JP6986465B2 - ブラインドのストッパー装置 - Google Patents

Description

本発明は、駆動軸の回転で遮蔽材の開閉を行うブラインドのストッパー装置に関する。

ブラインドの一種類として、ヘッドボックスの一端部から垂下される無端状の操作コードを操作することにより駆動軸を回転させ、この駆動軸の回転で遮蔽材を開閉（例えば昇降）させるようにしたものがある。

このような駆動軸の回転で遮蔽材を移動させるブラインドには、横型ブラインド、縦型ブラインド、ロールブラインド（ロールスクリーン）、プリーツスクリーン等がある。

典型的には、駆動軸の回転でスラットを昇降させる横型ブラインドが知られており、横型ブラインドは、ヘッドボックス内に回転可能に支持された駆動軸にチルトドラムが取着され、そのチルトドラムからラダーコードが吊下支持される。このチルトドラムは、駆動軸の回転に基づいてスラットを回動させ、各スラットが水平方向まで回動されると、スラットのそれ以上の回動を阻止するようになっている。

また、駆動軸と一体に回転する昇降ドラムから昇降コードが吊下支持され、駆動軸の回転に基づいて昇降コードを昇降ドラムに巻取り、あるいは昇降ドラムから巻戻して、スラットを昇降するようになっている。

駆動軸の回転は、操作コードによって操作される。例えば、無端状の操作コードが、ヘッドボックスに回転可能に支持されたプーリーに掛装され、そのプーリーの回転がギヤボックスを介して駆動軸に伝達される。そして、操作コードの操作によりプーリーを回転させると駆動軸が回転され、その駆動軸の回転により、スラットを回動及び昇降操作可能となっている。

このような横型ブラインドでは、操作コードの非操作時にスラットの自重降下を防止するストッパー装置付きの操作装置が設けられている（例えば、特許文献１参照）。このストッパー装置は、操作装置の一部を構成するギヤボックスの出力軸と駆動軸との間に設けられ、ギヤボックスの出力軸の回転を駆動軸に伝達し、駆動軸に作用する荷重による駆動軸の回転を阻止するように動作する。

より具体的に、特許文献１に開示される従来のストッパー装置はブレーキドラム及びクラッチスプリングを備え、このブレーキドラムにクラッチスプリングを巻着し、操作コードの操作によりプーリーが回転されると、クラッチスプリングを拡径してブレーキドラムとの摩擦を小さくすることにより、スラットの昇降操作を可能とする。また、操作コードの非操作時には、ブレーキドラムとクラッチスプリングとの摩擦力により、スラットの自重降下を阻止するようになっている。

尚、特許文献１に開示されるストッパー装置では、そのブレーキドラムを円筒状のスリーブハウジングで形成し、そのスリーブハウジング内部にワンウェイクラッチを構成させ、スラットの引き上げ方向への回転でのみ当該スリーブハウジングを当該クラッチスプリングと一体に回転させるように構成している。また、特許文献１に開示される従来のストッパー装置におけるクラッチスプリングは、駆動軸の回転に対し制動力を発生させるブレーキスプリングとしても機能している。

特開２０１０−１０１００７号公報

上述したように、従来のストッパー装置は、ブレーキドラムに、駆動軸の回転に対し制動力を発生させるブレーキスプリングを巻着して、その摩擦力により、スラットの自重降下を阻止させ、操作コードの操作によりプーリーが回転されると、ブレーキスプリングを拡径してブレーキドラムとの摩擦を小さくすることにより、スラットの昇降操作を可能としている。

簡潔に説明すると、従来のストッパー装置は、ギヤボックスの出力軸と連結する入力軸部材と、駆動軸と連結する出力軸部材とを備え、出力軸部材を構成するブレーキドラムにブレーキスプリングを巻着して駆動軸の回転に対する制動力を発生させ、入力軸部材の回転でブレーキスプリングを拡径して当該制動力を緩和させる構造となっている。

そして、従来技法では、その入力軸部材、ブレーキスプリング、及び出力軸部材を収容するためのストッパー装置のケースは、ケースハウジングとキャップの２部材で構成され、尚且つケースハウジングとキャップとを軸方向（或いは軸垂直方向）へ押し込んで嵌合させる押込嵌合によりケーシングを行うよう実施されている。

しかしながら、ストッパー装置のケースに関して、ケースハウジングとキャップとを軸方向（或いは軸方向に対して垂直の軸垂直方向）へ押し込んで嵌合させる押込嵌合によるケーシングでは、これらケースハウジングとキャップが温度や湿度変化によって形状変形することがあるため嵌合力が弱まり、結果として嵌合外れが生じたり、隙間が生じて塵や埃等の混入でブレーキ作動が悪化したりすることがある。

また、従来技法のケーシングでは、当該ケースハウジング及びキャップによる入力軸部材又は出力軸部材の軸部分に対してのみ軸支する構造が余儀なくされ、ブレーキ作動に係る軸方向及びその垂直方向の作動力又は慣性力に対し出力軸部材の軸ブレが生じ入力軸部材の操作性が悪化することがある。

従って、ストッパー装置として、そのケーシングに係る耐環境性及び防塵性を向上させる密閉性、並びに、ブレーキ作動に係る軸方向及びその垂直方向の作動力又は慣性力に対する耐性、即ち操作性又はブレーキ作動に係る軸心の安定性の観点で更なる性能向上が要望され、尚且つこれらの性能向上を達成した上で組立性を向上させる技法が望まれる。

本発明の目的は、上述の問題に鑑みて、実用性に優れた態様で、駆動軸の回転で遮蔽材の開閉を行うブラインドのストッパー装置を提供することにある。

本発明のブラインドのストッパー装置は、駆動軸の回転で遮蔽材の開閉を行うブラインドのストッパー装置であって、前記遮蔽材の開閉操作に基づく軸回転を入力する入力軸部材と、前記入力軸部材の回転が伝達されて回転し、前記駆動軸と相対回転不能に連結する出力軸部材と、前記出力軸部材の回転に対し制動力を付与する制動手段と、前記入力軸部材、前記出力軸部材、及び前記制動手段を収容するためのケースハウジング及びキャップと、を備え、前記ケースハウジング及び前記キャップが、互いに回転嵌合により蓋着されていることを特徴とする。

また、本発明のブラインドのストッパー装置において、前記キャップは、前記入力軸部材、前記出力軸部材、及び前記制動手段を収容するための円筒部を有し、前記円筒部の外周面上の所定箇所に爪部が形成され、前記ケースハウジングは、前記円筒部を密着して覆う周壁を有し、前記周壁に前記爪部に対応して当該回転嵌合へと誘導する案内溝と、当該回転嵌合によって前記爪部を嵌合させるための嵌合部がそれぞれ形成されていることを特徴とする。

また、本発明のブラインドのストッパー装置において、前記案内溝及び前記爪部は、当該回転嵌合へと誘導する傾斜したテーパ部を有することを特徴とする。

また、本発明のブラインドのストッパー装置において、前記制動手段は、前記キャップ自体、或いは前記キャップの固着されるスプリングケースに対し拡径方向に押圧して制動力を付与するブレーキスプリングを有することを特徴とする。

