JP2018091106A - 遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ユーザの操作を妨げない制動装置を提供する。【解決手段】本発明によれば、コードの長手方向の移動を制動する制動装置であって、前記コードの同一方向の移動に対し、前記コードを制動する制動状態と、前記コードを制動しない非制動状態とを切替可能に構成される、制動装置が提供される。【選択図】図１３

Description

本発明は、コードの移動を制動する制動装置と、これを備えた遮蔽装置に関するものである。

従来、横型ブラインド、たくし上げカーテン、プリーツスクリーン、ロールアップスクリーン、縦型ブラインド、カーテンレール、アコーディオンカーテン、縦型プリーツスクリーン、縦型ロールスクリーン、パネルカーテン等の遮蔽装置が実用されている。このうち、開口部に対する遮蔽部材の上下又は左右の開閉動作を、コードを引く所謂紐引きで行う遮蔽装置には、コードの移動を減速させる制動装置を備え、遮蔽部材が開閉する勢いを低減させることが可能なものがある。例えば、特許文献１には、可動滑車と固定滑車が一対の挟着体を構成し、可動滑車が固定滑車に近づくことでコードの移動速度を抑制する制動装置（ブレーキ装置）が開示されている。

特開平１０−１４０９５０号公報

しかしながら、上記引用文献１に記載のような遮蔽装置では、コードに対し常に制動力が加えられており、遮蔽部材を素早く開閉したい場合には、制動装置がその妨げとなってしまっていた。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、ユーザの操作を妨げない制動装置を提供するものである。

本発明によれば、コードの長手方向の移動を制動する制動装置であって、前記コードの同一方向の移動に対し、前記コードを制動する制動状態と、前記コードを制動しない非制動状態とを切替可能に構成される、制動装置が提供される。

本発明では、制動装置が、コードの同一方向の移動に対し制動状態と非制動状態とを切替可能に構成される。したがって、例えば、この制動装置を遮蔽装置に用いた場合、制動装置を制動状態にすることで遮蔽部材が開閉する勢いを低減させることができ、また、制動装置を非制動状態にすることで、ユーザは操作が妨げられることなく遮蔽部材を素早く開閉することができる。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。

好ましくは、前記コードの長手方向の移動により回転可能な回転部材と、当該回転部材に回転抵抗を与える抵抗付与部とをさらに備え、前記制動状態では、前記抵抗付与部によって前記コードの長手方向の移動が制動されるように構成される。

好ましくは、前記回転部材と、当該回転部材と対向する対向部材とにより、前記コードを挟着する挟着体が構成されており、当該挟着体が前記コードを挟着すると前記制動状態となり、前記挟着体が前記コードを挟着しないと前記非制動状態となる。

好ましくは、前記回転部材と前記対向部材の少なくとも一方を保持する保持部材を備え、前記少なくとも一方は、前記保持部材の移動に伴って移動するよう構成されており、前記保持部材は、前記回転部材と前記対向部材が前記コードを挟着する挟着位置と、前記回転部材と前記対向部材が前記コードを挟着しない非挟着位置の間で移動するよう構成される。

好ましくは、前記保持部材を付勢する付勢手段を備え、当該付勢手段により付勢されることで前記保持部材が前記挟着位置に移動する。

好ましくは、前記コードの長手方向に沿った一方向の移動に伴って前記保持部材が前記付勢手段の付勢方向に移動して前記回転部材と前記対向部材の少なくとも一方の回転が前記抵抗付与部に伝達され、前記コードの長手方向に沿った他方向の移動に伴って前記保持部材が前記付勢手段の付勢に抗して移動することで前記挟着部材の少なくとも一方の回転の前記抵抗付与部への伝達が解除される。

好ましくは、前記保持部材を前記非挟着位置に拘束する拘束手段を備える。

好ましくは、前記拘束手段は、前記保持部材と係合して当該保持部材の前記挟着位置への移動を規制する拘束レバーである。

好ましくは、前記拘束手段は、前記保持部材を前記挟着位置から前記非挟着位置に移動させる方向に引張ることで前記挟着位置への移動を規制する拘束コードである。

好ましくは、前記抵抗付与部は前記回転部材の回転に伴って回転する回転伝達部材と、当該回転伝達部材と係合して回転可能な回転抵抗体とを備え、当該回転抵抗体は、回転に伴って発生する遠心力により径方向外側に移動可能とされ且つ径方向外側に形成された壁面との間の摩擦により回転抵抗を生じさせるよう構成されており、前記回転伝達部材と前記回転抵抗体の係合が解除されることで前記回転部材への回転抵抗が減少し、前記抵抗付与部によって前記コードの長手方向の移動が制動されない非制動状態となる。

好ましくは、前記保持部材の少なくとも一部を覆うケース備え、当該ケースは前記保持部材の被係合部と係合する第係合部とを有しており、前記被係合部を前記係合部と係合させることで前記保持部材を前記非挟着位置に固定する。

また、本発明によれば、前記制動装置と、前記コードの移動に伴って開閉する遮蔽部材とを備えた、遮蔽装置が提供される。

本発明の第１実施形態に係る遮蔽装置を示す正面図である。 図１の遮蔽装置の制動装置の分解斜視図である。 図２の制動装置の組立図であり、（ａ）は前方斜視図、（ｂ）は後方斜視図、（ｃ）は左側面図である。 図２の制動装置の組立図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図である。 図２の制動装置のケースを示す図であり、（ａ）は前方斜視図、（ｂ）は後方斜視図である。 図３に示す制動装置から整列部材及びケースを除いた組立図であり、（ａ）は前方斜視図、（ｂ）は後方斜視図である。 図５に示すケースの鍔部よりも上側の部分と、スライダーと、コイルスプリングを裏側から見た分解斜視図である。 図６からさらにスライダーを除いた組立図であり、（ａ）は前方斜視図、（ｂ）は後方斜視図である。 図３（ｃ）のＡ−Ａ線切断部断面図である。 図４（ａ）のＢ−Ｂ線切断部断面図である。 図９を用いて図２の制動装置が昇降コードを制動する様子を示す図であり、（ａ）は昇降コードに何ら張力が与えられない状態（定常状態）、（ｂ）は昇降コードに張力が与えられ、挟着体で昇降コードが挟着された状態（挟着状態）、（ｃ）は（ａ）から（ｂ）へ状態変化する際における各部材の回転方向をまとめた図である。 図２の制動装置の動作を示す模式図である。 図２の制動装置のスライダーを非挟着位置に拘束する拘束レバーの動作を示す説明図であり、（ａ）はスライダーが制動位置にある状態、（ｂ）は非制動位置にある状態を示す。 本発明の第２実施形態に係る制動装置のスライダーを非挟着位置に拘束する拘束コードの動作を示す説明図であり、（ａ）はスライダーが制動位置にある状態、（ｂ）は非制動位置にある状態を示す。 図１４の拘束コードがヘッドボックスから引き出された状態を示す図であり、（ａ）は図１４（ａ）と対応する図、（ｂ）は図１４（ｂ）と対応する図である。 本発明の第３実施形態に係る遮蔽装置の制動装置を示す図であり、（ａ）はウェイトが太陽歯車付ウェイトホルダと係合した状態、（ｂ）はウェイトと太陽歯車付ウェイトホルダの係合が解除された状態を示す。 本発明の第４実施形態に係る遮蔽装置の制動装置を模式的に示す斜視図である。 図１７の制動装置の動作を示す説明図であり、（ａ）は制動状態、（ｂ）は非制動状態を示す。

以下、本発明に係る遮蔽装置の好適な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

１ 第１実施形態
１−１ 全体構成
第１実施形態に係る遮蔽装置１００は、図１の正面図に示すように、ヘッドボックス１０１から複数本のラダーコード１０２を介して複数段のスラット１０３が吊下支持され、同ラダーコード１０２の下端にはボトムレール１０３ａが吊下支持される。以下、スラット１０３とボトムレール１０３ａを合わせて、遮蔽部材１０３とも呼ぶことにする。また、図１においては、図面の表裏方向を前後方向、左右方向を幅方向とする。

