JPH07290969A - 車両用窓ガラス等のはめ込み構造 - Google Patents
車両用窓ガラス等のはめ込み構造Info
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- JPH07290969A JPH07290969A JP6088152A JP8815294A JPH07290969A JP H07290969 A JPH07290969 A JP H07290969A JP 6088152 A JP6088152 A JP 6088152A JP 8815294 A JP8815294 A JP 8815294A JP H07290969 A JPH07290969 A JP H07290969A
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- window glass
- tube
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Abstract
(57)【要約】
【目的】水抜き孔と排水孔の位置精度を向上させ、ウエ
ザストリップの嵌着溝に溜まった水を効率よく排水す
る。 【構成】嵌着溝１４底部に水抜き孔１４ｂが設けられた
ウエザストリップ１２が窓ガラス１１の周縁に嵌着され
る。車体開口部１３の下縁の排水孔１３ｃに水抜き孔を
合わせてウエザストリップ付きの窓ガラスが開口部には
め込まれる。嵌着溝１４の底部にシールリップ１４ａが
設けられ、水抜き孔にチューブ１７が挿入される。チュ
ーブはチューブ本体１７ａとフランジ部１７ｂを有し、
チューブ本体はガラス窓がはめ込まれた状態で水抜き孔
及び排水孔を貫通する。フランジはシールリップの高さ
より薄く形成され、水抜き孔の孔縁に係止する。チュー
ブ本体は排水孔に遊貫する。水抜き孔から突出したチュ
ーブがガイドピンとなって両孔１４ｂ，１３ｃを位置合
わせする。
ザストリップの嵌着溝に溜まった水を効率よく排水す
る。 【構成】嵌着溝１４底部に水抜き孔１４ｂが設けられた
ウエザストリップ１２が窓ガラス１１の周縁に嵌着され
る。車体開口部１３の下縁の排水孔１３ｃに水抜き孔を
合わせてウエザストリップ付きの窓ガラスが開口部には
め込まれる。嵌着溝１４の底部にシールリップ１４ａが
設けられ、水抜き孔にチューブ１７が挿入される。チュ
ーブはチューブ本体１７ａとフランジ部１７ｂを有し、
チューブ本体はガラス窓がはめ込まれた状態で水抜き孔
及び排水孔を貫通する。フランジはシールリップの高さ
より薄く形成され、水抜き孔の孔縁に係止する。チュー
ブ本体は排水孔に遊貫する。水抜き孔から突出したチュ
ーブがガイドピンとなって両孔１４ｂ，１３ｃを位置合
わせする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のフロントウイン
ド、リヤウインド等の車体開口部に窓ガラス又は開口部
遮へい体をはめ込むはめ込み構造に関する。更に詳しく
は車体開口部にウエザストリップを介して窓ガラス等を
はめ込む車両用窓ガラス等のはめ込み構造に関するもの
である。
ド、リヤウインド等の車体開口部に窓ガラス又は開口部
遮へい体をはめ込むはめ込み構造に関する。更に詳しく
は車体開口部にウエザストリップを介して窓ガラス等を
はめ込む車両用窓ガラス等のはめ込み構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】車両の窓ガラスはウエザストリップを介
して車体開口部にはめ込まれている。このウエザストリ
ップを使用した窓ガラスのはめ込み構造では図５に示す
ようにウエザストリップ２と窓ガラス３の間に溜まった
水を排出するためにウエザストリップ２の嵌着溝２ａの
底部に水抜き孔２ｂが設けられ、その水抜き孔２ｂの車
体側の対応するアウタパネル４には更に排水孔４ａが設
けられる。この双方の孔２ｂ，４ａにより窓ガラス３の
外面からウエザストリップ２の嵌着溝２ａ内部に侵入し
