JPS624019Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、例えば横置きエンジンを採用した
FF車（フロントエンジン、フロントドライブ
車）などでみられるように、トランスアクスル
が、その駆動軸を自動車の幅方向に向けて配置さ
れた変速機用のシフト機構に関するものである。

この種の変速機におけるシフト操作は、縦置き
タイプの変速機の場合と異り、変速機内のフオー
クシヤフトを車幅方向へ操作することによつてな
されるため、パワープラントとボデイとの相対的
な車幅方向への動きは、変速機のギヤ抜けを招く
こととなる。また、ボデイに対するパワープラン
トの動きが、シフトリンケージを通じてシフトレ
バーに伝えられるという不具合もあつた。

このような事情にかんがみて、この考案はボデ
イに対するパワープラントの相対的な各方向の動
きに伴うシフトリンケージへの悪影響、すなわち
変速機のギヤ抜け、あるいはシフトレバーの振動
といつた事態を効果的に抑制し得るシフト機構の
提供を、その目的とするものである。

次に、この考案の構成を、横置きエンジンを採
用したFF車の実施例を表した図面に従つて詳細
に説明する。

まず、変速機のシフト系ならびにセレクト系の
リンケージの概要を表した第１図において、トラ
ンスアクスル１３は横置きエンジンに対応させ
て、その駆動軸芯を車の幅方向に向けて配置され
ている。そして、シフトレバー１はその下端の球
面部１ａが、ボデイ３の一部に配設したレバーハ
ウジング２に対して球面支持され、シフトおよび
セレクト操作可能となつている。このシフトレバ
ー１の一部には、第１シフテイングロツド４の一
端が連結されており、シフトレバー１のシフト操
作は、このロツド４を通じて次に説明するクロス
シヤフト５に伝達される。

上記のクロスシヤフト５は、これを拡大断面で
表した第２図からも明らかなように上下向きに配
設されており、このシヤフト５の下端はボデイ３
の一部に対し、球面による支持（ボールジヨイン
トによる支持）がなされている。つまり、ボデイ
３の一部にはクロスシヤフトサポート６がボルト
９によつて固定されており、このサポート６の上
面には、第２図で示すように内部に球面ブツシユ
８を備えたハウジング７が一体に設けられてい
る。一方、シヤフト５の下端には球面部５ａが形
成されていて、この球面部５ａが上記ブツシユ８
の球面座に対して支持されている。これにより、
シヤフト５はサポート６に対してあらゆる方向へ
自由に傾動し得るのである。なお、上記ハウジン
グ７の上面開口部とシヤフト５との間は、ダスト
ブーツ１０によつておおわれている。

クロスシヤフト５の上部寄りの個所は、上記ト
ランスアクスル１３の一部にボルト１２によつて
取付つけられたシヤフトサポート１１によつて支
持されている。すなわち、このサポート１１の先
端にはスリーブ部分１４が一体的に形成されてい
て、ここにシヤフト５を貫通させている。しか
も、スリーブ部分１４の内周面とシヤフト５の外
周面との間にはブツシユ１５が介在させられてい
る。このブツシユ１５はシヤフト５に対しては上
下方向へ相対的にスライド可能であり、かつスリ
ーブ部分１４に対しては相互の接触球面２６に倣
つて摺動し得るようになつている。この結果、シ
ヤフト５はサポート１１に対し、上下方向のスラ
イドならびに傾動可能に支持された状態となつて
いる。なお、上記スリーブ部分１４の上下開口部
はダストブーツ１６によつてそれぞれおおわれて
いる。

上記のクロスシヤフト５において、その下端の
ボデイ３に対する前記球面支持部に近い個所に
は、第１シフテイングレバー１７の一端が固定さ
れ、このレバー１７の他端は前記第１シフテイン
グロツド４の先端に対し、ボールジヨイント２７
によつて連結されている。また、クロスシヤフト
５の上端には第２シフテイングレバー１８の一端
が固定され、このレバー１８の他端には第２シフ
テイングロツド１９が通常よく知られているよう
にロツドエンドによつて連結されている。さらに
このロツド１９は、トランスアクスル１３の変速
機１３ａの中へ貫通させたコントロールシヤフト
２０のアウタレバー２１に対し、同じくロツドエ
ンドによつて連結されている。

このような構成のシフトリンケージの操作につ
いて説明すると、シフトレバー１をシフト操作す
ることにより、第１シフテイングロツド４および
第１シフテイングレバー１７を通じてクロスシヤ
フト５が、その軸芯まわりに回転操作される。こ
のシヤフト５の回転に伴い、第２シフテイングレ
バー１８、第２シフテイングロツド１９およびア
ウタレバー２１を通じて変速機１３ａのコントロ
ールシヤフト２０が回転操作される。この結果、
変速機１３ａの内部のフオークシヤフト（図示し
ない）が車幅方向へスライド操作され、もつて所
定のシフトが得られるのである。