また、本発明のブラインドのストッパー装置において、前記入力軸部材は、前記遮蔽材の開閉操作に基づく軸回転を入力する入力軸部と、該入力軸部に連なる入力側フランジを有し、少なくとも前記入力軸部及び前記入力側フランジが前記キャップに回転可能に支持されていることを特徴とする。

また、本発明のブラインドのストッパー装置において、前記出力軸部材は、前記駆動軸と相対回転不能に連結する出力軸部と、該出力軸部に連なる出力側フランジを有し、少なくとも前記出力軸部及び前記出力側フランジが前記ケースハウジングと前記キャップのいずれか一方、又は双方に回転可能に支持されていることを特徴とする。

また、本発明のブラインドのストッパー装置において、前記入力軸部材は、前記遮蔽材の開閉操作に基づく操作側の軸と連結するための複股状の連結部を有し、該連結部における軸連結部分がアールを持たせた丸角部を有することを特徴とする。

また、本発明のブラインドのストッパー装置において、前記ケースハウジングは、当該回転嵌合を補助するための組立治具の凸部と係合する係合凹部を有することを特徴とすることを特徴とする。

また、本発明のブラインドのストッパー装置において、前記ケースハウジングは、当該回転嵌合を補助するための組立治具の凸部と係合する係合凹部を有することを特徴とする。

また、本発明のブラインドのストッパー装置において、前記入力軸部材の一方向の回転のみ前記出力軸部材に伝達するワンウェイクラッチを更に備えることを特徴とする。

本発明によれば、実用性に優れた態様で、駆動軸の回転で遮蔽材の開閉を行うブラインドのストッパー装置を構成することができる。

本発明による一実施形態のストッパー装置を備える横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。 本発明による一実施形態のストッパー装置の組み付けに関する斜視図である。 本発明による一実施形態のストッパー装置の分解斜視図である。 本発明による一実施形態のストッパー装置の分解斜視図である。 本発明による一実施形態のストッパー装置の動作を説明するための断面図である。 （ａ）,（ｂ）,（ｃ）は、それぞれ本発明による一実施形態のストッパー装置におけるケースハウジング及びキャップの斜視図、ケースハウジングの断面図、及びキャップの左側面図である。 本発明による一実施形態のストッパー装置におけるケースハウジング及びキャップの回転嵌合の説明図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ従来技法に基づくケーシングに係る押込嵌合を例示する比較例１，２の説明図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態のストッパー装置における左側面図、及びＡ‐Ａ’断面図である。 （ａ）,（ｂ）は、それぞれ従来技法に基づく比較例のストッパー装置における右側面図、及びＢ‐Ｂ’断面図である。

以下、図面を参照して、本発明による一実施形態のストッパー装置に関して、駆動軸の回転で昇降コードによるスラットの昇降操作とラダーコードによるスラットのチルト操作を可能とする横型ブラインドを例に説明する。尚、本願明細書中、図１に示す横型ブラインドの正面図に対して、図示上方及び図示下方をそれぞれ上方向（又は上側）及び下方向（又は下側）と定義し、図示左方向を横型ブラインドの左側、図示右方向を横型ブラインドの右側と定義する。また、図１の正面図を視認する側を前側（室内側）、及び、その反対側を後側（又は室外側）とする。

（ブラインドの構成）
図１は、本発明による一実施形態のストッパー装置６を備える横型ブラインドの概略構成を示す正面図である。図１に示す横型ブラインドでは、ヘッドボックス１内の複数のコード支持装置５を配設し、ヘッドボックス１内の右端部側に操作装置２を配設している。

コード支持装置５は、それぞれラダーコード９を介して多数段のスラット４を吊下支持しており、それぞれのラダーコード９の下端にボトムレール８が吊下支持されている。ヘッドボックス１は、ブラケット７を介して天井側の取付面に固定される。

また、コード支持装置５から、ヘッドボックス１の下面における前後方向略中央部にて、紐状の昇降コード１０が垂下され、昇降コード１０の下端が各スラット４の前後方向略中央部に設けられた挿通孔（図示せず）を経てボトムレール８に取着されている。

このため、コード支持装置５は、それぞれラダーコード９を掛装するＶ字溝を有するチルトドラム５１と、昇降コード１０を巻き取り、又は巻き戻し可能とする傾斜を持たせた長筒状の巻取ドラム５２とを、四角棒状の駆動軸１１上で並設して支持ケース５０に支持するよう構成されている。尚、本例では、巻取ドラム５２の先端側に障害物検知停止装置５３が設けられている。障害物検知停止装置５３は昇降コード１０に引き出し方向の張力が作用しないとき、当該昇降コード１０を支持する巻取ドラム５２の回転を阻止するための装置であり、スラット４の下降中にボトムレール８が障害物に衝突すると、昇降コード１０の巻き戻しを中止しスラット４及びボトムレール８の下降を停止させるとともに、昇降コード１０の逆巻き取りを予防する機能を有する。

ヘッドボックス１内の右端側には、操作装置２が設けられている。操作装置２は、図示する手動式であれば、無端紐状の操作コード３（或いは無端状のボールチェーンでもよい）を掛装可能なプーリー（図示せず）を有し、ヘッドボックス１から外方へ操作コード３が導出されて駆動軸１１を回転操作可能となっている。

或いは、操作装置２を電動式とする場合には、外部からの操作信号に基づいて駆動軸１１を回転操作可能とする電動モーターとすることができる。従って、操作装置２の形態は、操作者による操作に応じて駆動軸１１の回転へと伝達可能な形態であれば任意の形態とすることができる。

従って、図１に示す横型ブラインドは、操作コード３を操作して駆動軸１１を回転させ、この駆動軸１１の回転に伴って各コード支持装置５におけるチルトドラム５１を回転させることにより、スラット４の角度を調節するチルト操作が可能となっている。そして、駆動軸１１を回転させると、コード支持装置５における巻取ドラム５２も回転し、スラット４を上昇又は下降させる昇降操作が可能となっている。

ところで、図１に示す横型ブラインドにおいて、操作装置２の一部を構成するギヤボックス２０の出力軸と駆動軸１１との間に、操作コード３の非操作時にスラット４の自重降下を防止するストッパー装置６が設けられている。このストッパー装置６は、駆動軸１１の回転に対し制動力を発生させてスラット４の自重降下を阻止させ、操作コード３の操作による当該プーリーの回転に伴ってギヤボックス２０の出力軸が回転すると、当該制動力を緩和してそのギヤボックス２０の出力軸の回転を駆動時１１に伝達するようになっている。

（ストッパー装置）
以下、より具体的に、本発明による一実施形態のストッパー装置６の構造・動作について詳細に説明する。

図２には、本発明による一実施形態のストッパー装置６の組み付けに関する斜視図を示している。また、図３及び図４には、それぞれ本発明による一実施形態のストッパー装置６の分解斜視図を示している。