た水を排出している。
して車体開口部にはめ込まれている。このウエザストリ
ップを使用した窓ガラスのはめ込み構造では図５に示す
ようにウエザストリップ２と窓ガラス３の間に溜まった
水を排出するためにウエザストリップ２の嵌着溝２ａの
底部に水抜き孔２ｂが設けられ、その水抜き孔２ｂの車
体側の対応するアウタパネル４には更に排水孔４ａが設
けられる。この双方の孔２ｂ，４ａにより窓ガラス３の
外面からウエザストリップ２の嵌着溝２ａ内部に侵入し
た水を排出している。
【０００３】従来、このウエザストリップの嵌着溝の内
部に侵入した水を効果的に排出するために「車両窓用ウ
エザーストリップ」（実公昭５１−３５７０１）又は
「ウエザストリップ水抜き構造」（実開昭５７−１００
５１４）等が開示されている。前者の「車両窓用ウエザ
ーストリップ」（実公昭５１−３５７０１）ではウエザ
ストリップの側面にモールが取付けられ、そのモールが
取付けられる側面から水抜き孔近傍まで通気孔が設けら
れる。この通気孔によりウエザストリップと窓ガラスと
の間の空間は密閉されることがなく、従って通気孔から
外気が導入し溜まった水が効率よく水抜き孔から排出さ
れる。また後者の「ウエザストリップ水抜き構造」（実
開昭５７−１００５１４）ではウエザストリップに一体
的に凸もしくは凹部を形成するか、又は別体のスペーサ
を設け、これにより窓ガラスと水抜き孔との間に空間部
を形成して水抜き孔を窓ガラスで蓋をすることがないよ
うにし、水が効率よく水抜き孔から排出できるようにし
ている。
部に侵入した水を効果的に排出するために「車両窓用ウ
エザーストリップ」（実公昭５１−３５７０１）又は
「ウエザストリップ水抜き構造」（実開昭５７−１００
５１４）等が開示されている。前者の「車両窓用ウエザ
ーストリップ」（実公昭５１−３５７０１）ではウエザ
ストリップの側面にモールが取付けられ、そのモールが
取付けられる側面から水抜き孔近傍まで通気孔が設けら
れる。この通気孔によりウエザストリップと窓ガラスと
の間の空間は密閉されることがなく、従って通気孔から
外気が導入し溜まった水が効率よく水抜き孔から排出さ
れる。また後者の「ウエザストリップ水抜き構造」（実
開昭５７−１００５１４）ではウエザストリップに一体
的に凸もしくは凹部を形成するか、又は別体のスペーサ
を設け、これにより窓ガラスと水抜き孔との間に空間部
を形成して水抜き孔を窓ガラスで蓋をすることがないよ
うにし、水が効率よく水抜き孔から排出できるようにし
ている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記水抜き構
造は両者とも水抜き孔と排出孔が一致していることを前
提として考案されている。実際にウエザストリップは一
般的に変形可能な弾性ゴム等を使用しているため、はめ
込み時の押込量やウエザストリップの変形により、ウエ
ザストリップに設けられた水抜き孔と車体に設けられた
排出孔がガラス面方向のずれ、もしくはガラス厚さ方向
のずれを生じ一致しない場合がある。このような場合に
は水抜き孔が車体開口部により塞がれた状態になり、上
記考案の効果を十分に発揮することができない。即ち、
ウエザストリップの嵌着溝の内部に侵入した水は水抜き
孔から抜け切らずに、例えば高圧水で洗車するときのよ
うに連続的に高圧の水が侵入する場合には嵌着溝内の窓
ガラスの下端を潜って車室内に水が侵入してくる不具合
があった。またこれを回避するために水抜き孔と排出孔
を組立時に完全に一致させるように作業を義務づける
と、この組立作業は作業者にとって大変な労力の増加と
なる。本発明の目的は、組立時の作業者の労力を増加さ
せずに簡便に水抜き孔と排水孔の位置精度を向上させ、
かつウエザストリップの嵌着溝に溜まった水を効率よく
排水する車両用窓ガラス等のはめ込み構造を提供するこ
とにある。
造は両者とも水抜き孔と排出孔が一致していることを前
提として考案されている。実際にウエザストリップは一
般的に変形可能な弾性ゴム等を使用しているため、はめ
