JPH07266909A

JPH07266909A - 車両の変速操作装置

Info

Publication number: JPH07266909A
Application number: JP8756894A
Authority: JP
Inventors: Kazunori Tomono; 和憲友納
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1994-03-31
Filing date: 1994-03-31
Publication date: 1995-10-17

Abstract

(57)【要約】【目的】ミッションからの振動を遮断でき、レイアウ
ト性に優れる車両の変速操作装置を提供する。【構成】カウンターレバー３０を、軸部材３１と、こ
の軸部材３１に所定の間隔をもって基端部３３ａ，３４
ａが夫々固定された第１レバー３３と第２レバー３４と
で構成し、第１レバー３３の先端部３３ｂにシフトレバ
ー１０を連結し、第２レバー３４の先端部３４ｂを連動
部材７０を介してミッション５０の変速部５１に連結
し、軸部材３１の一端を車体に揺動自在に支持し、他端
をミッション５０に固定された支持部材６０に軸方向移
動可能に支持した。更に、第１レバー３３と第２レバー
３４との間の間隙３２に、車体前後方向に延びる軸状部
材９０又は管状部材を軸部材３１と直交する向きに配置
した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ステアリングコラムに
設けたシフトレバーを操作することにより、カウンター
レバーを介して、ミッションの変速部を操作するように
した車両のコラム型変速操作装置に関し、特に、ミッシ
ョンの振動がシフトレバーに伝わらないように構成した
車両の変速操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ステアリングコラムに設けたシフ
トレバーを操作することにより、カウンターレバーを介
してミッションの変速部を操作するようにした車両の変
速操作装置として、例えば、実開平１−６２１２８号公
報には、シフトレバーとミッションの変速部とを、シフ
ト側レバーとミッション側レバーとからなり両方のレバ
ーが一体的に構成されたカウンターレバーと、複数のリ
ンクロッドとを介して直接的に連動連結し、シフトレバ
ーの操作によって、ミッションの変速部を直接的に操作
するように構成した車両の変速操作装置が記載されてい
る。このように、従来の変速操作装置におけるカウンタ
ーレバーは、通常、一体的な部材として構成されてい
る。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両の変速操作
装置においては、シフトレバーが複数のリンクロッドを
介してカウンターレバーのシフト側レバー部に直接的に
連結され、このカウントレバーのミッション側レバー部
が、ミッションの変速部に直接的に連結されているの
で、ミッションの振動が、一体構造のカウンタレバー
と、複数のリンクロッドとを介して直接的にシフトレバ
ー及び操舵ハンドルに伝播し、操作レバーの操作性が低
下し、運転者が疲労しやすくなるという問題がある。ま
た、カウンターレバーのシフト側レバー部とミッション
側レバー部とが一体的に構成されているので、４輪駆動
車の前輪駆動力伝達軸等の軸状部材又は排気管等の管状
部材を車体前後方向向きに配置するときに、このカウン
ターレバーが邪魔になってレイアウトの自由度、つまり
設計の自由度が低下するという問題がある。本発明の目
的は、ミッションからの振動を遮断でき、かつ車体前後
方向に延びる軸状部材又は管状部材のレイアウト性を向
上できる車両の変速操作装置を提供することである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】請求項１の車両の変速操
作装置は、ステアリングコラムに設けられたシフトレバ
ーを操作することにより、カウンターレバーを介して、
ミッションの変速部を操作するようにした車両の変速操
作装置において、前記カウンターレバーは、一端が車体
に揺動自在に支持され、他端がミッションに固定された
支持部材に軸方向移動可能に支持された軸部材と、基端
部が前記軸部材の一端側に固定され、先端部がシフトレ
バーに連結された第１レバーと、基端部が前記軸部材の
他端側に第１レバーと所定の間隔をもって固定され、先
端部が連動部材を介してミッションの変速部に連結され
た第２レバーとを備えたものである。ここで、前記第１
レバーと第２レバーとの間の間隙に、車体前後方向に延
びる軸状部材又は管状部材を前記軸部材と直交する向き
に配置してもよい（請求項１に従属の請求項２）。

