JP6880957B2 - カウルルーバとウインドシールドとの連接構造 - Google Patents
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Description
本発明は、カウルルーバとウインドシールドとの連接構造に関する。
車両において、カウルルーバの後端部とウインドシールドの下縁部とを連接する構造が知られている（特許文献１）。
特許文献１には、カウルルーバの後端部において、挟持縁部と一定間隔の複数の挟持片とにより形成される挟持部が、ウインドシールドの下縁部を挟持することが開示されている。
ところで、ウインドシールドに付着した霜や雪，氷などを融かすため、デアイサー等がウインドシールドに設けられる場合がある。このようなウインドシールドは、ウインドシールドを構成する２枚のガラス板のうち、車内側のガラス板の一部に切欠部を設け、車外側のガラス板の車内面に給電部を配置している。ウインドシールドの外部に設けた電源と給電部とが、導線によって電気的に接続される。給電部と導線の一部を封止するため、切欠部に封止材が充填される。
切欠部の封止材の厚さが車内側のガラス板の厚さより厚い場合、給電部と導線の接続部が外部からの水分の侵入をより確実に保護することができるが、カウルルーバの挟持部によりウインドシールドの下縁部を挟持できなくなる懸念がある。その問題を回避するためには、カウルルーバの挟持部は、ウインドシールドの切欠部を避ける必要があり、カウルルーバの設計の自由度、および汎用性の低下を招くことになる。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、カウルルーバの設計の自由度、および汎用性の高いカウルルーバとウインドシールドとの連接構造を提供することを目的とする。
本発明のカウルルーバとウインドシールドとの連接構造は、カウルルーバの後端部とウインドシールドの下縁部とを連接してなるカウルルーバとウインドシールドとの連接構造であって、前記ウインドシールドは、車外側に配置される第１ガラス板と、車内側に配置される第２ガラス板と、前記第１ガラス板および前記第２ガラス板を接合する中間膜と、を有する合わせガラスと、前記合わせガラスの下縁部の一部に、前記第２ガラス板および前記中間膜が取り除かれた切欠部と、前記切欠部内であって、前記第１ガラス板の車内面に設けられた給電部と、前記給電部と電気的に接続される導線と、前記切欠部内であって、前記給電部より前記ウインドシールドの下縁部の側に配置されたスペーサと、を備え、前記カウルルーバは、その後端部に、前記第１ガラス板に沿うように配置される上片と前記第２ガラス板の側に配置される下片とにより構成される断面Ｕ字状となる挟持部を備え、前記挟持部により前記第１ガラス板と前記スペーサとが挟持される。
本発明のカウルルーバとウインドシールドとの連接構造によれば、カウルルーバの挟持部は第１ガラス板と切欠部内に配置されたスペーサとを挟持できるので、カウルルーバの設計の自由度、および汎用性を向上することができる。
以下、添付図面にしたがって本発明の実施の形態について説明する。本発明は以下の実施の形態により説明される。但し、本発明の範囲を逸脱すること無く、多くの手法により変更を行うことができ、本実施の形態以外の他の実施の形態を利用することができる。したがって、本発明の範囲内における全ての変更が特許請求の範囲に含まれる。ここで、図中、同一の記号で示される部分は、基本的に、同様の機能を有する同様の要素である。
（第１実施形態）
第１実施形態のカウルルーバとウインドシールドとの連接構造について図を参照して説明する。図１は、ウインドシールド１０、およびカウルルーバ６０を車内側から見た図である。
第１実施形態のカウルルーバとウインドシールドとの連接構造について図を参照して説明する。図１は、ウインドシールド１０、およびカウルルーバ６０を車内側から見た図である。
なお、本明細書において、方向、位置を表わす「前」「後」「上」「下」「内」「外」は、カウルルーバとウインドシールドとの連接構造を車両に取り付けた際の「前」「後」「上」「下」「内」「外」を意味する。
図１に示されるように、カウルルーバ６０の後端部と、ウインドシールド１０の下縁部とが連接される。ウインドシールド１０は、合わせガラス１２と、切欠部２６と、切欠部２６に配置された電極２８、端子３２およびスペーサ４０と、縦辺部および下辺部を加熱するため発熱線条２２を備える。発熱線条２２を配置する場所は、特に限定されない。
