JP2013536340A - ウィンドウシェードを上げ下げするためのクラッチを有する制御モジュール - Google Patents

Abstract

制御モジュールは、ウィンドウシェードを上げ下げするために使用できる。この構成は、ユーザーが、ウィンドウシェードを上げるために操作コードを所定の距離引っ張り、次いで操作コードをそれが引込むまで離し、再びウィンドウシェードを上げるために操作コードを別の所定の距離引っ張ることを可能にする。ブレーキ機構は、ブレーキ解除装置に動作可能に接続され、駆動軸をロック又はロック解除するように構成される。クラッチは、コードドラムを選択的に軸と係合させるために軸に取り付けられるように適合される。クラッチが駆動軸から外されると、コードドラムは駆動軸から独立して回転できる。その結果、クラッチが外れている間、操作コードの動きにより、ウィンドウシェードが上昇することはない。クラッチが駆動軸と係合しているとき、コードドラムとアダプタースリーブは、ウィンドウシェードを上げるために駆動軸の回転を駆動するべく一緒に回転できる。

Description

本発明は一般に、ウィンドウシェードを上げ下げするためのウィンドウシェードの駆動軸への連結に適した制御モジュールを使用するウィンドウシェードに関する。

ウィンドウシェード及びウィンドウカバーには非常に多くのタイプがある。このようなものの例には、ベネチアンブラインド、ローマンシェード、及びシェルシェードが含まれる。ウィンドウシェードは、プライバシーを向上させて他人が窓越しに見るのを防止しつつ、窓を覆って部屋又は領域への日光照射を最小限にするために下げることができる。ウィンドウシェードは、窓からの完全且つクリアな視界を提供し、又は日光が通過するのを可能にするために上げることができる。通常、ウィンドウシェードは、操作コードを操作することによって上げ下げすることができる。ユーザーは、ウィンドウシェードを上げるために操作コードを下方に引き、ウィンドウシェードを下げるために操作コードを放すことができる。

典型的な様式では、操作コードは、ウィンドウシェードアセンブリ内で駆動軸に取り付けられ、ウィンドウシェードを上げ下げするために使用される。操作コードを下方に引くことにより、駆動軸が回転し、支持コードを巻き上げてウィンドウシェードを引き上げ、一方、操作コードを放すことにより、駆動軸が反対方向に回転し、その結果、ウィンドウシェードを引き下げる。引き上げるウィンドウシェードの量のために、操作コードの移動範囲が非常に長くなることがあり、また、ウィンドウシェードを引き上げる際のコード自体の長さも長い。

長い操作コードの一般的に望ましくない審美的外観に加え、操作コードは様々なユーザーに、特に幼児に重大な脅威を引き起こす場合がある。操作コードが幼児の首に絡まった場合、幼児が窒息する可能性がある。このような理由から、幼児の手の届かない高い場所に操作コードを保持することが重要である。これは、ある特定の種類の窓及びウィンドウシェードを扱う場合には、行うのが難しい場合がある。一般に、ウィンドウシェードが閉位置にある間、操作コードは高い場所にある。ユーザーがウィンドウシェードを開けるために操作コードを引き下げると、操作コードはより低い位置に移動することができ、そこで危険なほど低い位置にぶら下がることがある。この低い場所は、幼児に対する危険を招く。

多くの場合、ユーザーがこのような性質の長い操作コードを操作することは難しいだろう。ユーザーは、操作コードを下に引くのに腕の動きを使用するかもしれない。しかし、ある時点で、ユーザーの腕は完全に伸ばされ、ユーザーはもはやコードを下に引くことができなくなる。これは、ユーザーが操作コードを放して高い場所で再び握り、ウィンドウシェードを所望の高さにするために操作コードを下に引き続けなければならないことを要求する。このやり方は、長々しく、ひどく面倒であるだろう。

本発明は、長さが短い操作コードでのウィンドウシェードの操作を可能にする、ウィンドウシェードを上げ下げするための新規の制御機構に関するものである。

制御機構は、ウィンドウシェードの所望の開放状態を維持するためのロック位置に向けて付勢されている。制御機構は、操作コード又は制御棒を引く動作によってロック解除位置に切り替え可能であり、ウィンドウシェードのボトムレールを下げることを可能にする。

ウィンドウシェードアセンブリは、操作コードを引くことにより上げ下げすることができるウィンドウシェードを有することができる。ユーザーは、操作コードを軽く下方に引くことにより、ウィンドウシェードを下げることができる。ユーザーは、操作コードを継続的に下方に引くことにより、ウィンドウシェードを上げることができる。

ウィンドウシェードは、操作コードを引いて放すプロセスによって上げることができる。このプロセスは、ラチェット技術に似ているかもしれない。ユーザーは、ウィンドウシェードを上げるために操作コードを引き、次いで操作コードが引込むことを可能にし、次いでウィンドウシェードを上げ続けるために再び操作コードを引くことができる。このプロセスは、ウィンドウシェードが適切な高さに達するまで繰り返すことができる。この構成により、ウィンドウシェードを、当技術分野で周知の他のウィンドウシェードアセンブリよりもはるかに短い長さを有する操作コードで構成することができる。操作コードは、ウィンドウシェードの全長の半分より短くすることができ、操作コードを３回引くことでシェードを完全に上げることを意味する、ウィンドウシェードの高さの約３分の１であることが一般に好ましい。

本発明のウィンドウシェードアセンブリはクラッチを有し、クラッチは、ユーザーが操作コードを下方に引いてウィンドウカバーを上げ、次いで操作コードを放して上方に引込ませることができる。クラッチが駆動軸から外されているとき、操作コードの引込みにより、ウィンドウシェードが動かされることはない。その代わりに、ウィンドウシェードは固定位置に留まる。ユーザーは、ウィンドウシェードを上げ続けるために、その後再び操作コードを下方に継続的に引くことができる。このプロセスは、ウィンドウシェードが所望の高さに達するまで繰り返すことができる。

操作コードが下方に継続的に引かれる間に、ブレーキ機構が駆動軸の回転を可能にするロック解除位置に移動され、クラッチがコードドラムアセンブリを駆動軸と動作可能に係合させる。

操作コードが引かれ、ブレーキ機構がブレーキ解除装置によってロック解除位置に移動され、ブレーキ解除装置が付勢された初期ロック位置から解除位置に移動して、ブレーキ機構が駆動軸の回転のロックを解除して駆動軸の回転を可能にすることができる。ブレーキ機構は、操作コードの下方への移動又は別個に接続された制御棒の移動によってブレーキ解除装置が移動されたときに、ロック解除位置に移動することができる。一実施例では、ブレーキ機構は、アダプタースリーブが回転するのを妨げ、それによって固定位置にある駆動軸と特定の高さでロックされたウィンドウシェードとを保持するために、アダプタースリーブをその初期ロック位置でしっかりとクランプするように構成された、ねじりバネ等のバネ要素を含むことができる。操作コードが引かれると、ブレーキ解除装置はバネ要素の一部を移動させ、それによってアダプタースリーブの周りにおけるバネ要素の握りを緩め、操作スリーブが回転できるようにする。

操作コードが引かれ、クラッチがコードドラムアセンブリを駆動軸と係合させる。駆動軸は、引き上げコードによってウィンドウシェードに動作可能に接続され、特定の方向に回転させることによって、ウィンドウシェードを上げ下げすることができる。クラッチが係合されると、操作コードは、ウィンドウシェードを上げるべく駆動軸と連結して駆動軸を回転させるためにコードドラムを回転させるのに使用することができる。クラッチの係合が外されると、コードドラムは、駆動軸に接続されず、駆動軸から独立して回転する。一実施例では、クラッチは、コードドラムアセンブリを駆動軸に固定されたアダプタースリーブと接続するのに使用することができる。クラッチが係合されると、コードドラムアセンブリ、アダプタースリーブ及び駆動軸は、ウィンドウシェードを上げるために一緒に回転するように構成される。

一実施例では、クラッチは、第１連結要素及び第２連結要素を含むことができる。第１連結要素及び第２連結要素は、第１位置及び第２位置に共に回転するように構成することができる。第１位置において、第１及び第２連結要素の外面は、閉ループ構造を形成するガイドトラックを画定することができる。第２位置において、第１及び第２連結要素の外面は、停止領域を有するループ構造を形成するガイドトラックを含むことができる。転動ボール等のトラック部材は、第１及び第２連結要素が回転するときガイドトラック内で移動するように構成することができる。転動ボールが停止領域に留まっている間、第１及び第２連結要素は共に回転することができる。この回転中に、転動ボールはアダプタースリーブの径方向の溝と接続し、係合することができる。この構成により、クラッチは、コードドラムと係合し、コードドラムをアダプタースリーブに接続することが可能になる。第１及び第２連結要素とアダプタースリーブは、したがって、駆動軸を駆動し、ウィンドウシェードを上げるために一緒に回転することができる。

別の実施例では、クラッチは、少なくとも１つのスタッドと、駆動軸線に沿って軸方向に移動するように構成された複数の歯とを有する連結要素を含むことができる。少なくとも１つのスタッドは、コードドラムの外面に配置された少なくとも１つのガイドトラックと係合するように構成することができる。コードドラムが第１方向に回転すると、ガイドトラックは少なくとも１つのスタッドの周りに移動し、連結要素がアダプタースリーブに向かって軸方向に移動することを可能にする。回転中に、少なくとも１つのスタッドがガイドトラックの終点に到達し、連結要素の複数の歯がアダプタースリーブの複数の歯と係合する。なお、コードドラムの少なくとも１つのスタッドがコードドラムの少なくとも１つのガイドトラックに係合できるようにするために、連結要素の少なくとも１つのスタッドと少なくとも１つのガイドトラックが入れ替え可能であり得ることが理解されるであろう。これらの構成により、クラッチがコードドラムをアダプタースリーブに係合及び接続させることができる。コードドラム、連結要素、及びアダプタースリーブは、したがって、駆動軸を駆動し、ウィンドウシェードを上げるために一緒に回転することができる。

