CN104648090A - 嵌条的安装构造 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种风窗玻璃与车颈上盖板装饰构件之间的组装简单可靠，并且价格便宜的嵌条的安装构造。嵌条的上侧壁部和下侧壁部并列地沿着车辆宽度方向延伸。内壁部位于上侧壁部和下侧壁部之间，与上侧壁部和下侧壁部并列地沿着车辆宽度方向延伸。第1底部在上侧壁部和内壁部的车辆宽度方向上的整个区域将上侧壁部的车辆后方侧的端部与内壁部的车辆后方侧的端部连结在一起。第2底部在下侧壁部和内壁部的车辆宽度方向上的整个区域将下侧壁部的车辆前方侧的端部与内壁部的车辆前方侧的端部连结在一起。在上侧壁部上设有与车颈上盖板装饰构件卡合的卡合部，在车颈上盖板装饰构件设有被卡合部。在第1底部设有抵接于风窗玻璃的后侧唇部。

Description

嵌条的安装构造

技术领域

本发明涉及一种嵌条的安装构造，该嵌条用于固定车辆用的风窗玻璃和车颈上盖板装饰构件。

背景技术

以往，公知有为了安装风窗玻璃和车颈上盖板装饰构件，在车颈上盖板装饰构件上设置有钩挂于风窗玻璃的爪的结构。这样的爪在车辆宽度方向上以规定的间距间隔开设置，因此，在车颈上盖板装饰构件成型时所使用的模具构造中需要滑块，存在成本升高的问题。另外，存在如下问题：有时车颈上盖板装饰构件在爪与爪之间的部分发生热变形而产生褶皱，导致相接处外观(日语：見切り)变差。

为了解决这样的问题，提出了如下结构：使用嵌条将车颈上盖板装饰构件的车辆后方侧的上缘部固定于风窗玻璃的车辆前方侧的下缘部。例如在专利文献1中，公开有如下结构：以车颈通风板(cowl louver)的端部为钩，利用钩将嵌条的一侧的侧壁部夹入，并且利用嵌条的一侧的侧壁部和另一侧的侧壁部保持钩的一部分与风窗玻璃的下端部。另外，在专利文献2中，公开有如下结构：将夹子(clip)插入并卡合于形成在车颈主体的固定孔，用形成在嵌条上的保持孔保持该夹子，并且使车颈通风板的钩状的端部插入并卡合于设在嵌条上的插入槽。

专利文献1：日本特开2012-111385号公报

专利文献2：日本特开2012-240454号公报

风窗玻璃的下端部具有呈三维曲线的形状。因此，在使用嵌条的情况下，必须吸收风窗玻璃和车颈上盖板装饰构件之间的错位地向嵌条安装。但是，在专利文献1和专利文献2的嵌条的安装构造中，固定安装各部件较困难，存在操作性差的问题。如果未合适地安装嵌条而使得风窗玻璃和车颈上盖板装饰构件没有得到可靠的固定，则嵌条会发生热变形而导致外观变差。而且，密封不充分，而需要设置盛水构件(日文：水受部材)，以避免水漫到外部气体导入口、刮水器连杆机构的安装部，从而存在零件数量增加，成本升高的问题。

另外，在专利文献1的嵌条的安装构造中，嵌条的固定依赖双面胶带，如果双面胶带未能可靠地粘接，由于车颈通风板(车颈上盖板装饰构件)的安装方向与脱落方向相同，则有可能导致容易脱落、安装作业变难。另外，在专利文献2的嵌条的安装构造中，嵌条被固定于车辆侧板侧，因此，难以追随风窗玻璃和车颈通风板的形状的偏差误差，存在难以维持外观品质的问题。

发明内容

本发明是鉴于这样的实际情况而做成的，其目的在于提供一种组装简单可靠，并且价格便宜的嵌条的安装构造。

为了解决上述现有技术所具有的问题，本发明是一种嵌条的安装构造，在配设于车辆前部的风窗玻璃和发动机罩的车辆前后方向之间配置有车颈上盖板装饰构件，嵌条夹设于该车颈上盖板装饰构件的车辆后方侧的上缘部与该风窗玻璃的车辆前方侧的下缘部之间，且沿车辆宽度方向延伸，其中，上述嵌条具有上侧保持部和下侧保持部，该上侧保持部具有从侧面观察时呈大致字母U形的形状，并且朝向车辆前方侧开口，通过朝向该前方侧的开口部保持上述车颈上盖板装饰构件的上述上缘部，该下侧保持部位于该上侧保持部的下侧，具有从侧面观察时呈大致字母U形的形状，并且朝向车辆后方侧开口，通过朝向该后方侧的开口部保持上述风窗玻璃的上述下缘部，在上述上侧保持部的内表面设有与上述车颈上盖板装饰构件卡合的卡合部，在上述车颈上盖板装饰构件的上述上缘部设有与上述卡合部卡合的被卡合部，在上述上侧保持部的底部的靠车辆后方侧的面上设有沿着车辆宽度方向延伸且抵接于上述风窗玻璃的后侧唇部。