図３及び図４に示すように、詳細は後述するが、本発明による一実施形態のストッパー装置６は、出力軸部材６２、ブレーキスプリング６３、スプリングケース６４、及び入力軸部材６５と、これらを収容するケースハウジング６１及びキャップ６６とを備えるよう構成されている。

まず、図２を参照するに、操作装置２は、無端紐状の操作コード３を掛装可能なプーリー３０を有し、操作装置２の一部を構成するギヤボックス２０は、このプーリー３０の回転を所定の伝達比で速度変換してギヤボックス２０の出力軸３１に伝達するギヤ機構（図示せず）を収容している。ギヤボックス２０の左端面には、ギヤボックス２０の出力軸３１とストッパー装置６における入力軸部材６５の入力軸部６５５（図３及び図４参照）とを連結させるために開口し軸支する軸受部２３が設けられている。尚、ギヤボックス２０の出力軸３１の左端部は、当該入力軸部６５５の右端部に形成される三股状に凹凸が形成された連結部６５６（図３及び図４参照）と相対回転不能に連結係合するよう、同じく三股状の凹凸が形成されている。

また、ギヤボックス２０の左端面には、出力軸３１を中心に１８０度点対称で配置される、くの字状の一対の鉤爪部２２と、一対のネジ孔２１が設けられている。

一方、本発明による一実施形態のストッパー装置６におけるケースハウジング６１及びキャップ６６は、出力軸部材６２、ブレーキスプリング６３、スプリングケース６４、及び入力軸部材６５を収容して互いに嵌着されて構成される。まず、キャップ６６には、入力軸部材６５の入力軸部６５５を回転可能に軸支して露出させる軸受部６６１が設けられている（図３及び図４参照）。そして、キャップ６６の右端基部には、入力軸部材６５における入力軸部６５５を回転可能に軸支して露出させるために円状に開口した軸受部６６１を有し、軸受部６６１を中心に１８０度点対称で配置される、くの字状の一対の鉤爪部６６８と、一対の貫通孔６６７が設けられている。

これにより、ストッパー装置６をギヤボックス２０の左端面に取り付ける際に、ストッパー装置６における入力軸部６５５の連結部６５６と、ギヤボックス２０の出力軸３１とを相対回転不能に連結係合するよう調節しながら、ストッパー装置６におけるキャップ６６の一対の鉤爪部６６８を、ギヤボックス２０における一対の鉤爪部２２にそれぞれ噛み合わせることで位置決めすることができ、その後、それぞれのキャップ６６の貫通孔６６７を介して取付ネジ４０をネジ孔２１に螺着させることで、ストッパー装置６をギヤボックス２０の左端面に固定することができる。

ここで、本発明による一実施形態のストッパー装置６では、ケースハウジング６１の外周面上には、キャップ６６の一対の鉤爪部６６８及び一対の貫通孔６６７による各筐体連結部位に対してそれぞれ対応する位置に、本例では平坦状の組付避部６１３が形成されている。キャップ６６の貫通孔６６７を介して取付ネジ４０をネジ孔２１に螺着させる際に、その組み付け性を向上させるべく、取付ネジ４０を避ける形状（本例では平坦状）で各貫通孔６６７に対し対応する位置に組付避部６１３を形成することは従来からも行われており一般的である。

しかし、本発明による一実施形態のストッパー装置６では、ケースハウジング６１の外周面上にて、各鉤爪部６６８に対し対応する位置にも組付避部６１３を形成している。これは、キャップ６６の一対の鉤爪部６６８を、ギヤボックス２０における一対の鉤爪部２２にそれぞれ噛み合わせる際に、当該入力軸部６５５の連結部６５６と、ギヤボックス２０の出力軸３１との連結係合の調節が必要となり、その調節可能範囲を広げて組み付け性を向上（調節可能範囲が制限されることを防止）することや、当該鉤爪部２２がケースハウジング６１の外周面に衝突して破損するのを防止する作用がある。

従って、本発明による一実施形態のストッパー装置６は、ケースハウジング６１の外周面上にて、キャップ６６の一対の鉤爪部６６８及び一対の貫通孔６６７による各筐体連結部位に対してそれぞれ対応する位置に組付避部６１３を有するものとすることで、ギヤボックス２０に対する組み付け性を向上させている。

そして、ケースハウジング６１には、出力軸部材６２の出力軸部６２１を回転可能に軸支して露出させる軸受部６１１が設けられている（図３及び図４参照）。この軸受部６１１に中心軸に貫通形成される角状孔（本例では四角孔）６２２は、駆動軸１１を相対回転不能に係合するようになっている。

次に、図３及び図４を参照して、本発明による一実施形態のストッパー装置６の構造について詳細に説明する。ストッパー装置６は、ケースハウジング６１、出力軸部材６２、ブレーキスプリング６３、スプリングケース６４、入力軸部材６５、及びキャップ６６を備えるように構成される。そして、ストッパー装置６は、出力軸部材６２、ブレーキスプリング６３、スプリングケース６４、及び入力軸部材６５によって、駆動軸１１の回転に対し制動力を発生させてスラット４の自重降下を阻止させ、操作コード３の操作による当該プーリーの回転に伴ってギヤボックス２０の出力軸３１が回転すると、当該制動力を緩和してそのギヤボックス２０の出力軸３１の回転を駆動時１１に伝達するようになっている。

以下、ケースハウジング６１、出力軸部材６２、ブレーキスプリング６３、スプリングケース６４、入力軸部材６５、及びキャップ６６の具体的な構造について、その組み立てを例示しながら説明する。

まず、キャップ６６は、その右端基部に、入力軸部材６５における入力軸部６５５を回転可能に軸支して露出させるために円状に開口した軸受部６６１を有し、軸受部６６１を中心に１８０度点対称で配置される、くの字状の一対の鉤爪部６６８と、一対の貫通孔６６７が設けられている。尚、キャップ６６の右端基部の右面には（図４参照）、ギヤボックス２０の平坦な右端面を当接して受けるように、環状の外部段差６６９が形成されている。この環状の外部段差６６９の形成により、ストッパー装置６の軸方向の振動を抑制し、且つ単純な面同士の当接で面受けするよりもその当接摩擦を軽減し、更には受け精度の向上が容易に実現される。

そして、キャップ６６には、一対の鉤爪部６６８と一対の貫通孔６６７が設けられた右端基部から左方軸方向に延びる円筒部６６２が形成され、この円筒部６６２の内部に、スプリングケース６４、ブレーキスプリング６３、入力軸部材６５、及び出力軸部材６２が収容される。より具体的には、まず、キャップ６６の円筒部６６２の内周壁にて互いに対向して形成される一対の凸部６６３と、硬質材料（例えば金属材料、又は硬質樹脂材料）のスプリングケース６４の凹部６４１が係合するように、スプリングケース６４が円筒部６６２の内周壁に相対回転不能に嵌着される。ここで、凸部６６３の厚みとスプリングケース６４の厚みはほぼ同じとしており、凸部６６３とスプリングケース６４との間に段差がほぼ無い状態となる。尚、キャップ６６を硬質材料（例えば金属材料、又は硬質樹脂材料）で構成したときは、スプリングケース６４と一体化して形成してもよい。ただし、本実施形態のストッパー装置６の構造によれば、スプリングケース６４を硬質材料とするが、ブレーキスプリング６３を除く他の部材（ケースハウジング６１、キャップ６６、入力軸部材６５、及び出力軸部材６２）を低廉な樹脂材料で成形することも可能であり、従来技法よりも低コスト化できるという利点がある。

