JP2018080511A - 遮蔽装置 - Google Patents

Abstract

【課題】遮蔽部材の傾斜を抑制することの可能な制動装置を提供する。【解決手段】本発明によれば、複数の昇降コードと、当該複数の昇降コードの移動に伴って昇降する遮蔽部材と、前記複数の昇降コードに制動力を加える制動装置とを備えた遮蔽装置であって、前記複数の昇降コードそれぞれの移動に対し個別に抵抗を与える個別抵抗付与手段を昇降コードごとに備えた、遮蔽装置。【選択図】図１１

Description

本発明は、遮蔽装置に関し、特に、昇降コードの移動を適切に減速するために使用可能な制動装置を備えた遮蔽装置に関するものである。

従来、昇降コードを引くことで遮蔽部材を引き上げ、遮蔽部材の自重によりこの遮蔽部材を降下させる遮蔽装置がある。このような遮蔽装置には、昇降コードの移動を減速させる制動装置を備え、遮蔽部材が降下する勢いを低減させることが可能なものがある。例えば、特許文献１には、可動滑車と固定滑車が一対の挟着体を構成し、可動滑車が固定滑車に近づくことで昇降コードの移動速度を抑制する制動装置（ブレーキ装置）が開示されている。

特開平１０−１４０９５０号公報

しかしながら、上記引用文献１に記載のような遮蔽装置では、昇降動作中に遮蔽部材が傾斜してしまうことがあった。

本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、遮蔽部材の傾斜を抑制することの可能な制動装置を提供するものである。

本発明によれば、複数の昇降コードと、当該複数の昇降コードの移動に伴って昇降する遮蔽部材と、前記複数の昇降コードに制動力を加える制動装置とを備えた遮蔽装置であって、前記複数の昇降コードそれぞれの移動に対し個別に抵抗を与える個別抵抗付与手段を昇降コードごとに備えた、遮蔽装置が提供される。

本発明者らは、遮蔽部材の傾斜を抑制することができる遮蔽装置を得るべく、鋭意検討を行ったところ、遮蔽部材が傾斜する原因として、制動装置が複数の昇降コードを制動する場合に、制動装置の各昇降コードに対する制動力が異なっていることがわかった。そこで、複数の昇降コードそれぞれの移動に対し個別に抵抗を与える個別抵抗付与手段を昇降コードごとに設けることを思いつき、本発明の完成に至った。この構成により、制動装置による昇降コードごとの制動力が異なってしまう場合にも、各コードに対する制動力を調整することができ、遮蔽部材の傾斜を抑制することが可能となる。

以下、本発明の種々の実施形態を例示する。以下に示す実施形態は互いに組み合わせ可能である。

好ましくは、前記制動装置は前記複数の昇降コードを一括して挟着する一対の狭着部材を備える。

好ましくは、前記一対の挟着部材は、前記複数の昇降コードを挟着する第１の挟着位置と、前記第１の挟着状態よりも前記一対の挟着部材の間隔が狭い第２の挟着位置との間で移動可能とされ、前記制動装置は、前記一対の挟着部材が前記第２の挟着位置にあるとき、前記昇降コードに制動力を加えるよう構成される。

好ましくは、前記複数の昇降コードを垂下させるとともに、前記制動装置を保持するヘッドボックスを備え、前記個別抵抗付与手段は、各昇降コードに対応して配設され且つ当該各昇降コードをヘッドボックス内に案内する案内部材であって、前記案内部材の各々が、対応する前記各昇降コードに与える抵抗力をそれぞれ異ならせた。

好ましくは、前記案内部材は前記ヘッドボックスに回転可能に支持され、前記昇降コードの移動に伴って回転する案内滑車である。

好ましくは、前記案内滑車は、当該案内滑車の回転に回転抵抗が与えられるよう構成され、前記回転抵抗により前記昇降コードの移動に対し抵抗を与えるものである。

好ましくは、前記案内滑車はダンパにより回転抵抗が与えられるよう構成され、前記各昇降コードに対応する案内滑車ごとに前記ダンパの抵抗を異ならせた。

好ましくは、前記案内滑車は、対応する前記昇降コードごとに径が異なるよう形成され、前記径の差異により、前記各昇降コードに与える抵抗力を異ならせた。

好ましくは、前記制動装置は筐体を備えており、前記個別抵抗付与手段は、各昇降コードに対応して前記筐体に形成され且つ各昇降コードを通す溝であって、前記溝が各昇降コードに与える抵抗力をそれぞれ異ならせた。

好ましくは、前記溝は、各昇降コードに対応して前記筐体に形成され且つ各昇降コードを通す貫通孔であって、各貫通孔の径を異ならせることで、前記各昇降コードに与える抵抗力をそれぞれ異ならせた。

好ましくは、前記各貫通孔は略円形であり、円の一部を共有するよう連結されている。

また、発明によれば、複数の昇降コードと、当該複数の昇降コードの移動に伴って昇降する遮蔽部材とを備えた遮蔽装置であって、前記複数の昇降コードそれぞれの移動に対し個別に抵抗を与える個別抵抗付与手段を昇降コードごとに備えた、遮蔽装置が提供される。

本発明の第１実施形態に係る遮蔽装置を示す正面図である。 図１の遮蔽装置の制動装置の分解斜視図である。 図２の制動装置の組立図であり、（ａ）は前方斜視図、（ｂ）は後方斜視図、（ｃ）は左側面図である。 図２の制動装置の組立図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は底面図である。 図２の制動装置からケースを除いた組立図であり、（ａ）は前方斜視図、（ｂ）は後方斜視図である。 図４（ａ）からさらにスライダーを除いた組立図であり、（ａ）は前方斜視図、（ｂ）は後方斜視図である。 図３（ｃ）のＡ−Ａ線切断部断面図である。 図４（ａ）のＢ−Ｂ線切断部断面図である。 図７を用いて図２の制動装置が昇降コードを制動する様子を示す図であり、（ａ）は昇降コードに何ら張力が与えられない状態（定常状態）、（ｂ）は昇降コードに張力が与えられ、一対の挟着部材で昇降コードが挟着された状態（挟着状態）、（ｃ）は（ａ）から（ｂ）へ状態変化する際における各部材の回転方向をまとめた図である。 図２の制動装置の動作を示す図である。 図１の遮蔽装置のヘッドボックス内に配置される案内滑車を示す模式図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 図１の遮蔽装置の遮蔽部材が傾斜する状態を示す説明図である。 本発明の第２実施形態に係る遮蔽装置の制動装置を示す図であり、（ａ）は前方斜視図、（ｂ）は後方斜視図、（ｃ）は貫通孔を示す正面図である。

以下、本発明に係る遮蔽装置の好適な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。

１ 第１実施形態
１−１ 全体構成
第１実施形態に係る遮蔽装置１００は、図１の正面図に示すように、ヘッドボックス１０１から複数本のラダーコード１０２を介して複数段のスラット１０３が吊下支持され、同ラダーコード１０２の下端にはボトムレール１０３ａが吊下支持される。以下、スラット１０３とボトムレール１０３ａを合わせて、遮蔽部材１０３とも呼ぶことにする。また、図１においては、図面の表裏方向を前後方向、左右方向を幅方向とする。

