JPH07290942A - 車両用レジスタ - Google Patents
車両用レジスタInfo
- Publication number
- JPH07290942A JPH07290942A JP9242494A JP9242494A JPH07290942A JP H07290942 A JPH07290942 A JP H07290942A JP 9242494 A JP9242494 A JP 9242494A JP 9242494 A JP9242494 A JP 9242494A JP H07290942 A JPH07290942 A JP H07290942A
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- Japan
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- soft coating
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車両用レジスタのブレードを本体に揺動可能に
保持するとともに、異音の発生を防止する。 【構成】車両に保持される本体１，２と、翼部３０と翼
部３０から突出する軸部３１とよりなり軸部３１が本体
１，２に設けられた係合孔１５，２５に回動可能に枢支
された複数のブレード３とからなるレジスタにおいて、
軸部３１の外周表面には一体的な軟質被覆層３４をも
ち、軸部３１は軟質被覆層３４を介して係合孔１５，２
５に回動可能に嵌合されていることを特徴とする。軟質
被覆層３４の変形により軸部と係合孔との間の隙間が消
滅するので、軸部と係合孔との衝突による異音の発生が
無い。
保持するとともに、異音の発生を防止する。 【構成】車両に保持される本体１，２と、翼部３０と翼
部３０から突出する軸部３１とよりなり軸部３１が本体
１，２に設けられた係合孔１５，２５に回動可能に枢支
された複数のブレード３とからなるレジスタにおいて、
軸部３１の外周表面には一体的な軟質被覆層３４をも
ち、軸部３１は軟質被覆層３４を介して係合孔１５，２
５に回動可能に嵌合されていることを特徴とする。軟質
被覆層３４の変形により軸部と係合孔との間の隙間が消
滅するので、軸部と係合孔との衝突による異音の発生が
無い。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の空調装置からの
空気の吹き出し口を構成するレジスタに関し、詳しくは
異音の発生を防止したレジスタの構造に関する。
空気の吹き出し口を構成するレジスタに関し、詳しくは
異音の発生を防止したレジスタの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のレジスタは、空気通路を構成し
吹き出し口となる開口をもつ筒状の本体と、本体の開口
を縦横に横切る用に配置された複数のブレードとから構
成されている。本体は一端が空調装置からの配管に連結
され、他端に設けられた開口が車両の室内に表出するよ
うに車両に固定される。またブレードは翼部と軸部とか
ら構成され、軸部が本体の係合孔に揺動自在に枢支され
ることで、翼部の本体開口に対する相対角度を調節自在
として開口から吹き出す空気の向きを可変するものであ
る。
吹き出し口となる開口をもつ筒状の本体と、本体の開口
を縦横に横切る用に配置された複数のブレードとから構
成されている。本体は一端が空調装置からの配管に連結
され、他端に設けられた開口が車両の室内に表出するよ
うに車両に固定される。またブレードは翼部と軸部とか
ら構成され、軸部が本体の係合孔に揺動自在に枢支され
ることで、翼部の本体開口に対する相対角度を調節自在
として開口から吹き出す空気の向きを可変するものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】レジスタの開口から
は、夏は冷風が吹き出し冬は温風が吹き出す。したがっ
て本体及びブレードの温度変化は比較的大きいのである
が、その温度差の範囲内でブレードは安定した形状を維
持しかつ円滑に揺動可能である必要がある。そこで従来
より、ブレードをフィラー強化ポリプロピレンから形成
して強度を付与するとともに、軸部と本体の係合孔との
間にクリアランスを設定し、温度変化による寸法の変化
に追従して軸部が回動できるようにしている。
