JPS58161621A - 歯車変速機の変速操作機構 - Google Patents
歯車変速機の変速操作機構Info
- Publication number
- JPS58161621A JPS58161621A JP4421882A JP4421882A JPS58161621A JP S58161621 A JPS58161621 A JP S58161621A JP 4421882 A JP4421882 A JP 4421882A JP 4421882 A JP4421882 A JP 4421882A JP S58161621 A JPS58161621 A JP S58161621A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear shift
- shift lever
- lever
- remote control
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
- F16H61/36—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms with at least one movement being transmitted by a cable
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/026—Details or special features of the selector casing or lever support
- F16H2059/0269—Ball joints or spherical bearings for supporting the lever
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は土として中肉の床部に配置される形式の―申変
速機の変速操作機構に関するものである。
速機の変速操作機構に関するものである。
従来、変速操作機構と１車変速機とが離れて配置されて
いる場合に、変速レバーのセレクト操作とシフト操作と
を連部操作ケーブルを介して一串突速機のコントロール
ロッドへ伝達するためには、例えば特＃１１昭５４−１
４９１３５Ｍ公報に示されているように、１個の変速レ
バーに２方向の動きを与えるために、回転軸を２個使用
している。
いる場合に、変速レバーのセレクト操作とシフト操作と
を連部操作ケーブルを介して一串突速機のコントロール
ロッドへ伝達するためには、例えば特＃１１昭５４−１
４９１３５Ｍ公報に示されているように、１個の変速レ
バーに２方向の動きを与えるために、回転軸を２個使用
している。
これは１７ｊ内の作動につき１個の回転軸を用いるため
に、単位面構あたりの釣車が大きく、偏摩耗を起こしや
すい。また、２個の回転軸を用いているため、各回転軸
の取付高さを変えなければならず、これかＬシフト操作
とジノＩ−操作の動きの軌跡を真ならしめることになり
、操作１違和感を生じる。
に、単位面構あたりの釣車が大きく、偏摩耗を起こしや
すい。また、２個の回転軸を用いているため、各回転軸
の取付高さを変えなければならず、これかＬシフト操作
とジノＩ−操作の動きの軌跡を真ならしめることになり
、操作１違和感を生じる。
ざらに、変速レバーのすぐ下側に２ｆＭの回転軸の交差
点がないので、セレクト操作での軌跡が異なり、違和感
が増大される。これは、通常セレクト操作向はジット軸
の関係からコン１−ロール０ツドの中心に対しＣオノセ
ッ１−レな番ノればならないことによる。
点がないので、セレクト操作での軌跡が異なり、違和感
が増大される。これは、通常セレクト操作向はジット軸
の関係からコン１−ロール０ツドの中心に対しＣオノセ
ッ１−レな番ノればならないことによる。
本発明の目的はこのような操作上の違和感を解消するた
めに、構成が簡単ながら、変速レバーのセレクト操作と
シフト操作が、変速レバーの球面軸受部を支点として直
接的に２系統の遠隔操作ケーブルへ伝達されるようした
、−阜蛮速機の変速操作機構を提供することにある。
めに、構成が簡単ながら、変速レバーのセレクト操作と
シフト操作が、変速レバーの球面軸受部を支点として直
接的に２系統の遠隔操作ケーブルへ伝達されるようした
、−阜蛮速機の変速操作機構を提供することにある。
このため、本発明の構成は車体側に固定したブラケット
に対する変速レバーの球面軸受部において前記変速レバ
