JPH07315230A - 自動車用ホーンスイッチのコンタクトプレート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングホイールの中央のパッド２に設
けられるホーンスイッチ用のコンタクトプレート１を、
１ケ所でパッド２に取り付けるようにする。 【構成】 コンタクトプレート１を、それぞれ先端部に
接点を有する４本のアーム１ａ,１ｂ,１ｃ,１ｄから大
略Ｘ形状に形成するとともに、ステアリングホイールの
パッド２に締め付けられる取付ネジ３用の取付穴１ｅ
を、４本のアーム１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄが交わる中心
の１箇所に形成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のステアリング
ホイールに装備されるホーンスイッチ用のコンタクトプ
レートに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ステアリングホイールの中央
の部分に設けられたパッドでホーンスイッチの操作を行
う、いわゆるブローホーンタイプのステアリングホイー
ルでは、パッド部分の裏面図である図５、そのVI−VI線
拡大断面図である図６、及びVII−VII線拡大断面図であ
る図７に示すように、圧縮バネ５１によりステアリング
ホイール本体側の部材であるブラケット５２から運転者
の方へ付勢されたパッド５３を、その付勢力に抗して押
し込んだときにホーンスイッチがオンになるように接点
が構成されている。圧縮バネ５１はステアリングホイー
ルの回転中心の周りの３点に配置され、パッド５３を真
っすぐに押し込めるだけでなく、傾いた状態でも押し込
めるようになっている。

【０００３】接点はこのようにパッド５３を真っすぐに
押し込んだ場合や傾いて押し込んだ場合のいずれでもオ
ンになるように構成されている。詳細には、ステアリン
グホイールの本体側の部材であるブラケット５２には、
パッド５３の外周端部寄りの位置４カ所に固定接点とし
て平頭のリベット５４が配置され、パッド５３側には、
この平頭リベット５４と対向する可動接点としての球状
打ち出し部５５ａを有するコンタクトプレート５５が固
定されている。コンタクトプレート５５は、一般に、ア
ルファベットの「Ｈ」のような形状に形成されており、
Ｈ形状の横線部分と縦線部分とが交わる位置付近の２箇
所で、パッド５３に対してネジ５６により締め付けられ
ている。また、そのちょうど中央の部分には、配線５７
との接続用の端子部５５ｂが形成されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この構成で
は、パッド５３に対してネジ５６により２ケ所で締め付
けられているので、１ケ所締めに比べて締付け工数が余
分にかかっていた。また、形状が略Ｈ形の一体構造のた
め、材料の歩留りを改善する余地があった。

【０００５】したがって、本発明の解決すべき技術的課
題は、組付け（締付け）工数を低減できるコンタクトプ
レートを提供することである。そして、さらなる課題
は、材料歩留りの優れたコンタクトプレートを提供する
ことである。

【０００６】

【課題を解決するための手段及び作用・効果】上述の技
術的課題を解決するため、本発明に係る自動車用ホーン
スイッチのコンタクトプレートは以下のように構成され
ている。すなわち、先端部にそれぞれ接点を有する４本
のアームから大略Ｘ形状に形成されるとともに、ステア
リングホイールのパッドに締め付けられる取付ネジ用の
取付穴が、その４本のアームの交わる中心部１箇所に形
成されたことを特徴としている。

【０００７】上記構成においては、コンタクトプレート
は中心部１箇所に形成された取付穴に取付ネジを通して
ステアリングホイールのパッドに固定される。したがっ
て、従来と比較してネジの締め付け工数を低減できる。

【０００８】また、上記構成においては、コンタクトプ
レートを、互いに交差して斜め方向へのび、かつ中心部
が重なって配置される第１アーム部材と第２アーム部材
とから構成し、第１アーム部材及び第２アーム部材を、
それぞれ、重なった他方のプレートの方へ向かって両端
部をプレート厚さの２分の１だけ打ち出した形状とし、
かつ、取付穴を、第１、第２アーム部材の重なった中心
部分に形成するのが好ましい。

【０００９】コンタクトプレートをＸ形状の一体部品と
した場合には材料の歩留まりが良好でないという問題が
あるが、このように２分割すれば各アーム部材を効率よ
く板取りできるので、歩留まりを改善してさらにコスト
ダウンを図ることができる。

【００１０】また、上記構成において、第１アーム部材
と第２アーム部材は、配線接続用の端子部等を同一に形
成することにより、互いに実質同一形状とすることが好
ましい。そうすれば、両アーム部材を区別なく使用でき
るので、組み付けが容易となる。

【００１１】

【実施例】以下に、図１及び図２に示した本発明の第１
実施例に係る自動車用ホーンスイッチのコンタクトプレ
ートについて詳細に説明する。図１は、このコンタクト
プレートをパッドに取り付けた状態でのパッドの裏面図
であり、図２はそのII−II線拡大断面図である。