は、夏は冷風が吹き出し冬は温風が吹き出す。したがっ
て本体及びブレードの温度変化は比較的大きいのである
が、その温度差の範囲内でブレードは安定した形状を維
持しかつ円滑に揺動可能である必要がある。そこで従来
より、ブレードをフィラー強化ポリプロピレンから形成
して強度を付与するとともに、軸部と本体の係合孔との
間にクリアランスを設定し、温度変化による寸法の変化
に追従して軸部が回動できるようにしている。
【０００４】ところがそのクリアランスの存在により、
走行時の振動などで軸部と係合孔内周表面とが衝突して
異音（ビビリ音）の原因となるという不具合があった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
車両用レジスタのブレードを本体に揺動可能に保持する
とともに、異音の発生を防止することを目的とする。
走行時の振動などで軸部と係合孔内周表面とが衝突して
異音（ビビリ音）の原因となるという不具合があった。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、
車両用レジスタのブレードを本体に揺動可能に保持する
とともに、異音の発生を防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する本発
明の車両用レジスタは、少なくとも一端に開口をもち車
両に保持される本体と、翼部と翼部から突出する軸部と
よりなり軸部が本体に設けられた係合孔に回動可能に枢
支された複数のブレードとからなるレジスタにおいて、
軸部の外周表面及び係合孔の内周表面の少なくとも一方
には一体的な軟質被覆層をもち、軸部は軟質被覆層を介
して係合孔に回動可能に嵌合されていることを特徴とす
る。
明の車両用レジスタは、少なくとも一端に開口をもち車
両に保持される本体と、翼部と翼部から突出する軸部と
よりなり軸部が本体に設けられた係合孔に回動可能に枢
支された複数のブレードとからなるレジスタにおいて、
軸部の外周表面及び係合孔の内周表面の少なくとも一方
には一体的な軟質被覆層をもち、軸部は軟質被覆層を介
して係合孔に回動可能に嵌合されていることを特徴とす
る。
【０００６】軟質被覆層は、軸部及び本体の材質より軟
質のものであれば用いることができる。しかしゴムなど
表面の摩擦抵抗が大きいものでは、回動時の抵抗が大き
くなり過ぎるので軟質のものが望ましい。例えば本体の
材質としては、ポリプロピレン，ポリエチレン，ＡＢ
Ｓ，ナイロンなどを用いることができ、軸部を含むブレ
ードの材質としてはポリプロピレン，ポリエチレン，Ａ
ＢＳあるいはこれらのフィラー強化物などを用いること
ができ、これらの場合には軟質被覆層としてポリエステ
ルエラストマなどを用いることができる。
質のものであれば用いることができる。しかしゴムなど
表面の摩擦抵抗が大きいものでは、回動時の抵抗が大き
くなり過ぎるので軟質のものが望ましい。例えば本体の
材質としては、ポリプロピレン，ポリエチレン，ＡＢ
Ｓ，ナイロンなどを用いることができ、軸部を含むブレ
ードの材質としてはポリプロピレン，ポリエチレン，Ａ
ＢＳあるいはこれらのフィラー強化物などを用いること
ができ、これらの場合には軟質被覆層としてポリエステ
ルエラストマなどを用いることができる。
【０００７】
【作用】本発明の車両用レジスタでは、ブレードの軸部
は軟質被覆層を介して本体の係合孔に回動可能に嵌合さ
れている。つまり軟質被覆層が弾性変形又は塑性変形す
ることで嵌合しているのであるから、軸部と軟質被覆層
の間及び軟質被覆層と係合孔内周表面の間には隙間が存
在しない。したがって走行時の振動などが伝わっても異
音の発生が無い。
は軟質被覆層を介して本体の係合孔に回動可能に嵌合さ
れている。つまり軟質被覆層が弾性変形又は塑性変形す
ることで嵌合しているのであるから、軸部と軟質被覆層
の間及び軟質被覆層と係合孔内周表面の間には隙間が存
在しない。したがって走行時の振動などが伝わっても異
音の発生が無い。
【０００８】そして軟質被覆層の厚さを調整すること
で、軸部の回動に対する抵抗を自在に調節することがで
きる。逆にいえば、軸部の径や係合孔の径に多少のばら
つきがあっても、軟質被覆層の変形の程度によりそれが
吸収されるため、寸法精度を低くしても安定した性能が
得られる。
で、軸部の回動に対する抵抗を自在に調節することがで
きる。逆にいえば、軸部の径や係合孔の径に多少のばら