ヘッドボックス１０１内には、支持部材１１０が複数個配設され、その支持部材にはチルトドラム１０４が回転可能に支持される。ラダーコード１０２の上端部は、チルトドラム１０４に取着され、そのチルトドラム１０４の中心部には、ヘッドボックス１０１の長手方向に延びるシャフト１０５が全てのチルトドラム１０４に嵌挿されている。従って、シャフト１０５が回転されると、全てのチルトドラム１０４が回転され、そのチルトドラム１０４の回転にともなって、ラダーコード１０２の縦糸の一方が引き上げられることにより、各スラット１０３及びボトムレール１０３ａが同位相で角度調節される。

ヘッドボックス１０１の一端部には、筒体からなる操作棒１０６が吊下支持されており、操作棒１０６の下端には操作部１０６ａが設けられている。そして、操作部１０６ａを把持して操作棒１０６を回転操作すると、ヘッドボックス１０１内に配設されるギヤ機構を介してシャフト１０５が回転される。従って、操作棒１０６の回転操作により、各遮蔽部材１０３を角度調節可能となっている。

また、本実施形態ではヘッドボックス１０１から３本の昇降コードＣＤａ，ＣＤｂ，ＣＤｃが吊下されており、各昇降コードＣＤの一端はボトムレール１０３ａに取着される。ここで、制動装置１０００から最も遠い位置でボトムレール１０３ａを支持するものを昇降コードＣＤａ、中間位置でボトムレール１０３ａを支持するものを昇降コードＣＤｂ、制動装置１０００から最も近い位置でボトムレール１０３ａを支持するものを昇降コードＣＤｃとする。

加えて、上述した支持部材１１０には、図１１にも示すように、３本の昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃをそれぞれヘッドボックス１０１内に案内する案内部材としての案内滑車１０９ａ〜１０９ｃが前後方向の軸芯１１１ａ〜１１１ｃで軸支され、ヘッドボックス１０１に導入された昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃがヘッドボックスの幅方向（図１及び図１１の右方向）に転向案内可能となっている。そして、案内滑車１０９ａ〜１０９ｃは、昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃの移動に伴って回転するよう構成されている。なお、案内滑車１０９ａ〜１０９ｃに対して昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃが滑らないよう、案内滑車１０９ａ〜１０９ｃは摩擦抵抗の大きい素材から形成するのがよく、例えば、弾性体から形成することが好ましい。また、各支持部材１１０は他の昇降コードＣＤを左右方向に通過可能な空間を有している。ここで、図１１においては、支持部材１１０に支持されるチルトドラム１０４及びシャフト１０５の記載は省略している。

なお、本実施形態において、各案内滑車１０９ａ〜１０９ｃは、対応する各昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃの移動に対して抵抗力を与える個別抵抗付与手段としての機能も有している。具体的には、本実施形態の案内滑車１０９ａ〜１０９ｃには図示しないダンパ（オイルダンパ等）が内蔵されており、案内滑車１０９ａ〜１０９ｃの回転に対し回転抵抗が付与されている。これにより、昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃの移動に伴って回転するこの点に関しては、後述する。

そして、昇降コードＣＤは、ヘッドボックス１０１内に取り付けられたロック部１０７及び制動装置１０００を経てヘッドボックス１０１端部のコード出口１０１ａから引き出され、筒状の操作棒１０６内に挿通され、その先端は操作部１０６ａの下方に設けられたコードイコライザ１０８に接続される。従って、コードイコライザ１０８を下方へ引いて、ヘッドボックス１０１から昇降コードＣＤを引き出すと、ボトムレール１０３ａが引き上げられることにより、各スラット１０３が順次引き上げられる。

ロック部１０７は、遮蔽部材１０３の自重降下を防止するために用いられるものであり、本実施形態では、公知のハートカムストッパが用いられる。詳細な説明は省略するが、このロック部１０７は、ロック状態からコードイコライザ１０８を一度下方へ引いて手を離すとロックが解除されて遮蔽部材１０３が降下し、この状態でコードイコライザ１０８をもう一度下方へ引くと、昇降コードＣＤがロックされ、自重降下が防止される要構成されている。

また、制動装置１０００は、昇降コードＣＤの移動を制動し、遮蔽部材が降下する勢いを低減させるものである。以下、図２〜図１０を参照して、この制動装置１０００について詳細に説明する。

１−２ 制動装置
＜制動装置の構成＞
本実施形態に係る制動装置１０００は、昇降コードＣＤの移動を回転運動に変換する運動変換部ＤＴと、この回転運動に対し回転抵抗を付与する抵抗付与部ＲＡとが略垂直方向に連結されて成る。本実施形態においては、図２の斜視図に示すように、スライダー２０、コイルスプリングＳＰ、シャフト３１とローラ部３２からなる張力伝達ローラ３０、ローラ部３２の上下に配置されるリング状部材３３，３４、シャフト４１及びローラ部４２からなるアイドルローラ４０、内歯付キャリア２６０、遊星歯車２８０及びケース１０Ａの一部が運動変換部ＤＴを構成し、ウェイト３４０、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０、ベース７０及びケース１０Ａの一部が抵抗付与部ＲＡを構成する。また、本実施形態において、張力伝達ローラ３０及びアイドルローラ４０が、昇降コードＣＤを挟着する一対の挟着部材を構成し、一対の狭着部材は保持部材としてのスライダー２０に保持されている。以下、各部材について説明する。なお、制動装置１０００説明においては、図３（ａ）に示す矢印の向きをそれぞれ前後、左右、上下とする。すなわち、昇降コードＣＤが延びる向きを前後方向、より具体的には後述する第１天壁溝１６と第２天壁溝１７の距離が狭くなる向きを前方とし、これに対応して左右方向（幅方向）、上下方向を定める。

図２（ａ），（ｂ）に示されるように、整列部材２００は、複数の昇降コードＣＤを挿通し、複数の昇降コードＣＤを互いに同じ向きに整列させるものである。整列部材２００は、例えば、プラスチック等の樹脂で形成することができる。

整列部材２００は、上下方向に貫通する略直方体のフレーム２００ａの前方及び後方に昇降コードＣＤを挿入する略矩形の挿入部２０１が２つずつ形成された構成となっており、本実施形態においては、３本の昇降コードＣＤが挿入部２０１及び挿入部２０１の上部に通されることで、昇降コードＣＤが上下方向に略等間隔に整列された状態で一対の挟着部材に挟着されることになる。

次に、図２〜図４を用いてケース１０Ａについて説明する。ケース１０Ａは、ベース７０とともに筐体を構成し、その内部にスライダー２０、コイルスプリングＳＰ、シャフト３１とローラ部３２からなる張力伝達ローラ３０、リング状部材３３，３４、シャフト４１及びローラ部４２からなるアイドルローラ４０、ピニオンギア５０、内歯付キャリア２６０、遊星歯車２８０、プレート３００、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０を保持する。

図３（ａ），（ｂ）に示されるように、ケース１０Ａは、外形が概ね正方形の天壁部１１と、天壁部１１の前後左右の端部から下方に延びる側壁部１２と、天壁部１１に対向し、側壁部１２から径方向側に向かって延在する鍔部１３と、鍔部１３に連結される円筒部１３Ｃと、円筒部１３Ｃに連結されるカバー部１１２とを主な構成として有する。