本発明の好適な実施形態に係る制御モジュールを有するウィンドウシェードアセンブリの斜視図である。 本発明の好適な実施形態に係るウィンドウシェードアセンブリの制御モジュールの分解図である。 本発明の好適な実施形態に係る制御モジュールの側面図である。 本発明の好適な実施形態に係るクラッチの第１連結要素の斜視図である。 本発明の好適な実施形態に係るクラッチの第２連結要素の斜視図である。 本発明の好適な実施形態に係る制御モジュールのブレーキ機構の側面図である。 本発明の好適な実施形態に係る制御モジュールのアダプタースリーブの斜視図である。 本発明の好適な実施形態に係る制御モジュールのアダプタースリーブの正面図である。 本発明の好適な実施形態に係る制御モジュールのブレーキ解除装置の斜視図である。 本発明の好適な実施形態に係る解除位置にある制御モジュールのブレーキ解除装置の側面図である。 本発明の好適な実施形態に係る制御モジュールのコードドラムアセンブリの側面図である。 本発明の好適な実施形態に係るクラッチのコードドラムアセンブリ及び第１連結要素の正面図である。 本発明の好適な実施形態に係るロックアップ位置と解放位置を有するブレーキ解除装置の斜視図である。 本発明の好適な実施形態に係るクラッチの第１連結要素と共に第１順方向に回転するコードドラムアセンブリの正面図である。 本発明の好適な実施形態に係る、相互に回転する、複数の径方向リブを有するクラッチの第１連結要素と複数の径方向リブを有するクラッチの第２連結要素の正面図である。 本発明の好適な実施形態に係る、停止領域を有するループ構造を形成するために一緒に回転する、ガイドトラックを有するクラッチの第１連結要素とクラッチの第２連結要素の側面図である。 本発明の好適な実施形態に係る、停止領域を有するループ構成を形成するために一緒に回転するガイドトラックを有する第１連結要素と第２連結要素の外面の展開側面図である。 本発明の好適な実施形態に係るクラッチの第１連結要素と共に第２方向逆方向に回転するコードドラム組立体の正面図である。 本発明の好適な実施形態に係る、一緒に回転する、複数の径方向リブを有するクラッチの第１連結要素と、複数の径方向リブを有するクラッチの第２連結要素の正面図である。 本発明の好適な実施形態に係る閉ループ構造を形成するために一緒に回転する、ガイドトラックを有する第１連結要素と第２連結要素の側面図である。 本発明の好適な実施形態に従って閉ループ構造が形成される、ガイドトラックを有する第１連結要素と第２連結要素の外面の展開側面図である。 本発明の別の好適な実施形態に係る制御モジュールで使用するための制御棒を有するウィンドウシェードアセンブリの斜視図である。 ウィンドウシェードアセンブリのボトムレールが上昇位置にある、図２２のウィンドウシェードアセンブリの側面図である。 ブレーキ解除装置をロックアップ位置から解放位置まで移動させる制御棒を示す、図２２のウィンドウシェードアセンブリの側面図である。 ウィンドウシェードアセンブリのボトムレールが下降位置にある、図２２のウィンドウシェードアセンブリの側面図である。 ボトムレールを上げるために使用される操作コードを示す、図２２のウィンドウシェードアセンブリの側面図である。 本発明の別の好適な実施形態に係る制御モジュールで使用するための制御棒を有するウィンドウシェードアセンブリの斜視図である。 ウィンドウシェードアセンブリのボトムレールが上昇位置にある、図２４のウィンドウシェードアセンブリの側面図である。 ブレーキ解除装置をロックアップ位置から解除位置に動作可能に移動させる制御棒を示す、図２４のウィンドウシェードアセンブリの側面図である。 ウィンドウシェードアセンブリのボトムレールが下降位置にある、図２４のウィンドウシェードアセンブリの側面図である。 ボトムレールを上げるために操作コードを引っ張る制御棒を示す、図２４のウィンドウシェードアセンブリの側面図である。 本発明の別の好適な実施形態に係る制御モジュールを有するウィンドウシェードアセンブリの斜視図である。 本発明の別の好適な実施形態に係るウィンドウシェードアセンブリの制御モジュールの分解図である。 本発明の別の好適な実施形態に係る制御モジュールの側面図である。 本発明の別の好適な実施形態に係るクラッチの連結要素の側面である。 本発明の別の好適な実施形態に係る図２９Ａに示すクラッチの連結要素の上面図である。 本発明の別の好適な実施形態に係る図２９Ａに示すクラッチの連結要素の正面図である。 本発明の別の好適な実施形態に係る制御モジュールのブレーキ機構の側面図である。 本発明の別の好適な実施形態に係る制御モジュールのアダプタースリーブの側面図である。 本発明の別の好適な実施形態に係る図３１Ａの制御モジュールのアダプタースリーブの上面図である。 本発明の別の好適な実施形態に係る図３１Ａの制御モジュールのアダプタースリーブの正面図である。 本発明の別の好適な実施形態に係る制御モジュールのブレーキ解除装置の斜視図である。 本発明の別の好適な実施形態に係る制御モジュールのブレーキ解除装置の側面図である。 本発明の別の好適な実施形態に係る、クラッチと係合するように構成された少なくとも１つのガイドトラックを有する外面を有する制御モジュールのコードドラムアセンブリの側面図である。 本発明の別の好適な実施形態に係るロックアップ位置とロック解除位置を有する制御モジュールのブレーキ解除装置の斜視図である。 クラッチの少なくとも１つのスタッド部分を受け入れるように構成された少なくとも１つのガイドトラックを有するコードドラムの展開側面図であり、この図では、少なくとも１つのスタッド部分が、本発明の別の好ましい実施形態に従って、ガイドトラックの中間部に配置されている。 本発明の別の好適な実施形態に係る、複数の歯を有するアダプタースリーブから軸方向に離間した、少なくとも１つのスタッドと複数の歯とを有するクラッチの連結要素の側面図である。 第１順方向に回転する少なくとも１つのガイドトラックを有するコードドラムの展開側面図であり、この図では、少なくとも１つのスタッドが、本発明の別の好ましい実施形態に従って、少なくとも１つのガイドトラックの中央部から少なくとも１つのガイドトラックの端部に移動する。 本発明の別の好ましい実施形態に従って、連結要素の複数の歯がアダプタースリーブの複数の歯に係合するようにアダプタースリーブに向かって軸方向に移動するクラッチの連結要素の側面図である。 第２逆方向に回転する少なくとも１つのガイドトラックを有するコードドラムの展開図であり、この図では、少なくとも１つのスタッドが、本発明の別の好ましい実施形態に従って、少なくとも１つのガイドトラックの端部から少なくとも１つのガイドトラックの中央部に移動する。 本発明の別の好ましい実施形態に従って、連結要素の複数の歯がアダプタースリーブの複数の歯との係合を外すために移動するように、アダプタースリーブから軸方向に離れるクラッチの連結要素の側面図である。

本明細書に開示された発明は、多くの異なる形で具現化されやすい。図面に示し、以下で詳細に説明した実施形態は、例示目的のためだけのものである。本開示は、本発明の原理及び特徴の例示として意図されているが、本発明を図示した実施形態に限定するものではない。

図１を参照すると、ウィンドウシェードアセンブリ１０が示されている。ウィンドウシェードアセンブリ１０は、ヘッドレール１２と、ウィンドウシェード１４と、ボトムレール１６と、駆動軸１８と、操作コード２０と、制御モジュール２２と、ヘッドレール１２とボトムレール１６との間を接続するサスペンションコード（図示せず）とを含むことができる。ウィンドウシェード１４は、ヘッドレール１２に向けてボトムレール１６を上げることによって開くことができる。ボトムレール１６を上げることは、ヘッドレール１２とボトムレール１６との間を接続するサスペンションコードを巻き付けるように、操作コード２０を操作することによって行うことができる。ボトムレール１６の引き下げ及びウィンドウシェード１４の閉鎖は、サスペンションコードを巻き戻し、それによってボトムレール１６を下げるための操作コード２０の操作によって行うことができる。ウィンドウシェードを上げ下げするためにボトムレールを上げるのにサスペンションコードを使用することは、参照により本明細書に組み込まれる、ユー（Ｙｕ）の米国特許第７，２７５，５８０号及びユー（Ｙｕ）らの米国特許出願公開第２００８／００１７９０１７号に記載されている。

ウィンドウシェード１４は、当分野で一般に知られているいかなるタイプのものでもよい。一実施例では、ウィンドウシェード１４は、ハニカム材料のような布材料、ベネチアンブラインド、又は当分野で知られている他のいかなるタイプのシェードでもよい。別の実施例では、ウィンドウシェード１４は、垂直方向に互いに平行に延びる複数のレール又はスラットを含むことができる。