込み時の押込量やウエザストリップの変形により、ウエ
ザストリップに設けられた水抜き孔と車体に設けられた
排出孔がガラス面方向のずれ、もしくはガラス厚さ方向
のずれを生じ一致しない場合がある。このような場合に
は水抜き孔が車体開口部により塞がれた状態になり、上
記考案の効果を十分に発揮することができない。即ち、
ウエザストリップの嵌着溝の内部に侵入した水は水抜き
孔から抜け切らずに、例えば高圧水で洗車するときのよ
うに連続的に高圧の水が侵入する場合には嵌着溝内の窓
ガラスの下端を潜って車室内に水が侵入してくる不具合
があった。またこれを回避するために水抜き孔と排出孔
を組立時に完全に一致させるように作業を義務づける
と、この組立作業は作業者にとって大変な労力の増加と
なる。本発明の目的は、組立時の作業者の労力を増加さ
せずに簡便に水抜き孔と排水孔の位置精度を向上させ、
かつウエザストリップの嵌着溝に溜まった水を効率よく
排水する車両用窓ガラス等のはめ込み構造を提供するこ
とにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明は、嵌着溝１４の底部に水抜き孔１４ｂが
設けられたウエザストリップ１２が窓ガラス１１又は開
口部遮へい体の周縁に嵌着され、下縁に排水孔１３ｃを
有する車体開口部１３に排水孔１３ｃに水抜き孔１４ｂ
を合わせてウエザストリップ１２付きの窓ガラス１１又
は開口部遮へい体がはめ込まれた車両用窓ガラス等のは
め込み構造の改良である。その特徴ある構成は、嵌着溝
１４の底部にはめ込まれた状態で窓ガラス１１又は開口
部遮へい体の端面に当接するシールリップ１４ａが設け
られ、はめ込まれた状態でチューブ本体１７ａが水抜き
孔１４ｂ及び排水孔１３ｃを貫通しかつチューブ本体１
７ａの上端にシールリップ１４ａの高さより薄く形成さ
れたフランジ１７ｂが水抜き孔１４ｂの孔縁に係止する
チューブ１７が設けられ、チューブ本体１７ａが排水孔
１３ｃに遊貫するように構成されたところにある。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１を用いて説明
する。本発明は、嵌着溝１４の底部に水抜き孔１４ｂが
設けられたウエザストリップ１２が窓ガラス１１又は開
口部遮へい体の周縁に嵌着され、下縁に排水孔１３ｃを
有する車体開口部１３に排水孔１３ｃに水抜き孔１４ｂ
を合わせてウエザストリップ１２付きの窓ガラス１１又
は開口部遮へい体がはめ込まれた車両用窓ガラス等のは
め込み構造の改良である。その特徴ある構成は、嵌着溝
１４の底部にはめ込まれた状態で窓ガラス１１又は開口
部遮へい体の端面に当接するシールリップ１４ａが設け
られ、はめ込まれた状態でチューブ本体１７ａが水抜き
孔１４ｂ及び排水孔１３ｃを貫通しかつチューブ本体１
７ａの上端にシールリップ１４ａの高さより薄く形成さ
れたフランジ１７ｂが水抜き孔１４ｂの孔縁に係止する
チューブ１７が設けられ、チューブ本体１７ａが排水孔
１３ｃに遊貫するように構成されたところにある。
【０００６】
【作用】先ず、チューブ１７のチューブ本体１７ａをウ
エザストリップ１２の水抜き孔１４ｂに挿入してフラン
ジ部１７ｂを水抜き孔１４ｂの孔縁に当接させる。これ
によりチューブ本体１７ａの先端が水抜き孔１４ｂから
突出する。次いでこのウエザストリップ１２の嵌着溝１
４を窓ガラス１１の周縁に嵌着してそのシールリップ１
４ａを窓ガラス１１の端面に当接させる。更にウエザス
トリップ付きの窓ガラス１１を車体開口部１３に合わせ
てウエザストリップ１２から突出したチューブ１７の先
端を排出孔１３ｃに挿入した後、ウエザストリップ１２
の装着溝１６を車体開口部１３の周縁にはめ込む。突出
したチューブ１７がガイドピンの役割を果たし、水抜き
孔１４ｂの位置を排水孔１３ｃに合わせる。
エザストリップ１２の水抜き孔１４ｂに挿入してフラン
ジ部１７ｂを水抜き孔１４ｂの孔縁に当接させる。これ
によりチューブ本体１７ａの先端が水抜き孔１４ｂから