另外，在本发明中，上述上侧保持部的上述卡合部相对于上述风窗玻璃的上述下缘部的顶端部位于车辆后方侧的位置。

另外，在本发明中，上述车颈上盖板装饰构件的上述上缘部被上述上侧保持部所保持的尺寸与上述风窗玻璃的上述下缘部被上述下侧保持部所保持的尺寸大致相等。

另外，在本发明中，在上述下侧保持部的底部的靠车辆前方侧的面上形成有前侧唇部，在该底部的与上述风窗玻璃相面对的面上形成有与上述风窗玻璃抵接的抵接部。

如上所述，本发明的嵌条的安装构造在嵌条的上侧保持部设有卡合部，在车颈上盖板装饰构件的上缘部设有被卡合部，从而能够通过该卡合部与被卡合部之间的卡合机构将车颈上盖板装饰构件可靠地安装于嵌条。因此，能够将上侧保持部对车颈上盖板装饰构件的上缘部进行保持的区域，即与上缘部抵接的部分的尺寸抑制得较小。其结果，能够在不损害外观性的情况下将车颈上盖板装饰构件可靠地固定于嵌条。另外，能够利用该卡合机构可靠地将车颈上盖板装饰构件和嵌条之间密封。

另外，在上侧保持部的靠车辆后方侧的面上设有沿车辆宽度方向延伸的后侧唇部，该后侧唇部与风窗玻璃抵接，因此，对于附着于风窗玻璃的水滴而言，能够可靠地实现密封。另外，能够防止安装在嵌条后的风窗玻璃发生脱离。

详细而言，在来自车颈上盖板装饰构件的反作用力的作用下，朝向车辆后方侧作用有向斜上方向的载荷，在风窗玻璃自身重力的作用下，朝向车辆前方侧作用有向斜下方向的载荷。上述载荷对于嵌条而言作为使从侧面观察时呈大致字母U形状的上侧保持部的底部和后侧唇部朝向下方去，并且使从侧面观察时呈大致字母U形状的下侧保持部的底部朝向上方去地使嵌条旋转的载荷发挥作用。其结果，将后侧唇部按压在风窗玻璃上，从而对于附着于风窗玻璃的水滴而言，能够实现密封，并且能够防止安装在嵌条后的风窗玻璃发生脱离。

另外，通过将嵌条和车颈上盖板装饰构件之间的安装做成由卡合部和被卡合部实现的卡合机构，在上述的旋转载荷作用于嵌条时，载荷借助该卡合机构作用于嵌条，因此能够高效地施加旋转载荷，从而能够提高后侧唇部相对于风窗玻璃的密合性。

构成为将嵌条和车颈上盖板装饰构件之间的安装做成由卡合部和被卡合部实现的卡合机构，并且使上侧保持部的底部的后侧唇部与风窗玻璃抵接，因此，能够利用在安装车颈上盖板装饰构件时嵌条的弯曲和后侧唇部的反作用力提高安装的节度感，从而能够提供操作性。

而且，如上所述，能够确保可靠的密封，因此，能够简化防止水进入车颈上盖板装饰构件内的盛水构造。即，无需设置用于密封的特别的构件，能够抑制零件数量的增加并且抑制制造成本的高涨。

另外，通过将嵌条和车颈上盖板装饰构件之间的安装做成由卡合部和被卡合部实现的卡合机构，能够防止由热变形、经时间老化导致车颈上盖板装饰构件和嵌条之间的相接处外观变差的情况以及密封性降低的情况。

如果构成为上侧保持部的卡合部相对于风窗玻璃的下缘部的顶端部位于车辆前后方向的后方的位置，则能够更容易产生上述的作用于嵌条的旋转载荷。

另外，通过使车颈上盖板装饰构件的上缘部被上侧保持部所保持的尺寸与风窗玻璃的下缘部被下侧保持部所保持的尺寸大致相等，能够更容易产生上述的作用于嵌条的旋转载荷。

另外，在下侧保持部的底部的靠车辆前方侧的面上形成有前侧唇部，并且在该底部的与风窗玻璃相面对的面上形成与风窗玻璃抵接的抵接部，由此，利用由上述的旋转载荷的力矩产生的旋转，能够使嵌条和车颈上盖板装饰构件之间的抵接以及嵌条和风窗玻璃之间的抵接变得更可靠。