ヘッドレール１２は、当分野で一般に知られているいかなるタイプ及び形状のものでもよい。ヘッドレール１２は、ウィンドウシェードアセンブリ１０の頂部に位置し、駆動軸１８及び制御モジュール２２を取り付けるように構成することができる。ボトムレール１６は、当分野で一般に知られているいかなるタイプのものでよく、ウィンドウシェードアセンブリ１０の底部に位置する。ボトムレール１６は、ウィンドウシェード１４を上方に移動させるために、操作コード２０及びサスペンションコード（図示せず）によって引き上げることができる。

駆動軸１８は、駆動軸線を画定し、駆動軸１８の回転によりボトムレール１６が上昇又は下降するように、ボトムレール１６に動作可能に接続されることができる。一実施例では、駆動軸１８の回転により、サスペンションコードがボトムレール１６を引き上げ、その結果ウィンドウシェード１４を引き上げる。駆動軸１８は、制御モジュール２２に動作可能に接続され、操作コード２０の移動に応じてウィンドウシェード１４を上げ下げするように構成することができる。

図１〜２５を参照すると、ウィンドウシェードアセンブリ１０は、ユーザーが操作コード２０を引っ張ることによってウィンドウシェード１４を上げ下げすることを可能にする。ユーザーは、操作コード２０を下方に軽く引っ張ることによってウィンドウシェード１４を下げることができる。その後、ユーザーは操作コード２０を解放することができ、操作コード２０は上方に移動する。しかし、操作コード２０の上方への移動により、ウィンドウシェード１４が上げ下げされることはない。それどころか、ウィンドウシェード１４は、固定され且つロックされた高さに留まる。ユーザーは、ウィンドウシェード１４を引き上げ続けるために操作コード２０を継続的に下方に引っ張ることができる。

一実施例では、ウィンドウシェードアセンブリ１０は比較的短い操作コード２０を有し、操作コード２０は、ユーザーが繰り返し操作コード２０を引っ張り、次いで操作コード２０を解放することによってウィンドウシェードを引き上げることを可能にする。操作コード２０は、ウィンドウシェードの高さの半分よりも短くすることができる。操作コードがウィンドウシェードの高さの３分の１である場合、ウィンドウシェードはコードの３回の引っ張りで引き上げられる。このプロセスは、ラチェット技術に似ており、ユーザーがウィンドウシェード１４を一定量引き上げるために操作コード２０を引っ張り、次いで操作コード２０を引込ませ、次いでウィンドウシェードを引き上げ続けるために操作コード２０を再び引っ張ることを可能にする。このプロセスは、ウィンドウシェード１４が所望の高さに達するまで繰り返すことができる。この構成により、操作コードは、従来当分野で使用されているものよりもはるかに短い長さにすることができる。

説明した動作を可能にする制御モジュール２２の一実施例を、図２及び図３に示す。制御モジュール２２は、ブレーキ機構２４と、ブレーキ解除装置２６と、コードドラム２８と、クラッチ３０とを含む。制御モジュール２２はまた、好ましくは、コードドラム２８を駆動するためのばねモータ等のモータ機構３２を含む。しかしながら、モータ機構３２は、制御モジュール２２の外部の場所に配置してもよい。制御モジュール２２はまた、制御モジュール２２の様々な要素を囲むように構成された、ハウジング３４と、支持パネル３６と、蓋パネル３８とを含むことができる。

クラッチ３０は、コードドラム２８の動きを駆動軸１８と選択的に連結したり連結を外したりするように適合される。クラッチ１８が非連結状態にあるとき、駆動軸１８とコードドラム２８との間の相対運動が可能となり、例えば、ボトムレール１６及びウィンドウシェード１４の重量によって駆動される駆動軸１８は、ウィンドウシェード１４とボトムレール１６を引き下げるために、静止状態に保たれたコードドラム２８から独立して回転することができ、或いは、コードドラム１４は、駆動軸１８が静止位置でロックされている間に操作コード１０を巻くために回転することができる。クラッチ３０が連結状態にあるとき、コードドラム２８の回転は、ウィンドウシェード１４とボトムレール１６を引き上げるために、クラッチ３０を介して駆動軸１８に伝達されることができる。

この実施形態では、クラッチ３０は、ブレーキ機構２４とコードドラム２８との間に配置され、第１連結要素４０と、第２連結要素４２と、バネ要素４４と、装着具４６及び４８と、転動ボール等の転動部材５０とを含むことができる。いくつかの実施例では、クラッチ３０は、アダプタースリーブ７６を含むことができる。

図３〜５を参照すると、装着具４６及び４８は、駆動軸１８の軸線に沿って蓋パネル３８から延びる固定ロッド４９上の離間した位置に固定することができる。第１連結要素４０と第２連結要素４２が、クラッチ３０を連結状態と非連結状態のいずれかに変えるために駆動軸１８の軸線の周りをいずれかの方向に回転することができるように、第１連結要素４０は、装着具４８の少なくとも一部の周りに旋回可能に組み立てられることができ、第２連結要素４２は、他方の装着具４６の少なくとも一部の周りに旋回可能に組み立てることができる。

図４を参照すると、第１連結要素４０は、概ね円筒形であり、第２連結要素４２と嵌合するように構成されることができる。より詳細には、第１連結要素４０は、好ましくは、第１連結要素４０の両端部間に延在する円筒状の外面６６を有する。外面６６は、少なくとも部分的にクラッチ３０のガイドトラック６４を画定するように第１連結要素４０の周りに延びる凹部領域と、少なくとも１つのノッチ６５とを含む。一実施例では、２つのノッチ６５を、互いにほぼ正反対に設けることができる。コードドラム２８に隣接する第１連結要素４０の第１端部は、２つの反対側の径方向フランジ５２を含し、コードドラム２８は、これらの径方向フランジ５２と、第１連結要素４０の回転運動をいずれかの方向に駆動するために係合することができる。第２連結要素４２に隣接する第１連結要素４０の第２端部は、ノッチ６５に隣接する位置に配置された少なくとも１つの径方向当接部５４を有する（図１４）。２つの径方向当接部５４は、好ましくは、概ね直径方向反対側の位置で、対応する各ノッチ６５に隣接して、第１連結要素４０の外面に形成される。第１連結要素４０は、径方向当接部５４から角度に関して離隔された少なくとも１つの溝５６を含む。好ましくは２つの溝５６が、概ね直径方向反対側の位置で第１連結要素４０の外面に形成され、各溝５６は、１つの対応する径方向当接部５４の近傍にある。

図５を参照すると、第２連結要素４２は概ね円筒形であり、第１連結要素４０と嵌合するように構成することができる。第２連結要素４２は、好ましくは、各々が外側面６８を有する２つの概ね直径方向反対側の径方向リブ５８と、各径方向リブ５８から第２連結要素４２の中心に向かって径方向に沿って延びる延伸部６０とを有する。図２１に示すように、第１及び第２連結要素４０及び４２が互いに組み立てられると、第１及び第２連結要素４０及び４２の円周に沿って延びる閉ループガイドトラック６４が、第１及び第２連結要素４０及び４２の外面６６及び６８の間に形成される。次いで、径方向リブ５８の各々は、第１連結要素４０の一方の対応するノッチ６５内に少なくとも部分的に移動可能に入れることができ、延伸部６０は、第１及び第２連結要素４０及び４２の間の相対運動を案内するために対応する溝５６に移動可能に挿入することができる。径方向リブ５８は、それによって、ガイドトラック６４に（図１７により良く示すように）停止領域６１を形成するか又は除去するために、ノッチ６５内で摺動することができる。

図６〜８を参照すると、アダプタースリーブ７６は、好ましくは概ね円筒形であり、アダプタースリーブ７６と駆動軸１８の両方が一体となって回転するように駆動軸１８に固定されている。アダプタースリーブ７６は、中心孔７７と、中心孔７７の内面に形成され、駆動軸１８の軸線と平行に直線状に延びる径方向溝７８とを含む。クラッチ３０が組み立てられると、ガイドトラック６４がアダプタースリーブ７６内の径方向溝７８の全長と少なくとも部分的に重なるように、第１及び第２連結要素４０及び４２がアダプタースリーブ７６の中心孔７７を通して配置され、転動部材５０がガイドトラック６４と径方向溝７８に移動可能に係合される。

クラッチ３０が非連結状態にあるとき、第１及び第２連結要素４０及び４２の間の相対位置は、駆動軸１８とアダプタースリーブ７６がコードドラム２８から独立して回転するとき、転動部材５０が第１及び第２連結要素４０及び４２の外周の周りを径方向溝７８及びガイドトラック６４に沿って移動することができるようになっている。クラッチ３０が連結状態にあるとき、第２連結要素４２は、（図１７に示すように）ノッチ６５から径方向にずれた位置でガイドトラック６４に凹部停止領域６１を形成するように、第１連結要素４０に対して角度に関して第２位置に移動される。結果として、コードドラム２８からの回転運動が第１及び第２連結要素４０及び４２を介してアダプタースリーブ７６と駆動軸１８に伝達されるように、ガイドトラック６４及び径方向溝７８に沿った転動部材５０の動きを停止領域６１において阻止することができる。なお、他の実施例では、クラッチ３０は、コードドラム２８からの回転運動を駆動軸１８に直接伝達するように構成することができる。

図１１及び１２を参照すると、コードドラム２８は、概ね円筒形であり、第２連結要素４２と反対側にある第２連結要素４０の一方の側に隣接した位置で、固定ロッド４９の周りに枢動可能に組み付けることができる。コードドラム２８は、操作コード２０に接続され、コードドラム２８の周りに操作コード２０を巻き付けるために回転するように動作可能である。コードドラム２８は、第１連結要素４０に近接する一方の端部に、クラッチ３０の回転運動を駆動するために第１連結要素４０の径方向フランジ５２と係合することができる少なくとも１つの径方向フランジ６２を含む。