【００１２】図において、コンタクトプレート１は、ア
ルファベットの「Ｘ」のような形状に形成されており、
４本のアーム１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄの各先端部には、
図２に仮想線で示すように半球状に打ち出し形成した凸
部１ｉが接点として設けられており、その接点１ｉの形
成された各アーム１ａ〜１ｄの先端部はパッド２に形成
されたボス２ｅに後ろから支持されている。

【００１３】４本のアーム１ａ，１ｂ，１ｃ，１ｄの交
わった、コンタクトプレート１の中心部の１カ所には取
付穴１ｅが形成され、コンタクトプレート１は、この取
付穴１ｅの位置で、パッド２に形成されたボス２ａにネ
ジ３により固定されるようになっている。取付穴１ｅの
上下の２カ所には位置決め用の穴１ｆ，１ｇが形成さ
れ、この穴１ｆ，１ｇには、パッド２に形成された位置
決めピン２ｂ，２ｃがはまり込んで、パッド２に対する
コンタクトプレート１の正しい姿勢が保持されるように
なっている。また、上の２本のアーム１ａ，１ｂの間に
端子部１ｈが形成され、この端子部１ｈにはホーン回路
のリード線が接続されるようになっている。

【００１４】一方、ステアリングホイールの本体（図示
せず）側にはブラケット４が設けられており、このブラ
ケット４にはコンタクトプレート１の４本のアーム１ａ
〜１ｄの各先端部の接点１ｉに対抗する４つの平頭リベ
ット５が固定されている。そして、この平頭リベット５
の少なくとも一つがコンタクトプレート１の接点１ｉの
少なくともいずれか１つと接触したときにホーン回路が
オンになるように構成されている。なお、平頭リベット
５は、パッド取り付け用のリング状の座板６をブラケッ
ト４に共締めする機能も有している。

【００１５】パッド２は、ステアリングホイール本体側
のブラケット４に対し、３点Ａ，Ｂ，Ｃで保持されてい
る。この３点において、パッド２には先端部の細くなっ
たボス２ｄが形成されている。パッド２は、ブラケット
４に固定された座板６の取付穴６ａにボス２ｄを通した
状態で、ボス２ｄにストッパー用の座金７を当ててタッ
ピンネジ８を締め付けることによりブラケット４に対し
て可動に連結されている。また、ボス２ｄの段付き部と
ストッパー座金７の間には圧縮バネ９が装着され、パッ
ド２をブラケット４から押し出す方向、つまり車両への
取り付け時に運転者側へ向かう方向へ付勢している。

【００１６】このようにパッド２がステアリングホイー
ル本体側のブラケット４に３点で支持されているので、
パッド２のどの位置を押してもコンタクトプレート１と
平頭リベット５とを接触させ、ホーンを鳴らすことがで
きる。また、パッド２から手を離せば、パッド２は再び
元の位置に復帰する。

【００１７】本実施例では、パッド２へのコンタクトプ
レート１の取付を１カ所で行うことができるので、従来
と比較して取付作業が簡素化され、それに伴ってトータ
ル的なコストダウンが可能となる。

【００１８】次に、図３及び図４に示した第２実施例に
ついて説明する。図３（ａ）はこのコンタクトプレート
１１の正面図、図３（ｂ）は取付構造の概略を示す断面
図である。図示するように、本実施例のコンタクトプレ
ート１１は、第１アーム部材１１ａと第２アーム部材１
１ｂとから構成されており、各アーム部材１１ａ，１１
ｂは、それぞれ、「く」の字状に屈曲した形状で、これ
らが中心部で交差してほぼＸ状に組み合わされている。
そして、その交差した部分に取付穴１１ｃが形成され、
第１実施例と同様、ネジ３によりパッド２のボス２ａに
締め付けられるようになっている。このように組み合わ
せた状態で４本のアーム１１ｄ，１１ｅ，１１ｆ，１１
ｇが構成される。

【００１９】第１、第２アーム部材１１ａ，１１ｂは、
同一形状の部材で構成されている。各アーム部材は、図
４（ａ），（ｂ），（ｃ）（（ｂ）図は（ａ）図のＢ方
向矢視図、（ｃ）図は（ａ）図のＣ−Ｃ線断面図）に示
しているように、接点である両端部１１ｈ，１１ｉが板
厚の２分の１だけ打ち出されており、両アーム部材１１
ａ，１１ｂを図３（ａ）のように組み合わせたときに、
各端部１１ｈ，１１ｉが同一平面上に位置するように構
成されている。各端部１１ｈ，１１ｉは、第１実施例と
同様にボス２ｅで支持されるようになっているが、両ア
ーム部材１１ａ，１１ｂを同一部品にするために先端部
に球状の打ち出し部を形成していないので、それに対向
するリベット５に丸頭のものが使用されている。