ヘッドボックス１０１内には、支持部材１１０が複数個配設され、その支持部材にはチルトドラム１０４が回転可能に支持される。ラダーコード１０２の上端部は、チルトドラム１０４に取着され、そのチルトドラム１０４の中心部には、ヘッドボックス１０１の長手方向に延びるシャフト１０５が全てのチルトドラム１０４に嵌挿されている。従って、シャフト１０５が回転されると、全てのチルトドラム１０４が回転され、そのチルトドラム１０４の回転にともなって、ラダーコード１０２の縦糸の一方が引き上げられることにより、各スラット１０３及びボトムレール１０３ａが同位相で角度調節される。

ヘッドボックス１０１の一端部には、筒体からなる操作棒１０６が吊下支持されており、操作棒１０６の下端には操作部１０６ａが設けられている。そして、操作部１０６ａを把持して操作棒１０６を回転操作すると、ヘッドボックス１０１内に配設されるギヤ機構を介してシャフト１０５が回転される。従って、操作棒１０６の回転操作により、各遮蔽部材１０３を角度調節可能となっている。

また、本実施形態ではヘッドボックス１０１から３本の昇降コードＣＤ（特許請求の範囲におけるコード）が吊下されており、各昇降コードＣＤの一端はボトムレール１０３ａに取着される。

加えて、上述した支持部材１１０には、図１２にも示すように、３本の昇降コードＣＤをそれぞれヘッドボックス１０１内に案内する案内滑車１０９が軸支され、ヘッドボックス１０１に導入された昇降コードＣＤがヘッドボックスの幅方向（図１の右方向）に転向案内可能となっている。なお、各支持部材１１０は他の昇降コードＣＤを左右方向に通過可能な空間を有している。

そして、昇降コードＣＤは、ヘッドボックス１０１内に取り付けられたロック部１０７及び制動装置１０００を経てヘッドボックス１０１端部の前面１０１ｆに形成されたコード出口１０１ａから引き出され、筒状の操作棒１０６内に挿通され、その先端は操作部１０６ａの下方に設けられたコードイコライザ１０８に接続される。従って、コードイコライザ１０８を下方へ引いて、ヘッドボックス１０１から昇降コードＣＤを引き出すと、ボトムレール１０３ａが引き上げられることにより、各スラット１０３が順次引き上げられる。

ロック部１０７は、遮蔽部材１０３の自重降下を防止するために用いられるものであり、本実施形態では、公知のハートカムストッパが用いられる。詳細な説明は省略するが、このロック部１０７は、ロック状態からコードイコライザ１０８を一度下方へ引いて手を離すとロックが解除されて遮蔽部材１０３が降下し、この状態でコードイコライザ１０８をもう一度下方へ引くと、昇降コードＣＤがロックされ、自重降下が防止されるよう構成されている。

また、制動装置１０００は、昇降コードＣＤの移動を制動し、遮蔽部材が降下する勢いを低減させるものである。以下、図２〜図１２を参照して、この制動装置１０００について詳細に説明する。

１−２ 制動装置
＜制動装置の構成＞
本実施形態に係る制動装置１０００は、昇降コードＣＤの移動を回転運動に変換する運動変換部ＤＴと、この回転運動に対し回転抵抗を付与する抵抗付与部ＲＡとが略垂直方向に連結されて成る。本実施形態においては、図２の分解斜視図に示すように、スライダー２０、コイルスプリングＳＰ、シャフト３１とローラ部３２からなる回転部材としての張力伝達ローラ３０、ローラ部３２の上下に配置されるリング状部材３３，３４、シャフト４１及びローラ部４２からなる対向部材としてのアイドルローラ４０、内歯付キャリア２６０、遊星歯車２８０及びケース１０Ａの一部が運動変換部ＤＴを構成し、回転抵抗体としてのウェイト３４０、回転伝達部材としての太陽歯車付ウェイトホルダ３２０、ベース７０及びケース１０Ａの一部が抵抗付与部ＲＡを構成する。また、本実施形態において、張力伝達ローラ３０及びアイドルローラ４０が、昇降コードＣＤを挟着する挟着体を構成し、挟着体は保持部材としてのスライダー２０に保持されている。加えて、本実施形態の制動装置１０００は、図２及び図１３に示すように、スライダー２０の移動を拘束する拘束手段としての拘束レバー６０も備えている。以下、各部材について説明する。なお、制動装置１０００説明においては、図３（ａ）に示す矢印の向きをそれぞれ前後、左右、上下とする。すなわち、昇降コードＣＤが延びる向きを前後方向、より具体的には後述する第１天壁溝１６と第２天壁溝１７の距離が狭くなる向きを前方とし、これに対応して左右方向（幅方向）、上下方向を定める。

図２（ａ），（ｂ）に示されるように、整列部材２００は、複数の昇降コードＣＤを挿通し、複数の昇降コードＣＤを互いに同じ向きに整列させるものである。整列部材２００は、例えば、プラスチック等の樹脂で形成することができる。

整列部材２００は、上下方向に貫通する略直方体のフレーム２００ａの前方及び後方に昇降コードＣＤを挿入する略矩形の挿入部２０１が２つずつ形成された構成となっており、本実施形態においては、３本の昇降コードＣＤが挿入部２０１及び挿入部２０１の上部に通されることで、昇降コードＣＤが上下方向に略等間隔に整列された状態で挟着体に挟着されることになる。また、図３に示すように、整列部材２００左側の側面には、拘束レバー６０を通す矩形状の貫通孔２１０が形成されている。

次に、図２〜図５を用いてケース１０Ａについて説明する。ケース１０Ａは、ベース７０とともに筐体を構成し、その内部にスライダー２０、コイルスプリングＳＰ、シャフト３１とローラ部３２からなる張力伝達ローラ３０、リング状部材３３，３４、シャフト４１及びローラ部４２からなるアイドルローラ４０、ピニオンギア５０、内歯付キャリア２６０、遊星歯車２８０、プレート３００、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０を保持する。

図５（ａ），（ｂ）に示されるように、ケース１０Ａは、外形が概ね正方形の天壁部１１と、天壁部１１の前後左右の端部から下方に延びる前側壁部１２ｆ、右側壁部１２ｒ、左側壁部１２ｌ及び後側壁部１２ｂ（これらを合わせて側壁部１２とする）と、天壁部１１に対向し、側壁部１２から径方向側に向かって延在する鍔部１３と、鍔部１３に連結される円筒部１３Ｃと、円筒部１３Ｃに連結されるカバー部１１２とを主な構成として有する。

前側壁部１２ｆ及び後側壁部１２ｂには、それぞれガイド溝１１３が形成されている。これら２つのガイド溝１１３は、互いに前後方向に対向している。これらのガイド溝１１３は昇降コードＣＤを前後方向に挿通するための溝であり、本実施形態では３本の昇降コードＣＤが縦方向に挿通される（図３参照）。

さらに、右側壁部１２ｒ及び左側壁部１２ｌの上方には支持溝１１４が設けられる。支持溝１１４は、図２に示されるように、ケース１０Ａがスライダー２０を内部に保持するにあたり、スライダー２０に設けられる突起２３０を支持するものである。これにより、後述するスライダー２０をその底部を浮かせた状態で支持することができる。加えて、左側壁部１２ｌの前方部分には、拘束レバー６０を通す矩形状の貫通孔１２ｈが形成されている。この貫通孔１２ｈは、整列部材２００の貫通孔２１０と対応する位置に設けられ、整列部材２００をケース１０Ａに取り付けた際には、貫通孔２１０と貫通孔１２ｈとが連通するようになっている。

天壁部１１には、図４（ａ）及び図５に示されるように、第１天壁溝１６と第２天壁溝１７とが形成されている。第１天壁溝１６及び第２天壁溝１７は、それぞれ昇降コードＣＤの長手方向すなわち前後方向に対して斜めに形成されており、昇降コードＣＤの一方の長手方向である前方に向かうにつれて、第１天壁溝１６と第２天壁溝１７との距離が小さくされている。