ーにこれと直交する水平軸を結合し、該水平軸の先端球
部に震動体を係合し、該震動体を前記ブラケットの側壁
に軸支持したベルクランクの一端部に設けた溝部材に摺
動可能に係合するとともに、前記変速レバーの前記球面
軸受部よりも下方へ延びる端部に前記変速レバーのセレ
クト操作とシフト操作の内の一方を伝達する第１の遠隔
操作グープルを連結し、前記ベルクランクの他端部に前
記変速レバーのセレクト操作とシフト操作の内の他方を
伝達する第２の速隔操作ケーブルを前記第１の遠隔操作
ケーブルとほぼ平行に連結するようにしたものである。
に対する変速レバーの球面軸受部において前記変速レバ
ーにこれと直交する水平軸を結合し、該水平軸の先端球
部に震動体を係合し、該震動体を前記ブラケットの側壁
に軸支持したベルクランクの一端部に設けた溝部材に摺
動可能に係合するとともに、前記変速レバーの前記球面
軸受部よりも下方へ延びる端部に前記変速レバーのセレ
クト操作とシフト操作の内の一方を伝達する第１の遠隔
操作グープルを連結し、前記ベルクランクの他端部に前
記変速レバーのセレクト操作とシフト操作の内の他方を
伝達する第２の速隔操作ケーブルを前記第１の遠隔操作
ケーブルとほぼ平行に連結するようにしたものである。
本発明によれば、変速レバーのセレクト操作（またはシ
フト操作）が変速レバーから側方へ突出された軸を介し
てベルクランクを回動し、このベルクランクに結合した
遠隔操作クープルを通して歯車変速機へ伝達される一ｈ
、変速しバーのシフト操作（またはセレクト操作）が変
速レバーの下端部にｉ接結合した遠隔操作ケーブルを通
じて歯車変速機へ伝達される。変速レバーはブラケット
の球面軸受部で前後・左右に傾動されるので、球面軸受
部の単位面構あたりの荷朧が非常に小さく、作動による
偏摩耗を抑えることができ、偏摩耗によるガタや作動時
の引っ掛りをなくし、常に円？ｌな操作が得られる。
フト操作）が変速レバーから側方へ突出された軸を介し
てベルクランクを回動し、このベルクランクに結合した
遠隔操作クープルを通して歯車変速機へ伝達される一ｈ
、変速しバーのシフト操作（またはセレクト操作）が変
速レバーの下端部にｉ接結合した遠隔操作ケーブルを通
じて歯車変速機へ伝達される。変速レバーはブラケット
の球面軸受部で前後・左右に傾動されるので、球面軸受
部の単位面構あたりの荷朧が非常に小さく、作動による
偏摩耗を抑えることができ、偏摩耗によるガタや作動時
の引っ掛りをなくし、常に円？ｌな操作が得られる。
よ／Ｊ、１個の変速レバーと１−の球面軸受部で２ｈ向
の並進運動を個別に行うので１球面軸受部の摩耗を半減
することができるとともに、２７ｊ向の動きに幻し−（
同一の回転軸を変速レバーのすく１・側Ｍｌえたので、
操作時の動きに対する違和感をＩＮ消づることができる
。
の並進運動を個別に行うので１球面軸受部の摩耗を半減
することができるとともに、２７ｊ向の動きに幻し−（
同一の回転軸を変速レバーのすく１・側Ｍｌえたので、
操作時の動きに対する違和感をＩＮ消づることができる
。
本発明を実施例に基づいて説明すると、第１図に示すよ
うに、本発明による変速操作機構は４個のボルト挿通穴
１７へ挿通したボルトをもって車体側に固定される基板
２０と、これに溶接などにより結合される断面逆Ｕ字形
に折り曲げた板からなるブラケット７と、このブラケッ
ト７の上面に球面軸受をもって前後・左右に揺動可能に
支持される変速レバー６と、前記ブラケット７の−Ｗ１
２に軸支持したベルクランク１９とからなっている。
うに、本発明による変速操作機構は４個のボルト挿通穴
１７へ挿通したボルトをもって車体側に固定される基板
２０と、これに溶接などにより結合される断面逆Ｕ字形
に折り曲げた板からなるブラケット７と、このブラケッ
ト７の上面に球面軸受をもって前後・左右に揺動可能に
支持される変速レバー６と、前記ブラケット７の−Ｗ１
２に軸支持したベルクランク１９とからなっている。
ブラケット７の両側Ｗ１２には軽量化のために関口２ａ
が設けられる。ブラケット７の上壁２７には、後述する
ように球面座が設けられ、該球面座に変速レバー６に結
合した半球部が係合され、上側から押え板４を前記上！
！２７に固定して支持される。変速レバー６の半球部か
ら側方へ延びる軸８が結合され、この先端球部に低摩擦
材料からなるブロック状の震動体９が係合され、この震
動体９が溝部材１０に摺動可能に係合される。
が設けられる。ブラケット７の上壁２７には、後述する
ように球面座が設けられ、該球面座に変速レバー６に結