つきがあっても、軟質被覆層の変形の程度によりそれが
吸収されるため、寸法精度を低くしても安定した性能が
得られる。
【０００９】
【実施例】以下、実施例により具体的に説明する。図１
に本実施例の車両用レジスタの構成説明図を示す。この
レジスタは、略筒状のリテーナ１と、リテーナ１の末端
に装着されたベゼル２と、リテーナ１とベゼル２の間に
揺動自在に枢支された複数のブレード３と、から構成さ
れている。
に本実施例の車両用レジスタの構成説明図を示す。この
レジスタは、略筒状のリテーナ１と、リテーナ１の末端
に装着されたベゼル２と、リテーナ１とベゼル２の間に
揺動自在に枢支された複数のブレード３と、から構成さ
れている。
【００１０】リテーナ１とベゼル２とで本体が構成さ
れ、リテーナ１とベゼル２はそれぞれＡＢＳ樹脂から形
成されている。リテーナ１の一端には長方形状の開口１
０が形成されている。開口１０の周縁部では、上下方向
の側壁１１，１２が左右方向の側壁１３，１４より奥方
に位置し、それぞれの側壁先端には複数の第１係合凹部
１５が形成されている。
れ、リテーナ１とベゼル２はそれぞれＡＢＳ樹脂から形
成されている。リテーナ１の一端には長方形状の開口１
０が形成されている。開口１０の周縁部では、上下方向
の側壁１１，１２が左右方向の側壁１３，１４より奥方
に位置し、それぞれの側壁先端には複数の第１係合凹部
１５が形成されている。
【００１１】またベゼル２も開口２０をもつ筒状をな
し、上下方向の側壁２１，２２が左右方向の側壁２３，
２４より前方に突出している。そしてそれぞれの側壁先
端には複数の第２係合凹部２５が形成されている。リテ
ーナ１にはベゼル２が係合し、図示しない係止手段で一
体的に固定されるように構成されている。そして係合時
には対向する側壁どうしのそれぞれの第１係合凹部１５
と第２係合凹部２５が対向し、略円形の係合孔が形成さ
れる。
し、上下方向の側壁２１，２２が左右方向の側壁２３，
２４より前方に突出している。そしてそれぞれの側壁先
端には複数の第２係合凹部２５が形成されている。リテ
ーナ１にはベゼル２が係合し、図示しない係止手段で一
体的に固定されるように構成されている。そして係合時
には対向する側壁どうしのそれぞれの第１係合凹部１５
と第２係合凹部２５が対向し、略円形の係合孔が形成さ
れる。
【００１２】ブレード３は、図２〜図４に示すように、
略板状の翼部３０と、翼部３０の長手方向両端から突出
する一対の軸部３１とから構成されている。軸部３１の
根元には円板状の鍔部３２が形成されている。また軸部
３１は、翼部３０及び鍔部３２と同一材質の芯部３３
と、芯部３３の外周表面に被覆された軟質被覆層３４と
から構成されている。
略板状の翼部３０と、翼部３０の長手方向両端から突出
する一対の軸部３１とから構成されている。軸部３１の
根元には円板状の鍔部３２が形成されている。また軸部
３１は、翼部３０及び鍔部３２と同一材質の芯部３３
と、芯部３３の外周表面に被覆された軟質被覆層３４と
から構成されている。
【００１３】翼部３０、鍔部３１及び芯部３３はフィラ
ーで強化された硬質のポリプロピレンから形成され、軟
質被覆層３４はポリエステルエラストマから形成されて
いる。芯部３３の断面は正方形であり、軟質被覆層３４
の断面の外周形状は円形であって、芯部３３と軟質被覆
層３４の円周方向の相対移動が防止されている。図５及
び図６にブレード３を製造するのに用いた金型を示す。
この金型４は、上型４０及び下型４１と、第１スライド
コア４２及び第２スライドコア４３から構成されてい
る。そして第１スライドコア４２と第２スライドコア４
３が前進した図５の位置で、図示しない第１ゲートから
フィラーを含有するポリプロピレン樹脂を射出して第１
キャビティ４４を充填する。これにより翼部３０、鍔部
３１及び芯部３３が成形される。
ーで強化された硬質のポリプロピレンから形成され、軟
質被覆層３４はポリエステルエラストマから形成されて
いる。芯部３３の断面は正方形であり、軟質被覆層３４
の断面の外周形状は円形であって、芯部３３と軟質被覆
層３４の円周方向の相対移動が防止されている。図５及
び図６にブレード３を製造するのに用いた金型を示す。
この金型４は、上型４０及び下型４１と、第１スライド
コア４２及び第２スライドコア４３から構成されてい
る。そして第１スライドコア４２と第２スライドコア４
３が前進した図５の位置で、図示しない第１ゲートから