図２、１１及び１２を参照すると、コードドラム２８は、操作コード２０をその上に巻き付ける方向にコードドラム２８の回転を駆動するように構成されたモータ機構３２に連結されている。モータ機構３２は、コードドラム２８の内部キャビティ内に組み立てられたねじりバネであって、固定ロッド４９に固定された第１端部とコードドラム２８に固定された第２端部とを有するねじりバネであることができる。或いは、モータ機構３２は、制御モジュール２２の外部に位置し、コードドラム２８の逆回転を駆動するために使用することができる。この実施例では、モータ機構３２は、制御モジュール２２とは別個のものであるが、コードドラム２２の逆回転を駆動するために依然としてコードドラム２２に動作可能に接続されているモータ装置であることができる。

図２、３、６、９及び１０を参照すると、ブレーキ機構２４は、駆動軸１８の周りに取り付けられ、駆動軸１８を締め付けて適切な位置にロックするか、又はその回転を両方向で可能にするために駆動軸１８を緩めてロック解除するように動作可能である。図示の実施形態では、ブレーキ機構２４は、ねじりバネなどのバネ要素７０を含むことができる。バネ要素７０は、一般に円筒形の形状を有し、アダプタースリーブ７６の周りに取り付けられる。バネ要素７０は、第１尖端７２と第２尖端７４とを有する。第１尖端７２は、バネ要素７０から外側に延びてハウジング３４に固定されるのに対し、第２尖端７４は、バネ要素７０から外側に延びてユーザーにより操作可能なブレーキ解除装置２６に固定される。

図９及び１０を参照すると、ブレーキ解除装置２６は、ブレーキ機構２４をロック及びロック解除するように動作可能であることができる。一実施形態では、ブレーキ解除装置２６は、概ね円筒状のカラー部分８２と、カラー部分８２に偏心した位置で接続され且つバネ要素７０の第２尖端７４にしっかり結合された解除アクチュエータクランク８０とを含むことができる。カラー部分８２は、駆動軸１８の駆動軸線と同軸に取り付けることができるが、駆動軸１８の動きから独立している。図示の実施形態では、カラー部分８２は、解除アクチュエータクランク８０が駆動軸１８の駆動軸線に概ね平行に延びている状態で、第１連結要素４０の一部の周りに旋回可能に組み立てられる。ブレーキ解除装置２６がロック位置にあるとき、解除アクチュエータクランク８０は相対的に高い位置に配置され、ブレーキ機構２４のバネ要素７０は駆動軸１８を締め付けて適切な位置にロックすることができる。ブレーキ解除装置２６が解除位置に向かって下方に引き下げられると、解除アクチュエータクランク８０は相対的に低い位置に移動させられ、またバネ要素７０を緩めて駆動軸１８のロックを解除する方向に第２尖端７４を引っ張り、それによって駆動軸１８が回転することを可能にする。

また、穴８４が、解除アクチュエータクランク８０の端部に設けられ、ブレーキ解除装置２６を作動させるための解除機構を受け入れるように構成されることができる。少なくとも操作コード２０の一部が穴８４を移動可能に通ることができ、操作コード２０に固定的に取り付けられた止めプラグ８６が穴８４と係合することができる。止めプラグ８６が穴８４に係合されている間に、ユーザーは、駆動軸１８のロックを解除してその回転を可能にするために、ブレーキ解除装置２６を解除位置に移動させるように、操作コード２０を軽く引っ張ることができる。

操作コード２０がユーザーによって操作されていないとき、ウィンドウシェード１４は定位置にロックされる。この位置では、ブレーキ機構２４のバネ要素７０がアダプタースリーブ７６を締め付け、駆動軸１８の回転を阻止する。或いは、アダプタースリーブ７６を取り除くことができ、バネ要素７０は、駆動軸１８の周りを直接締め付けて、回転を阻止することができる。

図１３に示すように、ユーザーがボトムレール１６を下げたい場合、ブレーキ解除装置２６を解除位置に移動させ、バネ要素７０を緩めさせるために、操作コード２０を下方に軽く引っ張ることができる。ブレーキ解除装置２６は、解除アクチュエータクランク８０を下方位置に付勢することによって、解除位置に移動させることができる。図示の実施例では、解除アクチュエータクランク８０は、操作コード２０を下向きに少し引っ張り、その移動が止めプラグ８６と穴８４との係合によって解除アクチュエータクランク８０に伝達されることにより、下方位置に移動させることができる。他の実施形態では、解除アクチュエータクランク８０は、操作コード２０とは別の、解除アクチュエータクランク８０に接続された制御棒８７を下向きに引っ張ることにより、下方位置に移動させることができる。止めプラグ８６が穴８４に係合したままで且つブレーキ解除装置２６が解除位置に保持された状態で、ロック解除された駆動軸１８は、ボトムレール１６とその上に積み重ねられたウィンドウシェード１４の重量によって駆動され、ボトムレール１６に取り付けられたサスペンションコードを巻き戻す方向に回転することができる。駆動軸１８とアダプタースリーブ７６がボトムレール１６を下げるために回転する間、転動部材５０が径方向溝７８及びクラッチ３０のガイドトラック６４に沿って転がる。より詳細には、ボトムレール１６が下げられる間、クラッチ３０がガイドトラック６４に停止領域６１がない非連結状態のままであることが可能であるように、バネ要素４４は、第１及び第２連結要素４０及び４２を静止状態に保つために抵抗力を働かせることができる。この非結合状態では、第２連結要素４２の径方向リブ５８は、第１連結要素４０のノッチ６５内で径方向当接部５４から離間している。

下方に移動するボトムレール１６が所望の高さに達すると、ブレーキ解除装置２６は、バネ要素７０がその初期状態に戻ってアダプタースリーブ７６の周りを締め付けたとき、ロック位置に移動させることができ、それによって駆動軸１８とアダプタースリーブ７６を適切な位置にロックし、ボトムレールが所望の高さにロックされることを可能にする。

図１４〜１７を参照すると、ユーザーがボトムレール１６を上げたい場合、操作コード２０を下方に引っ張り、ブレーキ解除装置２６を解除位置に移動させ、駆動軸１８とアダプタースリーブ７６のロックを解除させることができる。ブレーキ解除装置２６が解除位置になると、操作コード２０の更なる下方への引張りにより、止めプラグ８６が穴８４から取り外され、操作コード２０がコードドラム２８から巻き戻され、穴８４を通ってスライドさせられる。図１４に示すように、コードドラム２８は操作コード２０を巻き戻す方向に回転し、コードドラム２８の径方向フランジ６２に第１連結要素４０の径方向フランジ５２を押させる。第１連結要素４０はそれによって、図１５に示すように、第１連結要素４０の径方向当接部５４が第２連結要素４２の径方向リブ５８に接触して径方向リブ５８を押すまで、第２連結要素４２に対して相対的に移動するように角度に関して付勢される。この第２位置では、ガイドトラック６４の形状は、図１６及び１７に示すように、その中に停止領域６１を形成するように変更される。

操作コード２０が更に下方に引っ張られると、コードドラム２８とクラッチ３０は、転動部材５０が停止領域６１に配置されるまで一体となって回転する。図示の実施形態では、最も近い停止領域６１に到達するように転動部材５０のコースを制限するために、２つの停止領域６１をガイドトラック６４に形成することができる。転動部材５０が停止領域６１に到達すると、クラッチ３０は連結状態になる。停止領域６１及びアダプタースリーブ７６の径方向溝７８における転動ボール５０の当接によって、操作コード２０を更に同じ方向に引っ張る動作により、コードドラム２８の回転を引き起こすことができ、コードドラム２８の回転は、径方向フランジ６２と５２と間の接触によってコードドラム２８からクラッチ３０に、アダプタースリーブ７６の径方向溝７８とクラッチ３０の停止領域６１との間の転動部材５０の係合によってクラッチ３０から駆動軸１８に伝達されることができる。ボトムレール１６は、次いで、操作コード２０を引き下げることによって駆動されるコードドラム２８の回転によって引き上げることができる。

ユーザーは、ボトムレール１６が所望の高さに到達したとき又は操作コード２０が完全に引き伸ばされた後、任意特定の時点で操作コード２０を解放することができる。それに応じて、バネ要素７０は、その締め付け形状に戻ってアダプタースリーブ７６の周囲をしっかりと保持し、一方、バネ要素７０によって付勢されたブレーキ解除装置２６の解除アクチュエータクランク８０は、その初期ロック位置に向かって上方に移動する。バネ要素７０の締め付け形状は、アダプタースリーブ７６と駆動軸１８の回転をしっかりとロックし、防止する。結果として、アダプタースリーブ７６と駆動軸１８の双方が固定され、ウィンドウシェード１４が所望の高さで適切な位置にロックされる。一方、モータースプリング３２は、コードドラム２８の逆回転を駆動し、それによって操作コード２０を引込ませ、コードドラム２８の周りに巻き付けさせる。

図１８を参照すると、コードドラム２８が逆方向に回転するとき、コードドラム２８の径方向フランジ６２は、第２連結要素４２に対して一体となって回転するように第１連結要素４０を駆動するために、第１連結要素４０の直径方向反対側の径方向フランジ５２に接触して径方向フランジ５２を押す。