【０００５】

【発明の作用及び効果】請求項１の車両の変速操作装置
においては、シフトレバーを操作すると、この操作がカ
ウンターレバーの第１レバーに伝達され、軸部材を介し
て第２レバーに伝達され、この第２レバーから連動部材
を介してミションの変速部に伝達されて変速部が操作さ
れる。例えば、自動変速機からなるミッションの場合、
シフトレバーの操作により、パーキング（Ｐ）、ニート
ラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、第１変速（１）、第２変
速（２）、リバース（Ｒ）の何れかに変速される。

【０００６】この車両の変速操作装置では、カウンター
レバーの第１レバーの基端部が軸部材の一端側に固定さ
れ、第２レバーの基端部が軸部材の他端側に固定され、
軸部材の一端が、車体に揺動自在に支持され、軸部材の
他端が、ミッションに固定された支持部材に軸方向移動
可能に支持されているので、ミッションの振動は、軸部
材の揺動自在で且つ軸方向移動可能な構成を介して吸収
されて、第１レバーに直接伝播しなくなる。従って、こ
の第１レバーの先端部に連結されたシフトレバーにはミ
ッションの振動が直接伝わらないので、シフトレバーの
操作性が向上し、運転者の疲労が軽減される。一方、軸
部材の他端は、ミッションに固定された支持部材で支持
され、且つ、第２レバーはミッションの変速部に連動部
材を介して連結されて変速部とほぼ同じ動きをするの
で、第２レバーと変速部との変位が少なく、ミッション
の変速部を操作する性能が向上する。

【０００７】請求項２の車両の変速操作装置では、カウ
ンターレバーの第１レバーと第２レバーとの間に所定の
間隙を設けたので、この間隙に車体前後方向に延びる軸
状部材又は管状部材を軸部材と直交する向きに容易に配
置することができ、軸状部材又は管状部材を配置するた
めのレイアウトの自由度を高めることができる。

【０００８】

【実施例】以下、本発明に係る車両の変速操作装置の実
施例について、図面を参照しつつ説明する。本実施例で
は、コラム式オートマチック形式の変速操作装置に本発
明を適用した場合を例として説明する。図１に示すよう
に、この車両の自動変速機（以下、ミッションという）
を操作する変速操作装置は、ステアリングコラム１にお
けるステアリングホイール２の近傍部位に設けられたシ
フトレバー１０と、このシフトレバー１０に複数のリン
クロッド２１，２２，２３を介して連結されたカウンタ
ーレバー３０であって、ミッション５０の変速部５１に
連動連結されたカウンターレバー３０等で構成されてい
る。

【０００９】前記カウンターレバー３０は、軸部材３１
と、この軸部材３１に所定の間隙３２をもって基端部３
３ａ，３４ａを夫々固定された第１レバー３３及び第２
レバー３４とを主体として構成されている。前記軸部材
３１の上側には、第１レバー３３と第２レバー３４間
に、車体前後方向に水平に延びる軸状部材９０が配置さ
れている。前記軸部材３１は、一端が車体（図示略）に
揺動自在に支持され、他端がミッション５０に固定され
た支持部材６０に軸方向移動可能に支持され、第１レバ
ー３３はその先端部３３ｂが複数のリンクロッド２３，
２２，２１を介してシフトレバー１０に連結され、第２
レバー３４はその先端部３４ｂが連動部材７０を介して
ミッション５０の変速部５１に連結されている。第１レ
バー３３と第２レバー３４は、図１に示すように、軸部
材３１に側面視略Ｖ字形になるように固定されている。

【００１０】最初に、シフトレバー１０について説明す
る。このシフトレバー１０は、図１，図２に示すよう
に、レバー本体１１が可橈性を有するカバー部材で覆わ
れ、このカバー部材の内部に操作レバー１２が設けら
れ、この操作レバー１２は長手方向中途部で枢軸１３に
枢支されて上下に回動可能に構成されている。この操作
レバー１２の基端部１２ａは第１リンクロッド２１の上
端に連結され、レバー本体１１の把持部１１ａを軸方向
下方に押すと枢軸１３を支点として、操作ればー１２の
基部部１２ａが軸方向上方へ回動し、第１リンクロッド
２１が軸方向上方に移動する。次に、レバー本体１１を
ステアリングシャフト７の回りに上方又は下方に回動さ
せると、操作レバー１２を介して第１リンクロッド２１
が正転方向又は逆転方向に回動するように構成されてい
る。尚、前記「軸方向下方」とは、ステアリングシャフ
ト７の軸方向における下方を意味し、軸方向上方につい
ても同様である。