具体的には、第１天壁溝１６は円弧状に形成されており、第１天壁溝１６の円弧は、図６及び図１１に示される内歯付キャリア２６０の内周面（内歯車２６１）と平面視において同心円上となるように形成される（図４（ａ）参照）。一方、第２天壁溝１７は緩やかなカーブを描いた形状に形成され、前方側が略直線状の形状とされ、後方に向かうにつれて、第１天壁溝１６から離れる向きに湾曲している（図４（ａ）参照）。これは、第２天壁溝１７を略直線状とした場合、第１天壁溝１６は後方から前方に向かって昇降コードＣＤに近づくような円弧であるので、例えばシャフト３１及びシャフト４１がそれぞれ第１天壁溝１６及び第２天壁溝１７に沿って移動するときに、昇降コードＣＤに対する垂直方向の変位が、シャフト３１とシャフト４１とで異なってしまうことを防ぐためである。

このように、シャフト３１及びシャフト４１の昇降コードＣＤの鉛直方向に対する変位を近接させることにより、ローラ部３２及びローラ部４２が適切に昇降コードＣＤを挟着することが可能となる。

第１天壁溝１６の縁には、図４（ａ）及び図５に示されるように、ケース１０Ａの平面視において、第１天壁溝１６におけるケース１０Ａの外側の縁に沿った位置の少なくとも一部に、第１天壁溝１６から上方に向かって略垂直に突出する第１ガイド壁１６Ａが設けられる。第１ガイド壁１６Ａは、第１天壁溝１６に沿って移動するシャフト３１の面圧を下げることを目的としており、シャフト３１からの圧力によりケース１０Ａが削れることを防止することが可能となっている。

また、第２天壁溝１７におけるケース１０Ａの外側の縁に沿った位置にも、その少なくとも一部に、第２天壁溝１７から上方に向かって略垂直に突出する第２ガイド壁１７Ａが設けられる。そして、この第２ガイド壁１７Ａにより、シャフト４１の面圧を低減することができ、これにより、シャフト４１からの圧力によりケース１０Ａが削れることを防止することが可能となる。

鍔部１３及び円筒部１３Ｃは、図５に示すように、側壁部１２の下方に形成され、内部にピニオンギア５０、内歯付キャリア２６０、遊星歯車２８０、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０が配置される。円筒部１３Ｃは、略円筒形状とされ、内面には遊星歯車２８０と歯合するリング状の内周ギア１１５（図９参照）が形成される。

カバー部１１２は、円筒部１３Ｃに連結され、ベース７０と嵌合する箇所である。第１実施形態では、カバー部１１２の外縁は略正方形とされる。

スライダー２０は、図６及び図７に示すように、張力伝達ローラ３０及びアイドルローラ４０を内部に保持するものであり、ケース１０Ａの支持溝１１４に沿って張力伝達ローラ３０及びアイドルローラ４０とともに移動（スライド）するよう構成される。スライダー２０は、天壁部２１、後側壁部２２、前側壁部２４及び底壁部２３とを有する。また、天壁部２１には一対の溝である第１天壁溝２６及び第２天壁溝２７が形成され、底壁部２３にはこれらと上下方向に対向する位置に第１底壁溝２８及び第２底壁溝２９が形成される。第１天壁溝２６及び第１底壁溝２８の幅の大きさは、シャフト３１の直径が収まる程度の大きさであり、第２天壁溝２７及び第２底壁溝２９の幅の大きさは、シャフト４１が収まる程度の大きさである。

また、天壁部２１には、その四隅に天壁部２１の左右へ突出するように突起２３０が設けられる。突起２３０は、組立状態においてケース１０Ａの支持溝１１４に収められ、ケース１０Ａの内部にスライダー２０を浮き状態で支持する。すなわち、スライダー２０は、下方に位置する内歯付キャリア２６０と非接触状態で保持されるため、スライダー２０と内歯付キャリア２６０等が接触することによる抵抗力を低減することができる。

前側壁部２４及び後側壁部２２には、それぞれ貫通孔２５が形成されている。貫通孔２５は、前側壁部２４及び後側壁部２２の幅方向の略中央において前側壁部２４及び後側壁部２２を前後方向に貫通し、上下方向に長い略長円形の形状とされ、複数本の昇降コードＣＤが縦方向に整列した状態で挿通可能な形状である。

また、図６（ｂ）に示されるように、後側壁部２２には、貫通孔２５の両脇に、後側壁部２２の外側面から形成される凹部２３１が形成され、凹部２３１内にはコイルスプリングＳＰが配置される。コイルスプリングＳＰの一端は、凹部２３１から突出している。なお、図６（ｂ）ではコイルスプリングＳＰの凹部２３１から突出している部分を省略している。

なお、図７に示すように、このような形状のスライダー２０の左右方向の大きさはケース１０Ａの幅方向の内壁間の距離と概ね同じであり、スライダー２０の前後方向の大きさは、ケース１０Ａの前後方向の内壁間の距離よりも小さくされる。従って、スライダー２０がケース１０Ａの空間内に配置されると、スライダー２０の天壁部２１及び底壁部２３の側面がケース１０Ａの幅方向において内壁面に当接して、スライダー２０はケース１０Ａに対して幅方向に動きが規制される。この状態において、ケース１０Ａのガイド溝１１３とスライダー２０の貫通孔２５とが互いに前後方向に並ぶため、昇降コードＣＤをスライダー２０内に挿通することができる。一方、スライダー２０がケース１０Ａの空間内に配置された状態で、スライダー２０とケース１０Ａの前方の内壁面１４ｄ、後方の内壁面１５ｄとの間には、前後方向に隙間が生じ、スライダー２０はケース１０Ａに対して前後方向に動くことができる。また、スライダー２０がケース１０Ａの空間内に配置された状態で、スライダー２０の後側壁部２２の凹部２３１から突出するコイルスプリングＳＰがケース１０Ａの後側壁部１２ｂの内壁面１５ｄを押圧する。従って、スライダー２０がケース１０Ａの空間内に配置された状態で、スライダー２０は、前方側に位置し、ケース１０Ａ内において前方に押圧された状態となる。なお、上述したように、本実施形態の制動装置１０００は、ケース１０Ａの左側壁部１２ｌの前方に貫通孔１２ｈが設けられており、拘束レバー６０は、スライダー２０とケース１０Ａの前方の内壁面１４ｄの間の空間に挿入されるようになっている。この拘束レバー６０の動作については後述する。

次に、図２，図６，図８及び図１０を用いて、一対の挟着部材の一方である張力伝達ローラ３０、一対の挟着部材の他方であるアイドルローラ４０、及びピニオンギア５０について説明する。

張力伝達ローラ３０は、シャフト３１とシャフト３１の外周面を覆う円筒状のローラ部３２とを有する。ローラ部３２は、シャフト３１の一端側に取り付けられ、シャフト３１の他端には、ピニオンギア５０が挿入されている。ローラ部３２は、弾性体から形成されることが好ましく、例えば、ウレタンゴム（ＰＵＲ）から構成されるのが好適である。ローラ部３２が弾性体であることで、昇降コードＣＤの摩耗を防止することができる。また、複数の昇降コードＣＤを挟着する際、昇降コードＣＤの径の寸法誤差があったとしても昇降コードＣＤごとの挟着力の差を小さくすることができる。

ピニオンギア５０は、圧入によりシャフト３１に取り付けられており、シャフト３１を中心として張力伝達ローラ３０とともに回転する。また、ピニオンギア５０と張力伝達ローラ３０との間はスライダー２０の底壁部２３が介在できる程度に離間している。なお、特に図示しないが、ピニオンギア５０とスライダー２０の底壁部２３との間に、摩擦を低減するためのワッシャー等を介在させても良い。

一方、アイドルローラ４０は、張力伝達ローラ３０のシャフト３１と平行なシャフト４１と、シャフト４１の外周面を覆うローラ部４２とを有する。従って、張力伝達ローラ３０の回転軸とアイドルローラ４０の回転軸とは互いに平行とされる。アイドルローラ４０のローラ部４２の外径は、張力伝達ローラ３０のローラ部３２の外径よりも大きくされている。本実施形態において、アイドルローラ４０のローラ部４２の外周面は樹脂製とされ、金属の平坦な面よりも摩擦係数が高い状態とされる。また、シャフト４１の両端部は、ローラ部４２から露出している。なお、アイドルローラ４０のローラ部４２も、張力伝達ローラ３０のローラ部３２と同様、ウレタンゴム（ＰＵＲ）等の弾性体で形成してもよい。