合わせガラス１２は、車外側に位置する第１ガラス板と車内側に位置する第２ガラス板とが中間膜を介して接合された合わせガラスである。
カウルルーバ６０は、その後端部において、第１ガラス板に沿うように配置される上片６４と、第２ガラス板の側に配置される複数の下片６６とにより構成され、断面Ｕ字状となる挟持部６２を備える。上片６４と下片６６とにより形成される開口部に、ウインドシールド１０の下縁部を挿入することにより、挟持部６２は、ウインドシールド１０を挟持する。挟持部６２により、ウインドシールド１０とカウルルーバ６０とが連接される。
図２に示されるように、ウインドシールド１０は、車外側に配置される第１ガラス板１４と、車内側に配置される第２ガラス板１６と、第１ガラス板１４と第２ガラス板１６とを接合する中間膜１８とを備える合わせガラス１２を含む。図２に示されるように、第１ガラス板１４の車内面１４Ａと、第２ガラス板１６の車外面１６Ａとが中間膜１８により接合される。
中間膜１８としては、ポリビニルブチラール（ＰＶＢ(Polyvinyl butylal)）製の中間膜、またはエチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ(Ethylene-Vinyl Acetate)）製の中間膜を使用できる。
図２に示されるように、発熱線条２２が、第１ガラス板１４の車内面１４Ａに配置される。発熱線条２２は、導電性材料で形成され、例えば金属で形成される。金属としては、特に限定されないが、例えば、金、銀、ニッケル、銅、アルミニウム、錫、コバルト、またはこれらの元素のうちの少なくとも１つの元素を含む合金などが用いられる。また、発熱線条２２は、例えば、金属ペーストなどの導電ペーストを焼成することにより形成される。
図２に示されるように、ウインドシールド１０は、その下縁部の一部に切欠部２６を有している。切欠部２６は、第２ガラス板１６の一部と中間膜１８とを取り除き、第１ガラス板１４の車内面１４Ａが露出する領域である。
発熱線条２２に電気的に接続され、給電部を構成する複数の電極２８が、切欠部２６内の車内面１４Ａに配置される。電極２８は、発熱線条２２と同様の方法により形成することができる。第１実施形態では、切欠部２６は、ウインドシールド１０の前側端部に向けて切欠きの長さが大きくなるように略半円形の形状を有している。しかしながら、切欠部２６は、必要な電極２８を配置できる大きさを有していれば、その大きさ、および形状は、特に限定されない。
切欠部２６において、スペーサ４０が、電極２８よりウインドシールド１０の下縁部の側に配置される。図２に示されるように、スペーサ４０は、略立方体の形状を有する。
スペーサ４０を切欠部２６に配置することにより、スペーサ４０は、取り除かれた第２ガラス板１６と中間膜１８とが存在しているような作用を有する。後述するように、切欠部２６においても、スペーサ４０の存在により、第２ガラス板１６と中間膜１８とが存在する領域と同様に、カウルルーバ６０の挟持部６２により、ウインドシールド１０の下縁部を挟持することができる。
スペーサ４０の前後方向に直交する方向の幅Ｗは、スペーサ４０の両側部が第２ガラス板１６および中間膜１８に接する長さであることが好ましい。
次にカウルルーバ６０とウインドシールド１０との連接構造について説明する。
図３に示されるように、カウルルーバ６０の後端部において、挟持部６２がウインドシールド１０の下縁部を挟持する。上片６４と下片６６により形成される開口部に、ウインドシールド１０の切欠部２６を除く領域が挿入されると、上片６４が第１ガラス板１４の車外面１４Ｂに接し、下片６６が第２ガラス板１６の車内面１６Ｂに接する。上片６４と下片６６とを有する挟持部６２によりウインドシールド１０の下縁部が挟圧される。挟持部６２の開口部の幅を、合わせガラス１２の厚みより小さくすることにより、挟持部６２がウインドシールド１０を挟持する力を大きくすることができる。
ガラス板の切断面のハマ欠け等の防止や、作業者がウインドシールド１０をハンドリングする際の安全性の観点から、第１ガラス板１４の前側端部１４Ｃ、および第２ガラス板１６の前側端部１６Ｃは曲面形状（面取り部）を有することが好ましい。
図４に示されるように、切欠部２６内において、電極２８が第１ガラス板１４の車内面１４Ａに配置される。電極２８は発熱線条２２と電気的に接続される。導線３０が端子３２を介して電極２８に接続される。端子３２は、半田付けによって電極２８に接合される。