側壁部１２の前後方向の面には、それぞれガイド溝１１３が形成されている。これら２つのガイド溝１１３は、互いに前後方向に対向している。これらのガイド溝１１３は昇降コードＣＤを前後方向に挿通するための溝であり、本実施形態では３本の昇降コードＣＤが縦方向に挿通される（図３参照）。

さらに、側壁部１２上方のの左右方向の面には支持溝１１４が設けられる。支持溝１１４は、図２に示されるように、ケース１０Ａがスライダー２０を内部に保持するにあたり、スライダー２０に設けられる突起２３０を支持するものである。これにより、後述するスライダー２０をその底部を浮かせた状態で支持することができる。

天壁部１１には、図３（ａ）及び図４（ａ）に示されるように、第１天壁溝１６と第２天壁溝１７とが形成されている。第１天壁溝１６及び第２天壁溝１７は、それぞれ昇降コードＣＤの長手方向すなわち前後方向に対して斜めに形成されており、昇降コードＣＤの一方の長手方向である前方に向かうにつれて、第１天壁溝１６と第２天壁溝１７との距離が小さくされている。

具体的には、第１天壁溝１６は円弧状に形成されており、第１天壁溝１６の円弧は、図５に示される内歯付キャリア２６０の内周面と平面視において同心円上となるように形成される（図３参照）。一方、第２天壁溝１７は緩やかなカーブを描いた形状に形成され、前方側が略直線状の形状とされ、後方に向かうにつれて、第１天壁溝１６から離れる向きに湾曲している（図３参照）。これは、第２天壁溝１７を略直線状とした場合、第１天壁溝１６は後方から前方に向かって昇降コードＣＤに近づくような円弧であるので、例えばシャフト３１及びシャフト４１がそれぞれ第１天壁溝１６及び第２天壁溝１７に沿って移動するときに、昇降コードＣＤに対する垂直方向の変位が、シャフト３１とシャフト４１とで異なってしまうことを防ぐためである。

このように、シャフト３１及びシャフト４１の昇降コードＣＤの鉛直方向に対する変位を近接させることにより、ローラ部３２及びローラ部４２が適切に昇降コードＣＤを挟着することが可能となる。

第１天壁溝１６の縁には、図３（ａ），（ｂ）及び図４（ａ）に示されるように、ケース１０Ａの平面視において、第１天壁溝１６におけるケース１０Ａの外側の縁に沿った位置の少なくとも一部に、第１天壁溝１６から上方に向かって略垂直に突出する第１ガイド壁１６Ａが設けられる。第１ガイド壁１６Ａは、第１天壁溝１６に沿って移動するシャフト３１の面圧を下げることを目的としており、シャフト３１からの圧力によりケース１０Ａが削れることを防止することが可能となっている。

また、第２天壁溝１７におけるケース１０Ａの外側の縁に沿った位置にも、その少なくとも一部に、第２天壁溝１７から上方に向かって略垂直に突出する第２ガイド壁１７Ａが設けられる。そして、この第２ガイド壁１７Ａにより、シャフト４１の面圧を低減することができ、これにより、シャフト４１からの圧力によりケース１０Ａが削れることを防止することが可能となる。

鍔部１３及び円筒部１３Ｃは、図３に示すように、側壁部１２の下方に形成され、内部にピニオンギア５０、内歯付キャリア２６０、遊星歯車２８０、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０が配置される。円筒部１３Ｃは、略円筒形状とされ、内面には遊星歯車２８０と歯合するリング状の内周ギア１１５（図７参照）が形成される。

カバー部１１２は、円筒部１３Ｃに連結され、ベース７０と嵌合する箇所である。第１実施形態では、カバー部１１２の外縁は略正方形とされる。

スライダー２０は、図５に示すように、張力伝達ローラ３０及びアイドルローラ４０を内部に保持するものであり、ケース１０Ａの支持溝１１４に沿って張力伝達ローラ３０及びアイドルローラ４０とともに移動するよう構成される。スライダー２０は、天壁部２１、後側壁部２２、前側壁部２４及び底壁部２３とを有する。また、天壁部２１には一対の溝である第１天壁溝２６及び第２天壁溝２７が形成され、天壁部２１にはこれらと上下方向に対向する位置に第１底壁溝２８及び第２底壁溝２９（図５及び図１０参照）が形成される。

また、天壁部２１には、その四隅に天壁部２１の左右へ突出するように突起２３０が設けられる。突起２３０は、組立状態においてケース１０Ａの支持溝１１４に収められ、ケース１０Ａの内部にスライダー２０を浮き状態で支持する。すなわち、スライダー２０は、下方に位置する内歯付キャリア２６０と非接触状態で保持される。

このような構成とすることで、スライダー２０をケース１０Ａ内部において浮き状態で支持することが可能となり、スライダー２０と他の部品、例えば内歯付キャリア２６０等との接触を防止して抵抗力を低減することができる。

前側壁部２４及び後側壁部２２には、それぞれ貫通孔２５が形成されている。貫通孔２５は、前側壁部２４及び後側壁部２２の幅方向の略中央において前側壁部２４及び後側壁部２２を前後方向に貫通し、上下方向に長い略長円形の形状とされ、複数本の昇降コードＣＤが縦方向に整列した状態で挿通可能な形状である。

また、図５（ｂ）に示されるように、後側壁部２２には、貫通孔２５の両脇に、後側壁部２２の外側面から形成される凹部２３１が形成され、凹部２３１内にはコイルスプリングＳＰが配置される。コイルスプリングＳＰの一端は、凹部２３１から突出している。なお、図５（ｂ）ではコイルスプリングＳＰの凹部２３１から突出している部分を省略している。

なお、このような形状のスライダー２０の左右方向の大きさはケース１０Ａの幅方向の内壁間の距離と概ね同じであり、スライダー２０の前後方向の大きさは、ケース１０Ａの前後方向の内壁間の距離よりも小さくされる。従って、スライダー２０がケース１０Ａの空間内に配置されると、スライダー２０の天壁部２１及び底壁部２３の側面がケース１０Ａの幅方向において内壁面に当接して、スライダー２０はケース１０Ａに対して幅方向に動きが規制される。この状態において、ケース１０Ａのガイド溝１１３とスライダー２０の貫通孔２５とが互いに前後方向に並ぶため、昇降コードＣＤをスライダー２０内に挿通することができる。一方、スライダー２０がケース１０Ａの空間内に配置された状態で、スライダー２０とケース１０Ａの内壁面との間には、前後方向に隙間が生じ、スライダー２０はケース１０Ａに対して前後方向に動くことができる。また、スライダー２０がケース１０Ａの空間内に配置された状態で、スライダー２０の後側壁部２２の凹部２３１から突出するコイルスプリングＳＰがケース１０Ａの側壁部１２の後方の内壁を押圧する。従って、スライダー２０がケース１０Ａの空間内に配置された状態で、スライダー２０は、前方側に位置し、ケース１０Ａ内において前方に押圧された状態となる。

次に、図２，図５，図６及び図８を用いて、一対の狭着部材の一方である張力伝達ローラ３０、一対の狭着部材の他方であるアイドルローラ４０、及びピニオンギア５０について説明する。