合した半球部が係合され、上側から押え板４を前記上！
！２７に固定して支持される。変速レバー６の半球部か
ら側方へ延びる軸８が結合され、この先端球部に低摩擦
材料からなるブロック状の震動体９が係合され、この震
動体９が溝部材１０に摺動可能に係合される。
この溝部材１０はベルクランク１９の一端部に固定支持
される。ベルクランク１９の中間部分は側壁２に軸２２
をもって回動可能に支持され、一方の腕が前記ブラケッ
ト７の上Ｍ！２７とほぼ平行に水平＆：ｌｌＥび、他方
の腕が上方ｌ＼延びている。そして、下方へ延びる腕に
ビン１８が固定され、これに第１の遠１１操作ケーブル
く詳しくはインを一ケーブル）１６の一端が結合される
。この遠隔操作クー１ル１６は基板２０の板面から上方
へ突出する壁部１２に係止部材１５で係止された？ウラ
クープル１４ａを貫通し、図示してない歯車変速機に配
置される公知のコントロールロッドと連結される。
される。ベルクランク１９の中間部分は側壁２に軸２２
をもって回動可能に支持され、一方の腕が前記ブラケッ
ト７の上Ｍ！２７とほぼ平行に水平＆：ｌｌＥび、他方
の腕が上方ｌ＼延びている。そして、下方へ延びる腕に
ビン１８が固定され、これに第１の遠１１操作ケーブル
く詳しくはインを一ケーブル）１６の一端が結合される
。この遠隔操作クー１ル１６は基板２０の板面から上方
へ突出する壁部１２に係止部材１５で係止された？ウラ
クープル１４ａを貫通し、図示してない歯車変速機に配
置される公知のコントロールロッドと連結される。
変速レバー６の半球部から下方へ突出された上端部２１
に、ビン３０をもって第２の遠隔操作ケーブル１４（詳
しくはインナケーブル）が結合される。この遠隔操作ケ
ーブル１４は壁部１２に係止部ｔ４１３Ｃ係止されたア
ウタケーブル１４ａを貫通し、前述したコントロールロ
ッドに連結される。
に、ビン３０をもって第２の遠隔操作ケーブル１４（詳
しくはインナケーブル）が結合される。この遠隔操作ケ
ーブル１４は壁部１２に係止部ｔ４１３Ｃ係止されたア
ウタケーブル１４ａを貫通し、前述したコントロールロ
ッドに連結される。
第２図に示１ｊように、ブラケット７の上１１２７ｋＩ
ＩＩ１口３６が設けられ、これを取り囲むように上壁２
７の下面に半球状の球面座３２が結合され、この内部に
半球体３１がｍｓ可能に係合される。
ＩＩ１口３６が設けられ、これを取り囲むように上壁２
７の下面に半球状の球面座３２が結合され、この内部に
半球体３１がｍｓ可能に係合される。
そして、半球体３１の中心に嵌合したスリーブ３７に変
速レバー６が挿通され、この変速レバー６と半球体３１
とを横切る水平軸８によって両者が結合される。上Ｗ１
２７の上面には押え板４によってカバー５が支持され、
このカバー５と半球体３１との園に変速レバー６を取り
囲むばね３３が介装され、これによって半球体３１が球
面座３２に付勢係合されている。
速レバー６が挿通され、この変速レバー６と半球体３１
とを横切る水平軸８によって両者が結合される。上Ｗ１
２７の上面には押え板４によってカバー５が支持され、
このカバー５と半球体３１との園に変速レバー６を取り
囲むばね３３が介装され、これによって半球体３１が球
面座３２に付勢係合されている。
軸８はブラケット７の側！！２に設けた同口３５を経て
外方へ突出される。軸８の先端球部３４に、球状空部を
もつブロック状の摺動体９が摺接可能に係合される。ぞ
して、−動体９がベルクランク１９に結合した溝部材１
０に沿って摺動可能に支持されるのは前述したとおりで
ある。
外方へ突出される。軸８の先端球部３４に、球状空部を
もつブロック状の摺動体９が摺接可能に係合される。ぞ
して、−動体９がベルクランク１９に結合した溝部材１
０に沿って摺動可能に支持されるのは前述したとおりで
ある。
次に、本発明による変速操作機構の作動について説明す
ると、まず、鋤車蛮速様のセレクト操作は１１図に示す
中立位置から、矢印×方向に操作することによって達せ
られる。すなわち、変速レバー６を例えば左方へ倒すと
、軸８の先端が押し上げられ、ベルクランク１９が支軸
２２を中心として反時針方向へ１動され、ケーブル１６
が右方〈後方）へ押し戻され、−車変速機に配置された
コン１−ｏ−ルＯツドを作動する。
ると、まず、鋤車蛮速様のセレクト操作は１１図に示す
中立位置から、矢印×方向に操作することによって達せ
られる。すなわち、変速レバー６を例えば左方へ倒すと
、軸８の先端が押し上げられ、ベルクランク１９が支軸
２２を中心として反時針方向へ１動され、ケーブル１６