附图说明

图1是本发明的实施方式的车辆的前部的立体图。

图2是从车辆后方侧表示本发明的实施方式的车辆前部的截面的图。

图3是从车辆后方侧表示车辆前部的嵌条及其附近的截面的放大图。

图4是嵌条及其附近的剖视图。

附图标记说明

10风窗玻璃；11发动机罩；12车颈上盖板；20车颈上盖板装饰构件；30嵌条；31上侧壁部；32下侧壁部；33内壁部；34第1底部；35第2底部；36后侧唇部；37前侧唇部；38抵接部；39倾斜密封部；40上侧保持部；41下侧保持部。

具体实施方式

以下，基于图示的实施方式详细说明本发明。图1是本发明的实施方式的车辆的前部的立体图。在车辆前部的风窗玻璃10的下端与位于其前方的发动机罩11的后端之间的车辆前后方向之间配置有树脂制的车颈上盖板装饰构件20。在图1中也如为了明示嵌条30的整体的形状而以单体表示的那样，树脂制的嵌条30是弯曲的长条构件。嵌条30配设成夹设于车颈上盖板装饰构件20的车辆后方侧的上缘部与风窗玻璃10的车辆前方侧的下缘部之间，并沿车辆宽度方向延伸。

图2是从车辆后方侧表示在图1中的线A-A位置剖切车辆前部所得到的截面的图。嵌条30夹设于风窗玻璃10的车辆前方侧的下缘部与车颈上盖板装饰构件20的车辆后方侧的上缘部之间。另外，在车颈上盖板装饰构件20的下方配设有车颈上盖板12。图3是放大表示图2中的嵌条30的安装构造部分，图4是在图1中的线A-A位置剖切嵌条30的安装构造部分所得到的放大剖视图。

嵌条30是沿车辆宽度方向延伸的薄板状的构件，并在两处弯折。嵌条30的上侧壁部31和下侧壁部32并列地沿着车辆宽度方向延伸。内壁部33位于上侧壁部31和下侧壁部32之间，与上侧壁部31和下侧壁部32并列地沿着车辆宽度方向延伸。第1底部34在上侧壁部31和内壁部33的车辆宽度方向上的整个区域将上侧壁部31的车辆后方侧的端部与内壁部33的车辆后方侧的端部连结在一起。第2底部35在下侧壁部32和内壁部33的车辆宽度方向上的整个区域将下侧壁部32的车辆前方侧的端部与内壁部33的车辆前方侧的端部连结在一起。

上侧壁部31、内壁部33以及第1底部34形成了上侧保持部40。如图3和图4所示，上侧保持部40朝向车辆前方侧开口，其截面具有从侧面观察时呈大致字母U形的形状。利用上侧保持部40保持车颈上盖板装饰构件20的车辆后方侧的上缘部20A。下侧壁部32、内壁部33以及第2底部35形成了下侧保持部41。如图3和图4所示，下侧保持部41朝向车辆后方侧开口，其截面具有与风窗玻璃10的车辆前方侧的下缘部10A从侧面观察时的截面形状相对应的、从侧面观察时呈大致字母U形的形状。利用下侧保持部41保持风窗玻璃10的下缘部10A。下侧保持部41位于上侧保持部40的下侧，并且，上侧保持部40和下侧保持部41共同具有内壁部33。

在上侧壁部31的与内壁部33相面对的面上形成有朝向内壁部33突出的卡合部31A。卡合部31A在上侧壁部31的车辆宽度方向上的整个区域延伸。卡合部31A位于比风窗玻璃10的下缘部10A的前方侧的端面10B靠车辆后方侧的位置。在车颈上盖板装饰构件20的上缘部20A的附近凹陷设有用于让上侧壁部31的卡合部31A卡合的凹部20B(被卡合部)。凹部20B在车颈上盖板装饰构件20的车辆宽度方向上的整个区域延伸。在卡合部31A卡合于凹部20B的状态下，车颈上盖板装饰构件20的上缘部20A被上侧保持部40的上侧壁部31和内壁部33夹持。

在上侧保持部40的第1底部34的车辆后方侧的面上设有沿着车辆宽度方向延伸的后侧唇部36。后侧唇部36与第1底部34形成为一体，在第1底部34的车辆宽度方向上的整个区域延伸。后侧唇部36的顶端部始终与风窗玻璃10抵接。