次に、入力軸部材６５をキャップ６６の円筒部６６２の内部に載置する。ここで、キャップ６６は、入力軸部材６５のフランジ６５２から軸方向右方に突出する入力軸部６５５を軸受部６６１に回転可能に軸支させるとともに、入力軸部材６５の円状のフランジ６５２における平坦な右面を当接して受けるように、キャップ６６の円筒部６６２の内側における底面（当該右端基部の円筒部６６２内の左面）には、軸受部６６１の周囲に位置する環状の内周段差６６４と、当該円筒部６６２の内周壁右端部に位置する環状の内周段差６６５が、それぞれほぼ同じ高さで形成されている。これらの環状の内周段差６６４，６６５の形成により、入力軸部材６５の軸方向の振動を抑制し、且つ単純な面同士の当接で面受けするよりもその当接摩擦を軽減し、更には受け精度の向上が容易に実現される。そして、入力軸部材６５のフランジ６５２の周縁は、スプリングケース６４の内周壁及びキャップ６６の円筒部６６２の内周壁に対し回転可能に支持されるようになっている。このため、キャップ６６は、ブレーキ作動に係る軸方向及びその垂直方向の作動力又は慣性力に対し入力軸部材６５の軸ブレを防止するものとなっており、結果として操作性を向上させることができる。

次に、キャップ６６の円筒部６６２の内周壁に嵌着されたスプリングケース６４の内側面に対し、ブレーキスプリング６３を載置する。ここで、ブレーキスプリング６３は、スプリングケース６４の内側面に対し常に押圧する付勢力が生じるように載置する（つまり、常に摩擦力が生じるように載置する）。また、ブレーキスプリング６３の各端部６３１は、入力軸部材６５におけるフランジ６５２の左面側の凹窪面６５４から軸方向左方に互いに対向して突出する一対の突起片６５３の対向端部間に位置させる。尚、入力軸部材６５の中心軸上には円状の貫通孔６５１が設けられ、駆動軸１１を非係合に貫通させることができるようになっている。そして、入力軸部材６５における各突起片６５３は、貫通孔６５１の中心に対し所定角度範囲で出力軸部材６２の円柱軸６２４の外周面に沿って湾曲するように形成されている。

次に、スプリングケース６４、入力軸部材６５及びブレーキスプリング６３を載置したキャップ６６に対し、出力軸部材６２を載置する。ここで、出力軸部材６２は、その円状のフランジ６５２の右面側の凹窪面６２８から軸方向右方に突出する、扇状の突起部６２５を一部に形成した略円柱状の円柱軸６２４を有している。この突起部６２５は、円柱軸６２４の中心に対し所定角度範囲でその円柱軸６２４の外周面に沿って湾曲して突出するように形成されている。そして、この出力軸部材６２の突起部６２５が、入力軸部材６５における一対の突起片６５３の対向端部間に位置し、且つブレーキスプリング６３の各端部６３１が、出力軸部材６２の突起部６２５の一端と一対の突起片６５３の対向端部の一方との間、及び出力軸部材６２の突起部６２５の他端と一対の突起片６５３の対向端部の他方との間にそれぞれ位置するように出力軸部材６２を載置することで（図５参照）、後述するが当該ストッパー装置６のブレーキ機能を実現する。

そして、出力軸部材６２のフランジ６２３の右面側の凹窪面６２８に、入力軸部材６５における一対の突起片６５３の先端（左端）が回転支持されるよう配置され、出力軸部材６２の円柱軸６２４の周面が入力軸部材６５における一対の突起片６５３の軸側の内周面で回転支持される。このため、出力軸部材６２は、入力軸部材６５に対して軸ブレが生じにくいものとなっている。尚、出力軸部材６２の中心軸上には角状孔（本例では四角孔）６２２が設けられ、駆動軸１１を相対回転不能に係合するようになっている。

次に、ケースハウジング６１でキャップ６６の円筒部６６２を蓋着する。ケースハウジング６１は、右端面側が完全に開口した略円筒状の外形を有し、キャップ６６に対し出力軸部材６２、ブレーキスプリング６３、スプリングケース６４、及び入力軸部材６５が載置された状態で、キャップ６６の円筒部６６２の外周面をほぼ隙間なく覆いながら回転嵌合によって蓋着するものとなっている。この回転嵌合のため、ケースハウジング６１の内周壁の所定箇所（本例では４箇所）には、キャップ６６の円筒部６６２の外周面上の所定箇所（本例では軸中心から点対称に４箇所）に形成される爪部６６６に対応して、その軸方向の係合を案内し回転嵌合へと誘導する案内溝６１５が形成されている。そして、ケースハウジング６１の周壁の所定箇所（本例では４箇所）には、当該回転嵌合によって各爪部６６６を嵌合させるための嵌合孔６１２がそれぞれ形成されている。本例では、当該周壁を貫通する嵌合孔６１２としているが、当該周壁の内周壁で凹み形成した嵌合凹部としてもよく、従って嵌合孔６１２や当該嵌合凹部のいずれでもよい嵌合部とすることができる。

ケースハウジング６１によりキャップ６６における円筒部６６２を覆う周壁の内径は、当該キャップ６６における円筒部６６２の外形に対し僅かに大きいがほぼ同径とみなせる内径で構成し、尚且つほぼ隙間なく密着して覆いながら回転嵌合によりケースハウジング６１及びャップ６６を弾性変形させて蓋着する構成としているため、ケースハウジング６１とキャップ６６が温度や湿度変化によって形状変形しにくく、仮に形状変形しても隙間が生じにくく、結果として嵌合力が高まり、防塵作用を生じさせるものとなっている。

また、ケースハウジング６１の内周壁左端部には環状の内周段差６１６が設けられ、このケースハウジング６１の内周段差６１６に、キャップ６６における円筒部６６２の先端が当接した位置で回転させて嵌合できるようになっており、隙間を防止しつつ組み立てを容易化している。

また、このケースハウジング６１の内周段差６１６の内側壁とスプリングケース６４の内周壁とで出力軸部材６２のフランジ６２３の周縁が回転可能に支持されるとともに、ケースハウジング６１の左端面側には軸受部６１１が円状に開口形成され、この軸受部６１１に出力軸部材６２の出力軸部６２１が回転可能に軸支されて露出させるようになっている。出力軸部材６２の出力軸部６２１には角状孔（本例では四角孔）６２２が貫通形成されており、駆動軸１１を相対回転不能に係合する。このため、ケースハウジング６１は、ブレーキ作動に係る軸方向及びその垂直方向の作動力又は慣性力に対し出力軸部材６２の軸ブレの軸ブレを防止するものとなっており、結果として操作性を向上させることができる。