図１９〜２１を参照すると、第１連結要素４０とコードドラム２８の回転により、第１連結要素４０の径方向当接部５４は、図２１に示される停止領域６１のない閉ループガイドトラック６４の構成に戻るように別の当接位置に到達するまで、第２連結要素４２の径方向リブ５８から離れる。停止領域６１のない閉ループガイドトラック６４の構成は、図４に示すように延伸部６０が溝５６の端縁５６Ａに当接したときに達することができる。これにより、クラッチ３０は非連結状態に移行し、一方、モータ機構３２は、第１及び第２連結要素４０及び４２が一体となって回転するときに操作コード２０を巻き付けるためにコードドラム２８の逆回転を更に駆動する。停止領域６１がガイドトラック６４から除去されるので、この第１及び第２連結要素４０及び４２の連結された回転により、ガイドトラック６４とアダプタースリーブ７６の溝７８に沿った転動部材５０の経路がもたらされる。バネ要素７０によってロックされ、アダプタースリーブ７６と駆動軸１８は、第１及び第２連結要素４０及び４２とコードドラム２８が操作コード２０を巻き付けるために回転するとき、静止状態に保たれる。ボトムレール１６及びウィンドウシェード１４は、操作コード２０がコードドラム２８に巻き付けられるとき、適切な位置にロックすることができる。巻き付けが部分的に又は完全に完了すると（操作コード２０は、止めプラグ８６が穴８４と係合するまでコードドラム２８に巻き付けることができる）、ユーザーは、ウィンドウシェード１４を更に引き上げるために、操作コード２０を再び下方に引っ張ることができる。このプロセスは、ウィンドウシェード１４が所望の高さに達するまで繰り返すことができる。

代替的な実施形態では、図２２〜２５Ｄに示すように、制御棒８７が追加として解除アクチュエータクランク８０に接続され、ブレーキ解除装置２６を初期ロック位置から解除位置に移動させるように動作可能であることができる。図２３Ａ〜２３Ｄに示すように、制御棒８７は、操作コード２０が中空の内部を通って制御棒８７の遠位端８９を越える距離を延びるように、一般に中空キャビティを有することができる。図２３Ａ〜２３Ｃを参照すると、ユーザーがボトムレール１６を下げたい場合、制御棒８７は、ブレーキ解除装置２６を解除位置に移動させるために下方に引っ張ることができる。制御棒８７が下方に引っ張られる間、制御棒８７の遠位端８９と操作コード２０の端部との間の距離はわずかに減少し得る。制御棒８７が図９及び１０の８０と同様の解除アクチュエータクランクに接続されているので、操作コード２０は、特にボトムレール１６を引き上げるために使用され、必ずしも図１０及び１１の８６と同様の止めプラグを必要としなくてもよい。図２３Ｄに示すように、引っ張られると、操作コード２０は、制御棒８７の更に外側に延びるように下方にスライドし、解除アクチュエータクランクに下向きの力を加えることによって、ブレーキ解除装置２６を解除位置に移動させる。操作コード２０の巻きが戻るとき、コードドラム２８は、上記と同じ方法でボトムレール１６を引き上げるように回転駆動される。操作コード２０が引っ張られる間、制御棒８７の遠位端８９と操作コード２０の端部との間の距離は増大する。

別の代替的な実施形態では、図２４及び２５Ａ〜２５Ｄに示すように、制御棒８７は、止めプラグ８６に近接する操作コード２０の下端部９１に接続される。図２５Ａ〜２５Ｃに示すように、止めプラグ８６が穴８４に係合されている間、ユーザーは、ブレーキ解除装置２６を解除位置に移動させるために制御棒８７を軽く引き下げることによって、ボトムレール１６を下げることができる。ユーザーは、制御棒８７を継続的に引き下げることによって、ボトムレール１６を上げることができる。図２５Ｄに示すように、制御棒８７は操作コード２０を引っ張って、止めプラグ８６を穴８４から取り除かせ、ボトムレール１６を引き上げるためにコードドラム２０を回転させる。操作コード２０のみを有する先の上記実施形態と同様だが、この実施形態の制御棒８７は一般に、ユーザーが握るのを容易にし、その結果ボトムレール１６を上げ下げすることを容易にする剛体である。

別の好ましい実施形態を図２６〜３８に示す。図１〜２５の先の実施形態と同様に、ウィンドウシェードアセンブリ１００は、ユーザーが操作コード１２０を引っ張ることによってウィンドウシェード１１４を上げ下げすることを可能にすることができる。ユーザーは、操作コード１２０を軽く下方に引っ張ることにより、ウィンドウシェード１１４を下げることができる。ユーザーは、操作コード１２０を継続的に下方に引っ張ることにより、ウィンドウシェード１１４を上げることができる。

上記と同様に、本実施形態のウィンドウシェードアセンブリ１００は、ヘッドレール１１２と、ウィンドウシェード１１４と、ボトムレール１１６と、駆動軸１１８と、操作コード１２０と、制御モジュール１２２と、サスペンションコード（図示せず）とを含む。

説明した動作を可能にする制御モジュール１２２の一実施例を以下に説明し、図２７及び２８を参照する。制御モジュール１２２は、ブレーキ機構１２４と、ブレーキ解除装置１２６と、コードドラム１２８と、クラッチ１３０とを含む。制御モジュール１２２はまた、コードドラム１２８を駆動するためのばねモータ等のモータ機構１３２を含むことができる。モータ機構１３２は、しかしながら、制御モジュール１２２の外部の場所に配置してもよい。制御モジュール１２２はまた、制御モジュール１２２の様々な要素を収容するように構成された、ハウジング１３４と、支持パネル１３６と、蓋パネル１３８とを含むことができる。

クラッチ１３０は、コードドラム１２８の動きを駆動軸１１８と選択的に連結したり連結を外したりするように適合される。クラッチ１１８が非連結状態にあるとき、駆動軸１１８とコードドラム１２８との間の相対運動が可能となり、例えば、ボトムレール１１６とウィンドウシェード１１４の重量によって駆動される駆動軸１１８は、ウィンドウシェード１１４とボトムレール１１６を引き下げるために、静止状態に保たれたコードドラム１２８から独立して回転することができ、或いは、コードドラム１２８は、駆動軸１１８が静止位置にロックされている間に操作コード１２０を巻き付けるために回転することができる。クラッチ１３０が連結状態にあるとき、コードドラム１２８の回転は、ウィンドウシェード１１４及びボトムレール１１６を引き上げるために、クラッチ１３０を介して駆動軸１１８に伝達されることができる。

この実施形態では、クラッチ１３０は、ブレーキ機構１２４とブレーキ解除装置１２６との間に配置され、コードドラム１２８を駆動軸１１８と選択的に接続するように構成されることができる。クラッチ１３０は、連結要素１４０とスプリットリング１７１とを含むことができる。いくつかの実施例では、クラッチは、アダプタースリーブ１７６を含むことができる。

図２９Ａ〜２９Ｃを参照すると、連結要素１４０は、形状が概ね円筒形で且つコードドラム１２８の周囲に取り付くように適合されたカラー部分１５１と、アダプタースリーブ１７６に面する反対側の端部とを有する。連結要素１４０は、クラッチ１３０を連結状態又は非連結状態のいずれかに変えるために、駆動軸１１８の軸線の周りを回転し且つ駆動軸１１８の軸線に沿って軸方向に移動するように、旋回可能に構成されている。

連結要素１４０は、概ね円筒形であり且つアダプタースリーブ１７６及びコードドラム１２８と嵌合するように構成されることができる。より具体的には、連結要素１４０は、連結要素１４０の両端部間に延在する外面を含む。

連結要素１４０のカラー部分１５１は、コードドラム１２８が連結要素の回転運動を両方向に駆動するために係合可能な少なくとも１つの径方向スタッド１５２を含む内面を有する。径方向スタッド５２は内側に突出し、連結要素１４０のカラー部分１５１の中に旋回可能に取り付くコードドラム１２８の外面に設けられた、関連するガイドトラック１５６内に入る。図３６Ａ、３７Ａ及び３８Ａに示すように、径方向スタッド１５２は、コードドラム１２８が回転するときに径方向スタッド１５２がガイドトラック１５６に沿って移動することができるように、ガイドトラック１５６と移動可能に係合することができる。ガイドトラック１５６は、コードドラム１２８の回転が、径方向スタッド１５２とガイドトラック１５６との相互作用によって、駆動軸１１８と平行な連結要素１４０の並進運動に変換されることができるように成形することができる。例えば、図３４により良く示されるように、ガイドトラック１５６は、駆動軸１１８の軸線を中心とする円弧形状の第１部分１５６ａと、連結要素１４０の方に向いていて且つ第１部分１５６ａの端部に接続された第２部分１５６ｂとを含むことができる。ガイドトラック１５６は、連結要素１４０上の径方向スタッド１５２の総数に対応する総数で設けられる。

アダプタースリーブ１７６に近接した連結要素１４０の第２端部が、アダプタースリーブ１７６に対向する外面に配置された複数の歯１５４を有する。複数の歯１５４は、クラッチ１３０をアダプタースリーブ１７６に係合させるためにアダプタースリーブ１７６の対向する一方の面に設けられた複数の歯１７８と接触して係合するように構成されることができる。図３６Ｂ及び３７Ｂに示されるように、連結要素１４０は、連結要素１４０の複数の歯１５４をアダプタースリーブ１７６の複数の歯１７８と係合させ又は複数の歯１７８から外させるために、コードドラム１２８の回転、及び径方向スタッド１５２とガイドトラック１５６との相互作用によって駆動され、軸方向に移動することができる。クラッチ１３０は、連結要素１４０の複数の歯１５４がアダプタースリーブ１７６の複数の歯１７８と係合すると連結状態となり、連結要素１４０の複数の歯１５４がアダプタースリーブ１７６の複数の歯１７８から外れると非連結状態となる。

