中に設置され、一端が該溝３１１ｆの底部に接触し、止めブロック３３３は該受台３３１に形成される凹穴３３１ｂの端面に固定され、半円形の切込３３３ａを有しており、該切込３３３ａの両側からそれぞれ下方向と凹穴３３１ｂ方向に傾斜する斜面３３３ｂ、３３３ｃを同時に形成する。該連動部材３３４はブロック体であり、該昇降ホイール３１１の溝３１１ｆ中に設置され、一端が該スプリング３３２の他端に接続し、該連動部材３３４は該スプリング３３２の弾力によって押され、一部が該ラダーホイール３２１の凹溝３２１ｃ中に嵌め込まれ、該連動部材３３４を連結して該昇降ホイール３１１と該ラダーホイール３２１との間を連動状態にする。該制限部材３３５は該受台３３１上にしっかりと固定され、該ラダーホイール３２１は該制限部材３３５に制限されるため、該昇降ホイール３１１上から脱落することがない。
【００１４】
上記は本発明の第１実施例によるクラッチ伝動構造１００における各部材と組立方法を説明したものであり、以下その作動方法を説明する。図５〜図１３を参照されたい。
昇降制御に関して、ブラインドのスラットをアップするとき、駆動装置２０の信号送信器２３がアップ信号を送信し、信号受信器２４は該信号を受信して動力モータ２１に伝達し、該動力モータ２１は電池２５の電力によって回転を開始するとともに、伝動軸２２を連動させて同時に回転させ、該昇降ユニット３１における昇降ホイール３１１の軸穴３１１ａと伝動軸２２との間が非円形で緊密に結合しているため、該昇降ホイール３１１は該伝動軸２２の連動を受けて同時に回転するとともに、固設された昇降コード３１２を昇降ホイール３１１に巻き付け、且つ該昇降コード３１２の巻上げ時には、先ず錐体部３１１ｄの錐面に巻き付いた後、徐々に平坦にテール部３１１ｅに滑り込むため（図５、図６参照）、該昇降コード３１２の巻上げによってボトムレール１２３が引き上げられ、同時に該ボトムレール１２３が該各スラット１２１を順次引き上げて、該スラット１２１の上下位置の調整を実現する。
【００１５】
このとき、該昇降ホイール３１１と該ラダーホイール３２１が、該クラッチユニット３３の連動部材３３４によって連結されて連動状態にあるため、該昇降ホイール３１１が回転を始めると該ラダーホイール３２１の回転が駆動され（図７および図１１参照）、該ラダーコード３２２を上下に移動させるとともに、固設されたスラット１２１を連動させて傾斜角度を変化させ、且つ該ラダーホイール３２１が連動を受けて所定位置（即ち、該連動部材３３４と該止めブロック３３３の斜面３３３ｂ接触）まで回転するとき（図８および図１２参照）、該連動部材３３４と該止めブロック３３３の斜面３３３ｂが接触し、徐々に該斜面３３３ｂに沿って該受台３３１の凹孔３３１ｂ内へ移動し（図９参照）、該スプリング３３２を押え付けて圧縮量を発生させ、該連動部材３３４が該斜面３３３ｂの中から制限を受けて、該ラダーホイール３２１の凹溝３２１ｃ中から離脱し（図１０参照）、該ラダーホイール３２１と該昇降ホイール３１１との間が分離されて不連動状態となるため、該ラダーホイール３２１がこの角度まで回転すると、該昇降ホイール３１１と連動しなくなって該位置上で停止するため、該スラット１２１の傾斜角度を一定角度まで回転させてから固定させることができ、また該昇降ホイール３１１は該伝動軸２２によって引き続き連動されて回転を続け、該昇降コード３１２を持続的に巻き付けて、スラットのアップを実現する。
【００１６】
さらに、昇降制御に関して、スラットをダウンするときの作動方法は次のとおりである。