在下侧保持部41的第2底部35的车辆前方侧的端部，在内壁部33的延长线上形成有前侧唇部37。换言之，前侧唇部37设置为从第2底部35与内壁部33相交差的角部朝向与下侧保持部41的开口方向相反的那一侧突出。

在第2底部35的与风窗玻璃10的前端部10A的端面10B相面对的面上形成有抵接部38。抵接部38在第2底部35的该面上沿车辆宽度方向延伸成凸条。在抵接部38和端面10B抵接的状态下，风窗玻璃10的前端部10A被下侧保持部41的下侧壁部32和内壁部33夹持。

在下侧壁部32的与内壁部33相面对的面上形成有倾斜密封部39。倾斜密封部39相对于下侧壁部32倾斜，从前方朝向后方去，内壁部33的与下侧壁部32相面对的那一侧的面与倾斜密封部39之间的尺寸逐渐变小。

下侧保持部41的下侧壁部32与风窗玻璃10的下缘部10A抵接的部分的沿着风窗玻璃10的倾斜方向的尺寸和从上侧保持部40的第1底部34的前方侧的面到上侧壁部31的端部31B的顶端的沿着车颈上盖板装饰构件20的倾斜方向的尺寸大致相等。这样一来，嵌条30构成为上侧保持部40对车颈上盖板装饰构件20的上缘部20A进行保持的尺寸与下侧保持部41对风窗玻璃10的下缘部10A进行保持的尺寸大致相等。另外，上侧壁部31的前方侧的端部31B的顶端部位于与第2底部35的形成有抵接部38的面处于同一平面上的位置。

采用本实施方式，在嵌条30的上侧壁部31设置卡合部31A，在车颈上盖板装饰构件20的上缘部20A设置与卡合部31A卡合的凹部20B，从而能够通过卡合部31A和凹部20B之间的卡合机构将车颈上盖板装饰构件20可靠地安装于嵌条30。因此，能够将上侧保持部40与车颈上盖板装饰构件20的上缘部20A抵接的区域，换言之是对上缘部20A进行保持的部分的沿着车颈上盖板装饰构件20的倾斜方向的尺寸抑制得较小。即，能够将上侧保持部40的深度抑制得较小，从而能够在不损害外观性的情况下将车颈上盖板装饰构件20可靠地固定于嵌条30。另外，利用卡合部31A和凹部20B之间的卡合机构能够使车颈上盖板装饰构件20与嵌条30之间的密封变得可靠。

在本实施方式中，在第1底部34的车辆后方侧的面上设有沿车辆宽度方向延伸的后侧唇部36，后侧唇部36与风窗玻璃10抵接。因此，对于附着于风窗玻璃10的水滴而言，能够可靠地实现密封。另外，能够防止安装在嵌条30后的风窗玻璃10发生脱离。

在来自车颈上盖板装饰构件20的反作用力的作用下，朝向车辆后方侧作用有向斜上方向的载荷，在风窗玻璃10自身重力的作用下，朝向车辆前方侧作用有向斜下方向的载荷。上述载荷对于嵌条30而言作为使第1底部34和后侧唇部36朝向下方去并且使第2底部35朝向上方去地使嵌条30旋转的载荷(图4中绕顺时针方向旋转的载荷)发挥作用。其结果，将后侧唇部36按压在风窗玻璃10上，从而对于附着于风窗玻璃10的水滴而言，能够实现密封，并且能够防止安装在嵌条30后的风窗玻璃10发生脱离。

另外，通过将嵌条30和车颈上盖板装饰构件20之间的安装做成由卡合部31A和被卡合部20A实现的卡合机构，在上述的旋转载荷作用于嵌条30时，载荷借助该卡合机构作用于嵌条30，因此能够高效地施加旋转载荷，从而能够提高后侧唇部36相对于风窗玻璃10的密合性。

构成为将嵌条30和车颈上盖板装饰构件20之间的安装做成上述的卡合机构，并且使第1底部34的后侧唇部36抵接于风窗玻璃10，因此，能够利用在安装车颈上盖板装饰构件20时嵌条30的弯曲和后侧唇部36的反作用力提高安装的节度感，从而能够提高操作性。

而且，如上所述，能够确保可靠的密封，因此，能够简化防止水进入车颈上盖板装饰构件20内的盛水构造，提高车身内的设计自由度。

另外，通过将嵌条30和车颈上盖板装饰构件20之间的安装做成上述的卡合机构，能够防止由热变形、经时间老化导致车颈上盖板装饰构件20和嵌条30之间的相接处外观变差的情况以及密封性降低的情况。