張力伝達ローラ３０は、シャフト３１とシャフト３１の外周面を覆う円筒状のローラ部３２とを有する。ローラ部３２は、シャフト３１の一端側に取り付けられ、シャフト３１の他端には、ピニオンギア５０が挿入されている。ローラ部３２は、弾性体から形成されることが好ましく、例えば、ウレタンゴム（ＰＵＲ）から構成されるのが好適である。ローラ部３２が弾性体であることで、昇降コードＣＤの摩耗を防止することができる。また、複数の昇降コードＣＤを挟着する際、昇降コードＣＤの径の寸法誤差があったとしても昇降コードＣＤごとの狭着力の差を小さくすることができる。

ピニオンギア５０は、圧入によりシャフト３１に取り付けられており、シャフト３１を中心として張力伝達ローラ３０とともに回転する。また、ピニオンギア５０と張力伝達ローラ３０との間はスライダー２０の底壁部２３が介在できる程度に離間している。なお、特に図示しないが、ピニオンギア５０とスライダー２０の底壁部２３との間に、摩擦を低減するためのワッシャー等を介在させても良い。

一方、アイドルローラ４０は、張力伝達ローラ３０のシャフト３１と平行なシャフト４１と、シャフト４１の外周面を覆うローラ部４２とを有する。従って、張力伝達ローラ３０の回転軸とアイドルローラ４０の回転軸とは互いに平行とされる。アイドルローラ４０のローラ部４２の外径は、張力伝達ローラ３０のローラ部３２の外径よりも大きくされている。本実施形態において、アイドルローラ４０のローラ部４２の外周面は樹脂製とされ、金属の平坦な面よりも摩擦係数が高い状態とされる。また、シャフト４１の両端部は、ローラ部４２から露出している。なお、アイドルローラ４０のローラ部４２も、張力伝達ローラ３０のローラ部３２と同様、ウレタンゴム（ＰＵＲ）等の弾性体で形成してもよい。

これら張力伝達ローラ３０のローラ部３２及びアイドルローラ４０のローラ部４２は、図８に示すように、スライダー２０の内部に保持され、ピニオンギア５０は、スライダー２０の外部に保持される。つまり、制動装置１０００の組み立て時においては、ローラ部３２とピニオンギア５０がスライダー２０の底壁部２３を挟み込むような構成となっている。

加えて、図２及び図８に示すように、スライダー２０の天壁部２１の下面とローラ部３２の上面の間、底壁部２３の上面とローラ部３２の下面の間に、それぞれシャフト３１に通されたリング状部材３３，３４が配置される。リング状部材３３，３４は、張力伝達ローラ３０（ローラ部３２）がスライダー２０に対して回転及び相対移動する際の、ローラ部３２とスライダー２０の間の摩擦を低減するために設けられる薄型の部材である。リング状部材３３，３４としては、ローラ部３２よりも滑りやすい材質であるものが好ましく、また、ローラ部３２よりも硬度の高い材質であるものが好ましい。なお、アイドルローラ４０のローラ部４２の軸方向両側にも、同様のリング状部材を設けてもよい。

次に、図６及び図７を用いて内歯付キャリア２６０及び遊星歯車２８０について説明する。第１実施形態では、内歯付キャリア２６０は、平面視において略ドーナツ形状である。内歯付キャリア２６０は、円柱部２６４から平面視において外側に突出するフランジ２６２を備える。

円柱部２６４の内側の内周面には、ピニオンギア５０と歯合する内歯車２６１が形成される。そして、フランジ２６２には、鉛直方向において下向きに突出する支持軸２６３が形成される（図２も参照）。支持軸２６３は、等間隔であることが好ましく、本実施形態では支持軸２６３が等間隔に４つ設けられた構成となっている。

そして、支持軸２６３にはそれぞれ、遊星歯車２８０が回転可能に支持されている。遊星歯車２８０は、後述する太陽歯車３２３と、ケース１０Ａの内部に設けられた内周ギア１１５と互いに歯合する。そして、内歯車２６１の中心部を中心として公転することが可能である。従って、ピニオンギア５０の回転が内歯車２６１に伝達されることにより内歯付キャリア２６０が回転し、それにともない内歯付キャリア２６０のフランジ２６２に設けられた支持軸２６３に回転可能に支持された遊星歯車２８０が回転することで、ピニオンギア５０に起因する回転を増速させることが可能となる。

次に、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０について、図２、図７及び図８を用いて説明する。太陽歯車付ウェイトホルダ３２０は、図２に示すように、リング状のリング部３２４の外方に向かって、凸部３２１及び凹部３２２が交互に並んで形成される。図７に示されるように、リング部３２４の外側の外周面には、遊星歯車２８０と歯合する太陽歯車３２３が、回転軸が凸部３２１の延在方向と略垂直方向を向くように設けられる。そして、それぞれの凹部３２２には、ウェイト３４０が配置される。つまり、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０は、制動装置１０００の組み立て時において、凸部３２１を境としてそれぞれの凹部３２２内にウェイト３４０を保持する部材であるとも言える。なお、ウェイト３４０の数は任意であるが、回転時におけるバランスの観点から等間隔であることが好ましい。なお、第１実施形態では、一例として８つのウェイト３４０を用いている。従って、凸部３２１及び凹部３２２もそれぞれ８つずつ設けられている。

また、図８に示すように、各ウェイト３４０には、ベース７０側に突起３４１が設けられる。かかる突起３４１により、ベース７０と当接する際における抵抗を低減することが可能となる。突起３４１の数は任意であるが、第１実施形態では、一例として４つの突起３４１を設けている。

ウェイト３４０は、ピニオンギア５０に起因する回転時において、遠心力により内歯車２６１の中心から遠ざかる方向に移動し、ケース１０Ａの内周壁と当接することにより、回転に対して遠心ブレーキとして抵抗力を付与するものである。従って、ケース１０Ａの内周壁、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０及びウェイト３４０により、抵抗付与部ＲＡが形成されることになる。そして、本実施形態では、運動変換部ＤＴと抵抗付与部ＲＡが略垂直に位置するように設けられる。

なお、制動装置１０００の組み立て時においては、内歯付キャリア２６０と太陽歯車付ウェイトホルダ３２０が、図２に示すプレート３００を介して組み立てられる。具体的には、内歯付キャリア２６０の円柱部２６４を太陽歯車付ウェイトホルダ３２０のリング部３２４に挿入するように組み立てる。従って、円柱部２６４の直径は、リング部３２４の直径よりもわずかに小さく設計される。なお、プレート３００は、遊星歯車２８０の傾きを防止するとともに、遊星歯車２８０とウェイト３４０の干渉を防ぐ機能を有する。

次に、図２、図４（ｂ）及び図５を用いて、ベース７０について説明する。図１に示されるように、ベース７０の略中央には、周囲より嵩高くなっており、下側が凹んでいる円柱部７０８が設けられる。また、図３（ｂ）に示されるように、円柱部７０８の上面に第１ベース溝７０６、第１ガイド壁７０６Ａ、第２ベース溝７０７、第２ガイド壁７０７Ａが設けられる。