図３１Ａ〜３１Ｃを参照すると、アダプタースリーブ１７６は、好ましくは概ね円筒形であり、アダプタースリーブ１７６と駆動軸１１８の両方が一体となって回転するように駆動軸１１８の周囲に固定される。アダプタースリーブ１７６は、中心孔１７７と、アダプタースリーブ１７６の一端に形成された複数の歯１７８とを含む。アダプタースリーブ１７６の複数の歯１７８は、動作中に連結要素１４０の対応する複数の歯１５４と係合するように構成されている。クラッチ１３０が連結状態に回転されると、連結要素１４０は、連結要素１４０の複数の歯１５４がアダプタースリーブ１７６の複数の歯１７８と噛み合うように、アダプタースリーブ１７６の中心孔１７７内に位置決めされる。図示のように、歯１５４及び１７８の各々は、連結要素１４０が一方の方向に回転するときに互いに係合し、連結要素１４０が逆方向に回転するときに互いから容易に外れることができるように、三角形の断面を有することができる。

クラッチ１３０が非連結状態にあるとき、駆動軸１１８とコードドラム１２８との間の相対運動を可能にするように、連結要素１４０の複数の歯１５４はアダプタースリーブ１７６の複数の歯１７８から外され、例えば、駆動軸１１８とアダプタースリーブ１７６は、静止状態に保たれたコードドラム１２８から独立してボトムレール１１６を下げるために回転することができ、或いは、コードドラム１２８は、適切な位置にロックされた駆動軸１１８から独立して操作コード１２０を巻き付けるために回転することができる。クラッチ１３０を非連結状態から連結状態に変えるために、操作コード１２０を引っ張ることによってコードドラム１２８を回転させることができ、それにより連結要素１４０が回転し、次いでガイドトラック１６０の第２部分１５６ｂに移動する径方向スタッド１５２によって、アダプタースリーブ１７６に向かって軸方向に移動する。結果として、連結要素１４０の複数の歯１５４は、アダプタースリーブ１７６の複数の歯１７８に向かって移動して係合し、それによりクラッチ１３０を連結状態に変える。その結果、コードドラム１２８の回転運動は、連結要素１４０を介してアダプタースリーブ１７６と駆動軸１１８に伝達されることができる。しかしながら、他の実施例では、アダプタースリーブを取り除くことができ、クラッチ１３０は、回転運動をコードドラム１２８から直接駆動軸１１８に伝達するように構成することができる。

図３４を参照すると、コードドラム１２８は、概ね円筒形であり、連結要素１４０の一方の側面に隣接する、連結要素１４０のこの側面と向かい合う位置で、固定ロッド１４９の周りに旋回可能に組み付けることができる。コードドラム１２８は、操作コード１２０と接続され、操作コード１２０をコードドラム１２８の周りに巻き付けるために回転するように動作可能である。コードドラム１２８はまた、駆動軸１１８への接続のためにクラッチ１３０と係合するように構成されている。コードドラム１２８は、好ましくは、クラッチ１３０の回転及び軸方向の移動を駆動するために連結要素１４０の対応する少なくとも１つのスタッド１５２に係合することができる、少なくとも１つのガイドトラック１５６を含む。或いは、コードドラム１２８は、連結要素１４０の少なくとも３つのスタッドと係合するための少なくとも３つのガイドトラックを有する。しかしながら、ガイドトラック１５６とスタッド１５２を入れ替えることができ、コードドラム１２８は、連結要素のガイドトラックと係合するように構成された少なくとも１つのスタッドを含むことができることが理解されるであろう。

図２７及び２８を参照すると、コードドラム１２８は、操作コード１２０をその上に巻き付ける方向にコードドラム１２８の回転を駆動するように構成されたモータ機構１３２に連結されている。モータ機構１３２は、コードドラム１２８の内部キャビティ内に組み立てられたねじりバネであって、固定ロッド１４９に固定された第１端部とコードドラム１２８に固定された第２端部とを有するねじりバネであることができる。或いは、モータ機構１３２は、制御モジュール１２２の外部に位置し、コードドラム１２８の逆回転を駆動するために使用することができる。この実施例では、モータ機構１３２は、制御モジュール１２２とは別個のものであるが、コードドラム１２２の逆回転を駆動するために依然としてコードドラム１２２に動作可能に接続されたモータ装置であることができる。

図２７、２８及び３０を参照すると、ブレーキ機構１２４は、駆動軸１１８の周りに取り付けられ、駆動軸１１８を締め付けて適切な位置にロックするか、又は両方向での回転を可能にするために駆動軸１１８を緩めてロック解除するように動作可能である。図示の実施形態では、ブレーキ機構１２４は、ねじりバネ等のバネ要素１７０を含むことができる。バネ要素１７０は、概ね円筒形状を有し、状況に応じて締め付けること又は緩めることを可能にするバネ状特性を有するように構成されている。バネ要素１７０は、駆動軸線に取り付けられ、第１尖端１７２と第２尖端１７４とを含む。第１尖端１７２は、バネ要素１７０から外側に延びてハウジング１３４に固定されるのに対し、第２尖端１７４は、バネ要素１７０から外側に延びてユーザーにより操作可能なブレーキ解除装置１２６に固定される。

図３２及び３３を参照すると、ブレーキ解除装置２６は、ブレーキ機構１２４をロック及びロック解除するように動作可能であることができる。一実施形態では、ブレーキ解除装置１２６は、概ね円筒形のカラー部分１８２と、カラー部分１８２に偏心した位置で接続され且つバネ要素１７０の第２尖端１７４にしっかり結合された解除アクチュエータクランク１８０とを含むことができる。カラー部分１８２は、駆動軸１１８の駆動軸線と同軸に取り付けることができるが、駆動軸１１８の動きから独立している。図示の実施形態では、例示的に、カラー部分１８２は、解除アクチュエータクランク１８０が駆動軸１１８の駆動軸線に概ね平行に延びている状態で、連結要素１４０の一部の周りに組み立てられている。ブレーキ解除装置１２６がロック位置にあるとき、バネ要素１７０によって付勢された解除アクチュエータクランク８０は相対的に高い位置に配置され、ブレーキ機構１２４のバネ要素１７０は駆動軸１１８を締め付けて適切な位置にロックすることができる。ブレーキ解除装置１２６が解除位置に向かって下方に引き下げられると、解除アクチュエータクランク１８０は相対的に低い位置に移動させられ、またバネ要素１７０を緩めて駆動軸１１８のロックを解除する方向に第２尖端１７４を引っ張り、それによって駆動軸１１８が回転することを可能にする。

また、穴１８４が、クランク解除アクチュエータ１８０の端部に設けられ、ブレーキ解除装置１２６を作動させるための解除機構を受け入れるように構成されることができる。少なくとも操作コード１２０の一部が穴１８４を移動可能に通ることができ、操作コード１２０に固定的に取り付けられた止めプラグ１８６が穴１８４と係合することができる。止めプラグ１８６が穴１８４に係合されている間、ユーザーは、駆動軸１１８のロックを解除するために、ブレーキ解除装置１２６を解除位置に移動させるべく、操作コード１２０を軽く引っ張ることができる。

操作コード１２０がユーザーによって操作されていないとき、ウィンドウシェード１１４は定位置にロックされる。この位置では、ブレーキ機構のバネ要素１７０がアダプタースリーブ１７６を締め付け、駆動軸１１８の回転を阻止する。或いは、アダプタースリーブ１７６を取り除くことができ、バネ要素１７０は、駆動軸１１８の周りを直接締め付けて、その回転を阻止することができる。

図３５に示すように、ユーザーがボトムレール１１６を下げたい場合、ブレーキ解除装置１２６を解除位置に移動させ、バネ要素１７０を緩めさせるために、操作コード１２０を下方に軽く引っ張ることができる。ブレーキ解除装置１２６は、解除アクチュエータクランク１８０を下方位置に付勢することによって、解除位置に移動させることができる。図示の実施例では、解除アクチュエータクランク１８０は、操作コード１２０を下向きに少し引っ張り、その移動が止めプラグ１８６と穴１８４との係合によって解除アクチュエータクランク１８０に伝達されることにより、下方位置に移動させることができる。他の実施形態では、解除アクチュエータクランク１８０は、操作コード１２０とは別の、解除アクチュエータクランク１８０に接続された制御棒８７を下向きに引っ張ることにより、下方位置に移動させることができる。止めプラグ１８６が穴１８４に係合したままで且つブレーキ解除装置１２６が解除位置に保持された状態で、ロック解除された駆動軸１１８は、ボトムレール１１６とその上に積み重ねられたウィンドウシェード１１４の重量によって駆動され、ボトムレール１１６に取り付けられたサスペンションコードを巻き戻す方向に回転することができる。駆動軸１１８とアダプタースリーブ１７６がボトムレール１１６を下げるために回転する間、スプリットリング１７１は、スプリットリング１７１が連結要素１４０の周りを締め付けるとき、連結要素１４０にある程度の回転抵抗を提供することができる。結果として、連結要素１４０は回転するアダプタースリーブ１７６から外れたままであり、クラッチ１３０は非連結状態に保つことができる。