これら張力伝達ローラ３０のローラ部３２及びアイドルローラ４０のローラ部４２は、図１０に示すように、スライダー２０の内部に保持され、ピニオンギア５０は、スライダー２０の外部に保持される。つまり、制動装置１０００の組み立て時においては、ローラ部３２とピニオンギア５０がスライダー２０の底壁部２３を挟み込むような構成となっている。

加えて、図２及び図１０に示すように、スライダー２０の天壁部２１の下面とローラ部３２の上面の間、底壁部２３の上面とローラ部３２の下面の間に、それぞれシャフト３１に通されたリング状部材３３，３４が配置される。リング状部材３３，３４は、張力伝達ローラ３０（ローラ部３２）がスライダー２０に対して回転及び相対移動する際の、ローラ部３２とスライダー２０の間の摩擦を低減するために設けられる薄型の部材である。リング状部材３３，３４としては、ローラ部３２よりも滑りやすい材質であるものが好ましく、また、ローラ部３２よりも硬度の高い材質であるものが好ましい。なお、アイドルローラ４０のローラ部４２の軸方向両側にも、同様のリング状部材を設けてもよい。

次に、図２、図８及び図９を用いて内歯付キャリア２６０及び遊星歯車２８０について説明する。図２に示すように、第１実施形態では、内歯付キャリア２６０は、平面視において略ドーナツ形状である。内歯付キャリア２６０は、円柱部２６４から平面視において外側に突出するフランジ２６２を備える。

円柱部２６４の内側の内周面には、図８及び図９に示すように、ピニオンギア５０と歯合する内歯車２６１が形成される。そして、フランジ２６２には、鉛直方向において下向きに突出する支持軸２６３が形成される（図２参照）。支持軸２６３は、等間隔であることが好ましく、本実施形態では支持軸２６３が等間隔に４つ設けられた構成となっている。

そして、図９に示すように、支持軸２６３にはそれぞれ、遊星歯車２８０が回転可能に支持されている。遊星歯車２８０は、後述する太陽歯車３２３と、ケース１０Ａの内部に設けられた内周ギア１１５と互いに歯合する。そして、内歯車２６１の中心部を中心として公転することが可能である。従って、ピニオンギア５０の回転が内歯車２６１に伝達されることにより内歯付キャリア２６０が回転し、それにともない内歯付キャリア２６０のフランジ２６２に設けられた支持軸２６３に回転可能に支持された遊星歯車２８０が回転することで、ピニオンギア５０に起因する回転を増速させることが可能となる。

次に、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０について、図２、図９及び図１０を用いて説明する。太陽歯車付ウェイトホルダ３２０は、図２に示すように、リング状のリング部３２４の外方に向かって、凸部３２１及び凹部３２２が交互に並んで形成される。図９に示されるように、リング部３２４の外側の外周面には、遊星歯車２８０と歯合する太陽歯車３２３が、回転軸が凸部３２１の延在方向と略垂直方向を向くように設けられる。そして、それぞれの凹部３２２には、ウェイト３４０が配置される。つまり、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０は、制動装置１０００の組み立て時において、凸部３２１を境としてそれぞれの凹部３２２内にウェイト３４０を保持する部材であるとも言える。なお、ウェイト３４０の数は任意であるが、回転時におけるバランスの観点から等間隔であることが好ましい。なお、第１実施形態では、一例として８つのウェイト３４０を用いている。従って、凸部３２１及び凹部３２２もそれぞれ８つずつ設けられている。

また、図１０に示すように、各ウェイト３４０には、ベース７０側に突起３４１が設けられる。かかる突起３４１により、ベース７０と当接する際における抵抗を低減することが可能となる。突起３４１の数は任意であるが、第１実施形態では、一例として４つの突起３４１を設けている。

ウェイト３４０は、ピニオンギア５０に起因する回転時において、遠心力により内歯車２６１の中心から遠ざかる方向に移動し、ケース１０Ａの内周壁と当接することにより、回転に対して遠心ブレーキとして抵抗力を付与するものである。従って、ケース１０Ａの内周壁、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０により、抵抗付与部ＲＡが形成されることになる。そして、本実施形態では、運動変換部ＤＴと抵抗付与部ＲＡが略垂直に位置するように設けられる。

なお、制動装置１０００の組み立て時においては、内歯付キャリア２６０と太陽歯車付ウェイトホルダ３２０が、図２に示すプレート３００を介して組み立てられる。具体的には、内歯付キャリア２６０の円柱部２６４を太陽歯車付ウェイトホルダ３２０のリング部３２４に挿入するように組み立てる。従って、円柱部２６４の直径は、リング部３２４の直径よりもわずかに小さく設計される。なお、プレート３００は、遊星歯車２８０の傾きを防止するとともに、遊星歯車２８０とウェイト３４０の干渉を防ぐ機能を有する。

次に、図２、図４（ｂ）及び図６を用いて、ベース７０について説明する。図１に示されるように、ベース７０の略中央には、周囲より嵩高くなっており、下側が凹んでいる円柱部７０８が設けられる。また、図３（ｂ）に示されるように、円柱部７０８の上面に第１ベース溝７０６、第１ガイド壁７０６Ａ、第２ベース溝７０７、第２ガイド壁７０７Ａが設けられる。

第１ベース溝７０６及び第１ガイド壁７０６Ａはそれぞれ、ケース１０Ａに設けられた第１天壁溝１６及び第１ガイド壁１６Ａに相当するものであり、シャフト３１の下端が第１ベース溝７０６及びその縁に形成された第１ガイド壁７０６Ａと当接する。同様に、第２ベース溝７０７及び第２ガイド壁７０７Ａはそれぞれ、ケース１０Ａに設けられた第２天壁溝１７及び第２ガイド壁１７Ａに相当し、シャフト４１の下端が第２ベース溝７０７及びその縁に形成された第２ガイド壁７０７Ａと当接する。

このように、円柱部７０８を設ける等して下側をへこませることにより、シャフト３１及びシャフト４１の下端が、制動装置１０００を載置する載置面と接触することを防ぎ、シャフト３１及びシャフト４１の下端を適切に挿通することが可能となる（図１０参照）。

さらに、図３（ｂ）に示されるように、ベース７０の底面の外側には、ヘッドボックス１０１内に制動装置１０００を配置するときに利用する取付筒７０２が設けられる。そして、ヘッドボックス１０１の底面に設けられた上方に突出する取付け軸に取付筒７０２をはめ込むことにより、制動装置１０００をヘッドボックス内にて安定して配置させることが可能となる。

１−３ 制動装置の組立
次に、制動装置１０００を組み立てた状態について、図２及び図３を用いて説明する。図３は、上述した部材を組み合わせて構成された制動装置１０００の組立図である。かかる組立は、図２に示されるように、各部材同士の中心軸を上下方向に重ねあわせた状態でなされる。

具体的には、内歯付キャリア２６０と、ウェイト３４０を保持した太陽歯車付ウェイトホルダ３２０が、プレート３００を介して組み立てられる。このとき、内歯付キャリア２６０に設けられた遊星歯車２８０と、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０に設けられた太陽歯車３２３とが互いに歯合するようにする。

そして、スライダー２０の第１天壁溝２６及び第１底壁溝２８にシャフト３１を水平方向にスライドさせ、ローラ部３２をスライダー２０内に収容する。この際、ローラ部３２の上下には、上述したようにリング状部材３３，３４が配置される。また、このとき、ピニオンギア５０はスライダー２０の外部に位置するようにされる。また、第２天壁溝２７及び第２底壁溝２９にシャフト４１水平方向に移動させ、ローラ部４２をスライダー２０の内部に収容する。そして、内歯付キャリア２６０に設けられた内歯車２６１とピニオンギア５０が互いに歯合するように、スライダー２０と内歯付キャリア２６０が互いに近づくように相対移動させる。