【００１１】次に、複数のリンクロッド２１，２２，２
３について説明する。第１リンクロッド２１の下端に
は、第２リンクロッド２２の上端が一体移動可能且つ一
体回転可能に連結されている。第２リンクロッド２２の
下端近傍部には、連結レバー２４が連結されている。第
３リンクロッド２３は、連結レバー２４に連結軸部材２
５を介して回動可能で斜め下向きに連結されている。こ
の第３リンクロッド２３の下端には、カウンターレバー
３０の第１レバー３３の先端部３３ａが連結されてい
る。尚、第２リンクロッド２３は、その他端部を、車体
側の支持板４の頂部の枢支板５に回動可能に支持されて
いる。

【００１２】前記第２リンクロッド２２の下端部と支持
板４には、図７、図８に図示した変速切換え用のディテ
ント機構８０が設けられている。このディテント機構８
０は、第２リンクロッド２２の下端部外周面から突設さ
れたディテントピン８１と、ディテントピン８１の先端
部が移動可能に挿入されたディテント開口８２を有する
ディテントプレート８３とで構成されている。このディ
テントプレート８２のディテント開口８３には、パーキ
ング（Ｐ）、ニートラル（Ｎ）、ドライブ（Ｄ）、第１
変速（１）、第２変速（２）、リバース（Ｒ）の各変速
位置に対応する係止部８４が連続的に形成されている。

【００１３】次に、カウンターレバー３０について詳細
に説明する。このカウントレバー３０は、前記のよう
に、軸部材３１と、第１レバー３３と、第２レバー３４
とを主体として構成され、軸部材３１の一端は、ボール
ジョイント３５を介して車体側の固定板６に揺動自在に
支持され、軸部材３１の他端は、ミッション５０に固定
された支持部材６０に軸方向移動可能に支持されてい
る。前記ボールジョイント３５は、外部からの水分等の
進入を防止するための可橈性のクッションカバー３６で
覆われている。

【００１４】前記支持部材６０は、側面視逆Ｌ字形で、
その水平な長腕部６１がミッション５０に固定され、長
腕部６１の端部から短腕部６２が下方へ鉛直に延ばさ
れ、軸部材３１の他端側部分は、短腕部６２の貫通孔６
３に軸方向移動可能に挿入されて支持されている。前記
軸部材３１における第２レバー３３の固定部分と、支持
部材６０の短腕部６２との間において、軸部材３１に
は、伸縮自在の第１ブーツ３７が外装され、更に、軸部
材３１には、シール部材３８が外嵌され、このシールボ
ール３８の外周にクリップ３９が嵌められ、シール部材
３８の内部には、グリス４０が注入され、このグリス４
０を封止する為のブッシュ４１が設けられている。ま
た、軸部材３１における短腕部６２から突出した他端側
部分にも、第２ブーツ４２が外装されて、第１ブーツ３
７の内面に塗布されたグリス４０の外部への漏れを防い
でいる。

【００１５】第１レバー３３と第２レバー３４の各々の
幅方向中央部には、ビード状の補強部３３ｃ，３４ｃが
形成されている。第２レバー３４の先端部３４ｂは、第
２レバー３４からミッション５０の変速部５１に変速操
作を伝える為のロッド状の連動部材７０を介して変速部
５１に連結されている。尚、図１において、符号７は、
ステアリングコラム１に挿通され、ステアリングホイー
ル２に連結されたステアリングシャフトであり、符号８
は、ステアリングシャフト７の下端に自在継ぎ手９を介
して回転可能に連結された中間シャフトである。

【００１６】次に、以上説明した車両の変速操作装置の
作用について説明する。シフトレバー１０のレバー本体
１１を軸方向下方へ押すと、レバー本体１１内部の操作
レバー１２が枢軸１３を中心にして下方へ回動し、第１
リンクロッド２１と第２リンクロッド２２が軸方向上方
へ移動して、パーキング（Ｐ）からニートラル（Ｎ）に
切り換えられ、シフトレバー１０を押したまま所定の角
度軸回りに回動させて軸方向上方へ引くと、ドライブ
（Ｄ）、第１変速（１）、第２変速（２）、リバース
（Ｒ）の何れかの変速位置に切り換えられる。