下方に移動するボトムレール１１６が所望の高さに達すると、バネ要素１７０によって付勢されたブレーキ解除装置１２６はロック位置に移動させることができ、バネ要素１７０はその初期状態に戻ってアダプタースリーブ１７６の周りを締め付けることができ、それによって駆動軸１１８とアダプタースリーブ１７６を適切な位置にロックし、ボトムレール１１６が所望の高さにロックされることを可能する。

図３６Ａ〜３８Ｂを参照すると、ユーザーがボトムレール１１６を上げたい場合、操作コード１２０を下方に引っ張り、ブレーキ解除装置１２６を解除位置に移動させて駆動軸１１８とアダプタースリーブ１７６のロックを解除させることができる。ブレーキ解除装置１２６が解除位置になると、操作コード１２０の更なる下方へ引っ張りにより、止めプラグ１８６が穴１８４から取り外され、操作コード１２０がコードドラム１２８から巻き戻され、穴１８４を通ってスライドさせられる。図３６Ａ〜３７Ｂに示すように、コードドラム１２８が操作コード１２０を巻き戻す方向に回転すると、連結要素１４０の径方向スタッド１５２は、ガイドトラック１５６の第１部分１５６ａにある第１当接位置から第２部分１５６ｂにある第２当接位置に移動し、連結要素１４０をアダプタースリーブ１７６に向かって軸方向に移動させる。径方向スタッド１５２がガイドトラック１５６の第２部分１５６ｂにある第２当接位置に到達すると、連結要素１４０の複数の歯１５４は、アダプタースリーブ１７６の複数の歯１７８と係合し、クラッチ１３０を連結状態に変える。結果として、コードドラム１２８の更なる回転は、ガイドトラック１５６の径方向スタッド１５２の当接位置を介してコードドラム１２８からクラッチ１３０に、連結要素１４０の複数の歯１５４とアダプタースリーブ１７６の複数の歯１７８との係合によってクラッチ１３０から駆動軸１１８に伝達されることができる。ボトムレール１１６は、その結果、操作コード１２０を引き下げることによって駆動されるコードドラム１２８の回転によって引き上げることができる。

ユーザーは、ボトムレール１１６が所望の高さに達したとき又は操作コード１２０が完全に引き伸ばされた後、任意特定の時点で操作コード１２０を解放することができる。それに応じて、バネ要素１７０は、その締め付け形状に戻ってアダプタースリーブ１７６の周囲をしっかりと保持し、一方、ブレーキ解除装置１２６の解除アクチュエータクランク１８０は、その初期ロック位置に向かって上方に移動する。バネ要素１７０の締め付け形状は、アダプタースリーブ１７６と駆動軸１１８の回転をしっかりとロックし、防止する。結果として、アダプタースリーブ１７６と駆動軸１１８の双方が固定され、ウィンドウシェード１１４が所望の高さで適切な位置にロックされる。一方、モータースプリング１３２は、コードドラム１２８の逆回転を駆動し、それによって操作コード１２０を引込ませ、コードドラム１２８の周りに巻き付けさせる。図３７Ａ〜３７Ｂを参照すると、コードドラム１２８が逆方向に回転すると、径方向スタッド１５２は、ガイドトラック１５６の第２部分１５６ｂにある第２当接位置から第１部分１５６ａにある第１当接位置に移動され、連結要素１４０の複数の歯１５４をアダプタースリーブ１７６の複数の歯１７８から外させる。その結果、クラッチ１３０を非連結状態に切り替えることができる。クラッチ１３０が非連結状態にある間、モータ機構１３２は、バネ要素１７０によってロックされたアダプタースリーブ１７６から独立して、操作コード１２８を巻き付けるために連結要素１４０と共にコードドラム１２８の逆回転を更に駆動する。連結要素１４０とコードドラム１２８は、止めプラグ１８６が解除アクチュエータクランクの穴１８４に接触して係合するまで、操作コード１２０が連続的に巻き付けられるとき、アダプタースリーブ１７６から独立して一緒に回転し続ける。バネ要素１７０によってロックされ、アダプタースリーブ１７６と駆動軸１１８は、連結要素１４０とコードドラム１２８が操作コード１２０を巻き付けるために回転するとき、静止状態に保たれる。アダプタースリーブ１７６が連結要素１４０とコードドラム１２８に係合していないので、操作コード１２０がコードドラム１２８の周りに巻き付けられるとき、駆動軸１１８は移動せず、ボトムレール１１６とウィンドウシェード１１４は適切な位置にロックされることができる。巻き付けが少なくとも部分的に完了すると、ウィンドウシェード１１４を更に引き上げるために、ユーザーは再度、操作コード１２０を下方に引っ張ることができる。このプロセスは、ウィンドウシェード１１４が所望の高さに達するまで繰り返すことができる。

上述したものと同様に、図２６〜３８のための追加の実施形態は、図２２〜２３Ｃに示すようにボトムレール１１６を引き下げるために使用される制御棒８７を含むことができる。制御棒８７は、ブレーキ解除装置２６を解除するために解除アクチュエータクランク８０に接続することができ、一般に中空構造を有することができる。図２３Ｄに示すように、操作コード２０は、制御棒８７の中空の内部を通り、ボトムレール１１６を引き上げるために引っ張ることができる。

上述したものと同様に、図２６〜３８のための別の更なる実施形態は、ボトムレール１１６の上げ下げの両方に使用される制御棒８７を含むことができる。図２４及び２５Ａ〜２５Ｄに示すように、制御棒８７は、止めプラグ８６に近接する操作コード２０の下端部９１に連結することができる。上述のように、ユーザーは、制御棒８７を軽く引っ張ることによりボトムレール１１６を下げることができ、制御棒８７を連続して引っ張ることによりボトムレール１１６を上げることができる。

前述の説明及び図面は、本発明の例示であり、限定するものとして解釈されるべきではない。係合構造の他の構成も実現することができる。このような変形及び変更は、本発明の精神及び範囲内にあり、本明細書において特許請求される発明の範囲を考えれば当業者に容易に明らかになるであろう。

別の実施例では、クラッチは、少なくとも１つのスタッドと、駆動軸線に沿って軸方向に移動するように構成された複数の歯とを有する連結要素を含むことができる。少なくとも１つのスタッドは、コードドラムの外面に配置された少なくとも１つのガイドトラックと係合するように構成することができる。コードドラムが第１方向に回転すると、ガイドトラックは少なくとも１つのスタッドの周りに移動し、連結要素がアダプタースリーブに向かって軸方向に移動することを可能にする。回転中に、少なくとも１つのスタッドがガイドトラックの終点に到達し、連結要素の複数の歯がアダプタースリーブの複数の歯と係合する。なお、コードドラムの少なくとも１つのスタッドが連結要素の少なくとも１つのガイドトラックに係合できるようにするために、連結要素の少なくとも１つのスタッドと少なくとも１つのガイドトラックが入れ替え可能であり得ることが理解されるであろう。これらの構成により、クラッチがコードドラムをアダプタースリーブに係合及び接続させることができる。コードドラム、連結要素、及びアダプタースリーブは、したがって、駆動軸を駆動し、ウィンドウシェードを上げるために一緒に回転することができる。

クラッチ３０は、コードドラム２８の動きを駆動軸１８と選択的に連結したり連結を外したりするように適合される。クラッチ３０が非連結状態にあるとき、駆動軸１８とコードドラム２８との間の相対運動が可能となり、例えば、ボトムレール１６及びウィンドウシェード１４の重量によって駆動される駆動軸１８は、ウィンドウシェード１４とボトムレール１６を引き下げるために、静止状態に保たれたコードドラム２８から独立して回転することができ、或いは、コードドラム２８は、駆動軸１８が静止位置でロックされている間に操作コード２０を巻くために回転することができる。クラッチ３０が連結状態にあるとき、コードドラム２８の回転は、ウィンドウシェード１４とボトムレール１６を引き上げるために、クラッチ３０を介して駆動軸１８に伝達されることができる。

別の代替的な実施形態では、図２４及び２５Ａ〜２５Ｄに示すように、制御棒８７は、止めプラグ８６に近接する操作コード２０の下端部９１に接続される。図２５Ａ〜２５Ｃに示すように、止めプラグ８６が穴８４に係合されている間、ユーザーは、ブレーキ解除装置２６を解除位置に移動させるために制御棒８７を軽く引き下げることによって、ボトムレール１６を下げることができる。ユーザーは、制御棒８７を継続的に引き下げることによって、ボトムレール１６を上げることができる。図２５Ｄに示すように、制御棒８７は操作コード２０を引っ張って、止めプラグ８６を穴８４から取り除かせ、ボトムレール１６を引き上げるためにコードドラム２８を回転させる。操作コード２０のみを有する先の上記実施形態と同様だが、この実施形態の制御棒８７は一般に、ユーザーが握るのを容易にし、その結果ボトムレール１６を上げ下げすることを容易にする剛体である。