その後、これらの部材の下側にベース７０を配置し、ケース１０Ａを上方から被せる。ここで、ケース１０Ａ内にスライダー２０を組み付るには、図７に示すように、ケース１０Ａ内部の下方にスライダー２０が位置するように配置し、両者が接近するように上下方向に相対移動させる。そして、ケース１０Ａの内部に設けられた溝１１８にスライダー２０に設けられた突起２３０を通す。そして、図５に示すように、突起２３０が支持溝１１４まで到達するまでケース１０Ａとスライダー２０を近づける。すると、スライダー２０に設けられたコイルスプリングＳＰがケース１０Ａの後方の内壁面１５ｄと当接し、スライダー２０を前方に付勢することにより、突起２３０が溝１１８よりも前方に位置することとなる。このため、ひとたびケース１０Ａにスライダー２０を取り付けると、突起２３０が支持溝１１４から外れることを防止できる。そして、ケース１０Ａに設けられた第１係合溝１１１Ａ及び第２係合溝１１１Ｂと、ベース７０に設けられた第１係合板部７０１Ａ及び第２係合板部７０１Ｂを互いに係合させ（図３参照）、ケース１０Ａとベース７０を固定し、最後に、ケース１０Ａ及びベース７０で構成される筐体の上方から、整列部材２００を被せる。整列部材２００は、例えば整列部材２００に設けられた爪部とケース１０Ａに設けられた係合孔（図示せず）とを係合させることで固定することができる。

このようにして組み立てられた制動装置１０００が、図３に示されるものである。そして、制動装置１０００の組立が完了した後、３本の昇降コードＣＤを整列部材２００の挿入部２０１と挿入部２０１の上部、ケース１０Ａの前後に設けられたガイド溝１１３及びスライダー２０の前後に設けられた貫通孔２５に通される。これにより、図３（ａ），（ｂ）に示される状態となる。

図３（ｃ）は、制動装置１０００の左側面図、つまり、図３（ａ）の矢印Ｘ方向から見た側面図である。図３（ｃ）に示されるように、制動装置１０００は、側面視において、上側からケース１０Ａ、整列部材２００、ベース７０が視認されることとなる。また、支持溝１１４により突起２３０が支持されていることが伺える。

また、図３（ａ），（ｂ）及び図４（ａ）に示されるように、シャフト３１及びシャフト４１の上端は、スライダー２０に設けられた第１天壁溝２６、からケース１０Ａに設けられた第１天壁溝１６を挿通し、ケース１０Ａの外部に露出している。同様に、シャフト４１の上端が、スライダー２０に設けられた第２天壁溝２７からケース１０Ａに設けられた第２天壁溝１７を挿通し、ケース１０Ａの外部に露出している。このようにシャフト３１，４１がケース１０Ａの外部に露出していることから、これらシャフトを容易に移動させることができる。従って、一対の挟着部材である張力伝達ローラ３０とアイドルローラ４０が昇降コードＣＤに近接する方向に付勢されている場合であっても、昇降コードＣＤを容易に挿入できる。

また、図４（ｂ）に示されるように、ベース７０は、その底面視において、第１ベース溝７０６に挿通されたシャフト３１の下端と、第２ベース溝７０７に挿通されたシャフト４１の下端を視認することができる。なお、取付筒７０２が設けられる面において、円柱部７０８の上を面で覆うことにより、シャフト３１及びシャフト４１の下端が外部から覆われる構成としてもよい。

１−４ 制動装置の配置
以上説明した制動装置１０００は、図１に示すように、ヘッドボックス１０１内における載置面とシャフト１０５に挟まれるように配置される。つまり、制動装置１０００のスライダー２０及びF３０，４０がヘッドボックス１０１内において水平方向（図１の左右方向）に移動するよう、また、遊星歯車２８０の回転軸がヘッドボックス１０１内において鉛直方向に向くように配置される。このときの制動装置１０００の前後（図の左右方向）の向きは、コードイコライザ１０８を引いて遮蔽部材１０３を引き上げる際に昇降コードＣＤの挟着を解除し、コードイコライザ１０８を手放して遮蔽部材１０３を自重により降下させる際に昇降コードＣＤを挟着する向きとされる。また、ロック部１０７は、図１及び図１２に示すように、制動装置１０００の前方（図の左側）に配置される。

１−５ 制動装置の動作
次に、図１１及び図１２を用いて第１実施形態に係る制動装置１０００の動作について説明する。図１１（ａ）は昇降コードＣＤが移動しておらず昇降コードＣＤに何ら張力が与えられない状態（定常状態）、図１１（ｂ）は昇降コードＣＤに張力が与えられ、ローラ部３２及びローラ部４２で昇降コードＣＤが挟着された状態（挟着状態）、図１１（ｃ）は図１１（ａ）から図１１（ｂ）へ状態変化する際における各部材の回転方向をまとめた図である。なお、図１１（ａ），（ｂ）はともに、図９と同様に、図３（ｃ）のＡ−Ａ線切断部断面図である。ここで、説明の都合上、かかる断面図には現れないローラ部４２の外周をシャフト４１の周囲に、ローラ部３２の外周をシャフト３１の周囲に重ねて表示した。

定常状態において、コイルスプリングＳＰは、上述したように、ケース１０Ａの後方の内壁と当接し、スライダー２０を前方に押圧する。従って、スライダー２０は、図１２（ａ）の模式図に示されるように、ケース１０Ａの前方に位置する。このため、スライダー２０の第１天壁溝２６及び第１底壁溝２８により位置が規制されているシャフト３１と、第２天壁溝２７及び第２底壁溝２９により位置が規制されているシャフト４１と、がスライダー２０とともに前方に移動する。さらに、スライダー２０の上部に保持されるケース１０Ａに設けられた第１天壁溝１６と第２天壁溝１７は、前方に向かうにつれて互いに距離が小さくなっている。同様に、ベース７０に設けられた第１ベース溝７０６及び第２ベース溝７０７は、前方に向かうにつれて距離が小さくなっている。従って、シャフト４１に回転可能に支持されるローラ部４２と、シャフト３１に回転可能に支持されるローラ部３２との距離も小さくなる。また、図１１に示すように、第１天壁溝１６及び第１ベース溝７０６は、内歯付キャリア２６０の内周面の中心点と平面視において同心円上に形成されるため、シャフト３１がそれぞれの溝内を移動しても、ピニオンギア５０は内歯付キャリア２６０に設けられた内歯車２６１に歯合し続けることができる。

このように、ローラ部３２とローラ部４２との距離が小さくなると、ローラ部３２はローラ部４２に押圧され、ローラ部３２とローラ部４２で昇降コードＣＤが狭持される。

そして、定常状態の制動装置１０００において、昇降コードＣＤに矢印Ｄ１の向き（前方）に張力を与えたとする。すると、昇降コードＣＤとの間に生じる摩擦力により、ローラ部３２が反時計回りに、ローラ部４２が時計回りに回転する。つまり、ローラ部３２を備えた張力伝達ローラ３０及びローラ部４２を備えたアイドルローラ４０は、直線状に延びる昇降コードＣＤに当接することで、昇降コードＣＤの長手方向の移動により回転可能とされると言える。そして、ローラ部３２の回転により、同じシャフト３１を共有して固定されているピニオンギア５０もローラ部３２と同じ向き（反時計周り）に回転（自転）する。この際、図１２（ｂ）に示されるように、シャフト３１及びシャフト４１は、平面視において前方に移動し、ケース１０Ａの第１天壁溝１６の挟着案内斜面１６ａ及び第２天壁溝１７の挟着案内斜面１７ａにそれぞれ案内されることで左右方向において互いに近接して、ローラ部３２とローラ部４２による昇降コードＣＤの挟着力が強くなり、昇降コードＣＤの移動に応じてローラ部３２が確実に回転するようになる。

そして、ローラ部３２及びこれと連結されているピニオンギア５０が回転すると、図１１に示すように、ピニオンギア５０は内歯車２６１と歯合しているので、ピニオンギア５０の歯から与えられる力により、内歯車２６１が反時計周りに回転（自転）する。これにより、内歯車２６１とともに内歯付キャリア２６０も反時計周りに回転（自転）するので、内歯付キャリア２６０に設けられた遊星歯車２８０も同様に反時計周りに回転（公転）する。ここで、遊星歯車２８０は太陽歯車３２３及びケース１０Ａにより固定された内周ギア１１５と互いに歯合しているので、公転方向とは逆向き（時計回り）に自転しつつ、反時計周りに公転することとなる。従って、遊星歯車２８０の内側で遊星歯車２８０と歯合する太陽歯車３２３は、遊星歯車２８０の自転と逆向き（反時計周り）に回転（自転）する。このとき、遊星歯車２８０により、太陽歯車３２３の回転は増速される。これにより、太陽歯車３２３とともに回転する太陽歯車付ウェイトホルダ３２０に保持されるウェイト３４０も回転を開始する。