また、出力軸部材６２の円状のフランジ６２３の左面には、ケースハウジング６１の内周段差６１６の内側における平坦な右面を当接して受けるように、出力軸部材６２の出力軸部６２１の周囲に位置する環状の内周段差６２６と、当該ケースハウジング６１の内周段差６１６の内径よりも僅かに縮径した径を持つ環状の内周段差６２７が、それぞれほぼ同じ高さで形成されている。これらの環状の内周段差６２６，６２７の形成により、出力軸部材６２の軸方向の振動を抑制し、且つ単純な面同士の当接で面受けするよりもその当接摩擦を軽減し、更には受け精度の向上が容易に実現される。

そして、図５を参照するに、出力軸部材６２の突起部６２５が、入力軸部材６５における一対の突起片６５３の対向端部間に位置し、且つブレーキスプリング６３の各端部６３１が、出力軸部材６２の突起部６２５の一端と一対の突起片６５３の対向端部の一方との間、及び出力軸部材６２の突起部６２５の他端と一対の突起片６５３の対向端部の他方との間にそれぞれ位置するように出力軸部材６２を載置される。ブレーキスプリング６３は、スプリングケース６４の内側面に対し常に押圧する付勢力が生じるように載置されている（つまり、常に摩擦力が生じるように載置されている）。出力軸部材６２の出力軸部６２１には角状孔（本例では四角孔）６２２が貫通形成されており、駆動軸１１を相対回転不能に係合する。

このため、ストッパー装置６は、非操作時（入力軸部材６５の回転入力無し時）では、駆動軸１１が回転しようとしても、即ち駆動軸１１に対し相対回転不能に連結する角状孔６２２を有する出力軸部材６２の突起部６２５が図示Ａ又はＡ’方向に回転しようとしても、ブレーキスプリング６３のいずれか一方の端部６３１に当接してブレーキスプリング６３を拡径させる方向に働くために、より一層、スプリングケース６４の内側面に対し押圧する付勢力が強くなり、より高い摩擦力が生じるようになるため、駆動軸１１の回転に対し制動力を発生させてスラット４の自重降下を阻止させる。一方、図２に示したように操作コード３の操作による当該プーリーの回転に伴ってギヤボックス２０の出力軸３１が回転すると、これに連動して入力軸部材６５が回転するときは、即ち入力軸部材６５の一対の突起片６５３が図示Ｂ又はＢ’方向に回転し、ブレーキスプリング６３のいずれか一方の端部６３１に当接してブレーキスプリング６３を縮径させる方向に働くために、スプリングケース６４の内側面に対し押圧する付勢力が弱まり、より低い摩擦力が生じるようになるため、当該制動力を緩和してそのギヤボックス２０の出力軸３１の回転を駆動時１１に伝達することができる。

即ち、入力軸部材６５は、スラット４の開閉操作に基づく軸回転（ギヤボックス２０の出力軸３１の回転）を入力すると、出力軸部材６２は、所定の遊びを有して一体となって回転するよう、入力軸部材６５の回転が伝達されて回転し、駆動軸１１と相対回転不能に連結しているためスラット４の開閉を行うことができる。ただし、入力軸部材６５の回転を出力軸部材６２に伝達する際に、当該制動力を緩和する必要が無いときは、ブレーキスプリング６３の端部６３１を挟み込む程度の隙間とし遊びを無くしてもよい。

以上のように、本発明による一実施形態のストッパー装置６は、ケースハウジング６１及びキャップ６６の回転嵌合によって、出力軸部材６２、ブレーキスプリング６３、スプリングケース６４、及び入力軸部材６５を収容するようになっている。

（ケーシングに係る回転嵌合構造）
ここで、ケースハウジング６１及びキャップ６６の回転嵌合の構造と、その作用について詳細に説明する。図６（ａ）は、それぞれ本発明による一実施形態のストッパー装置６におけるケースハウジング６１及びキャップ６６の斜視図であり、図６（ｂ）はケースハウジング６１の断面図、図６（ｃ）はキャップ６６の左側面図である。図７は、そのケースハウジング６１及びキャップ６６の回転嵌合の説明図である。

まず、図６は、上述したように、互いに回転嵌合可能とするケースハウジング６１及びキャップ６６を示しており、その回転嵌合のため、ケースハウジング６１の内周壁の所定箇所（本例では４箇所）には、キャップ６６の円筒部６６２の外周面上の所定箇所（本例では軸中心から点対称に４箇所）に形成される爪部６６６に対応して、その軸方向の係合を案内し回転嵌合へと誘導する案内溝６１５が形成されている。そして、ケースハウジング６１の周壁の所定箇所（本例では４箇所）には、当該回転嵌合によって各爪部６６６を嵌合させるための嵌合孔６１２がそれぞれ形成されている。特に、当該回転嵌合の回転方向に対してのみ誘導するために、案内溝６１５には当該回転嵌合へと誘導する傾斜したテーパ部６１５ａが形成され、爪部６６６にも当該回転嵌合へと誘導する傾斜したテーパ部６６６ａが形成されている。

ケースハウジング６１によりキャップ６６における円筒部６６２を覆う周壁の内径は、当該キャップ６６における円筒部６６２の外形に対し僅かに大きいがほぼ同径とみなせる内径で構成し、尚且つほぼ隙間なく覆いながら回転嵌合により蓋着する構成としているため、ケースハウジング６１とキャップ６６が温度や湿度変化によって形状変形しにくく、仮に形状変形しても隙間が生じにくく、結果として嵌合力が高まり、防塵作用を生じさせるものとなっている。

一方で、ケースハウジング６１とキャップ６６の回転嵌合による蓋着は極めて密閉性が高いものとなるために、その回転嵌合による組立性を容易化するために、図７に示すように、当該回転嵌合を補助するための組立治具Ｊを用いるのが好適である。組立治具Ｊは、把持可能で力を加えやすい形状であればよく、図示する例では八角板状としている。組立治具Ｊの面上には、中心から点対称に配置される凸部ｊ１が所定箇所（本例では４箇所）に配設されている。この凸部ｊ１の各々と係合する係合凹部６１４が、ケースハウジング６１の左面（本例では左面周端部）に形成されている。

そこで、ケースハウジング６１とキャップ６６の回転嵌合による組立時には、図７に示すように、出力軸部材６２、ブレーキスプリング６３、スプリングケース６４、及び入力軸部材６５を載置済みのキャップ６６に対し、ケースハウジング６１の各案内溝６１５にキャップ６６の各爪部６６６をまず係合挿入させる。続いて、組立治具Ｊを用いて、組立治具Ｊの各凸部ｊ１をケースハウジング６１の各係合凹部６１４に係合させて、図７の白抜き矢印で示すように、ケースハウジング６１をキャップ６６の押し当て、キャップ６６の各爪部６６６がケースハウジング６１の各嵌合孔６１２に位置するまで回転させる。このように回転嵌合によって、密閉性の高いケースハウジング６１とキャップ６６の組み立てを容易に行うことができる。特に、当該回転嵌合の回転方向に対してのみ誘導するために、案内溝６１５にはテーパ部６１５ａが形成され、爪部６６６にもテーパ部６６６ａが形成されているため、より回転嵌合が容易化されている。一方で、案内溝６１５及び爪部６６６は当該回転嵌合の逆回転方向へは誘導しないようにテーパ部が形成されていないため、一旦、回転嵌合によりケースハウジング６１とキャップ６６が合体されると、容易には外せない構造となっており、本発明による一実施形態のストッパー装置６は極めて密閉性の高いケーシングが実現されている。