クラッチ１３０が非連結状態にあるとき、駆動軸１１８とコードドラム１２８との間の相対運動を可能にするように、連結要素１４０の複数の歯１５４はアダプタースリーブ１７６の複数の歯１７８から外され、例えば、駆動軸１１８とアダプタースリーブ１７６は、静止状態に保たれたコードドラム１２８から独立してボトムレール１１６を下げるために回転することができ、或いは、コードドラム１２８は、適切な位置にロックされた駆動軸１１８から独立して操作コード１２０を巻き付けるために回転することができる。クラッチ１３０を非連結状態から連結状態に変えるために、操作コード１２０を引っ張ることによってコードドラム１２８を回転させることができ、それにより連結要素１４０が回転し、次いでガイドトラック１５６の第２部分１５６ｂに移動する径方向スタッド１５２によって、アダプタースリーブ１７６に向かって軸方向に移動する。結果として、連結要素１４０の複数の歯１５４は、アダプタースリーブ１７６の複数の歯１７８に向かって移動して係合し、それによりクラッチ１３０を連結状態に変える。その結果、コードドラム１２８の回転運動は、連結要素１４０を介してアダプタースリーブ１７６と駆動軸１１８に伝達されることができる。しかしながら、他の実施例では、アダプタースリーブを取り除くことができ、クラッチ１３０は、回転運動をコードドラム１２８から直接駆動軸１１８に伝達するように構成することができる。

Claims (22)

1. ウィンドウシェードを上げ下げするために軸上にモータ機構を有する前記ウィンドウシェードの前記軸に動作可能に接続されるように適合された制御モジュールであって、
   前記軸に取り付けられ、ロック位置とロック解除位置とを有するブレーキ機構と、
   前記ブレーキ機構に動作可能に接続され、第１ロック位置と第２ロック解除位置との間で移動可能なブレーキ解除装置と、
   前記軸に選択的に接続され、前記モータ機構に動作可能に接続されるように適合されたコードドラムと、
   前記ウィンドウシェードを上げるために前記コードドラムを前記軸動作可能に係合させるべく前記軸に取り付けられるように適合されたクラッチと
   を備える制御モジュール。
2. 前記コードドラムに巻き付けられた操作コードを含む、請求項１に記載の制御モジュール。
3. 前記操作コードは、前記コードの部分的な巻き戻しが前記ブレーキ機構のロックを解除するように、前記ブレーキ解除装置に動作可能に接続されている、請求項２に記載の制御モジュール。
4. 前記クラッチは、
   ガイドトラックを有し且つ第２連結要素と同軸に組み立てられた第１連結要素であって、少なくとも２つの形状を形成するために互いに対して回転するように構成された第１及び第２連結要素と、
   前記コードドラムを前記軸と連結したり連結を外したりするために前記ガイドトラックに沿って移動可能なトラック部材と
   を更に備え、
   前記第１連結要素は、前記コードドラムアセンブリと係合し、前記第２連結要素は、前記駆動軸と動作可能に係合するように適合されている、請求項１に記載の制御モジュール。
5. 前記クラッチは、前記第２連結要素にある少なくとも１つの径方向リブに係合するための前記第１連結要素にある少なくとも１つの径方向当接部を備える、請求項４に記載の制御モジュール。
6. 前記ブレーキ機構は、前記軸の周りで取り囲まれ、且つ、前記ブレーキから前記ブレーキ解除装置まで外側に延びる少なくともフランジ部分によって前記ブレーキ解除装置に固定されるように適合されたバネ要素を更に備える、請求項１に記載の制御モジュール。
7. 前記バネ要素は、前記軸の回転をロックするために前記軸の周りを締め付けるように適合されている、請求項６に記載の制御モジュール。
8. 前記クラッチは、前記コードドラムアセンブリと係合するための少なくとも１つのスタッドと、前記軸の回転を作動させるために前記軸と動作可能に係合するように適合された第１の複数の歯とを更に備える、請求項１に記載の制御モジュール。
9. 制御棒の下方への移動が前記ブレーキ機構のロックを解除するように、前記制御棒が前記ブレーキ解除装置に動作可能に接続されている、請求項１に記載の制御モジュール。
10. 前記コードドラムの周りに巻き付けられ、少なくとも部分的に前記制御棒の中空キャビティ内に封入された操作コードを含む、請求項９に記載の制御モジュール。
11. ウィンドウシェードを上げ下げするために前記ウィンドウシェードの軸に動作可能に接続されるように適合された制御モジュールであって、
    前記軸に選択的に接続されるように適合されたコードドラムアセンブリと、
    前記コードドラムアセンブリの回転を駆動するために前記軸に取り付けられるように適合されたモータ機構と、
    前記軸の周りで囲まれるように適合され、ロック位置とロック解除位置を有するブレーキ機構と、
    第１ロック位置と第２ロック解除位置との間での移動のために前記駆動軸に沿って配置されたブレーキ解除装置であって、前記操作コードの部分的な巻き戻しが前記ブレーキ機構のロックを解除するように、前記コードドラムに動作可能に接続されブレーキ解除装置と、
    前記コードドラムの周りに巻き付けられ、前記ウィンドウシェードを解放するために前記ブレーキ解除装置を前記第２ロック解除位置に移動させ且つ前記コードドラムを回転させるべく前記ブレーキ解除装置と結合された操作コードと、
    前記軸に取り付けられるように適合されたクラッチであって、前記クラッチは前記コードドラムアセンブリと係合するための第１連結要素と、前記軸と動作可能に係合するように適合された第２連結要素とを有し、前記クラッチは前記操作コードが前記コードドラムから巻き戻されるときに前記コードドラムを前記軸と動作可能に係合させるクラッチと
    を備える制御モジュール。
12. 前記第１連結要素は、前記コードドラムを前記軸と動作可能に係合させ又は係合を外すために、ガイドトラックに沿って移動可能なトラック部材を受け入れるための前記ガイドトラックを更に備える、請求項１１に記載の制御モジュール。
13. 前記第１連結要素は、少なくとも１つの径方向当接部を更に備え、前記第２連結要素は、少なくとも１つの径方向リブを更に備え、前記少なくとも１つの径方向当接部の少なくとも１つが、前記少なくとも１つの放射状リブと係合する、請求項１１に記載の制御モジュール。
14. 前記第１連結要素は、少なくとも１つのガイドトラックを更に備え、前記第２連結要素は、前記少なくとも１つのガイドトラックに係合するための少なくとも１つのスタッドを更に備える、請求項１１に記載の制御モジュール。
15. ウィンドウシェードアセンブリであって、
    ヘッドレールと、
    ボトムレールと、
    ウィンドウシェードと、
    駆動軸線に沿って前記ヘッドレール内に配置され、前記ウィンドウシェードを上げ下げするために前記ウィンドウシェードに接続された回転可能な駆動軸と、
    前記ヘッドレール内に配置された制御モジュールと
    を備え、前記制御モジュールは、
    前記駆動軸の一部を受け入れるように構成され、外側の側壁と前記駆動軸用の開口部とを有するハウジングと、
    前記駆動軸に固定されたアダプタースリーブと、
    前記アダプタースリーブの周りに取り付けられ、ロック位置とロック解除位置を有するブレーキ機構と、
    前記駆動軸に沿って配置され、少なくとも第１ロック位置と第２アンロック位置への移動のために前記ブレーキ機構に動作可能に接続されたブレーキ解除装置と、
    クラッチと回転可能に係合するように前記駆動軸に沿って配置されたコードドラムと、
    前記ブレーキ解除装置を前記第２ロック解除位置に移動させ且つ前記コードドラムを回転させるために、前記ブレーキ解除装置に結合された操作コードと、
    前記操作コードをその上に巻き付けるように前記コードドラムアセンブリの回転を駆動するためにコードドラムアセンブリに動作可能に接続されたモータ機構と、
    前記ウィンドウシェードを上げるために前記コードドラムの回転が前記駆動軸の回転を駆動することを可能にするべく前記コードドラムと前記アダプタースリーブに選択的に係合するクラッチと
    を備える、ウィンドウシェードアセンブリ。
16. 前記ブレーキ機構は、外側方向に延びて前記ハウジングに固定された第１フランジ部分と、外側方向に延びて前記ブレーキ解除装置に固定された第２フランジ部分とを有する、請求項１５に記載のウィンドウシェードアセンブリ。
17. 前記クラッチは、
    第２連結要素と同軸に組み立てられたガイドトラックを有する第１連結要素であって、少なくとも２つの形状を形成するために互いに対して回転するように構成された第１及び第２連結要素と、
    前記駆動軸の回転を作動させるために前記アダプタースリーブの一部と係合するように前記ガイドトラックに沿って移動可能なトラック部材と
    を更に備え、
    前記第１連結要素は、前記コードドラムアセンブリと係合し、前記第２連結要素は、前記アダプタースリーブと係合するように適合されている、請求項１５に記載のウィンドウシェードアセンブリ。
18. 前記アダプタースリーブは、前記アダプタースリーブの回転を作動させるために、前記トラック部材を受け入れるための径方向スロットを有する、請求項１７に記載のウィンドウシェードアセンブリ。
19. 前記クラッチは、前記アダプタースリーブに係合するために軸方向に移動するように適合されている、請求項１５に記載のウィンドウシェードアセンブリ。
20. 前記クラッチは第１の複数の歯を更に有し、前記アダプタースリーブは前記駆動軸の回転を作動させるために前記第１の複数の歯に係合するための第２の複数の歯を有する、請求項１５に記載のウィンドウシェードアセンブリ。
21. 前記ブレーキ解除装置は、前記ブレーキ解除装置を前記第１ロック位置と前記第２ロック解除位置に回転させるための解除機構を受け入れるように構成された穴を更に備える、請求項１５に記載のウィンドウシェードアセンブリ。
22. 前記操作コードは、前記ウィンドウシェードの全長の半分より短い長さを有する、請求項１５に記載のウィンドウシェードアセンブリ。

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