先ず、該信号送信器２３がダウン信号を送信し、該信号受信器２４がこの信号を受信して該動力モータ２１に伝達し、該動力モータ２１が回転を開始し（アップ状態時と逆向きに回転する）、同時に該伝動軸２２と該昇降ホイール３１１が連動されて回転し、該昇降ホイール３１１の回転により該昇降コード３１２が該昇降ホイール３１１から徐々に開放され、該ボトムレール１２３と該スラット１２１が連動されて下に移動し、ブラインドが下がった状態になる。該昇降ホイール３１１の回転開始時には、該ラダーホイール３２１は依然として止めブロック３３３斜面３３３ｂの作用を受け該昇降ホイール３１１と分離して連動しないが、該昇降ホイール３１１の連動部材３３４が更に該斜面３３３ｂの位置まで反転すると、該連動部材３３４が圧縮されて弾力が生じたスプリング３３２によって押し付けられるため、該連動部材３３４が該ラダーホイール３２１の凹溝３２１ｃ側まで回転すると、該スプリング３３２の弾力が作用して該凹溝３２１ｃ中に推し入れられ、該ラダーホイール３２１と該昇降ホイール３１１との間が再度該連動部材３３４によって連結されて連動状態に置かれ、このとき該ラダーホイール３２１が該昇降ホイール３１１とともに回転して、該ボトムレール１２３と該スラット１２１が連動して傾斜角度を変化させ、該連動部材３３４がさらに別の斜面３３３ｃまで回転すると、再度該斜面３３３ｃに遮られて該ラダーホイール３２１と分離し（図１３参照）、該ラダーホイール３２１が該昇降ホイール３１１と連動せずにこの位置に停止するため、該スラット１２１の傾斜角度が一定角度まで回転して固定し、該昇降ホイール３１１は該伝動軸２２に連動されて回転を続け、該昇降コード３１２を持続的に開放して該スラット１２１のダウンを実現する。
【００１７】
次に、ラダー制御に関して、スラット傾斜角度の制御方法について説明する。
先ず、該信号送信器２３がスラット１２１を制御する信号を送信し、該信号受信器２４がこの信号を受信し動力モータ２１に伝達し、該動力モータ２１が回転を開始する。このとき、該昇降ホイール３１１が該伝動軸２２の連動を受けて回転し、該連動部材３３４が同時に該昇降ホイール３１１と該ラダーホイール３２１に連動する位置まで回転すると、該ラダーホイール３２１が連動されて回転し、該ラダーコード３２２が連動されて巻付けと開放を始めることにより各スラット１２１の傾斜角度が制御される。該スラット１２１の傾斜角度は大きな角度を必要としないため、該ラダーホイール３２１の設計において、回転角度の範囲を大きくする必要がなく、本発明の第１実施例においては該ラダーホイール３２１が該昇降ホイール３１１と同時に回転する範囲は、該受台３３１周囲の該止めブロック３３３が設置されていない角度（約１８０度）に限っている。該スラット１２１が適度な角度まで回転すると、該動力モータ２１の駆動が停止され、該スラット１２１の傾斜角度の調整を実現する（上記の操作時には、該昇降ホイール３１１が回転によってボトムレール１１を昇降させる程度が極めて小さいため、操作の信頼性に影響することはない）。
【００１８】
さらに、図１および図１４〜図１７を参照すると、本発明の第１実施例には更に、該駆動装置２０の伝動軸２２の中段位置に設置される感知装置４０が備わっており（図１および図１４参照）、該感知装置４０は該ブラインドスラット１２１が極限位置まで上昇或いは下降したときに、該駆動装置２０の動力モータ２１を停止させる。該感知装置４０は、固定ボード４１、固定ホルダ４２、ローラ４３および極限スイッチ４４、４５を有している。
【００１９】
図１４に示すように、該固定ボード４１は該ヘッドボックス１１の収納スペース１１１側壁に固定され、該固定ホルダ４２も該収納スペース１１１中に固定され、またその中央には内部ねじ山４２１が穿設され、該ローラ４３は該伝動軸２２に連結していて該伝動軸２２の連動を受け、またその外部には外部ねじ山４３１があって、該固定ホルダ４２の内部ねじ山４２１と螺旋接続するため、該伝動軸２２が回転するとき、該ローラ４３が該固定ホルダ４２に対応して回転するとともに、軸方向に沿って線性移動し、各極限スイッチ４４、４５がそれぞれ該固定ボード４１の両側の所定位置に設置され（該所定位置は、スラット１２１が極限位置まで上昇或いは下降するとき、該伝動軸２２に連動されて該ローラ４３が線性移動した後の位置である）、該ローラ４３が該極限スイッチ４４、４５の間に位置し（図１４および図１５参照）、該各極限スイッチ４４、４５と該動力モータ２１が電気的に接続しているため、スラット１２１が極限位置まで上昇すると、該ローラ４３が極限スイッチ４４と接触する位置まで線性移動し（図１６参照）、該スラット１２１が極限位置まで下降すると、該ローラ４３がもう一つの極限スイッチ４５と接触するため（図１７参照）、該極限スイッチ４４、４５がそれぞれ接触信号を受信した後、直ちに該動力モータ２１を制御して動力の発生を停止させる。