突出する。次いでこのウエザストリップ１２の嵌着溝１
４を窓ガラス１１の周縁に嵌着してそのシールリップ１
４ａを窓ガラス１１の端面に当接させる。更にウエザス
トリップ付きの窓ガラス１１を車体開口部１３に合わせ
てウエザストリップ１２から突出したチューブ１７の先
端を排出孔１３ｃに挿入した後、ウエザストリップ１２
の装着溝１６を車体開口部１３の周縁にはめ込む。突出
したチューブ１７がガイドピンの役割を果たし、水抜き
孔１４ｂの位置を排水孔１３ｃに合わせる。
【０００７】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１〜図４に示すように、乗用車、トラッ
ク等の車両の前後又は側面に形成されたフロントウイン
ド、リヤウインド等の車体開口部１３には窓ガラス１１
がウエザストリップ１２を介してはめ込まれる。車体開
口部１３はアウタパネル１３ａとインナパネル１３ｂと
を接合して形成される。ウエザストリップ１２は窓ガラ
ス１１及びこの窓ガラス１１をはめ込む開口部１３の周
縁の形状に合わせて弾性ゴム等により窓ガラス１１の全
周を包囲するように一体的に形成される。このウエザス
トリップ１２には窓ガラス１１の周縁に嵌着する嵌着溝
１４と車体開口部１３の周縁に装着する装着溝１６が設
けられる。嵌着溝１４の底部にはほぼ全周にわたって窓
ガラス１１とのシール性を向上させるシールリップ１４
ａが突設される。このシールリップ１４ａは窓ガラス１
１の端面に当接し変形することで窓ガラス１１の端面に
密着するようになっている。更に嵌着溝１４の底部には
単一又は複数の水抜き孔１４ｂが設けられる。車体開口
部１３近傍のアウタパネル１３ａにはウエザストリップ
１２がはめ込まれた状態でその水抜き孔１４ｂが連通す
るように水抜き孔１４ｂの数だけ排水孔１３ｃが設けら
れる。この例では図４に示すように排水孔１３ｃのガラ
ス面方向の孔径Ｌ1は水抜き孔１４ｂの孔径と同一に設
けられる。また、図３に示すようにガラス厚さ方向の排
水孔１３ｃの孔径Ｙ1は水抜き孔１４ｂの孔径Ｙ2より大
きく設けられる。この嵌着溝１４の水抜き孔１４ｂ及び
排水孔１３ｃにはチューブ１７が挿入される。
く説明する。図１〜図４に示すように、乗用車、トラッ
ク等の車両の前後又は側面に形成されたフロントウイン
ド、リヤウインド等の車体開口部１３には窓ガラス１１
がウエザストリップ１２を介してはめ込まれる。車体開
口部１３はアウタパネル１３ａとインナパネル１３ｂと
を接合して形成される。ウエザストリップ１２は窓ガラ
ス１１及びこの窓ガラス１１をはめ込む開口部１３の周
縁の形状に合わせて弾性ゴム等により窓ガラス１１の全
周を包囲するように一体的に形成される。このウエザス
トリップ１２には窓ガラス１１の周縁に嵌着する嵌着溝
１４と車体開口部１３の周縁に装着する装着溝１６が設
けられる。嵌着溝１４の底部にはほぼ全周にわたって窓
ガラス１１とのシール性を向上させるシールリップ１４
ａが突設される。このシールリップ１４ａは窓ガラス１
１の端面に当接し変形することで窓ガラス１１の端面に
密着するようになっている。更に嵌着溝１４の底部には
単一又は複数の水抜き孔１４ｂが設けられる。車体開口
部１３近傍のアウタパネル１３ａにはウエザストリップ
１２がはめ込まれた状態でその水抜き孔１４ｂが連通す
るように水抜き孔１４ｂの数だけ排水孔１３ｃが設けら
れる。この例では図４に示すように排水孔１３ｃのガラ
ス面方向の孔径Ｌ1は水抜き孔１４ｂの孔径と同一に設
けられる。また、図３に示すようにガラス厚さ方向の排
水孔１３ｃの孔径Ｙ1は水抜き孔１４ｂの孔径Ｙ2より大
きく設けられる。この嵌着溝１４の水抜き孔１４ｂ及び
排水孔１３ｃにはチューブ１７が挿入される。
【０００８】図２に詳しく示すように、チューブ１７は
四角筒状のチューブ本体１７ａと、チューブ本体１７ａ
の上端に形成されたフランジ部１７ｂとを有し、プラス
チック等の樹脂により一体的に形成される。図４に詳し
く示すように、チューブ本体１７ａはそのガラス面方向