第１ベース溝７０６及び第１ガイド壁７０６Ａはそれぞれ、ケース１０Ａに設けられた第１天壁溝１６及び第１ガイド壁１６Ａに相当するものであり、シャフト３１の下端が第１ベース溝７０６及びその縁に形成された第１ガイド壁７０６Ａと当接する。同様に、第２ベース溝７０７及び第２ガイド壁７０７Ａはそれぞれ、ケース１０Ａに設けられた第２天壁溝１７及び第２ガイド壁１７Ａに相当し、シャフト４１の下端が第２ベース溝７０７及びその縁に形成された第２ガイド壁７０７Ａと当接する。

このように、円柱部７０８を設ける等して下側をへこませることにより、シャフト３１及びシャフト４１の下端が、制動装置１０００を載置する載置面と接触することを防ぎ、シャフト３１及びシャフト４１の下端を適切に挿通することが可能となる（図８参照）。

さらに、図３（ｂ）に示されるように、ベース７０の底面の外側には、ヘッドボックス１０１内に制動装置１０００を配置するときに利用する取付筒７０２が設けられる。そして、ヘッドボックス１０１の底面に設けられた上方に突出する取付け軸に取付筒７０２をはめ込むことにより、制動装置１０００をヘッドボックス内にて安定して配置させることが可能となる。

＜制動装置の組立＞
次に、制動装置１０００を組み立てた状態について、図２及び図３を用いて説明する。図３は、上述した部材を組み合わせて構成された制動装置１０００の組立図である。かかる組立は、図２に示されるように、各部材同士の中心軸を上下方向に重ねあわせた状態でなされる。

具体的には、内歯付キャリア２６０と、ウェイト３４０を保持した太陽歯車付ウェイトホルダ３２０が、プレート３００を介して組み立てられる。このとき、内歯付キャリア２６０に設けられた遊星歯車２８０と、太陽歯車付ウェイトホルダ３２０に設けられた太陽歯車３２３とが互いに歯合するようにする。

そして、スライダー２０の第１天壁溝２６及び第１底壁溝２８にシャフト３１を水平方向にスライドさせ、ローラ部３２をスライダー２０内に収容する。この際、ローラ部３２の上下には、上述したようにリング状部材３３，３４が配置される。また、このとき、ピニオンギア５０はスライダー２０の外部に位置するようにされる。また、第２天壁溝２７及び第２底壁溝２９にシャフト４１水平方向に移動させ、ローラ部４２をスライダー２０の内部に収容する。そして、内歯付キャリア２６０に設けられた内歯車２６１とピニオンギア５０が互いに歯合するように、スライダー２０と内歯付キャリア２６０が互いに近づくように相対移動させる。

その後、これらの部材の下側にベース７０を配置し、ケース１０Ａを上方から被せる。そして、ケース１０Ａに設けられた第１係合溝１１１Ａ及び第２係合溝１１１Ｂと、ベース７０に設けられた第１係合板部７０１Ａ及び第２係合板部７０１Ｂを互いに係合させ（図３参照）、ケース１０Ａとベース７０を固定し、最後に、ケース１０Ａ及びベース７０で構成される筐体の上方から、整列部材２００を被せる。整列部材２００は、例えば整列部材２００に設けられた爪部とケース１０Ａに設けられた係合孔（図示せず）とを係合させることで固定することができる。

このようにして組み立てられた制動装置１０００が、図３に示されるものである。そして、制動装置１０００の組立が完了した後、３本の昇降コードＣＤを整列部材２００の挿入部２０１と挿入部２０１の上部、ケース１０Ａの前後に設けられたガイド溝１１３及びスライダー２０の前後に設けられた貫通孔２５に通される。これにより、図３（ａ），（ｂ）に示される状態となる。

図３（ｃ）は、制動装置１０００の左側面図、つまり、図３（ａ）の矢印Ｘ方向から見た側面図である。図３（ｃ）に示されるように、制動装置１０００は、側面視において、上側からケース１０Ａ、整列部材２００、ベース７０が視認されることとなる。また、支持溝１１４により突起２３０が支持されていることが伺える。

また、図３（ａ），（ｂ）及び図４（ａ）に示されるように、シャフト３１及びシャフト４１の上端は、スライダー２０に設けられた第１天壁溝２６、からケース１０Ａに設けられた第１天壁溝１６を挿通し、ケース１０Ａの外部に露出している。同様に、シャフト４１の上端が、スライダー２０に設けられた第２天壁溝２７からケース１０Ａに設けられた第２天壁溝１７を挿通し、ケース１０Ａの外部に露出している。このようにシャフト３１，４１がカバー１０の外部に露出していることから、これらシャフトを容易に移動させることができる。従って、一対の狭着部材である張力伝達ローラ３０とアイドルローラ４０が昇降コードＣＤに近接する方向に付勢されている場合であっても、昇降コードＣＤを容易に挿入できる。

また、図４（ｂ）に示されるように、ベース７０は、その底面視において、第１ベース溝７０６に挿通されたシャフト３１の下端と、第２ベース溝７０７に挿通されたシャフト４１の下端を視認することができる。なお、取付筒７０２が設けられる面において、円柱部７０８の上を面で覆うことにより、シャフト３１及びシャフト４１の下端が外部から覆われる構成としてもよい。

＜制動装置の動作＞
次に、図９及び図１０を用いて第１実施形態に係る制動装置１０００の動作について説明する。図９（ａ）は昇降コードＣＤが移動しておらず昇降コードＣＤに何ら張力が与えられない状態（定常状態）、図９（ｂ）は昇降コードＣＤに張力が与えられ、ローラ部３２及びローラ部４２で昇降コードＣＤが挟着された状態（挟着状態）、図９（ｃ）は図９（ａ）から図９（ｂ）へ状態変化する際における各部材の回転方向をまとめた図である。なお、図９（ａ），（ｂ）はともに、図７と同様に、図３（ｃ）のＡ−Ａ線切断部断面図である。ここで、説明の都合上、かかる断面図には現れないローラ部４２の外周をシャフト４１の周囲に、ローラ部３２の外周をシャフト３１の周囲に重ねて表示した。

図１０（ａ）に示されるように、定常状態において、上記のように、コイルスプリングＳＰは、ケース１０Ａの後方の内壁と当接し、スライダー２０を前方に押圧する。従って、スライダー２０はケース１０Ａの前方に位置する。このため、スライダー２０の第１天壁溝２６及び第１底壁溝２８により位置が規制されているシャフト３１と、第２天壁溝２７及び第２底壁溝２９により位置が規制されているシャフト４１と、がスライダー２０とともに前方に移動する。さらに、スライダー２０の上部に保持されるケース１０Ａに設けられた第１天壁溝１６と第２天壁溝１７は、前方に向かうにつれて互いに距離が小さくなっている。同様に、ベース７０に設けられた第１ベース溝７０６及び第２ベース溝７０７は、前方に向かうにつれて距離が小さくなっている。従って、シャフト４１に回転可能に支持されるローラ部４２と、シャフト３１に回転可能に支持されるローラ部３２との距離も小さくなる。また、第１天壁溝１６及び第１ベース溝７０６は、内歯付キャリア２６０の内周面の中心点と平面視において同心円上に形成されるため、シャフト３１がそれぞれの溝内を移動しても、ピニオンギア５０は内歯付キャリア２６０に設けられた内歯車２６１に歯合し続けることができる。