そして、図１１（ｂ）に示されるように、ローラ部３２とローラ部４２が限界まで近づくと、ローラ部３２の自転は続くもののローラ部３２の内歯車２６１に沿った移動が停止する。このとき、ローラ部３２の自転に起因した他の部材の回転は継続される。すると、遠心力によりウェイト３４０がケース１０Ａの内周壁に当接することにより、回転に対して抵抗力が生じる。つまり、昇降コードＣＤの移動速度が上昇することで回転速度が上昇し、これにより遠心力が増加する。そして、遠心力が増加することによりウェイト３４０がケース１０Ａの内周壁により強く当接することになり、抵抗力が増加する。これにより、昇降コードＣＤの移動速度を抑えることができ、遮蔽部材１０３の落下速度を抑えることができる。ここで、図１において昇降コードＣＤに昇降可能に吊持される遮蔽部材１０３が自由落下する場合には、昇降コードＣＤに加えられる張力とウェイト３４０とケース１０Ａの内周壁による抵抗力が釣り合うところで、昇降コードＣＤの移動速度が略一定となる。従って、制動装置１０００により、遮蔽部材１０３をゆっくりと降下させることが可能となる。

以上説明した、定常状態から挟着状態までの変化について、各部材の回転方向（ピニオンギア５０については、さらに平面視における前後方向及び締め付け方向も含む）をまとめたものが図１１（ｃ）である。

一方、昇降コードＣＤに矢印Ｄ１と逆向き（後方）に張力を与えた場合には、ローラ部３２及びローラ部４２が上記と逆向きに回転する。その結果、シャフト３１及びシャフト４１が第１天壁溝１６の解除案内斜面１６ｂ及び第２天壁溝１７の解除案内斜面１７ｂにそれぞれ案内されることで互いに離間するように移動する。すると、昇降コードＣＤに対するローラ部３２の挟着力が弱まり、弱い力で昇降コードＣＤを引っ張ることが可能となる。

従って、図１に示されるようにヘッドボックス１０１内に制動装置１０００を設ける場合には、図１１において前方に昇降コードＣＤに張力が加わる向きを遮蔽部材１０３の下降する向きとし、後方に昇降コードＣＤに張力が加わる向きを遮蔽部材１０３の上昇する向きとすると好適である。制動装置１０００をこのような向きに取り付けることで、遮蔽部材１０３が下降しきった状態、すなわち遮蔽装置１００の閉状態においては、コードイコライザ１０８を下方に引っ張ると、張力伝達ローラ３０とアイドルローラ４０とが離間し、昇降コードＣＤを小さな抵抗力で引くことができる。一方、遮蔽部材１０３が下降しきっていない状態において、ロック部１０７により昇降コードＣＤがロックされていない状態で昇降コードＣＤを離すと、遮蔽部材１０３は自重により下降し、昇降コードＣＤは制動装置１０００の前方に向かって引かれて、図１２等を用いて説明したように、昇降コードＣＤに制動力が付与される。従って、遮蔽部材１０３の下降速度が抑えられる。このため、遮蔽部材１０３の下降速度が超過することによる破損等を抑制することができる。

次に、図１２を用いて、定常状態及び挟着状態の状態変化の際におけるスライダー２０の移動について説明する。図１２（ａ）が図１１（ａ）に、図１２（ｂ）が図１１（ｂ）にそれぞれ対応する。

図１２（ａ）の定常状態から図１２（ｂ）の挟着状態に変化するとき、シャフト４１とローラ部４２、及び、シャフト３１とローラ部３２は、昇降コードＣＤとの摩擦力により図中の前方に移動する。このとき、シャフト４１が第２天壁溝２７及び第２底壁溝２９と当接していることにより、シャフト４１の前方への移動に伴って、第２天壁溝２７及び第２底壁溝２９に対して前方へ力が加わる。また、シャフト３１が第１天壁溝２６及び第１底壁溝２８と当接していることにより、シャフト３１の前方への移動に伴って、第１天壁溝２６及び第１底壁溝２８に対して前方へ力が加わる。従って、シャフト３１，４１が前方にΔ移動すると、スライダー２０も前方にΔ移動する。

１−６ 拘束レバー
ところで、上述した動作を行う制動装置１０００を用いると、遮蔽部材を降下させるに際、つまり昇降コードＣＤが前方（図１の左方向）に移動する際には、常に昇降コードＣＤに制動力がかかる。そのため、遮蔽部材を素早く開閉したい場合には、制動装置１０００がその妨げとなってしまう、

そこで、本実施形態では、図２及び図１３に示す拘束レバー６０により、スライダー２０の動作を許容する状態とスライダー２０が動作しないよう拘束する状態とを切り替えることで、制動装置１０００が昇降コードＣＤを制動する制動状態と、昇降コードＣＤを制動しない非制動状態とを切り替えることができるようにしている。以下に、拘束レバー６０の構成及び動作を具体的に説明する。

拘束レバー６０は、制動装置１０００の拘束レバー６０以外の構成要素がヘッドボックス１０１内に設置された状態において、ヘッドボックス１０１の外側から当該ヘッドボックス１０１の前面１０１ｆ（室内側の面）に形成された貫通孔１０１ｈに挿入され、さらに貫通孔１０１ｈと対応する位置に設けられる整列部材２００の貫通孔２１０及びケース１０Ａの貫通孔１２ｈに挿入される（図１３参照。ただし、図１３では整列部材２００の記載を省略している）。この拘束レバー６０は、先細りになった先端部６１を有しており、先端部６１はケース１０Ａの貫通孔１２ｈを通ってケース１０Ａの前方の内壁面１４ｄとスライダー２０の間の空間に挿入される（図１３（ａ）参照）。この状態でさらに拘束レバー６０を挿入すると、先端部６１のスライダー２０側に形成された傾斜面６１ａがスライダー２０を押圧することで、スライダー２０が後方に移動するようになっている（図１３（ｂ）参照）。

また、拘束レバー６０の先端部６１と反対側は、ヘッドボックス１０１の前面１０１ｆから露出する操作部６２となっており、係止部６３を有するスナップフィット機構６４を有している。そして、拘束レバー６０を１３（ａ）の状態から図１３（ｂ）の状態までヘッドボックス１０１内に挿入すると、係止部６３がヘッドボックス１０１の前面１０１ｆに係止され、拘束レバー６０が固定されるようになっている。これにより、スライダー２０はコイルスプリングＳＰの付勢力に抗して後方位置に押しとどめられ、拘束レバー６０と係合して前方への移動が規制された状態となる。なお、本実施形態において、この固定を解除するには、操作部６２をつまみ、係止部６３とヘッドボックスの前面１０１ｆとの係止を解除すればよい。

以上のような構成となっていることで、挟着体（張力伝達ローラ３０、アイドルローラ４０）が昇降コードＣＤを挟着する挟着位置（図１３（ａ）参照）と、挟着体が昇降コードＣＤを挟着しない非挟着位置（図１３（ｂ）参照）の間で、スライダー２０の位置を切り替えることができるようになっている。つまり、拘束レバー６０を挿入してスライダー２０を非挟着位置に拘束することで、昇降コードＣＤに制動力を与えない非制動状態となり、遮蔽部材１０３を素早く開閉することが可能となっている。この状態から、昇降コードＣＤに制動力を与える制動状態にするには、上述したように操作部６２をつまみ、係止部６３とヘッドボックスの前面１０１ｆとの係止を解除して拘束レバー６０を引き抜けば良い。なお、拘束レバー６０を挿入した状態でも、突起２３０と支持溝１１４の係合は解除されず、図７に示す溝１１８を通ってスライダー２０が落下することがないようになっている。