の横幅Ｌ2が前述した水抜き孔１４ｂ及び排水孔１３ｃ
の孔径Ｌ1より小さくまた、ガラス厚さ方向のチューブ
本体１７ａの厚さが前述した水抜き孔１４ｂの孔径Ｙ2
と同じに形成される。これによりチューブ本体１７ａは
これらの孔１４ｂ及び１３ｃに遊貫するようになってい
る。またチューブ本体１７ａは窓ガラス１１が車体開口
部１３にはめ込まれた状態で水抜き孔１４ｂ及び排水孔
１３ｃを貫通する長さを有する。フランジ部１７ｂはシ
ールリップ１４ａの高さより薄く形成され、かつ嵌着溝
１４に挿入可能で水抜き孔１４ｂの孔縁周囲に係止する
大きさＬ3を有する。このためフランジ部１７ｂの両端
にはシールリップ１４ａが侵入可能な切込み１７ｃが設
けられる。
四角筒状のチューブ本体１７ａと、チューブ本体１７ａ
の上端に形成されたフランジ部１７ｂとを有し、プラス
チック等の樹脂により一体的に形成される。図４に詳し
く示すように、チューブ本体１７ａはそのガラス面方向
の横幅Ｌ2が前述した水抜き孔１４ｂ及び排水孔１３ｃ
の孔径Ｌ1より小さくまた、ガラス厚さ方向のチューブ
本体１７ａの厚さが前述した水抜き孔１４ｂの孔径Ｙ2
と同じに形成される。これによりチューブ本体１７ａは
これらの孔１４ｂ及び１３ｃに遊貫するようになってい
る。またチューブ本体１７ａは窓ガラス１１が車体開口
部１３にはめ込まれた状態で水抜き孔１４ｂ及び排水孔
１３ｃを貫通する長さを有する。フランジ部１７ｂはシ
ールリップ１４ａの高さより薄く形成され、かつ嵌着溝
１４に挿入可能で水抜き孔１４ｂの孔縁周囲に係止する
大きさＬ3を有する。このためフランジ部１７ｂの両端
にはシールリップ１４ａが侵入可能な切込み１７ｃが設
けられる。
【０００９】次に窓ガラス１１を車体開口部１３にはめ
込む手順について説明する。先ずチューブ１７のチュー
ブ本体１７ａをウエザストリップ１２の水抜き孔１４ｂ
に嵌着溝１４側から挿入してそのフランジ部１７ｂが水
抜き孔１４ｂの孔縁に当接するまで挿入する。これによ
りチューブ１７の先端が水抜き孔１４ｂから突出し、切
込み１７ｃがシールリップ１４ａを挟込んでチューブ１
７は固定される。次いで窓ガラス１１の周縁に嵌着溝１
４を嵌合させることによりウエザストリップ１２を窓ガ
ラス１１に装着させる。このとき図４に示すように窓ガ
ラス１１の端面はシールリップ１４ａに当接しチューブ
１７のフランジ１７ｂとの間で隙間ｘが作り出される。
更にウエザストリップ付きの窓ガラス１１を車体開口部
１３に合わせてウエザストリップ１２から突出したチュ
ーブ１７の先端を排水孔１３ｃに挿入した後、ウエザス
トリップ１２の装着溝１６に車体開口部１３の周縁には
め込む。チューブ本体１７ａの横幅Ｌ2及び厚さＹ2は排
水孔１３ｃの孔径Ｌ1及びＹ1より小さいため、２以上の
チューブ１７を使用した場合において各水抜き孔１４ｂ
に挿入されたチューブ１７が各排水孔１３ｃに相対的に
ずれていてもそのずれを吸収し、チューブ１７の先端を
排水孔１３ｃに容易に挿入することができる。また、装
着溝１６の車体開口部１３へのはめ込み時においては、
チューブ１７が排水孔１３ｃと水抜き孔１４ｂを貫通し
ていることからガイドピンの役割を果たして排水孔１３
ｃと水抜き孔１４ｂのガラス面方向及びガラス厚さ方向
の位置ずれを防止する。これにより所望の排水流路を作
り出すことができる。
込む手順について説明する。先ずチューブ１７のチュー
ブ本体１７ａをウエザストリップ１２の水抜き孔１４ｂ
に嵌着溝１４側から挿入してそのフランジ部１７ｂが水
抜き孔１４ｂの孔縁に当接するまで挿入する。これによ
りチューブ１７の先端が水抜き孔１４ｂから突出し、切
込み１７ｃがシールリップ１４ａを挟込んでチューブ１
７は固定される。次いで窓ガラス１１の周縁に嵌着溝１
４を嵌合させることによりウエザストリップ１２を窓ガ
ラス１１に装着させる。このとき図４に示すように窓ガ
ラス１１の端面はシールリップ１４ａに当接しチューブ
１７のフランジ１７ｂとの間で隙間ｘが作り出される。
更にウエザストリップ付きの窓ガラス１１を車体開口部