【００２０】
上記は本発明の第１実施例が提供するブラインドのクラッチ伝動構造１００における各部材の組立および使用方法であり、次に本発明の実施例の長所を逐一説明する。
一、ブラインドスラットの上下の昇降高度およびスラットの傾斜角度という二重の調整機能を備えている。
【００２１】
スラットの上昇と下降を制御する昇降ユニットと、スラットの傾斜角度を制御するラダーユニットは、クラッチにより離合効果が実現されるため、昇降であれラダーであれ、いずれも動力源に駆動されて調整を達成でき、従来技術のようなスラットの上昇と下降に対してのみ単純な調整を行うという欠点が解消された。
【００２２】
二、単一の駆動源であり、部材が少なく、体積が小さい。
本発明の実施例は昇降とラダーのクラッチ要素としてクラッチユニットを効果的に利用しているため、単一の駆動源のみで２つの負荷を稼働させることができ、コストを削減でき、部材が少なく、ブラインドのヘッドボックスが占有する体積を大幅に減少した。
【００２３】
三、構造の破損の可能性を減少させた。
本発明の実施例では感知装置を有しているため、スラットが極限位置に上昇或いは下降したとき、速やかに動力モータの作動停止を制御することができ、機械間の不必要な動力浪費を減少させ、部材間の摩擦破損の可能性を減少させた。
【００２４】
図１８〜図２２は、本発明の第２実施例が提供するブラインドのクラッチ伝動構造２００であり、該クラッチ伝動構造２００のほか、第１実施例同様、図中にはブラインド構造１０、駆動装置２０および感知装置４０がある。図１８に示すように、該クラッチ伝動構造２００は２つのコード巻上げ装置５０を備えており、該各コード巻上げ装置５０はそれぞれ昇降ユニット５１、ラダーユニット５２およびクラッチユニット５３を備えているが、第１実施例との主な相違点は以下のとおりである。
【００２５】
図１９〜図２２に示すように、該昇降ユニット５１の昇降ホイール５１１の外部表面には外部ねじ山５１１ａと長軸方向に沿った溝５１１ｂが配設されている。
該ラダーユニット５２のラダーホイール５２１のボディ５２１ａ上には凹溝５２１ｂが備わっている。
【００２６】
該クラッチユニット５３は、受台５３１、スプリング５３２、圧力リング５３３、止めブロック５３４、連動部材５３５および制限部材５３６を備えており、該受台５３１は挿入穴５３１ａおよび凹穴５３１ｂを形成し、該挿入穴５３１ａの内壁面には内部ねじ山５３１ｃが配設され、該内部ねじ山５３１ｃと該昇降ホイール５１１の外部ねじ山５１１ａが相互に螺旋接続する。該スプリング５３２が該昇降ユニット５１の昇降ホイール５１１上に嵌め込まれ、該受台５３１の凹穴５３１ｂ中に設置されるとともに、一端が該凹穴５３１ｂと該挿入穴５３１ａとの間の壁面に接触している。該圧力リング５３３は該昇降ホイール３１１上に嵌め込まれるとともに、一端が該スプリング５３２のもう一方の端に接触する。該止めブロック５３４は該受台５３１上にしっかりと固定され、切込５３４ａおよび斜面５３４ｂ、５３４ｃを有しており、且つ該圧力リング５３３の他端にきつく接触するため、該スプリング５３２と該圧力リング５３３は該受台５３１の凹穴５３１ｂ中でのみ制限される。該連動部材５３５はＬ字型キーであり、該昇降ホイール５１１の溝５１１ｂに嵌合される。該ラダーユニット５２のラダーホイール５２１を軸方向に貫通した丸穴により該昇降ホイール５１１上に嵌め込み、該連動部材５３５の一部を該凹溝５２１ｂに嵌め込むとともに、他の部分を該溝５１１ｂに嵌め込んで、該昇降ホイール５１１と該ラダーホイール５２１との間が該連動部材５３５によって連結されて同時に動く状態を形成することができる。該制限部材５３６は該受台５３１上にしっかりと固定され、該ラダーホイール５２１が該制限部材５３６によって制限されるので、該昇降ホイール５１１上から脱落することがない。
【００２７】