このように、ローラ部３２とローラ部４２との距離が小さくなると、ローラ部３２はローラ部４２に押圧され、ローラ部３２とローラ部４２で昇降コードＣＤが狭持される。このとき、昇降コードＣＤがローラ部３２とローラ部４２とで狭着された状態で、昇降コードＣＤの径だけローラ部３２とローラ部４２とは離間する。この時の位置、つまり定常状態における張力伝達ローラ３０（ローラ部３２）とアイドルローラ４０（ローラ部４２）の位置を、第１の狭着位置とする。

そして、定常状態の制動装置１０００において、昇降コードＣＤに矢印Ｄ１の向き（前方）に張力を与えたとする。すると、昇降コードＣＤとの間に生じる摩擦力により、ローラ部３２が反時計回りに、ローラ部４２が時計回りに回転する。つまり、ローラ部３２を備えた張力伝達ローラ３０及びローラ部４２を備えたアイドルローラ４０は、直線状に延びる昇降コードＣＤに当接することで、昇降コードＣＤの長手方向の移動により回転可能とされると言える。そして、ローラ部３２の回転により、同じシャフト３１を共有して固定されているピニオンギア５０もローラ部３２と同じ向き（反時計周り）に回転（自転）する。この際、図１０（ｂ）に示されるように、シャフト３１及びシャフト４１は、平面視において前方に移動し、ケース１０Ａの第１天壁溝１６の挟着案内斜面１６ａ及び第２天壁溝１７の挟着案内斜面１７ａにそれぞれ案内されることで左右方向において互いに近接して、ローラ部３２とローラ部４２による昇降コードＣＤの挟着力が強くなり、昇降コードＣＤの移動に応じてローラ部３２が確実に回転するようになる。

そして、ローラ部３２及びこれと連結されているピニオンギア５０が回転すると、図５に示すように、ピニオンギア５０は内歯車２６１と歯合しているので、ピニオンギア５０の歯から与えられる力により、内歯車２６１が反時計周りに回転（自転）する。これにより、内歯車２６１とともに内歯付キャリア２６０も反時計周りに回転（自転）するので、内歯付キャリア２６０に設けられた遊星歯車２８０も同様に反時計周りに回転（公転）する。ここで、遊星歯車２８０は太陽歯車３２３及びケース１０Ａにより固定された内周ギア１１５と互いに歯合しているので、公転方向とは逆向き（時計回り）に自転しつつ、反時計周りに公転することとなる。従って、遊星歯車２８０の内側で遊星歯車２８０と歯合する太陽歯車３２３は、遊星歯車２８０の自転と逆向き（反時計周り）に回転（自転）する。このとき、遊星歯車２８０により、太陽歯車３２３の回転は増速される。これにより、太陽歯車３２３とともに回転する太陽歯車付ウェイトホルダ３２０に保持されるウェイト３４０も回転を開始する。

そして、図９（ｂ）に示されるように、ローラ部３２とローラ部４２が限界まで近づくと、ローラ部３２の自転は続くもののローラ部３２の内歯車２６１に沿った移動が停止する。このときの、張力伝達ローラ３０（ローラ部３２）とアイドルローラ４０（ローラ部４２）が限界まで近づいた状態における張力伝達ローラ３０とアイドルローラ４０の位置を、特許請求の範囲における第２の挟着位置とする。第２の挟着位置では、一対の挟着部材の間隔が上述した第１の挟着位置よりも狭くなっており、第１の挟着位置よりも昇降コードＣＤをきつく挟着する。このとき、ローラ部３２の自転に起因した他の部材の回転は継続される。すると、遠心力によりウェイト３４０がケース１０Ａの内周壁に当接することにより、回転に対して抵抗力が生じる。つまり、昇降コードＣＤの移動速度が上昇することで回転速度が上昇し、これにより遠心力が上昇する。そして、遠心力が上昇することによりウェイト３４０がケース１０Ａの内周壁により強く当接することになり、抵抗力が上昇する。これにより、昇降コードＣＤの移動速度を抑えることができ、遮蔽部材１０３の落下速度を抑えることができる。
ここで、図１において昇降コードＣＤに昇降可能に吊持される遮蔽部材１０３が自由落下する場合には、昇降コードＣＤに加えられる張力とウェイト３４０とケース１０Ａの内周壁による抵抗力が釣り合うところで、昇降コードＣＤの移動速度が略一定となる。従って、制動装置１０００により、遮蔽部材１０３をゆっくりと降下させることが可能となる。

以上説明した、定常状態から挟着状態までの変化について、各部材の回転方向（ピニオンギア５０については、さらに平面視における前後方向及び締め付け方向も含む）をまとめたものが図９（ｃ）である。

一方、昇降コードＣＤに矢印Ｄ１と逆向き（後方）に張力を与えた場合には、ローラ部３２及びローラ部４２が上記と逆向きに回転する。その結果、シャフト３１及びシャフト４１が第１天壁溝１６の解除案内斜面１６ｂ及び第２天壁溝１７の解除案内斜面１７ｂにそれぞれ案内されることで互いに離間するように移動する。すると、昇降コードＣＤに対するローラ部３２の挟着力が弱まり、弱い力で昇降コードＣＤを引っ張ることが可能となる。従って、図１に示されるようにヘッドボックス１０１内に制動装置１０００を設ける場合には、図９において前方に昇降コードＣＤに張力が加わる向きを遮蔽部材１０３の下降する向きとし、後方に昇降コードＣＤに張力が加わる向きを遮蔽部材１０３の上昇する向きとすると好適である。

次に、図１０を用いて、定常状態及び挟着状態の状態変化の際におけるスライダー２０の移動について説明する。図１０（ａ）が図９（ａ）に、図１０（ｂ）が図９（ｂ）にそれぞれ対応する。

図１０（ａ）の定常状態から図１０（ｂ）の挟着状態に変化するとき、シャフト４１とローラ部４２、及び、シャフト３１とローラ部３２は、昇降コードＣＤとの摩擦力により図中の前方に移動する。このとき、シャフト４１が第２天壁溝２７及び第２底壁溝２９と当接していることにより、シャフト４１の前方への移動に伴って、第２天壁溝２７及び第２底壁溝２９に対して前方へ力が加わる。また、シャフト３１が第１天壁溝２６及び第１底壁溝２８と当接していることにより、シャフト３１の前方への移動に伴って、第１天壁溝２６及び第１底壁溝２８に対して前方へ力が加わる。従って、シャフト３１，４１が前方にΔ移動すると、スライダー２０も前方にΔ移動する。

１−３ 制動装置の配置
以上説明した制動装置１０００は、図１に示すように、ヘッドボックス１０１内における載置面とシャフト１０５に挟まれるように配置される。つまり、制動装置１０００のスライダー２０及び挟着部材３０，４０がヘッドボックス１０１内において水平方向（図１６の左右方向）に移動するよう、また、遊星歯車２８０の回転軸がヘッドボックス１０１内において鉛直方向に向くように配置される。このときの制動装置１０００の前後（図の左右方向）の向きは、コードイコライザ１０８を引いて遮蔽部材１０３を引き上げる際に昇降コードＣＤの挟着を解除し、コードイコライザ１０８を手放して遮蔽部材１０３を自重により降下させる際に昇降コードＣＤを挟着する向きとされる。また、ロック部１０７は、図１及び図１１に示すように、制動装置１０００の前方（図の左側）に配置される。