また、セレクト系リンケージについては、シフ
トレバー１のセレクト操作により、第１シフテイ
ングロツド４に固定されているセレクテイングレ
バー２２が回動操作されてセレクテイングロツド
２３を押し引き動作させる。このロツド２３の動
作を受けるベルクランク２４は、トランスアクス
ル１３の一部に固定されたブラケツト２５に対し
て回動自在に取りつけられており、その一端に形
成されているピン２４ａは前記アウタレバー２１
の下面に形成した溝２１ａに係合している。従つ
て、上記ロツド２３の動作を受けてベルクランク
２４が回動操作されると、コントロールシヤフト
２０が、その軸線方向に沿つてスライド操作さ
れ、もつて変速機１３ａのセレクト操作がなされ
る。

さて、上記のシフトリンケージにおいて、トラ
ンスアクスル１３とボデイ３とが相対的に上下方
向へ動いた場合、クロスシヤフト５がトランスア
クスル１３側のサポート１１に対し、前述した如
く相対的にスライドし、もつてこの場合のトラン
スアクスル１３とボデイ３との相対的な動きを吸
収する。

また、トランスアクスル１３とボデイ３とが相
対的に前後、左右方向へ動いた場合、トランスア
クスル１３の動きはサポート１１を通じてクロス
シヤフト５の上方寄りに作用する。これにより、
シヤフト５はボデイ３に対し、前記の球面支持部
を支点として前後、左右方向へ傾動する。しかし
ながら、シフトレバー１のシフテイングロツド４
に連結されている第１シフテイングレバー１７は
クロスシヤフト５に対し、上記球面支持部に接近
した個所に連結されているので、クロスシヤフト
５の傾動によるレバー１７への影響は非常に小さ
い。この結果、トランスアクスル１３とボデイ３
との相対的な前後、左右方向への動きに基づくシ
フトレバー１への影響も小さい。

以上のように本考案は、トランスアクスルをそ
の駆動軸が自動車の幅方向と対応するように配置
した変速機用シフト機構であつて、シフト系の操
作を伝達するクロスシヤフトを上下向きに配置
し、その下端を自動車のボデイに対して傾動し得
るようにボールジヨイントによつて取りつけ、こ
のクロスシヤフトの上端寄りの個所を、トランス
アクスルケースに固定したサポートに対し、この
サポートに傾動可能に球面嵌合されたスライドブ
ツシユを介在して上下方向へ相対的なスライドを
可能に支持する一方、同じくクロスシヤフトの下
端寄りの箇所にシフトレバーからのシフト動作を
受けるレバーを連結したことにより、トランスア
クスルとボデイ側との相対的な各方向の動きを、
上記クロスシヤフトの個所において効果的に吸収
あるいは抑制することができ、特に車幅方向への
相対的な動きに起因する変速機のギヤ抜けを防止
することができる。しかも本考案は、シフト系の
操作を伝達するクロスシヤフトをトランスアクス
ルの駆動軸と直交する上下向きに配置し、かつこ
のクロスシヤフトの上端寄りの個所をトランスア
クスルケース側に固定したサポートに対して上下
方向への相対的なスライドを可能に支持したの
で、トランスアクスルの上下振動がクロスシヤフ
トに伝わることを低減でき、もつてシフトレバー
がトランスアクスルの振動によつて加振されると
いつた事態を回避することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は、この考案の実施例を示し、第１図は横
置きエンジンを採用したFF車におけるトランス
アクスルの変速機用シフト系およびセレクト系リ
ンケージの概要を表した斜視図、第２図は第１図
のシフト系リンケージにおけるクロスシヤフトの
個所を拡大して表した断面図である。 １：シフトレバー、３：ボデイ、５：クロスシ
ヤフト、５ａ：球面部、６：下部のクロスシヤフ
トサポート、１１：上部のクロスシヤフトサポー
ト、１３：トランスアクスル、１３ａ：変速機、
１５：ブツシユ、１７：第１シフテイングレバ
ー、１８：第２シフテイングレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. トランスアクスルを、その駆動軸が自動車の幅
   方向と対応するように配置した変速機用シフト機
   構であつて、シフト系の操作を伝達するクロスシ
   ヤフトを上下向きに配置し、その下端を自動車の
   ボデイに対して傾動し得るようにボールジヨイン
   トによつて取りつけ、このクロスシヤフトの上端
   寄りの個所を、トランスアクスルケースに固定し
   たサポートに対し、このサポートに傾動可能に球
   面嵌合されたスライドブツシユを介在して上下方
   向へ相対的なスライドを可能に支持する一方、同
   じくクロスシヤフトの下端寄りの箇所にシフトレ
   バーからのシフト動作を受けるレバーを連結した
   ことを特徴とする自動車用変速機のシフト機構。