上記により、該連動部材５３５によって、該昇降ホイール５１１と該ラダーホイール５２１との間を連動させて同時に動く状態にすることができ、また該連動部材５３５と該止めブロック５３４の斜面５３４ｂ、５３４ｃとの間の作用を通して、該昇降ホイール５１１と該ラダーホイール５２１とを分離させて不連動状態にすることもできるため、上記の実施例と同様に１つの動力源によりブラインドスラットを駆動させ、昇降とラダーの二重機能を実現することができる。また、該昇降ホイール５１１と該受台５３１とを螺旋接続の状態にして、該昇降ホイール５１１が口径方向に回転するときに、同時に該受台５３１との螺旋接続により軸方向の線性移動を形成させて、該昇降コード５１２が該外部ねじ山５１１ａのリード上に平坦に整った巻付けを行うことができる（図２２参照）。
【００２８】
図２３〜図２９は、本発明の第３実施例が提供するブラインドのクラッチ伝動構造３００であり、該クラッチ伝動構造３００のほかに、図中にはブラインド構造１０、駆動装置２０および感知装置４０がある。図２３に示すように、該クラッチ伝動構造３００は、２つのコード巻上げ装置６０を備えており、各コード巻上げ装置６０はそれぞれ昇降ユニット６１、ラダーユニット６２およびクラッチユニット６３を備え、該昇降ユニット６１は昇降ホイール６１１と昇降コード６１２を備えており、第１実施例との主な相違点は次のとおりである。
【００２９】
図２４〜図２６に示すように、該昇降ホイール６１１は長軸方向の円柱体６１３、リールホイール６１４および結合部材６１５で構成され、該円柱体６１３の内部には２つの軸方向の端面を貫通して該駆動装置２０の伝動軸２２断面と同じ形状（非円形断面）の軸穴６１３ａが形成され、該駆動装置２０の伝動軸２２を挿入して連動状態に置き、また該円柱体６１３の外部は、順次嵌合部６１３ｂ、止め部６１３ｃおよび結合部６１３ｄに分かれており、該止め部６１３ｃは該嵌合部６１３ｂと該結合部６１３ｄの間に環状に凸設され、該結合部６１３ｄ上には所定形態の凹溝６１３ｅがあって、該結合部６１５は該凹溝６１３ｅ中に設置され、その一部が該凹溝６１３ｅの外に突伸している。該リールホイール６１４の内部には、２つの相対する軸方向の端面からそれぞれ内側に延伸して相互に連通している第１内孔６１４ａと第２内孔６１４ｂが形成され、該第１内孔６１４ａの口径は該円柱体６１３の結合部６１３ｄの外径とほぼ同じであり、該第２内孔６１４ｂの口径は結合部６１３ｄの外径よりも大きく、該第２内孔６１４ｂの内壁面上に凸塊６１４ｃを凸設し、該第１内孔６１４ａを該円柱体６１３の結合部６１３ｄ上に嵌め込むことができ、該第２内孔６１４ｂを該凹溝６１３ｅに対応する位置におき、該第２内孔６１４ｂと結合部６１３ｄとを接触しない状態にして、該凸塊６１４ｃを収容する隙間を形成し、該円柱体６１３と該リールホイール６１４との間は、該結合部６１５と該凸塊６１４ｃが相互に接触するとき連動状態に置かれることになり、該リールホイール６１４外部の一側面に錐面６１４ｄを形成させる。該昇降コード６１２は一端が該リールホイール６１４の一部に固接されるため、該リールホイール６１４が該昇降コード６１２を巻き付けるとき、該錐面６１４ｄの作用を通して該昇降コード６１２を平坦に整った状態で巻き付けることができる。
【００３０】
該ラダーユニット６２は、ラダーホイール６２１とラダーコード６２２を備えており、該ラダーホイール６２１外部の一端面に凸部６２１ａを設置し、その内部には軸方向に沿って貫通した第３内孔６２１ｂがあり、該円柱体６１３の嵌合部６１３ｂを挿入する。
【００３１】
該クラッチユニット６３は、受台６３１、スプリング６３２および制限部材６３３を備えており、該受台６３１の２つの端面にはそれぞれ内側に延伸した、口径が異なり且つ相互に連通した挿入穴６３１ａと凹穴６３１ｂが形成され、且つ該受台６３１に形成された凹穴６３１ｂの端面両側にはそれぞれショルダー部６３１ｃ、６３１ｄがあるため、該ラダーホイール６２１の凸部６２１ａが受台６３１に形成されたショルダー部６３１ｃ、６３１ｄの端面に対向し、該スプリング６３２は該受台６３１の該凹穴６３１ｂ中に設置されるとともに、その一端が該凹穴６３１ｂと該挿入穴６３１ａとの間の壁面に接触し、他端が該ラダーホイール６２１に接触して、該ラダーホイール６２１と該円柱体６１３のショルダー部６３１ｃとを接触させる。該制限部材６３３は該受台６３１上にしっかりと固定され、該ラダーホイール６２１は該制限部材６３３に制限されるので、該昇降ホイール６１１上から脱落することがない。