制動装置１０００がこのような向きに取り付けられていることから、遮蔽部材１０３が下降しきった状態、すなわち遮蔽装置１００の閉状態において、コードイコライザ１０８を下方に引っ張ると、張力伝達ローラ３０とアイドルローラ４０とが離間し、昇降コードＣＤを小さな抵抗力で引くことができる。一方、遮蔽部材１０３が下降しきっていない状態において、ロック部１０７により昇降コードＣＤがロックされていない状態で昇降コードＣＤを離す。すると、遮蔽部材１０３は自重により下降し、昇降コードＣＤは制動装置１０００の前方に向かって引かれる。すると、図１０等を用いて説明したように、昇降コードＣＤには制動力が付与される。従って、遮蔽部材１０３の下降速度が抑えられる。このため、遮蔽部材１０３の下降速度が超過することによる破損等を抑制することができる。

１−４ 個別抵抗付与手段
ところで、本実施形態のように、遮蔽装置１００が制動装置１０００を備え、制動装置１０００により昇降コードＣＤの移動を制動する構成である場合、図１２（ａ）に示すように、遮蔽部材１０３の自重降下時に、遮蔽部材１０３、特にボトムレール１０３ａが傾斜することがあった。

本発明者らは、この問題について鋭意検討を行ったところ、制動装置１０００が複数の昇降コードＣＤ（本実施形態の場合、３本の昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃ）を制動する際、制動装置１０００によるの各昇降コードＣＤに対する制動力が異なってしまうことが、ボトムレール１０３ａが傾斜する原因となっていることを突き止めた。具体的には、制動装置１０００の一対の挟着部材である張力伝達ローラ３０及びアイドルローラ４０による３本の昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃを挟着する挟着力が昇降コードごとに僅かに異なることで、昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃに対する制動力が異なってしまい、ボトムレール１０３ａの傾斜が生じるのである。

そこで、本実施形態では、遮蔽装置１００に昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃごとに個別に抵抗を与える個別抵抗付与手段としての案内滑車１０９ａ〜１０９ｃを制動装置１０００とは別に設け、各昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃに対するトータルの制動力を同一にしてボトムレール１０３ａが傾斜しないようにしている。

具体的には、本実施形態の案内滑車１０９ａ〜１０９ｃは、図示しないダンパ（オイルダンパ等）が内蔵されており、昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃの移動に伴って案内滑車１０９ａ〜１０９ｃが回転する際にその回転に回転抵抗が与えられ、これにより昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃの移動に対して制動力が与えられるようになっている。

そして、例えば図１２（ａ）に示すように、昇降コードＣＤａに対する制動力が昇降コードＣＤｃに対する制動力よりも弱くボトムレール１０３ａの制動装置１０００から遠い側が下がる場合（左下がりの場合）には、図１１に示すように、案内滑車１０９ａ〜１０９ｃがそれぞれ昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃに与える制動力Ｒａ〜ＲｃをＲａ＞Ｒｂ＞Ｒｃとする。これにより、各昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃに対する、制動装置１０００と案内滑車１０９ａ〜１０９ｃの合計の制動力を略同一にして、図１２（ｂ）に示すようにボトムレール１０３ａを水平に保った状態で自重降下させることが可能となる。

１−５ 作用・効果
第１実施形態に係る遮蔽装置１００により、以下のような作用・効果を得ることができる。
（１）遮蔽装置１００が複数の昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃを一括して挟着してこれらに制動力を与える制動装置１０００を備えていることから、遮蔽部材１０３の自重降下の際の移動速度を抑制することができる。
（２）制動装置１０００は一対の狭着部材である張力伝達ローラ３０とアイドルローラ４０が、互いに離間した第１の挟着位置からこれより間隔の狭い第２の挟着位置へ移動することで昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃを挟着するため、遮蔽部材１０３を自重降下させる際にのみ制動力を与えることが可能である。
（３）昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃそれぞれの移動に対し個別に抵抗を与える個別抵抗付与手段として案内滑車１０９ａ〜１０９ｃを備えていることから、制動装置１０００による昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃの制動力が異なってしまう場合にも、各昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃに対する制動力を調整することができ、遮蔽部材１０３の傾斜を抑制することが可能となる。

なお、本実施形態は、以下の態様でも実施可能である。

上記実施形態では、遮蔽装置１００は複数の昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃの移動を一括して制動する制動装置１０００を備えており、制動装置１０００と個別抵抗付与手段である案内滑車１０９ａ〜１０９ｃの２つの手段により各昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃの移動を制動する構成であった。しかしながら、遮蔽装置が制動装置を備えず、個別抵抗付与手段のみにより各昇降コードに抵抗を与える構成とすることも可能である。このような構成により、制動装置以外の要因によって遮蔽部材１０３が傾斜する場合にも、個別抵抗付与手段が昇降コードごとに適切な抵抗力を付与することで、遮蔽部材の傾斜を防止することが可能となる。

また、上記実施形態では、張力伝達ローラ３０の回転が抵抗付与部ＲＡに伝達され、抵抗付与部ＲＡから回転抵抗が付与される構成であったが、特許文献１に開示された構成のように、昇降コードＣＤの移動に伴ってローラが移動することにより昇降コードＣＤが屈曲し、屈曲抵抗により昇降コードＣＤに制動力を与える構成であっても良い。

上記実施形態では、案内滑車１０９ａ〜１０９ｃはダンパにより回転抵抗が与えられるよう構成され、ダンパによる案内滑車１０９ａ〜１０９ｃの回転抵抗を異ならせることで各昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃに対する制動力を調節するものであったが、案内滑車１０９ａ〜１０９ｃのダンパは同一の抵抗とし、案内滑車１０９ａ〜１０９ｃの径を異ならせることで案内滑車１０９ａ〜１０９ｃと昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃとの間の摩擦抗力を異ならせることで、各昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃに対する制動力を異ならせるよう構成しても良い。具体的には、案内滑車の径を大きくすると昇降コードＣＤとの接触面積が増えて制動力が増加し、案内滑車の径を小さくすると昇降コードＣＤとの接触面積が減少して制動力が低下することになる。このような構成であっても、各昇降コードＣＤに対する制動力を調整することができる。

また、上記実施形態では、３本の昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃをそれぞれヘッドボックス１０１内に案内する案内部材として、軸芯１１１ａ〜１１１ｃを中心に回転する案内滑車１０９ａ〜１０９ｃが用いられたが、案内部材は回転しない構成であっても良い。この場合は、昇降コードとの接触部分の摩擦抵抗を調整することで制動力を調整することができる。

上記実施形態では、遮蔽装置１００として横型ブラインドを例に説明したが、本発明の遮蔽装置は、上記実施形態と異なる構成であっても良い。例えば、本発明の遮蔽装置は、プリーツカーテンや、カーテン布が巻き取られるロールカーテンとされても良い。