尚、従来技法におけるケースハウジングとキャップのケーシングは、ケースハウジングとキャップとを軸方向へ押し込んで嵌合させる押込嵌合か、又は軸垂直方向に押し込んで嵌合させる押込嵌合により行うよう実施されている。

例えば、図８（ａ）に示す比較例１では、ブレーキユニット１２０を収容するキャップ１１０の爪部１１１に対し、ケースハウジング１１０を軸方向へ押し込んで嵌合孔１０２に嵌合させる押込嵌合を例示している。このケースハウジング１００とキャップ１２０の構造では温度や湿度変化によって形状変形することがあるため嵌合力が弱まり、結果として嵌合外れが生じたり、隙間が生じて塵や埃等の混入でブレーキ作動が悪化したりすることがある。また、図８（ａ）に示す比較例１で実施される構成では、ブレーキユニット１２０の出力軸部１２１はケースハウジング１１０における軸受部１０１でのみ実質的に回転支持されるため（図示していないが、ブレーキユニット１２０の入力軸部も同様に軸受部でのみ実質的に回転支持される）、ブレーキ作動に係る軸方向及びその垂直方向の作動力又は慣性力に対し駆動軸１１と連結するブレーキユニット１２０の出力軸部の軸ブレが生じ、ギヤボックス２０の出力軸３１と連結するブレーキユニット１２０の入力軸部の回転に伴う操作性が悪化することがある。

また、図８（ｂ）に示す比較例２では、ブレーキユニット１２０を収容するキャップ１４０の爪部１４２に対し、ケースハウジング１３０を軸垂直方向へ押し込んで弾性変形可能な一対の係合片１３３にそれぞれ形成される嵌合孔１３４に嵌合させる押込嵌合を例示している。このケースハウジング１３０とキャップ１４０の構造でも温度や湿度変化によって形状変形することがあるため嵌合力が弱まり、結果として嵌合外れが生じたり、隙間が生じて塵や埃等の混入でブレーキ作動が悪化したりすることがある。また、図８（ｂ）に示す比較例２で実施される構成では、ブレーキユニット１２０の出力軸部１２１はキャップ１４０における軸受部１４１とケースハウジング１３０の軸受部１３１でのみ実質的に回転支持されるため（図示していないが、ブレーキユニット１２０の入力軸部も同様に軸受部でのみ実質的に回転支持される）、ブレーキ作動に係る軸方向及びその垂直方向の作動力又は慣性力に対し駆動軸１１と連結するブレーキユニット１２０の出力軸部の軸ブレが生じ、ギヤボックス２０の出力軸３１と連結するブレーキユニット１２０の入力軸部の回転に伴う操作性が悪化することがある。

一方で、本発明による一実施形態のストッパー装置６は、上述したように回転嵌合により極めて密閉性の高いケーシングが実現される。そして、本発明による一実施形態のストッパー装置６は、ブレーキユニットを構成する出力軸部材６２、ブレーキスプリング６３、スプリングケース６４、及び入力軸部材６５において、出力軸部材６２及び入力軸部材６５は、それぞれの出力軸部６２１及び入力軸部６５５が回転支持されるだけでなく、出力軸部６２１及び入力軸部６５５全体が、ケースハウジング６１及びキャップ６６（更にはスプリングケース６４）に対して回転支持され、尚且つ軸方向の振動にも耐性を持つように組み合わされているために、操作性又はブレーキ作動に係る軸心の安定性の観点で著しく性能を向上させている。更に、これらの性能向上を達成した上で、出力軸部材６２、ブレーキスプリング６３、スプリングケース６４、及び入力軸部材６５の組み立ての容易性に加え、図７に示したように、組立治具Ｊを用いたケーシングの組立性を向上させたものとなっている。

更に、図２を参照して説明したように、本発明による一実施形態のストッパー装置６では、ケースハウジング６１の外周面上にて、各鉤爪部６６８に対し対応する位置にも組付避部６１３を形成している。これは、キャップ６６の一対の鉤爪部６６８を、ギヤボックス２０における一対の鉤爪部２２にそれぞれ噛み合わせる際に、当該入力軸部６５５の連結部６５６と、ギヤボックス２０の出力軸３１との連結係合の調節が必要となり、その調節可能範囲を広げて組み付け性を向上（調節可能範囲が制限されることを防止）することや、当該鉤爪部２２がケースハウジング６１の外周面に衝突して破損するのを防止することができる。

（軸ブレ防止構造）
図９を参照して、本発明による一実施形態のストッパー装置６における軸ブレ防止構造について、より詳細に説明する。図９（ａ）,（ｂ）は、それぞれ本発明による一実施形態のストッパー装置における左側面図、及びＡ‐Ａ’断面図である。

本発明による一実施形態のストッパー装置６は、ブレーキユニットを構成する出力軸部材６２、ブレーキスプリング６３、スプリングケース６４、及び入力軸部材６５において、出力軸部材６２及び入力軸部材６５は、それぞれの出力軸部６２１及び入力軸部６５５が回転支持されるだけでなく、出力軸部６２１及び入力軸部６５５全体が、ケースハウジング６１及びキャップ６６（更にはスプリングケース６４）に対して回転支持され、尚且つ軸方向の振動にも耐性を持つように組み合わされている。このために、操作性又はブレーキ作動に係る軸心の安定性の観点で著しく性能を向上させている。

より具体的には、図９から理解されるように、キャップ６６は、入力軸部材６５の入力軸部６５５を軸受部６６１に回転可能に軸支させるとともに、キャップ６６の環状の内周段差６６４，６６５が入力軸部材６５のフランジ６５２における平坦な右面を当接して受けるようにして単純な面同士の当接で面受けするよりもその当接摩擦を軽減し、更には受け精度を向上させており、入力軸部材６５のフランジ６５２の周縁は、スプリングケース６４の内周壁及びキャップ６６の円筒部６６２の内周壁に対し回転可能に支持されるようになっている。このため、キャップ６６は、ブレーキ作動に係る軸方向及びその垂直方向の作動力又は慣性力に対し入力軸部材６５の軸ブレを防止するものとなっている。

また、出力軸部材６２と入力軸部材６５は互いに軸ブレが生じにくいように組み合わされている。そして、ケースハウジング６１は、出力軸部材６２の出力軸部６２１を軸受部６１１に回転可能に軸支させるとともに、出力軸部材６２の出力軸部６２１の環状の内周段差６２６，６２７がケースハウジング６１の内周段差６１６の内側における平坦な右面を当接して受けるようにして単純な面同士の当接で面受けするよりもその当接摩擦を軽減し、更には受け精度を向上させており、出力軸部材６２のフランジ６２３の周縁は、スプリングケース６４の内周壁及びケースハウジング６１の内周段差６１６の内側壁に対し回転可能に支持されるようになっている。このため、ケースハウジング６１は、ブレーキ作動に係る軸方向及びその垂直方向の作動力又は慣性力に対し出力軸部材６２の軸ブレを防止するものとなっている。