【００３２】
上記により、該スプリング６３２が生じる弾力を通して、該ラダーホイール６２１に対して推力を生じさせ、該ラダーホイール６２１と該昇降ホイール６１１の止め部６１３ｃとの間を、その摩擦力によって緊密に接触させて連動状態にするとともに、該ラダーホイール６２１上の凸部６２１ａと該受台６３１のショルダー部６３１ｃ、６３１ｄの接触作用において、該接触における反作用力が該ラダーホイール６２１と該昇降ホイール６１１の止め部６１３ｃとの間の摩擦力より大きくなるため、該ラダーホイール６２１が該接触位置で停止した後も、該昇降ホイール６１１は回転を続け、該ラダーホイール６２１と該昇降ホイール６１１との間が分離して不連動の状態になるため、前記実施例と同様、１つの駆動源でブラインドスラットの昇降またはラダーの駆動機能を達成できる。
【００３３】
図２７および図２９に示すように、該円柱体６１３が該伝動軸２２に連動されて回転を始めるときには、該リールホイール６１４の凸塊６１４ｃが結合部材６１５と接触しないため（図２７参照）、該円柱体６１３と該リールホイール６１４との間に空回り状態が形成され、該円柱体６１３に連動して該リールホイール６１４を回転させることができなくなり、該円柱体６１３上の結合部材６１５が該リールホイール６１４の凸塊６１４ｃに接触してはじめて（図２８または図２９参照）、該リールホイール６１４は該結合部材６１５と凸塊６１４ｃの接触を通して連動状態に置かれる。該円柱体６１３と該リールホイール６１４との間の空回り時間により、スラットが傾斜動作を行うときには、該リールホイール６１４は該円柱体６１３と連動することがないため、該スラットとボトムレールを昇降させることがない。スラットの角度傾斜時には、該スラットの高度は如何なる影響も受けず変化しないため、操作時の信頼性が優れている。
上記からわかるように、本発明は確かに特許要件に合致しており、発明者の権利を保護するため、特許申請の範囲に記載されている内容に基づく同等効果を有する実施は、すべて本発明の発明案とみなすべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるブラインドのクラッチ伝動構造を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例によるコード巻き上げ装置を示す分解図である。
【図３】本発明の第１実施例によるコード巻き上げ装置を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１実施例によるコード巻き上げ装置を示す断面図である。
【図５】本発明の第１実施例において、コードを収容する作動を示す模式図である。
【図６】本発明の第１実施例において、コードを収容する作動を示す模式図である。
【図７】本発明の第１実施例において、昇降ユニット、ラダーユニット、クラッチユニット間の作動を示す側面図である。
【図８】本発明の第１実施例において、昇降ユニット、ラダーユニット、クラッチユニット間の作動を示す側面図である。
【図９】本発明の第１実施例において、昇降ユニット、ラダーユニット、クラッチユニット間の作動を示す側面図である。
【図１０】本発明の第１実施例において、昇降ユニット、ラダーユニット、クラッチユニット間の作動を示す側面図である。
【図１１】本発明の第１実施例において、昇降ユニット、ラダーユニット、クラッチユニット間の作動を示す断面図である。
【図１２】本発明の第１実施例において、昇降ユニット、ラダーユニット、クラッチユニット間の作動を示す断面図である。
【図１３】本発明の第１実施例において、昇降ユニット、ラダーユニット、クラッチユニット間の作動を示す断面図である。
【図１４】本発明の第１実施例による感知装置を示す斜視図である。
【図１５】本発明の第１実施例による感知装置の作動を示す側面図である。