１３に合わせてウエザストリップ１２から突出したチュ
ーブ１７の先端を排水孔１３ｃに挿入した後、ウエザス
トリップ１２の装着溝１６に車体開口部１３の周縁には
め込む。チューブ本体１７ａの横幅Ｌ2及び厚さＹ2は排
水孔１３ｃの孔径Ｌ1及びＹ1より小さいため、２以上の
チューブ１７を使用した場合において各水抜き孔１４ｂ
に挿入されたチューブ１７が各排水孔１３ｃに相対的に
ずれていてもそのずれを吸収し、チューブ１７の先端を
排水孔１３ｃに容易に挿入することができる。また、装
着溝１６の車体開口部１３へのはめ込み時においては、
チューブ１７が排水孔１３ｃと水抜き孔１４ｂを貫通し
ていることからガイドピンの役割を果たして排水孔１３
ｃと水抜き孔１４ｂのガラス面方向及びガラス厚さ方向
の位置ずれを防止する。これにより所望の排水流路を作
り出すことができる。
【００１０】例えば洗車時のように、このように車体開
口部１３にはめ込まれた窓ガラス１１に高圧水が連続的
に吹付けられると、水は図３の実線矢印Ｃに示すように
ガラス１１と嵌着溝１４の側壁との隙間から嵌着溝１４
の底部に向って侵入する。侵入した水は嵌着溝１４の底
部に設けられたシールリップ１４ａでせき止められる。
この水は嵌着溝１４のガラス面方向に流れ、チューブ１
７が挿入された位置に達する。ここで隙間ｘが形成され
ているため、ガラス１１によってチューブ１７の流路が
塞がれることはなく、チューブ１７まで達した水は図３
の実線矢印Ｄで示すようにフランジ部１７ｂ側からチュ
ーブ本体１７ａの内部を流れ、嵌着溝１４の外部に排出
される。
口部１３にはめ込まれた窓ガラス１１に高圧水が連続的
に吹付けられると、水は図３の実線矢印Ｃに示すように
ガラス１１と嵌着溝１４の側壁との隙間から嵌着溝１４
の底部に向って侵入する。侵入した水は嵌着溝１４の底
部に設けられたシールリップ１４ａでせき止められる。
この水は嵌着溝１４のガラス面方向に流れ、チューブ１
７が挿入された位置に達する。ここで隙間ｘが形成され
ているため、ガラス１１によってチューブ１７の流路が
塞がれることはなく、チューブ１７まで達した水は図３
の実線矢印Ｄで示すようにフランジ部１７ｂ側からチュ
ーブ本体１７ａの内部を流れ、嵌着溝１４の外部に排出
される。
【００１１】なお、上記実施例では車体開口部に窓ガラ
スをはめ込む場合について説明したが、車体開口部に透
明又は不透明のプラスチック板、金属板等の開口部遮へ
い板をはめ込む場合にも本発明は適用される。また、上
記実施例では水抜き孔のガラス面方向の孔径を排水孔の
孔径Ｌ1と同一にしたが、水抜き孔の孔径はこれに限ら
ず排水孔の孔径Ｌ1より小径又は大径にしても、或いは
チューブ本体の横幅Ｌ2と同一にしてもよい。
スをはめ込む場合について説明したが、車体開口部に透
明又は不透明のプラスチック板、金属板等の開口部遮へ
い板をはめ込む場合にも本発明は適用される。また、上
記実施例では水抜き孔のガラス面方向の孔径を排水孔の
孔径Ｌ1と同一にしたが、水抜き孔の孔径はこれに限ら
ず排水孔の孔径Ｌ1より小径又は大径にしても、或いは
チューブ本体の横幅Ｌ2と同一にしてもよい。
【００１２】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、チ
ューブ本体を水抜き孔及び排水孔を貫通しかつチューブ
本体の上端に形成されたフランジを水抜き孔の周縁に係
止するようにしたので、作業者ははめ込み時にウエザス
トリップから突出したチューブの先端を排水孔に遊挿し
て位置調整するだけで水抜き孔と排水孔の位置を合わせ
ることができる。これにより組立時の作業者の労力を増
加させずにすむ。また嵌着溝の底部にはめ込まれた状態
で窓ガラス等に当接するシールリップを設けたので、窓
ガラスとウエザストリップのシール性は向上する。更に
チューブのフランジはシールリップの高さより薄く形成
されているためチューブの孔がガラス等で塞がれること
がなく、ウエザストリップの嵌着溝に溜まった水を効率
よく排水させることができる。