また、上述したように、本発明による一実施形態のストッパー装置６では、ケースハウジング６１の外周面上にて、各鉤爪部６６８に対し対応する位置にも組付避部６１３を形成し、これによりギヤボックス２０の出力軸３１との連結係合に係る調節可能範囲を広げて組み付け性を向上させているが、これに加えて、図９に示すように、入力軸部材６５における入力軸部６５５の右端部に形成される三股状に凹凸が形成された連結部６５６における軸連結部分が、アールを持たせた丸角部６５６ａを有するように構成している。これによっても当該連結係合に係る各部位の破損を回避し、当該調節可能範囲を広げて組み付け性を向上させる作用がある。

尚、本実施形態のストッパー装置６の変形例として、図９（ｂ）の破線で示すように、入力軸部材６５の一方向の回転のみ出力軸部材６２に伝達するワンウェイクラッチ６７を設けてもよい。ワンウェイクラッチ６７は、例えば図１に例示する横型ブラインドの例では、スラット４の引き上げ方向への回転でのみ入力軸部材６５から出力軸部材６２への回転伝達を許容し、スラット４の引き下げ方向に対しては入力軸部材６５における僅かなクラッチ操作でスラット４及びボトムレール８の重量による回転力が駆動軸１１に作用するようにして出力軸部材６２から入力軸部材６５への回転を非伝達として空転させるよう構成する。

（比較例）
ところで、特許文献１に開示される従来技法では、その入力軸部材、ブレーキスプリング、及び出力軸部材を収容するためのストッパー装置のケースを、ケースハウジングとキャップの２部材で構成し、尚且つケースハウジングとキャップとを軸方向（或いは軸垂直方向）へ押し込んで嵌合させる押込嵌合によりケーシングを行うよう実施されている。

図１０（ａ）,（ｂ）には、それぞれ特許文献１に開示される従来技法に基づく比較例のストッパー装置における右側面図、及びＢ‐Ｂ’断面図を示している。図１０（ａ）に示す比較例のストッパー装置は、その概略構成として、入力軸部材２６５、ブレークドラム２６４に巻着するクラッチスプリング２６３、ワンウェイクラッチ２６７、及び出力軸部材２６２を収容するケーシングは、ケースハウジング２６１とキャップ２６６で構成される。尚、入力軸部材２６５の中心軸上には円状の貫通孔２６５ａが設けられ、駆動軸１１を非係合に貫通させることができるようになっている。また、出力軸部材２６２には、駆動軸１１を相対回転不能に係合する角状孔（本例では四角孔）２６２ａが形成されている。

ワンウェイクラッチ２６７は、アウタースリーブとして機能するブレーキドラム２６４に収容され、ケースハウジング２６１の軸受部２６１、及びこれと当接する角状孔２６２ａが形成されている出力軸部材２６２の出力軸部を回転支持するリング状のインナー軸２６７ａと、ブレーキドラム２６４の一部に形成されインナー軸２６７ａの周囲を回転するリテーナ２６７ｂとを備える。

リテーナ２６７ｂは、ブレーキドラム２６４の各所（本例では６箇所）に設けられ、それぞれ１本のニードル２６７ｃを保持する収容溝（図示せず）と、各ニードル２６７ｃをインナー軸２６７ａの同一周方向に向かって押圧するＳ字状スプリング２６７ｄを収容する凹部（図示せず）が設けられている。そして、ニードル２６７ｃが押圧方向に移動すると、ニードル２６７ｃがインナー軸２６７ａとアウタースリーブとして機能するブレーキドラム２６４との間に挟着されるようになっている。

このような構成により、ワンウェイクラッチ２６７では固定状態にあるインナー軸２６７ａに対し、ブレーキドラム２６４は一方向に回転可能であり、逆方向にはその回転が阻止されるようになっている。

ブレーキドラム２６４の外周面には捩じりコイルスプリングで構成されるクラッチスプリング２６３が巻着されている。クラッチスプリング２６３の両端部間に、入力軸部材２６５の突起片２６５ｅが位置しており、突起片２６５ｅは、インナー軸２６７ａの中心に対し所定角度範囲でブレーキドラム２６４の外周面に沿って湾曲するように形成され、クラッチスプリング２６３の両端部のいずれか一方に当接して、クラッチスプリング２６３を拡径させる。

入力軸部材２６５が一方向へ回転されると（スラット下降方向に操作すると）、クラッチスプリング２６３とブレーキドラム２６４の外周面との摩擦が減少し、且つブレーキドラム２６４はワンウェイクラッチ２６７の動作によりその回転が阻止されている。すると、クラッチスプリング２６３はブレーキドラム２６４の外周面上を摺動しながら突起片２６５ｅとともに回転するようになっている。

また、入力軸部材２６５が他方向へ回転されると（スラット引き上げ方向に操作すると）、クラッチスプリング２６３とブレーキドラム２６４の外周面との摩擦が減少するが、ブレーキドラム２６４はワンウェイクラッチ２６７の動作によりその回転が許容されている。すると、クラッチスプリング２６３及びブレーキドラム２６４が突起片２６５ｅと一体に回転するようになっている。

出力軸部材２６２に形成される突起片２６２ｃがクラッチスプリング２６３の両端部のいずれか一方に当接すると、クラッチスプリング２６３が縮径されて、ブレーキドラム２６４の摩擦力が増大するようになっている。

このようなワンウェイクラッチ機能付きのストッパー装置の構造・動作は、特許文献１と同様であるため、更なる詳細は省略する。

ところで、図１０に示す特許文献１に開示される従来技法に基づく比較例のストッパー装置では、ケースハウジング２６１に入力軸部材２６５、ブレークドラム２６４に巻着するクラッチスプリング２６３、及びワンウェイクラッチ２６７を機能させる出力軸部材２６２を収容して、環状のキャップ２６６で軸方向へ押し込んで嵌合させる押込嵌合によりケーシングを行うよう実施されている。

図１０に示すように、比較例のストッパー装置は、ケースハウジング２６１に対して、一対の鉤爪部２６１ａ及び一対の貫通孔２６１ｂが設けられ、入力軸部材２６５の入力軸部２６５ｂにおける三股状に凹凸が形成された連結部２６５ｃと、図２に示すギヤボックス２０の出力軸３１とを相対回転不能に連結係合するよう調節しながら、一対の鉤爪部２６１ａを、ギヤボックス２０における一対の鉤爪部２２にそれぞれ噛み合わせることで位置決めし、その後、一対の貫通孔２６１ｂを介して取付ネジ４０をネジ孔２１に螺着させることで、ギヤボックス２０の左端面に固定するものとなっている。しかし、図１０（ａ）に示す比較例のストッパー装置では、その組み付け性を向上させるべく、取付ネジ４０を避ける形状（本例では平坦状）で各貫通孔２６１ｂに対し対応する位置に組付避部２６１ｃを形成しているが、一対の鉤爪部２６１ａに対する組付避部は形成されていない。このため、入力軸部２６５ｂの連結部２６５ｃと、ギヤボックス２０の出力軸３１との連結係合の調節に係る調節可能範囲が制限されてしまい、場合によっては当該鉤爪部２２がケースハウジング２６１の外周面に衝突して破損することもある。