【図１６】本発明の第１実施例による感知装置の作動を示す側面図である。
【図１７】本発明の第１実施例による感知装置の作動を示す側面図である。
【図１８】本発明の第２実施例によるブラインドのクラッチ伝動構造を示す斜視図である。
【図１９】本発明の第２実施例のコード巻き上げ装置を示す分解図である。
【図２０】本発明の第２実施例のコード巻き上げ装置を示す斜視図である。
【図２１】本発明の第２実施例によるコード巻き上げ装置を示す断面図である。
【図２２】本発明の第２実施例において、コードを収容した状態を示す模式図である。
【図２３】本発明の第３実施例によるブラインドのクラッチ伝動構造を示す斜視図である。
【図２４】本発明の第３実施例によるコード巻き上げ装置を示す分解図である。
【図２５】本発明の第３実施例によるコード巻き上げ装置を示す斜視図である。
【図２６】本発明の第３実施例によるコード巻き上げ装置を示す断面図である。
【図２７】本発明の第３実施例によるコード巻き上げ装置の作動を示す断面図である。
【図２８】本発明の第３実施例によるコード巻き上げ装置の作動を示す断面図である。
【図２９】本発明の第３実施例によるコード巻き上げ装置の作動を示す断面図である。
【符号の説明】
２０駆動装置
３０、５０、６０コード巻上げ装置
３１、５１、６１昇降ユニット
３２、５２、６２ラダーユニット
３３、５３、６３クラッチユニット
１００、２００、３００ブラインドのクラッチ伝動構造
１２１スラット
３１１、５１１、６１１昇降ホイール
３１２、５１２、６１２昇降コード
３２１、５２１、６２１ラダーホイール
３２２、６２２ラダーコード

Claims

駆動装置の駆動によりブラインドスラットを連動させ上下の昇降および傾斜角度の調整を行うブラインドのクラッチ伝動構造において、
昇降ユニット、ラダーユニットおよびクラッチユニットを有する少なくとも１つのコード巻上げ装置を備え、該昇降ユニットは該駆動装置に連結されている昇降ホイールおよび該昇降ホイールとスラットに連結されている昇降コードが備わり、該昇降ホイールは駆動装置の駆動を受けて回転し、該昇降コードを巻付けまたは開放して、スラットを上昇または下降させ、該ラダーユニットはラダーホイールおよびラダーコードが備わり、該ラダーホイールは該クラッチユニットによって該昇降ホイールと同時に動く状態になり、該ラダーコードは該ラダーホイールおよびスラット間において連結され、該昇降ホイールの駆動により該ラダーホイールを回転させて、スラットの傾斜角度を調整し、また該クラッチユニットは所定位置において該昇降ホイールと該ラダーホイールを個別に駆動させることが可能であり、
スラットが極限位置まで上昇または下降したときに、該駆動装置の動作を停止させる感知装置をさらに備え、
該感知装置が固定ボード、固定ホルダ、ローラおよび２つの極限スイッチを備え、該固定ホルダの内部には内部ねじ山が形成され、該ローラは該駆動装置に連結されて連動し、その外部に外部ねじ山が形成されて、該固定ホルダの内部ねじ山と螺旋接続することにより、該固定ホルダに対応して軸方向に線性移動可能であり、該極限スイッチがそれぞれ該固定ボードの両側に設置されるとともに、該ローラが該極限スイッチの間に位置し、該極限スイッチが該駆動装置と電気的に接続しているため、ブラインドスラットが極限位置まで上昇すると、該ローラが軸方向に極限スイッチの一つと接触する位置まで移動して、駆動装置を停止させ、またブラインドスラットが極限位置まで下降すると、該ローラが軸方向にもう１つの極限スイッチに接触する位置まで移動して、駆動装置を停止させ、
該昇降ホイールが錐面とテール部を備え、該昇降コードを該昇降ホイールに巻き付けるときに、該錐面上に巻き付けた後、徐々に該テール部上に平坦に整って滑り込ませるため、該昇降コードの巻付けが平坦に行われ、
該クラッチユニットが受台を備え、該受台はその一端面に内側に延伸する凹穴を有し、該昇降ホイールをその中に挿入可能であり、該昇降ホイールの位置を限定し、