フィラーを含有するポリプロピレン樹脂を射出して第１
キャビティ４４を充填する。これにより翼部３０、鍔部
３１及び芯部３３が成形される。
【００１４】次に第２スライドコア４３を後退させて図
６の位置とする。これにより芯部３３の外周に筒状の第
２キャビティ４５が形成される。そこで第２ゲート４６
からポリエステル樹脂を射出して第２キャビティ４５を
充填する。これにより軟質被覆層３４が成形される。そ
の後は第１スライドコア４２及び第２スライドコア４３
を後退させ、上型４０と下型４１を型開きすることで形
成されたブレード３を取り出すころができる。
６の位置とする。これにより芯部３３の外周に筒状の第
２キャビティ４５が形成される。そこで第２ゲート４６
からポリエステル樹脂を射出して第２キャビティ４５を
充填する。これにより軟質被覆層３４が成形される。そ
の後は第１スライドコア４２及び第２スライドコア４３
を後退させ、上型４０と下型４１を型開きすることで形
成されたブレード３を取り出すころができる。
【００１５】得られたブレード３は、軸部３１が第１係
合凹部１５と第２係合凹部２５の間に位置するようにリ
テーナ１又はベゼル２に配置され、鍔部３２が各側壁の
内側に配置された状態で、リテーナ１とベゼル２を組付
ける。リテーナ１とベゼル２とは、図示しない係止手段
により一体的に結合固定される。これにより軸部３１は
第１係合凹部１５と第２係合凹部２５の間で挟持され、
第１係合凹部１５と第２係合凹部２５で形成される係合
孔に嵌合された状態となる。
合凹部１５と第２係合凹部２５の間に位置するようにリ
テーナ１又はベゼル２に配置され、鍔部３２が各側壁の
内側に配置された状態で、リテーナ１とベゼル２を組付
ける。リテーナ１とベゼル２とは、図示しない係止手段
により一体的に結合固定される。これにより軸部３１は
第１係合凹部１５と第２係合凹部２５の間で挟持され、
第１係合凹部１５と第２係合凹部２５で形成される係合
孔に嵌合された状態となる。
【００１６】ここで形成された係合孔の径は４．０ｍｍ
であり、軟質被覆層３４の外径は約４．１ｍｍ、芯部３
３は一辺２ｍｍである。したがってその状態では、軟質
被覆層３４が第１係合凹部１５と第２係合凹部２５の内
周表面と圧接され、軟質被覆層３４は弾性変形又は塑性
変形して約１０％縮径された状態となっている。したが
って軟質被覆層３４と第１係合凹部１５及び第２係合凹
部２５の内周表面との間には隙間がないので、異音の発
生は皆無となる。
であり、軟質被覆層３４の外径は約４．１ｍｍ、芯部３
３は一辺２ｍｍである。したがってその状態では、軟質
被覆層３４が第１係合凹部１５と第２係合凹部２５の内
周表面と圧接され、軟質被覆層３４は弾性変形又は塑性
変形して約１０％縮径された状態となっている。したが
って軟質被覆層３４と第１係合凹部１５及び第２係合凹
部２５の内周表面との間には隙間がないので、異音の発
生は皆無となる。
【００１７】また軟質被覆層３４の変形程度を調整する
ことにより、軸部３１の回動の抵抗を調整することがで
き、軸部３１は第１係合凹部１５と第２係合凹部２５と
で形成された係合孔内で回動が可能であり、ブレード３
の開口１０又は開口２０に対する角度の調節が可能とな
る。
ことにより、軸部３１の回動の抵抗を調整することがで
き、軸部３１は第１係合凹部１５と第２係合凹部２５と
で形成された係合孔内で回動が可能であり、ブレード３
の開口１０又は開口２０に対する角度の調節が可能とな
る。
【００１８】
【発明の効果】すなわち本発明の車両用レジスタによれ
ば、ブレードの回動を可能としつつ異音の発生を確実に
防止できる。また寸法精度を低くしても軟質被覆層の変
形により誤差が吸収され上記性能が維持されるので、製
造が容易となり生産性が向上する。
ば、ブレードの回動を可能としつつ異音の発生を確実に
防止できる。また寸法精度を低くしても軟質被覆層の変
形により誤差が吸収され上記性能が維持されるので、製
造が容易となり生産性が向上する。
【図１】本発明の一実施例のレジスタの構成説明図であ
る。
る。
【図２】本発明の一実施例で用いたブレードの斜視図で
ある。
ある。
【図３】本発明の一実施例で用いたブレードの要部断面
図である。
図である。
【図４】本発明の一実施例で用いたブレードの軸部の断
面図である。
面図である。
【図５】本発明の一実施例で用いたブレードを成形する
金型の断面図である。
金型の断面図である。