図４に示されるように、上片６４と下片６６により形成される開口部に、ウインドシールド１０の切欠部２６が挿入されると、上片６４が第１ガラス板１４の車外面１４Ｂに接し、下片６６がスペーサ４０の頂面部４０Ａに接する。スペーサ４０は第２ガラス板１６および中間膜１８が存在するかのように機能するので、カウルルーバ６０の後端部において、挟持部６２はウインドシールド１０の下縁部の切欠部２６の領域を挟持できる。
スペーサ４０の頂面部４０Ａまでの高さＨは、車内面１４Ａを基準として、第２ガラス板１６の車内面１６Ｂまでの高さＨ１に略等しい。したがって、ウインドシールド１０の下縁部において、頂面部４０Ａと第２ガラス板１６の車内面１６Ｂとは相互に略面一（略同一面）の状態となることが好ましい。
第１実施形態では、スペーサ４０と第１ガラス板１４とが、例えば、両面接着テープ４２により接合される。スペーサ４０と第１ガラス板１４とを接合でき、かつスペーサ４０の頂面部４０Ａと第２ガラス板１６の車内面１６Ｂを相互に略面一にできれば、接着の方法は、特に限定されない。
スペーサ４０の前側端部４０Ｂと第１ガラス板１４の前側端部１４Ｃとが相互に面一であることが好ましい。面一は、一見して面一であればよく、面一および略面一を含む。スペーサ４０により、第１ガラス板１４の前側端部１４Ｃを保護できるので、第１ガラス板１４に割れ、および欠けが発生することを防止することができる。また、ウインドシールド１０の下縁部が挟持部６２の開口部に挿入しやすくできる。
スペーサ４０の前側端部４０Ｂにおいて、車内側の端部の形状が、第２ガラス板１６の前側端部１６Ｃ（図３参照）の車内側の形状と同一の形状であることが好ましい。同一の形状にすることにより、挟持部６２とウインドシールド１０とは、ウインドシールド１０の下縁部の場所に関係なく、確実に挿入できる。同一の形状とは、同一の形状、および略同一の形状を含む。スペーサ４０の前側端部４０Ｂが、第２ガラス板１６の前側端部１６Ｃと同様に曲面形状であることが好ましい。挟持部６２とウインドシールド１０とは、容易に挿入できる。
スペーサ４０の前後方向の奥行Ｄは、挟持部６２の下片６６の先端側で挟持できる大きさであればよい。第１ガラス板１４の前側端部１４Ｃとスペーサ４０の前側端部４０Ｂとは相互に面一であることが好ましいが、面一でなくてもよい。
スペーサ４０は、その素材として合成樹脂、金属、ガラス、およびゴム類などからなる群から選択される素材から構成されることが好ましい。合成樹脂としてＴＰＥ（Thermo Plastic Elastomer）樹脂を用いることが好ましい。ＴＰＥ樹脂を用いる場合、ショア硬度はＨｓ７０以上であることが好ましい。ウインドシールド１０を挟持部６２に挿入する際、下片６６によりスペーサ４０が変形することを抑制できる。しかし、スペーサ４０は、これらの素材、およびショア硬度に限定されない。
第１実施形態では、切欠部２６内において、第２ガラス板１６および中間膜１８と、スペーサ４０との間に封止材３４が充填される。封止材３４として、例えば、シリコーン樹脂等を用いることができる。封止材３４により、導線３０の一部、電極２８、および端子３２が封止され、かつ保護される。
次に、第１実施形態の変形例について図５を参照して説明する。第１実施形態と同様の構成には同様の符号を付して説明を省略する場合がある。
図５に示されるように、上片６４と下片６６により形成される開口部に、ウインドシールド１０の切欠部２６が挿入されると、上片６４が車外面１４Ｂに接し、下片６６が車内面１６Ｂに面一の頂面部４０Ａに接する。したがって、挟持部６２は第１ガラス板１４とスペーサ４０とを挟持できる。
第１実施形態の変形例においては、第２ガラス板１６の車内面１６Ｂであって、切欠部２６の周囲に堰５０が配置される。また、スペーサ４０が、断面視でＬ字形状を有しており、下片６６に挟持されない部位において、頂面部４０Ａよりも車内側に突出した突出部４０Ｃを有している。
堰５０とＬ字形状のスペーサ４０により、封止材３４が流れ出すことを防止できるので、第１実施形態の変形例は、第１実施形態と比較して、多くの封止材３４が充填できる。封止材３４を多くすることにより、導線３０の一部、電極２８、および端子３２をより確実に保護することができる。また、Ｌ字形状のスペーサ４０により、導線３０は突出部４０Ｃを超えて取り出すことができる。したがって、スペーサ４０は、挟持部６２が導線３０を挟み込むことを防止できる。
スペーサ４０は、下片６６に挟持されない部位において、頂面部４０Ａよりも車内側に突出した突出部４０Ｃを有していれば、スペーサ４０の形状は限定されない。例えば、スペーサ４０はＴ字形状を有することができる。