在本实施方式中，上侧壁部31的卡合部31A位于比风窗玻璃10的下缘部10A的端面10B靠车辆前后方向的后方的位置。因此，能够更容易产生上述的作用于嵌条30的旋转载荷。

在本实施方式中，上侧保持部40对车颈上盖板装饰构件20的上缘部20A进行保持的尺寸与下侧保持部41对风窗玻璃10的下缘部10A进行保持的尺寸大致相等。换言之，上侧保持部40和下侧保持部41分别具有大致相等的深度。因此，更容易产生上述的作用于嵌条30的旋转载荷。

另外，在构成下侧保持部41的内壁部33的靠车辆前方侧的面上形成有前侧唇部37，在第2底部35的与风窗玻璃10相对的面上形成有与风窗玻璃10抵接的抵接部38。因此，利用由上述的旋转载荷的力矩产生的旋转，将前侧唇部37按压在车颈上盖板装饰构件20的背面，从而能够使嵌条30和车颈上盖板装饰构件20之间的抵接以及嵌条30和风窗玻璃10之间的抵接变得可靠。

在本实施方式中，在下侧壁部32的与内壁部33相对的面上形成有倾斜密封部39，从前方朝向后方去，内壁部33的与下侧壁部32相面对的那一侧的面与倾斜密封部39之间的尺寸逐渐变小。因此，能够防止风窗玻璃10发生脱离。

此外，如果将下侧保持部41整体做成薄壁，在第2底部35形成抵接部38，并且在下侧壁部32形成倾斜密封部39，则通过将风窗玻璃10的端面10B向抵接部38按压，能够使内壁部33和下侧壁部32向内侧弯曲。其结果，与上述的旋转载荷相配合，能够使倾斜密封部39在整个面上均匀地与风窗玻璃10的背面抵接。

在本实施方式中，在上侧保持部40的上侧壁部31上设置有1个卡合部31A，并且在车颈上盖板装饰构件20上设置有1个与该卡合部31A对应的凹部20B，但并不限定于此。可以在上侧壁部31上设置多个卡合部，并且在车颈上盖板装饰构件20侧设置与这些卡合部对应的多个被卡合部。

在本实施方式中，设置于下侧保持部41的第2底部35上的抵接面38做成凸条，但并不限定于此。可以构成为沿车辆宽度方向设置多个凸部，该多个凸部与风窗玻璃10的端面10B抵接。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限于已说明的实施方式，能够基于本发明的技术思想进行各种变形和变更。

Claims (4)

1.一种嵌条的安装构造，在配设于车辆前部的风窗玻璃和发动机罩的车辆前后方向之间配置有车颈上盖板装饰构件，嵌条夹设于该车颈上盖板装饰构件的车辆后方侧的上缘部与该风窗玻璃的车辆前方侧的下缘部之间，且沿车辆宽度方向延伸，其中，

上述嵌条具有上侧保持部和下侧保持部，

该上侧保持部具有从侧面观察时呈大致字母U形的形状，并且朝向车辆前方侧开口，通过朝向该前方侧的开口部保持上述车颈上盖板装饰构件的上述上缘部，

该下侧保持部位于该上侧保持部的下侧，具有从侧面观察时呈大致字母U形的形状，并且朝向车辆后方侧开口，通过朝向该后方侧的开口部保持上述风窗玻璃的上述下缘部，

在上述上侧保持部的内表面设有与上述车颈上盖板装饰构件卡合的卡合部，

在上述车颈上盖板装饰构件的上述上缘部设有与上述卡合部卡合的被卡合部，

在上述上侧保持部的底部的靠车辆后方侧的面上设有沿着车辆宽度方向延伸且抵接于上述风窗玻璃的后侧唇部。

2.根据权利要求1所述的嵌条的安装构造，其特征在于，

上述上侧保持部的上述卡合部相对于上述风窗玻璃的上述下缘部的顶端部位于车辆后方侧的位置。

3.根据权利要求1或2所述的嵌条的安装构造，其特征在于，

上述车颈上盖板装饰构件的上述上缘部被上述上侧保持部所保持的尺寸与上述风窗玻璃的上述下缘部被上述下侧保持部所保持的尺寸大致相等。

4.根据权利要求2或3所述的嵌条的安装构造，其特征在于，

在上述下侧保持部的底部的靠车辆前方侧的面上形成有前侧唇部，在该底部的与上述风窗玻璃相面对的面上形成有与上述风窗玻璃抵接的抵接部。