【００１７】前記変速操作に応じて、ディテント機構８
０のディテントピン８１が対応する係止部８４に位置し
て、その変速位置を保持する。この変速操作の作動につ
いては、通常の変速操作装置と同様であるので、その詳
細な説明は省略する。前記カウンターレバー３０の第１
レバー３３の基端部３３ａが軸部材３１の一端側に固定
され、第２レバー３４の基端部３４ａが軸部材３１の他
端側に固定され、軸部材３１の一端が車体にボールジョ
イント３５を介して揺動自在に支持され、他端が、ミッ
ション５０に固定された支持部材６０に軸方向移動可能
に支持されているので、ミッション５０の振動は、軸部
材３１の揺動自在で且つ軸方向移動可能な構成により吸
収されて第１レバー３３に直接的に伝播しない。

【００１８】従って、この第１レバー３３の先端部３３
ａに複数のリンクロッド２３，２２，２１を介して連結
されたシフトレバー１０には、ミッション５０の振動が
直接伝播しないので、シフトレバー１０の操作性が向上
し、運転者の疲労も軽減され、車室内の振動音も軽減さ
れる。一方、軸部材３１の他端側は、ミッション５０に
固定された支持部材６０に軸方向移動自在に支持され、
かつ、第２レバー３４は、ミッション５０の変速部５１
に連動部材７０を介して連結されてミッション５０とほ
ぼ同じ動きをするので、変速部５１との変位が少なく、
ミッション５０の変速部５１の操作が良好に行われる。

【００１９】更に、カウンターレバー３０の第１レバー
３３と第２レバー３４との間に所定の間隙３２を設けた
ので、この間隙３２に車体前後方向に延びる軸状部材９
０（本実施例では、４輪駆動車のセンタデフから前輪車
軸に駆動力を伝達するシャフトである）又は排気管等の
管状部材を、軸部材３１と直交する向きに容易に配置す
ることができ、軸状部材９０又は管状部材を配置するた
めのレイアウトの自由度を高めることができる。また、
軸部材３１を第１ブーツ３７と第２ブーツ４２によっ
て、ミッションに固定された支持部材６０に軸方向移動
可能に支持した構成であるので、軸部材３１の軸方向移
動がスムーズに行われ、更に、第１ブーツ３７の内部に
は、グリス４０を塗布してあるので、軸部材３１の軸方
向移動が滑らかに行われる。しかも、第１ブーツ３７の
内部に塗布されたグリス４０は、第１ブーツ３７と第２
ブーツ４２とによって外部に漏れるの防止されているの
で、軸部材３１の周辺近傍部分がグリス４０によって汚
れることがない。

【００２０】尚、本実施例は、自動変速機を操作する変
速操作装置を例として説明したが、マニュアル変速機を
操作する変速操作装置にも本発明を同様に適用できるこ
とは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係る車両の変速操作装置の側
面図である。

【図２】前記変速操作装置のシフトレバーの要部の部分
切り欠き縦断平面図である。

【図３】前記変速操作装置のカウンターレバー等の正面
図である。

【図４】前記カウンターレバーの拡大断面図である。

【図５】前記カウンターレバーの第１レバーと第２レバ
ーの拡大側面図である。

【図６】前記カウンターレバーの第１レバーの拡大正面
図である。

【図７】ディテント機構のディテントプレートの側面図
である。

【図８】ディテント機構の底面図である。

【符号の説明】

１ステアリングコラム１０シフトレバー３０カウンターレバー３１軸部材３２間隙３３第１レバー３４第２レバー５０ミッション（自動変速機）５１変速部６０支持部材７０連動部材９０軸状部材

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ステアリングコラムに設けられたシフト
レバーを操作することにより、カウンターレバーを介し
て、ミッションの変速部を操作するようにした車両の変
速操作装置において、前記カウンターレバーは、一端が車体に揺動自在に支持され、他端がミッションに
固定された支持部材に軸方向移動可能に支持された軸部
材と、基端部が前記軸部材の一端側に固定され、先端部がシフ
トレバーに連結された第１レバーと、基端部が前記軸部材の他端側に第１レバーと所定の間隔
をもって固定され、先端部が連動部材を介してミッショ
ンの変速部に連結された第２レバーと、を備えたことを特徴とする車両の変速操作装置。
【請求項２】前記第１レバーと第２レバーとの間の間
隙に、車体前後方向に延びる軸状部材又は管状部材を前
記軸部材と直交する向きに配置したことを特徴とする請
求項１に記載の車両の変速操作装置。