（第２実施形態）
第２実施形態のカウルルーバとウインドシールドとの連接構造について、図６を参照に説明する。なお、第１実施形態のカウルルーバとウインドシールドとの連接構造と同様の構成には同一符号を付して説明を省略する場合がある。
第２実施形態のカウルルーバとウインドシールドとの連接構造について、図６を参照に説明する。なお、第１実施形態のカウルルーバとウインドシールドとの連接構造と同様の構成には同一符号を付して説明を省略する場合がある。
図６に示されるように、カウルルーバ６０の後端部と、ウインドシールド１０の下縁部とが連接される。ウインドシールド１０は、合わせガラス１２と、切欠部２６と、切欠部２６に配置された電極２８、端子３２およびスペーサ４０と、縦辺部および下辺部を加熱するため発熱線条２２を備える。
第２実施形態のカウルルーバ付きウインドシールド１０と、第１実施形態のカウルルーバ６０とウインドシールド１０との連接構造とは、カウルルーバ６０の挟持部の下片６６の形状が異なる。
カウルルーバ６０は、その後端部において、第１ガラス板１４に沿うように配置される上片６４と、第２ガラス板１６に沿うように配置される下片６６とにより構成される断面Ｕ字状となる挟持部６２を備える。下片６６は、カウルルーバ６０の幅方向に連続して延びる形状を有する。
第２実施形態では、挟持部６２の全体が、ウインドシールド１０の下縁部（切欠部２６の領域、および切欠部２６以外の領域）を挟持する。下片６６が連続する長さの形状を持つので、車内側への浸水がより効果的に防止できる。
１０…ウインドシールド、１２…合わせガラス、１４…第１ガラス板、１４Ａ…車内面、１４Ｂ…車外面、１４Ｃ…前側端部、１６…第２ガラス板、１６Ａ…車外面、１６Ｂ…車内面、１６Ｃ…前側端部、１８…中間膜、２２…発熱線条、２６…切欠部、２８…電極、３０…導線、３２…端子、３４…封止材、４０…スペーサ、４０Ａ…頂面部、４０Ｂ…前側端部、４０Ｃ…突出部、４２…両面接着テープ、５０…堰、６０…カウルルーバ、６２…挟持部、６４…上片、６６…下片、Ｄ…奥行、Ｕ…断面、Ｗ…幅
Claims (7)
- カウルルーバの後端部とウインドシールドの下縁部とを連接してなるカウルルーバとウインドシールドとの連接構造であって、
前記ウインドシールドは、
車外側に配置される第１ガラス板と、車内側に配置される第２ガラス板と、前記第１ガラス板および前記第２ガラス板を接合する中間膜と、を有する合わせガラスと、
前記合わせガラスの下縁部の一部に、前記第２ガラス板および前記中間膜が取り除かれた切欠部と、
前記切欠部内であって、前記第１ガラス板の車内面に設けられた給電部と、
前記給電部と電気的に接続される導線と、
前記切欠部内であって、前記給電部より前記ウインドシールドの下縁部の側に配置されたスペーサと、を備え、
前記カウルルーバは、その後端部に、前記第１ガラス板に沿うように配置される上片と前記第２ガラス板の側に配置される下片とにより構成される断面Ｕ字状となる挟持部を備え、
前記挟持部により前記第１ガラス板と前記スペーサとが挟持され、
断面視で、前記スペーサの前側端部の車内側の形状が、前記第２ガラス板の前記切欠部以外の前側端部の車内側の形状と同一の形状であり、
前記スペーサの前記前側端部の車内側の形状が、曲面形状である、カウルルーバとウインドシールドとの連接構造。 - 前記スペーサは前記挟持部の前記下片の先端側で挟持される請求項１に記載のカウルルーバとウインドシールドとの連接構造。
- 前記スペーサの前側端部と前記第１ガラス板の前側端部とが相互に面一である請求項１または２に記載のカウルルーバとウインドシールドとの連接構造。
- 前記スペーサが、合成樹脂、金属、ガラス、およびゴム類からなる群から選択される素材から構成される請求項１から３の何れか一項に記載のカウルルーバとウインドシールドとの連接構造。
- 前記切欠部に前記給電部を封止する封止材を有する請求項１から４の何れか一項に記載のカウルルーバとウインドシールドとの連接構造。
- 前記スペーサは、前記下片に挟持されない部位において、頂面部よりも車内側に突出した突出部を有している請求項１から５の何れか一項に記載のカウルルーバとウインドシールドとの連接構造。
- 前記下片が前記第２ガラス板に沿うように配置される請求項１から６の何れか一項に記載のカウルルーバとウインドシールドとの連接構造。
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