また、比較例のストッパー装置における環状のキャップ２６６は、その内周縁で入力軸部材２６５のフランジの周縁２６５を回転可能に支持するのみで、その外周縁上の点対称で４箇所に外方に突起する凸部２６６ａと軸方向左方に延びる環状の係止片２６６ｂを有している。そして、凸部２６６ａをケースハウジング２６１にて対応して形成される凹部２６１ｄと係合させ、係止片２６６ｂをケースハウジング２６１にて対応して形成される内方に突起する突起部２６１ｅに係合させることで、環状のキャップ２６６をケースハウジング２６１に対し軸方向へ押し込んで嵌合させる押込嵌合によりケーシングを行うものとなっている。また、この押込嵌合では、キャップ２６６により出力軸部材２６２と入力軸部材を面接触で押圧するようになっている。

このため、比較例のストッパー装置では、出力軸部材２６２については部分的にフランジ２６２が形成され、フランジ２６２の周縁がケースハウジング２６１の内壁に回転支持されているが、キャップ２６６とケースハウジング２６１の嵌合力に課題が残り、更には入力軸部材２６５、及び入力軸部材２６５と組み合わされる出力軸部材２６２の軸ブレが生じやすくなっている。

これに対し、図９に示す本発明に係るストッパー装置６は、そのケーシングに係る耐環境性及び防塵性を向上させる密閉性、並びに、ブレーキ作動に係る軸方向及びその垂直方向の作動力又は慣性力に対する耐性、即ち操作性又はブレーキ作動に係る軸心の安定性の観点で更なる性能向上を図ることができ、尚且つこれらの性能向上を達成した上で組立性を向上させることができる。このため、本発明に係るストッパー装置６は、実用性に優れたものとなる。

以上、特定の実施形態の例を挙げて本発明を説明したが、本発明は前述の実施形態の例に限定されるものではなく、その技術思想を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、上述した実施例では、主として、横型ブラインドに対しストッパー装置６を設ける例を主として説明したが、縦型ブラインド、ロールブラインド（ロールスクリーン）、プリーツスクリーン等にも適用可能である。

また、ストッパー装置６をギヤボックス２０に組み付ける好適例を説明したが、ストッパー装置６は、他装置へと組み付けずにヘッドボックス１で支持するようにして適用することも可能である。

また、上述した実施形態の例では、キャップ６６に一対の鉤爪部６６８及び一対の貫通孔６６７による各筐体連結部位を設ける例を説明したが、これらの各筐体連結部位をケースハウジング６１側に設けた形状としてもよい。更に、上述した実施形態の例では、ケースハウジング６１にキャップ６６における各筐体連結部位に対してそれぞれ対応する位置に組付避部６１３が形成されている例を説明したが、キャップ６６に組付避部６１３が形成された形状としてもよい。

本発明によれば、実用性に優れた態様で、ブラインドのストッパー装置を構成することができるので、ブラインドの用途に有用である。

１ ヘッドボックス
４ スラット
５ コード支持装置
６ ストッパー装置
８ ボトムレール
９ ラダーコード
１０ 昇降コード
１１ 駆動軸
６１ ケースハウジング
６２ 出力軸部材
６３ ブレーキスプリング
６４ スプリングケース
６５ 入力軸部材
６６ キャップ
６７ ワンウェイクラッチ

Claims (10)

1. 駆動軸の回転で遮蔽材の開閉を行うブラインドのストッパー装置であって、
   前記遮蔽材の開閉操作に基づく軸回転を入力する入力軸部材と、
   前記入力軸部材の回転が伝達されて回転し、前記駆動軸と相対回転不能に連結する出力軸部材と、
   前記出力軸部材の回転に対し制動力を付与する制動手段と、
   前記入力軸部材、前記出力軸部材、及び前記制動手段を収容するためのケースハウジング及びキャップと、を備え、
   前記ケースハウジング及び前記キャップが、互いに回転嵌合により蓋着されていることを特徴とする、ブラインドのストッパー装置。
2. 前記キャップは、前記入力軸部材、前記出力軸部材、及び前記制動手段を収容するための円筒部を有し、前記円筒部の外周面上の所定箇所に爪部が形成され、
   前記ケースハウジングは、前記円筒部を密着して覆う周壁を有し、前記周壁に前記爪部に対応して当該回転嵌合へと誘導する案内溝と、当該回転嵌合によって前記爪部を嵌合させるための嵌合部がそれぞれ形成されていることを特徴とする、請求項１に記載のブラインドのストッパー装置。
3. 前記案内溝及び前記爪部は、当該回転嵌合へと誘導する傾斜したテーパ部を有することを特徴とする、請求項２に記載のブラインドのストッパー装置。
4. 前記制動手段は、前記キャップ自体、或いは前記キャップの固着されるスプリングケースに対し拡径方向に押圧して制動力を付与するブレーキスプリングを有することを特徴とする、請求項１から３のいずれか一項に記載のブラインドのストッパー装置。
5. 前記入力軸部材は、前記遮蔽材の開閉操作に基づく軸回転を入力する入力軸部と、該入力軸部に連なる入力側フランジを有し、少なくとも前記入力軸部及び前記入力側フランジが前記キャップに回転可能に支持されていることを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のブラインドのストッパー装置。
6. 前記出力軸部材は、前記駆動軸と相対回転不能に連結する出力軸部と、該出力軸部に連なる出力側フランジを有し、少なくとも前記出力軸部及び前記出力側フランジが前記ケースハウジングと前記キャップのいずれか一方、又は双方に回転可能に支持されていることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のブラインドのストッパー装置。
7. 前記入力軸部材は、前記遮蔽材の開閉操作に基づく操作側の軸と連結するための複股状の連結部を有し、該連結部における軸連結部分がアールを持たせた丸角部を有することを特徴とする、請求項１から６のいずれか一項に記載のブラインドのストッパー装置。
8. 前記ケースハウジングと前記キャップのいずれか一方は、前記遮蔽材の開閉操作を行う装置に組み付けるための複数の筐体連結部位を有し、
   前記ケースハウジングと前記キャップのいずれか一方は、前記筐体連結部位の全てに対して組付避部を有することを特徴とする、請求項１から７のいずれか一項に記載のブラインドのストッパー装置。
9. 前記ケースハウジングは、当該回転嵌合を補助するための組立治具の凸部と係合する
   また、ハウジングの外形に組立時に用いる組立治具の凸部と係合する係合凹部を有することを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のブラインドのストッパー装置。
10. 前記入力軸部材の一方向の回転のみ前記出力軸部材に伝達するワンウェイクラッチを更に備えることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載のブラインドのストッパー装置。

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