２ 第２実施形態
次に、図１３を用いて、第２実施形態に係る遮蔽装置１００を説明する。第２実施形態の遮蔽装置１００は、制動装置１０００のケース１０Ａの形状及び個別抵抗付与手段の構成のみが第１実施形態と異なっている。したがって、以下では、その相違点のみを説明する。

本実施形態に係る遮蔽装置１００の制動装置１０００は、図１３（ａ），（ｂ）に示すように、筐体のケース１０Ａの構成が異なっているが、その内部には、概ね第１実施形態に係る制動装置１０００と同様の部材が配置される。

ケース１０Ａの天壁部１１には、第１実施形態と同様、第１天壁溝１６と第２天壁溝１７とが形成されており、第１天壁溝１６からはシャフト３１が、第２天壁溝１７からはシャフト４１がそれぞれケース１０Ａの外部に露出している。そして、シャフト３１には張力伝達ローラ３０が、シャフト４１にはアイドルローラ４０がそれぞれ回転可能に支持されている（図示せず）。

また、図１３（ｂ）に示すように、ケース１０Ａ後方側には、支持シャフト２０２が２つ設けられる。この支持シャフト２０２は、ケース１０Ａの側壁部１２から後方に連続する支持壁１２４に形成された２組の支持溝１２５に支持される。支持溝１２５は、上方に向かって開口しており、支持シャフト２０２を上方より導入可能な構成となっている。そして、かかる支持シャフト２０２により、昇降コードＣＤを支持する。つまり、支持シャフト２０２は、第１実施形態に係る整列部材２００と同じ機能を有する。つまり、ケース１０Ａは、別途整列部材２００を設ける必要がなく、ケース１０Ａ自体に整列部材２００と同様の機能を有する支持シャフト２０２を取り付けることができる。

加えて、このケース１０Ａの前後方向２箇所には、貫通孔１２３が形成されている。この貫通孔１２３は、第１実施形態のガイド溝１１３に対応するものであるが、図１３（ｃ）に示すように、昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃを通す３つの略円形の貫通孔１２３ａ〜１２３ｃが円を一部を共有するよう連結されて構成されている。そして、これらの貫通孔１２３ａ〜１２３ｃは、それぞれ孔の径を異ならせており、通過させる昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃの移動に対してそれぞれ異なる抵抗力を与えるようになっており、本実施形態では、この貫通孔１２３ａ〜１２３ｃが特許請求の範囲における個別抵抗付与手段に相当するものとなっている。

具体的には、図１３（ｃ）に示すように、昇降コードＣＤａを通過させる貫通孔１２３ａは径が最も小さく、昇降コードＣＤｃを通過させる貫通孔１２３ｃは径が最も大きくなっていることから、昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃに与えられる制動力Ｒａ〜Ｒｃは、Ｒａ＞Ｒｂ＞Ｒｃとなる。これにより、例えば図１２（ａ）に示すように、昇降コードＣＤａに対する制動力が昇降コードＣＤｃに対する制動力よりも弱くボトムレール１０３ａの制動装置１０００から遠い側が下がる場合（左下がりの場合）にも、各昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃに対する、制動装置１０００と貫通孔１２３ａ〜１２３ｃの合計の制動力を略同一にして、図１２（ｂ）に示すようにボトムレール１０３ａを水平に保った状態で自重降下させることが可能となる。

なお、本実施形態は、以下の態様でも実施可能である。

上記実施形態では、貫通孔１２３の径を異ならせることで各昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃに与える制動力を異ならせていたが、貫通孔１２３ａ〜１２３ｃの昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃと接触する壁面の材質又は形状を異ならせることにより、各昇降コードＣＤａ〜ＣＤｃに与える制動力を異ならせる構成とすることも可能である。

なお、この発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨の範囲内において種々の変形や変更が可能である。

３０：張力伝達ローラ（狭着部材）、４０：アイドルローラ（挟着部材）、１０９ａ〜１０９ｃ：案内滑車（個別抵抗付与手段）、１００：遮蔽装置、１０３：遮蔽部材、１０００：制動装置、ＣＤａ〜ＣＤｃ：昇降コード

Claims (12)

1. 複数の昇降コードと、当該複数の昇降コードの移動に伴って昇降する遮蔽部材と、前記複数の昇降コードに制動力を加える制動装置とを備えた遮蔽装置であって、
   前記複数の昇降コードそれぞれの移動に対し個別に抵抗を与える個別抵抗付与手段を昇降コードごとに備えた、遮蔽装置。
2. 前記制動装置は前記複数の昇降コードを一括して挟着する一対の狭着部材を備える、請求項１に記載の遮蔽装置。
3. 前記一対の挟着部材は、前記複数の昇降コードを挟着する第１の挟着位置と、前記第１の挟着状態よりも前記一対の挟着部材の間隔が狭い第２の挟着位置との間で移動可能とされ、
   前記制動装置は、前記一対の挟着部材が前記第２の挟着位置にあるとき、前記昇降コードに制動力を加えるよう構成される、請求項２に記載の遮蔽装置。
4. 前記複数の昇降コードを垂下させるとともに、前記制動装置を保持するヘッドボックスを備え、
   前記個別抵抗付与手段は、各昇降コードに対応して配設され且つ当該各昇降コードをヘッドボックス内に案内する案内部材であって、
   前記案内部材の各々が、対応する前記各昇降コードに与える抵抗力をそれぞれ異ならせた、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の遮蔽装置。
5. 前記案内部材は前記ヘッドボックスに回転可能に支持され、前記昇降コードの移動に伴って回転する案内滑車である、請求項４に記載の遮蔽装置。
6. 前記案内滑車は、当該案内滑車の回転に回転抵抗が与えられるよう構成され、前記回転抵抗により前記昇降コードの移動に対し抵抗を与えるものである、請求項５に記載の遮蔽装置。
7. 前記案内滑車はダンパにより回転抵抗が与えられるよう構成され、前記各昇降コードに対応する案内滑車ごとに前記ダンパの抵抗を異ならせた、請求項６に記載の遮蔽装置。
8. 前記案内滑車は、対応する前記昇降コードごとに径が異なるよう形成され、前記径の差異により、前記各昇降コードに与える抵抗力を異ならせた、請求項６に記載の遮蔽装置。
9. 前記制動装置は筐体を備えており、
   前記個別抵抗付与手段は、各昇降コードに対応して前記筐体に形成され且つ各昇降コードを通す溝であって、
   前記溝が各昇降コードに与える抵抗力をそれぞれ異ならせた、請求項１〜請求項３のいずれかに記載の遮蔽装置。
10. 前記溝は、各昇降コードに対応して前記筐体に形成され且つ各昇降コードを通す貫通孔であって、
    各貫通孔の径を異ならせることで、前記各昇降コードに与える抵抗力をそれぞれ異ならせた、請求項９に記載の遮蔽装置。
11. 前記各貫通孔は略円形であり、円の一部を共有するよう連結されている、請求項１０に記載の遮蔽装置。
12. 複数の昇降コードと、当該複数の昇降コードの移動に伴って昇降する遮蔽部材とを備えた遮蔽装置であって、前記複数の昇降コードそれぞれの移動に対し個別に抵抗を与える個別抵抗付与手段を昇降コードごとに備えた、遮蔽装置。