なお、拘束レバー６０の形状は、上述した形状とする必要はなく、スライダー２０の動作を規制する事ができるのであれば、他の任意の形状とすることができる。また、拘束レバー６０は、ヘッドボックス１０１の前面１０１ｆから挿入する以外に、ヘッドボックスの底面や上面、さらには後面から挿入する形態とすることも可能である。

１−５ 作用・効果
第１実施形態に係る遮蔽装置１００により、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）拘束レバー６０を抜き挿しすることで、昇降コードＣＤの同一方向の移動に対し、昇降コードＣＤを制動する制動状態と、昇降コードＣＤを制動しない非制動状態とを切替可能となっていることから、制動装置１０００を非制動状態とすることにより、ユーザは操作が妨げられることなく遮蔽部材１０３を素早く開閉することができる。
（２）昇降コードＣＤに前方へ張力が与えられる場合には、張力伝達ローラ３０及びアイドルローラ４０からなる挟着体が互いに近接するように移動することにより、昇降コードＣＤを強く挟着することができ、抵抗付与部の抵抗を昇降コードＣＤに伝えることができる。また、昇降コードＣＤに後方へ張力が与え得られる場合には、挟着体が互いに離間するように移動することにより、昇降コードＣＤへの挟着力を弱め、昇降コードＣＤの自由移動を許可することができる。
（３）挟着体を保持するスライダー２０がコイルスプリングＳＰによって付勢されており、単に拘束レバー６０を操作してスライダー２０と拘束レバー６０の係合を解除するだけで、挟着体が昇降コードＣＤを挟着する挟着状態とすることができる。
（４）拘束レバー６０がヘッドボックス１０１の前面１０１ｆから室内側に露出しているため、ユーザは制動装置１０００の制動状態と非制動状態とを容易に切り替えることができる。

２．第２実施形態
次に、図１４及び図１５を用いて、本発明の第２実施形態に係る遮蔽装置１００について説明する。第２実施形態に係る遮蔽装置１００は、第１実施形態の遮蔽装置１００と類似しており、制動装置１０００のスライダー２０の移動を拘束する拘束手段の構成のみが異なっている。以下、この相違点を説明する。

上述した第１実施形態では、拘束手段としてスライダー２０の前方に挿入する拘束レバー６０が用いられたが、本実施形態では、拘束手段としてスライダー２０を後方に引っ張る拘束コード６５が用いられる。拘束コード６５は、一端がスライダー２０の後側壁部２２（図６参照）に取り付けられ、ケース１０Ａの後側壁部１２ｂに形成された貫通孔１２ｉ（図１４参照）を通ってケース１０Ａの外側に引き出される。そして、拘束コード６５の他端側は、図１５に示すように、ヘッドボックス１０１のコード出口１０１ａ近傍において、ヘッドボックス１０１の前面１０１ｆに形成された拘束コード出口１０１ｂから引き出される。拘束コード６５の他端は、環状の係合部６５ａとなっており、操作棒１０６の上下２箇所に形成された係合突起１０６ｐ，１０６ｑと係合可能となっている。

以上のような構成となっていることによっても、第１実施形態と同様、挟着体（張力伝達ローラ３０、アイドルローラ４０）が昇降コードＣＤを挟着する挟着位置（図１４（ａ）参照）と、挟着体が昇降コードＣＤを挟着しない非挟着位置（図１４（ｂ）参照）の間で、スライダー２０の位置を切り替えることができるようになっている。つまり、図１５（ａ）に示すように、拘束コード６５端部の係合部６５ａを上側の係合突起１０６ｐに係合させた状態では、スライダー２０は後方に引っ張られないため昇降コードＣＤに制動力が与えられる制動状態となる。一方、図１５（ｂ）に示すように、係合部６５ａを下側の係合突起１０６ｑに係合させると、スライダー２０は後方に引っ張られて挟着体が昇降コードＣＤを挟着しない非挟着位置に拘束されるので、昇降コードＣＤに制動力を与えない非制動状態となり、遮蔽部材１０３を素早く開閉することが可能となっている。

３．第３実施形態
次に、図１６を用いて、本発明の第３実施形態に係る遮蔽装置１００について説明する。第３実施形態に係る遮蔽装置１００は、第１実施形態の遮蔽装置１００と類似しているが、第１実施形態と異なり、制動装置１０００がスライダー２０の動きを拘束する構成とはなっていない。本実施形態では、回転抵抗体としてのウェイト３４０と回転伝達部材としての太陽歯車付ウェイトホルダ３２０の凸部３２１の係合が解除されることで太陽歯車付ウェイトホルダ３２０への回転抵抗が減少し、結果として抵抗付与部ＲＡが昇降コードＣＤに与える制動力を弱める構成となっている。以下、本実施形態の遮蔽装置１００の、主に制動装置１０００について具体的に説明する。

本実施形態の制動装置１０００は、ケース１０Ａが、円筒部１３Ｃから径方向外側に突出する被支持部１８を備え、ヘッドボックス１０１に形成される支持部１０１ｓに支持される構成である。また、本実施形態では、ベース７０が、ヘッドボックス１０１に載置されるベース部７１と、ベース部７１に対して上下に移動可能な可動部７２とに分割して構成される。ベース部は７１は、板状の基部７１ａと、基部から上方に延びる軸部７１ｂと、軸部７１ｂの上端部と接続され、制動装置１０００のウェイト３４０を除く各構成要素を支持する支持部７１ｃとを備える。一方、可動部７２は、軸部７１ｂを貫通させる貫通孔７２ａを中央部に備える略円盤状の部材であり、径方向外側には、ウェイト３４０を載置する載置部７２ｂが周方向に亘って形成されている。また、可動部７２のヘッドボックス１０１の前面１０１ｆ側（図１６の右側）には、ヘッドボックス１０１の前面１０１ｆから露出する操作部７２ｃとなっており、可動部７２を上下に移動させることが可能となっている。

以上のような構成となっていることで、本実施形態の制動装置１０００は、図１６（ａ）に示すように、操作部７２ｃを上方に移動させることで、ウェイト３４０と太陽歯車付ウェイトホルダ３２０の凸部３２１を係合させ、ウェイト３４０がケース１０Ａの内周壁との間の摩擦力を昇降コードＣＤに伝達して、昇降コードＣＤに制動力が与えられる制動状態とすることができる。また、操作部７２ｃを下方に移動させることで、ウェイト３４０を下方に移動させてウェイト３４０と太陽歯車付ウェイトホルダ３２０の凸部３２１を係合を解除し、昇降コードＣＤに制動力を与えない非制動状態とすることができる。

なお、本実施形態では、ウェイト３４０の数を１つとすることが好ましい。これにより、載置部７２ｂを上下に移動させた際に、ウェイト３４０がと太陽歯車付ウェイトホルダ３２０の凸部３２１や他のウェイト３４０と干渉することを抑制することができる。また、本実施形態において、可動部７２は、板ばね等によりベース部７１の基部７１ａに対して上方に保持される構成としてもよく、任意のスナップフィット機構により保持される構成としても良い。

４．第４実施形態
次に、図１７及び図１８を用いて、本発明の第４実施形態に係る遮蔽装置１００について説明する。本実施形態の遮蔽装置１００の制動装置１０００は、ケース１０Ａによりシャフト３１を軸支された張力伝達ローラ３０と、一対の支持プレート８０に支持されたアイドルローラ４０とにより昇降コードＣＤを挟着する挟着体が形成される。本実施形態においても、張力伝達ローラ３０の回転が抵抗付与部ＲＡに伝達され、抵抗付与部ＲＡの抵抗力により、昇降コードＣＤに制動力が与えられる。ただし、図１７及び図１８では、抵抗付与部ＲＡの記載を省略している。