【００２０】また、プレート１１の各アーム部材１１
ａ，１１ｂの中心部には、両アーム部材１１ａ，１１ｂ
を組み合わせたときに互いに重なって位置する取付穴１
１ｃと、各端部１１ｈ，１１ｉを打ち出したのと反対側
へ向かってほぼ直角に折り曲げられた端子部１１ｊと、
パッド２に形成された位置決めピン（図１の２ｂ，２ｃ
に相当する）がはまり込む位置決め穴１１ｋとが形成さ
れている。

【００２１】コンタクトプレート１１をこのように第
１、第２アーム部材１１ａ，１１ｂから構成すると、両
者が重なる位置に端子部１１ｊが個別に形成されている
ために、組み付けを間違って逆にしてしまうことはな
く、常に図３の状態で組み付けることができる。また、
パッド２に組み付けたときは、ネジ３と位置決めピン
（図１、２ｂ）により、コンタクトプレート１１の両端
部１１ｈ，１１ｉを常に正しい接点位置に保持できる。

【００２２】また、第１実施例の構成ではコンタクトプ
レートを１枚の金属板としているために板取りの効率が
悪く、材料の歩留まりに問題があるが、本実施例によれ
ば効率よく板取りを行って、歩留まりを改善することが
できる。なお、本実施例では、第１、第２アーム部材１
１ａ，１１ｂの両方に同一の端子部１１ｊを形成して両
アーム部材１１ａ，１１ｂへの導通を確実にするととも
に両アーム部材１１ａ，１１ｂを完全に同一の部材とし
て構成しているが、両アーム部材１１ａ，１１ｂの端子
部の形状を互いに異なったものとしたり、両アーム部材
１１ａ，１１ｂの一方にだけ端子部を設けるようにして
も、材料の歩留まりを第１実施例よりも改善することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施例に係るコンタクトプレー
トをパッドに取り付けた状態でのパッドの裏面図であ
る。

【図２】 図１のII−II線拡大断面図である。

【図３】 （ａ）図は本発明の第２実施例に係るコンタ
クトプレートの正面図、（ｂ）図は取付構造の概略を示
す断面図である。

【図４】 （ａ）図はアーム部材の正面図、（ｂ）図は
（ａ）図のＢ方向矢視図、（ｃ）図は（ａ）図のＣ−Ｃ
線断面図である。

【図５】 従来例に係るコンタクトプレートを取り付け
た状態でのパッドの裏面図である。

【図６】 図５のVI−VI線拡大断面図である。

【図７】 図５のVII−VII線拡大断面図である。

【符号の説明】 １ コンタクトプレート １a〜１d アーム １e 取付穴 １f,１g 位置決め穴 １h 端子部 １i 凸部（接点） ２ パッド ２a ボス ２b,２c 位置決めピン ２d,２e ボス ３ ネジ ４ ブラケット ５ リベット ６ 座板 ６a 取付穴 ７ 座金 ８ タッピンネジ ９ 圧縮バネ １１ コンタクトプレート １１a 第１アーム部材 １１b 第２アーム部材 １１c 取付穴 １１d〜１１g アーム １１h,１１i 端部（接点） １１ｊ 端子部 １１k 位置決め穴

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のステアリングホイールに装備さ
   れるホーンスイッチ用のコンタクトプレートであって、 先端部にそれぞれ接点(1i,11h,11i)を有する４本のアー
   ム(1a,1b,1c,1d,11d,11e,11f,11ｇ)から大略Ｘ形状に形
   成されるとともに、ステアリングホイールのパッド(2)
   に取り付けるための取付ネジ(3)用の取付穴(1e,11c)
   が、上記４本のアーム(1a,1b,1c,1d,11d,11e,11f,11ｇ)
   の交わる中心部１箇所に形成されたことを特徴とする自
   動車用ホーンスイッチのコンタクトプレート。
2. 【請求項２】 互いに交差して斜め方向へのび、かつ中
   心部が重なって配置される第１アーム部材(11a)と第２
   アーム部材(11b)とからなり、 上記第１アーム部材(11a)及び第２アーム部材(11b)は、
   それぞれ、重なった他方のプレートの方へ向かって両端
   部(11h,11i)がプレート厚さの２分の１だけ折り曲げ形
   成され、かつ、上記取付穴(11c)が、第１、第２アーム
   部材(11a,11b)の重なった中心部分に形成されたことを
   特徴とする請求項１記載の自動車用ホーンスイッチのコ
   ンタクトプレート。
3. 【請求項３】 上記第１アーム部材(11a)と第２アーム
   部材(11b)が実質同一形状であることを特徴とする請求
   項２記載の自動車用ホーンスイッチのコンタクトプレー
   ト。