【図６】本発明の一実施例で用いたブレードを成形する
金型の成形途中の断面図である。
金型の成形途中の断面図である。
１：リテーナ ２：ベゼル ３：
ブレード １０：開口 １５：第１係合凹部 ２
０：開口 ２５：第２係合凹部 ３０：翼部 ３
１：軸部 ３３：芯部 ３４：軟質被覆層
ブレード １０：開口 １５：第１係合凹部 ２
０：開口 ２５：第２係合凹部 ３０：翼部 ３
１：軸部 ３３：芯部 ３４：軟質被覆層
Claims (2)
- 【請求項１】 少なくとも一端に開口をもち車両に保持
される本体と、翼部と該翼部から突出する軸部とよりな
り該軸部が該本体に設けられた係合孔に回動可能に枢支
された複数のブレードとからなるレジスタにおいて、 前記軸部の外周表面及び前記係合孔の内周表面の少なく
とも一方には一体的な軟質被覆層をもち、前記軸部は前
記軟質被覆層を介して前記係合孔に回動可能に嵌合され
ていることを特徴とする車両用レジスタ。 - 【請求項２】 前記軟質被覆層は前記ブレードの形成時
に前記軸部表面に２色成形で形成されたポリエステル層
である請求項１記載の車両用レジスタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9242494A JPH07290942A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 車両用レジスタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9242494A JPH07290942A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 車両用レジスタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07290942A true JPH07290942A (ja) | 1995-11-07 |
Family
ID=14054055
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9242494A Pending JPH07290942A (ja) | 1994-04-28 | 1994-04-28 | 車両用レジスタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07290942A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016097692A (ja) * | 2014-11-18 | 2016-05-30 | 日本プラスト株式会社 | 車両用風向調整装置 |
| ES2574995A1 (es) * | 2016-04-20 | 2016-06-23 | Seat, S.A. | Sistema de ventilación para un vehículo |
| JP2019143925A (ja) * | 2018-02-22 | 2019-08-29 | 三菱電機株式会社 | 換気扇用シャッター |
| JP2020121653A (ja) * | 2019-01-31 | 2020-08-13 | しげる工業株式会社 | 車両用レジスタ装置およびその組立方法 |
-
1994
- 1994-04-28 JP JP9242494A patent/JPH07290942A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016097692A (ja) * | 2014-11-18 | 2016-05-30 | 日本プラスト株式会社 | 車両用風向調整装置 |
| ES2574995A1 (es) * | 2016-04-20 | 2016-06-23 | Seat, S.A. | Sistema de ventilación para un vehículo |
| JP2019143925A (ja) * | 2018-02-22 | 2019-08-29 | 三菱電機株式会社 | 換気扇用シャッター |
| JP2020121653A (ja) * | 2019-01-31 | 2020-08-13 | しげる工業株式会社 | 車両用レジスタ装置およびその組立方法 |
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