本実施形態の支持プレート８０は、薄板状の長円形をなし、一端側で回転軸８１に支持され、他端側でアイドルローラ４０のシャフト４１を支持する。アイドルローラ４０のシャフト４１は、ケース１０Ａに形成された回転軸８１を中心とする円弧状のガイド溝１９の内部に保持される。また、シャフト４１のガイド溝１９と接する部分には、ガイド溝１９が形成する円弧の径方向外側に向かって突出する突出部４１ａが形成され、ガイド溝１９の両端部には、当該突出部４１ａと係合する係合溝１９ａ、１９ｂが形成されている。ここで、係合溝１９ｂに対して、係合溝１９ａは張力伝達ローラ３０に近い位置に形成される。加えて、シャフト４１は、ガイド溝１９を超えてケース１０Ａの外部（図１７，図１８の紙面手前側）に突出しており、この部分は、図１７に示すヘッドボックス１０１の前面１０１ｆに形成された貫通孔１０１ｈからも露出して、シャフト４１をガイド溝１９に沿って移動させる操作部４１ｂとなっている。

そして、シャフト４１の突出部４１ａとガイド溝１９の係合溝１９ａとが係合する場合は、図１８（ａ）に示すように、挟着体（張力伝達ローラ３０及びアイドルローラ４０）が昇降コードＣＤを挟着し、突出部４１ａとガイド溝１９の係合溝１９ｂとが係合する場合は、図１８（ｂ）に示すように、挟着体（張力伝達ローラ３０及びアイドルローラ４０）が昇降コードＣＤを挟着しないようになっている。

以上のような構成となっていることで、本実施形態の制動装置１０００は、操作部４１ｂを操作することで、挟着体を図１８（ａ）に示す共着位置と、図１８（ｂ）に示す非挟着位置との間で切り替えることがでる。したがって、本実施形態の制動装置１０００も、操作部４１ｂの操作により、図示しない抵抗付与部ＲＡの抵抗力を昇降コードＣＤに伝達して昇降コードＣＤに制動力を与える制動状態と、抵抗付与部ＲＡの抵抗力を昇降コードＣＤに伝達せず、昇降コードＣＤに制動力を与えない非制動状態とを切り替えることができる。

なお、本実施形態は、以下の態様でも実施可能である。

上記実施形態では、張力伝達ローラ３０の回転が抵抗付与部ＲＡに伝達され、抵抗付与部ＲＡから回転抵抗が付与される構成であったが、特許文献１に開示された構成のように、昇降コードＣＤの移動に伴ってローラが移動することにより昇降コードＣＤが屈曲し、屈曲抵抗により昇降コードＣＤに制動力を与える構成であっても良い。この場合も、一対のローラからなる挟着体の距離を離間させた状態で固定する構成を備えることで、制動装置を制動状態と非制動状態とで切り替えることができる。

上記実施形態では、遮蔽装置１００として横型ブラインドを例に説明したが、本発明の遮蔽装置は、上記実施形態と異なる構成であっても良い。例えば、本発明の遮蔽装置は、プリーツカーテンや、カーテン布が巻き取られるロールカーテンとされても良い。

なお、この発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内において種々の変形や変更が可能である。

１０Ａ ケース
１１ 天壁部
１２ 側壁部
１２ｈ 貫通孔
１６ 第１天壁溝
１７ 第２天壁溝
２０ スライダー（保持部材）
２１ 天壁部
２２ 後側壁部
２３ 底壁部
２４ 前側壁部
２５ 貫通孔
２６ 第１天壁溝
２７ 第２天壁溝
２８ 第１底壁溝
２９ 第２底壁溝
３０ 張力伝達ローラ（回転部材、挟着体）
３１ シャフト
３２ ローラ部
４０ アイドルローラ（対向部材、挟着体）
４１ シャフト
４２ ローラ部
５０ ピニオンギア
６０ 拘束レバー（拘束手段）
６１ 先端部
６１ａ 傾斜面
６２ 操作部
６３ 係止部
６４ スナップフィット機構
７０ ベース
１００ 遮蔽装置
１０１ ヘッドボックス
１０１ａ コード出口
１０１ｆ 前面
１０１ｈ 貫通孔
１０２ ラダーコード
１０３ 遮蔽部材
１０４ チルトドラム
１０５ シャフト
１０６ 操作棒
１０６ａ 操作部
１０７ ロック部
１０８ コードイコライザ
１０９ 案内滑車
１１０ 支持部材
１１２ カバー部
１１３ ガイド溝
１１４ 支持溝
１１５ 内周ギア
１１８ 溝
２００ 整列部材
２０１ 挿入部
２１０ 貫通孔
２３０ 突起
２３１ 凹部
２６０ 内歯付キャリア
２８０ 遊星歯車
３００ プレート
３２０ 太陽歯車付ウェイトホルダ
３４０ ウェイト
３４１ 突起
７０２ 取付筒
７０６ 第１ベース溝
７０７ 第２ベース溝
１０００ 制動装置
ＣＤ 昇降コード
Ｄ１ 矢印
ＤＴ 運動変換部
ＲＡ 抵抗付与部
ＳＰ コイルスプリング（付勢手段）
Ｘ 矢印

Claims (12)

1. コードの長手方向の移動を制動する制動装置であって、前記コードの同一方向の移動に対し、前記コードを制動する制動状態と、前記コードを制動しない非制動状態とを切替可能に構成される、制動装置。
2. 前記コードの長手方向の移動により回転可能な回転部材と、当該回転部材に回転抵抗を与える抵抗付与部とをさらに備え、
   前記制動状態では、前記抵抗付与部によって前記コードの長手方向の移動が制動されるように構成される、請求項１に記載の制動装置。
3. 前記回転部材と、当該回転部材と対向する対向部材とにより、前記コードを挟着する挟着体が構成されており、
   当該挟着体が前記コードを挟着すると前記制動状態となり、前記挟着体が前記コードを挟着しないと前記非制動状態となる、請求項２に記載の制動装置。
4. 前記回転部材と前記対向部材の少なくとも一方を保持する保持部材を備え、前記少なくとも一方は、前記保持部材の移動に伴って移動するよう構成されており、
   前記保持部材は、前記回転部材と前記対向部材が前記コードを挟着する挟着位置と、前記回転部材と前記対向部材が前記コードを挟着しない非挟着位置の間で移動するよう構成される、請求項３に記載の制動装置。
5. 前記保持部材を付勢する付勢手段を備え、当該付勢手段により付勢されることで前記保持部材が前記挟着位置に移動する、請求項４に記載の制動装置。
6. 前記コードの長手方向に沿った一方向の移動に伴って前記保持部材が前記付勢手段の付勢方向に移動して前記回転部材と前記対向部材の少なくとも一方の回転が前記抵抗付与部に伝達され、
   前記コードの長手方向に沿った他方向の移動に伴って前記保持部材が前記付勢手段の付勢に抗して移動することで前記挟着部材の少なくとも一方の回転の前記抵抗付与部への伝達が解除される、請求項５に記載の制動装置。
7. 前記保持部材を前記非挟着位置に拘束する拘束手段を備える、請求項４〜請求項６に記載の制動装置。
8. 前記拘束手段は、前記保持部材と係合して当該保持部材の前記挟着位置への移動を規制する拘束レバーである、請求項７に記載の制動装置。
9. 前記拘束手段は、前記保持部材を前記挟着位置から前記非挟着位置に移動させる方向に引張ることで前記挟着位置への移動を規制する拘束コードである、請求項７に記載の制動装置。
10. 前記抵抗付与部は前記回転部材の回転に伴って回転する回転伝達部材と、当該回転伝達部材と係合して回転可能な回転抵抗体とを備え、当該回転抵抗体は、回転に伴って発生する遠心力により径方向外側に移動可能とされ且つ径方向外側に形成された壁面との間の摩擦により回転抵抗を生じさせるよう構成されており、
    前記回転伝達部材と前記回転抵抗体の係合が解除されることで前記回転部材への回転抵抗が減少し、前記抵抗付与部によって前記コードの長手方向の移動が制動されない非制動状態となる、請求項２〜請求項６の何れかに記載の制動装置。
11. 前記保持部材の少なくとも一部を覆うケース備え、当該ケースは前記保持部材の被係合部と係合する第係合部とを有しており、
    前記被係合部を前記係合部と係合させることで前記保持部材を前記非挟着位置に固定する、請求項４〜請求項６に記載の制動装置。
12. 前記制動装置と、前記コードの移動に伴って開閉する遮蔽部材とを備えた、請求項１〜請求項１１の何れかに記載の遮蔽装置。