ューブ本体を水抜き孔及び排水孔を貫通しかつチューブ
本体の上端に形成されたフランジを水抜き孔の周縁に係
止するようにしたので、作業者ははめ込み時にウエザス
トリップから突出したチューブの先端を排水孔に遊挿し
て位置調整するだけで水抜き孔と排水孔の位置を合わせ
ることができる。これにより組立時の作業者の労力を増
加させずにすむ。また嵌着溝の底部にはめ込まれた状態
で窓ガラス等に当接するシールリップを設けたので、窓
ガラスとウエザストリップのシール性は向上する。更に
チューブのフランジはシールリップの高さより薄く形成
されているためチューブの孔がガラス等で塞がれること
がなく、ウエザストリップの嵌着溝に溜まった水を効率
よく排水させることができる。
【図１】本発明実施例の車両用窓ガラス等のはめ込み構
造を示す要部断面斜視図。
造を示す要部断面斜視図。
【図２】本発明実施例に使用するチューブの斜視図。
【図３】図４のＡ−Ａ線断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図。
【図５】従来例を示す図３に対応する図。
１１ 窓ガラス １２ ウエザストリップ １３ 車体開口部 １３ｃ 排水孔 １４ 嵌着溝 １４ａ シールリップ １４ｂ 水抜き孔 １７ チューブ １７ａ チューブ本体 １７ｂ フランジ
Claims (1)
- 【請求項１】 嵌着溝(14)の底部に水抜き孔(14b)が設
けられたウエザストリップ(12)が窓ガラス(11)又は開口
部遮へい体の周縁に嵌着され、下縁に排水孔(13c)を有
する車体開口部(13)に前記排水孔(13c)に前記水抜き孔
(14b)を合わせて前記ウエザストリップ(12)付きの窓ガ
ラス(11)又は開口部遮へい体がはめ込まれた車両用窓ガ
ラス等のはめ込み構造において、 嵌着溝(14)の底部に前記はめ込まれた状態で窓ガラス(1
1)又は開口部遮へい体の端面に当接するシールリップ(1
4a)が設けられ、 前記はめ込まれた状態でチューブ本体(17a)が前記水抜
き孔(14b)及び前記排水孔(13c)を貫通しかつ前記チュー
ブ本体(17a)の上端にシールリップ(14a)の高さより薄く
形成されたフランジ(17b)が前記水抜き孔(14b)の孔縁に
係止するチューブ(17)が設けられ、 前記チューブ本体(17a)が前記排水孔(13c)に遊貫するよ
うに構成されたことを特徴とする車両用窓ガラス等のは
め込み構造。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6088152A JP3036621B2 (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | 車両用窓ガラス等のはめ込み構造 |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP6088152A JP3036621B2 (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | 車両用窓ガラス等のはめ込み構造 |
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|---|---|
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ID=13934965
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|---|---|---|---|
| JP6088152A Expired - Fee Related JP3036621B2 (ja) | 1994-04-26 | 1994-04-26 | 車両用窓ガラス等のはめ込み構造 |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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