該昇降ホイールの外部表面に外部ねじ山を配設し、該クラッチユニットがさらに受台を備え、該受台の内部に挿入穴があり、該挿入穴の内壁面に内部ねじ山があり、該内部ねじ山と該昇降ホイールの外部ねじ山を相互に螺旋接続させて、該昇降ホイールを該受台に対して直径方向に回転させるとともに軸方向に線性移動させ、また該昇降コードを該外部ねじ山のリード上に平坦に巻き付け、
該昇降ホイールは、円柱体、リールホイールおよび結合部材で構成され、該円柱体は該駆動装置に連結されて連動状態を形成し、該円柱体の外部には凹溝があり、該結合部材は該凹溝中に設置されて一部が該凹溝の外に突出しており、該リールホイールの内部には、第１内孔と口径が該第１内孔より大きい第２内孔があって、該第２内孔の内壁面上に凸塊を突設し、該第１内孔が該円柱体上に嵌め込まれ、該第２内孔を該凹溝の位置に対応させ、該凸塊と該結合部材が互いに接触するとき、該円柱体と該リールホイールが同時に動く状態になることを特徴とするブラインドのクラッチ伝動構造。
該昇降ホイールは円柱体であり、該昇降ホイールの内部には、該駆動装置に連結して連動させるための２つの相対する軸端面を貫通する非円形の軸穴があることを特徴とする請求項１記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該ラダーホイールの内部には、該昇降ホイールの外側に嵌め込むための丸穴を設置し、該クラッチユニットにはさらに該受台に固定された制限部材が備わり、該ラダーホイールが該制限部材に制限されて、該昇降ホイールから脱落しないことを特徴とする請求項１記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該昇降ホイールが該受台の凹穴中に位置する溝を備え、該ラダーホイールが凹溝を備えており、該クラッチユニットはさらにスプリングと連動部材を有し、該スプリングが昇降ホイールの溝中に設置されるとともに、その一端が該溝の底部に接触し、該連動部材が該昇降ホイールの溝中に設置されるとともに、その一端が該スプリングの他端に接触することにより、該連動部材が該スプリングの弾力によって押され、その一部をラダーホイールの凹溝中に位置させることで、該昇降ホイールと該ラダーホイールとを該連動部材によって連結させて同時に動く状態にすることを特徴とする請求項１記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該クラッチユニットがさらに該受台に形成された凹穴の端面に固定された半円形の切込を有する止めブロックを備え、該切込の両側端からそれぞれ下方向および該凹穴方向に傾斜する斜面を形成して、該連動部材が該斜面と接触するときに、該斜面に制限されて該ラダーホイールと分離し、該ラダーホイールと該昇降ホイールの間が不連動状態になることを特徴とする請求項４記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該所定位置は該連動部材と該止めブロックの斜面が接触するときの位置であることを特徴とする請求項５記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該昇降ホイール上にさらに溝を設置し、該ラダーホイール上に凹溝を設置し、該ラダーホイールが軸方向に貫通した丸穴によって該昇降ホイール上に嵌め込まれ、該クラッチユニットはさらに連動部材を備え、該連動部材が該昇降ホイールの溝と該ラダーホイールの凹溝中に設置され、該昇降ホイールと該ラダーホイールが該連動部材に連結されることにより同時に動く状態になることを特徴とする請求項１記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該受台がさらに該挿入穴と連通する凹穴を備え、該クラッチユニットがさらにスプリングと圧力リングとを備え、該スプリングが該昇降ユニットの昇降ホイール上に嵌め込まれ、該受台の凹穴中に設置されるとともに、その一端が該凹穴と該挿入穴との間の壁面に接触し、該圧力リングが該昇降ホイール上に嵌め込まれるとともに、その一端が該スプリングの他端に接触して、該圧力リングの他端が該連動部材と接触し、スプリングの弾力により該圧力リングを押し出して該連動部材上に押し付け、該連動部材が圧力を受けて、その一部分を該昇降ホイールの溝に嵌め込むとともに、他部分を該ラダーホイールの凹溝に嵌め込むことを特徴とする請求項７記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該クラッチユニットがさらに、該受台にしっかりと固定されて２つの斜面を形成する止めブロックを備え、該連動部材を該斜面と接触する位置まで回転させたときに、該連動部材が該ラダーホイールの凹溝から離脱し、該昇降ホイールと該ラダーホイールとの間が該連動部材によって連結されず、分離して不連動状態になることを特徴とする請求項１記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該円柱体が非円形断面の軸穴を備え、該駆動装置間に挿入して連動状態にすることを特徴とする請求項１記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該リールホイールの第２内孔と該円柱体の間に隙間があり、この隙間により該リールホイールの凸塊と該円柱体上の結合部材とに非接触の空回り時間をもたせ、該円柱体と該リールホイールとの間を不連動状態に置かせることを特徴とする請求項１記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該リールホイールの外部の一端に錐面があり、該錐面の作用により該昇降コードを平坦に該リールホイールに巻き付けることを特徴とする請求項１記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該円柱体の外部に結合部を定め、該リールホイールの第１内孔の口径は該結合部の外径にほぼ等しく、該第１内孔は該結合部上に嵌め込まれ、該リールホイールが緩まないようにすることを特徴とする請求項１記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該円柱体の外部に嵌合部と止め部を定め、該止め部が該嵌合部と該結合部の間に環状に凸設され、該ラダーホイールの内部に第３内孔が貫通し、該円柱体の嵌合部に嵌め込まれ、該ラダーホイールを止め部と接触させて摩擦力を発生させることを特徴とする請求項１３記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該クラッチユニットは受台、スプリングおよび制限部材を備え、該受台の２つの端面がそれぞれ内側に延伸して、口径が異なり且つ相互に貫通した挿入穴と凹穴を形成し、該スプリングは該受台の凹穴内に設置され、その一端が該凹穴と該挿入穴との間の壁面と接触し、他端が該ラダーホイールに接触して、該ラダーホイールを該円柱体の止め部と接触させ、該スプリングが生じる弾力によって、該ラダーホイールに対して推力が発生し、該ラダーホイールと該昇降ホイールの止め部との間が摩擦力により緊密に接触する連動状態に置かれることを特徴とする請求項１４記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該クラッチユニットはさらに、該受台に固定された制限部材を備え、該ラダーホイールは該制限部材に制限されて、該昇降ホイールから脱落しないことを特徴とする請求項１５記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該ラダーホイールの一端面に凸部を設置し、該受台に形成された凹穴の端面両側にそれぞれショルダー部を備え、該ラダーホイールの凸部を該受台に形成されたショルダー部の端面に対向させ、該ラダーホイール上の凸部と該受台のショルダー部との間の接触作用によって、該ラダーホイールを接触位置に停止させ、該ラダーホイールと該昇降ホイールとの間を分離させて不連動状態にすることを特徴とする請求項１５記載のブラインドのクラッチ伝動構造。
該凸部と受台の接触における反作用力が、該ラダーホイールと該昇降ホイールの止め部との間の摩擦力より大きいことを特徴とする請求項１７記載のブラインドのクラッチ伝動構造。