が右方〈後方）へ押し戻され、−車変速機に配置された
コン１−ｏ−ルＯツドを作動する。
逆に、変速レバー６を右方へ倒すと、ベルクランク１９
は支軸２２を中心として時計方向に回動され、ケーブル
１６が左方（前方）へ引張られる。
は支軸２２を中心として時計方向に回動され、ケーブル
１６が左方（前方）へ引張られる。
次いで、所定の変速段にシフトする場合には、変速レバ
ー６を矢印ｙ方向、例えば前方（左方〉へ倒すと、変速
レバー６の下端部２１が後方（右方）へ移動し、ケーブ
ル１４が押し戻され、−車変速機に配置されたコントＯ
−ルＯツドを作動し、所定の変速段へ歯車を噛合わせる
。この時、軸８が半球体３１の中心に配置されているの
で、変速レバー６の矢印ｙ方向の操作に対して、軸８は
この軸線に関して回動し、先端球部３４が溝部材１０と
の係合部で摺接するだけで、摺動体９は溝部材１０に対
しＣ殆んど移動しない。
ー６を矢印ｙ方向、例えば前方（左方〉へ倒すと、変速
レバー６の下端部２１が後方（右方）へ移動し、ケーブ
ル１４が押し戻され、−車変速機に配置されたコントＯ
−ルＯツドを作動し、所定の変速段へ歯車を噛合わせる
。この時、軸８が半球体３１の中心に配置されているの
で、変速レバー６の矢印ｙ方向の操作に対して、軸８は
この軸線に関して回動し、先端球部３４が溝部材１０と
の係合部で摺接するだけで、摺動体９は溝部材１０に対
しＣ殆んど移動しない。
逆に、巽速レバー６を後方（右方）へ倒せば下端部２１
は前りへ移動し、ケーブル１４が引張られる。
は前りへ移動し、ケーブル１４が引張られる。
なお、上記実施例において、変速レバー６の端部２１に
よって歯車変速機のセレクト操作を、またベルクランク
１９によってシフト操作をそれぞれ行うようにすること
ができるのはいうまでない。
よって歯車変速機のセレクト操作を、またベルクランク
１９によってシフト操作をそれぞれ行うようにすること
ができるのはいうまでない。
本発明は上述のように構成したので、変速レバーのセレ
クト操作とシフト操作が、同一の球面軸受部を支点とし
て変速レバーの下端部または変速レバーの球面軸受部か
ら側方へ突出する軸によって一串一速機へ伝達され、２
方向の動きすなわち変速レバーの下端部２１と軸８の端
部との運動は相互に干渉を受けないので、変速操作が非
常に円滑となり、従来の違和感を解消することができる
。
クト操作とシフト操作が、同一の球面軸受部を支点とし
て変速レバーの下端部または変速レバーの球面軸受部か
ら側方へ突出する軸によって一串一速機へ伝達され、２
方向の動きすなわち変速レバーの下端部２１と軸８の端
部との運動は相互に干渉を受けないので、変速操作が非
常に円滑となり、従来の違和感を解消することができる
。
また、変速レバーに加えられる操作力は単一の球面軸受
部で受は止められるので、単位面積当りの荷重が小さく
、操作性が非常に軽快であり、また、球面軸受部の偏摩
耗が抑えられる。したがって、偏摩耗によるガタ付きや
、変速操作の非円滑性（引掛り感）が取り除かれる。
部で受は止められるので、単位面積当りの荷重が小さく
、操作性が非常に軽快であり、また、球面軸受部の偏摩
耗が抑えられる。したがって、偏摩耗によるガタ付きや
、変速操作の非円滑性（引掛り感）が取り除かれる。
そして、本発明は変速レバーにこの球面軸受部から側方
へ突出する軸を設番ブ、この軸の先端球部に係合した摺
動体をもってベルクランクを作動させるようにしたもの
であるから、構成が非常に簡単となり、また２系統の操
作力を外部へ伝達するケーブルが、変速レバーの下端部
と前記ベルクランクとにそれぞれ互いにほぼ平行に取り
付けられるのて゛、クー１ルの掛は目しか非常に一素化
されるとともに、操作力の伝達が円滑である。−ｍ−な
どの優れた効果が得られる。
へ突出する軸を設番ブ、この軸の先端球部に係合した摺
動体をもってベルクランクを作動させるようにしたもの
であるから、構成が非常に簡単となり、また２系統の操
作力を外部へ伝達するケーブルが、変速レバーの下端部
と前記ベルクランクとにそれぞれ互いにほぼ平行に取り
付けられるのて゛、クー１ルの掛は目しか非常に一素化
されるとともに、操作力の伝達が円滑である。−ｍ−な
どの優れた効果が得られる。
第１図は本発明に係る歯車変速機の変速操作機構につい
ての斜視図、第２図は同正面１ｌｉＥＩ図である。 ２：側Ｗ１６：変速レバー ７：ブラケット ８：水平
軸 ９：１１動体 １ｏ：溝部材 １４ ．１６：速隔
操作クープル １９：ベルクランク ２ｏ：整板 ２１
：下端部 ３１：半球体 ３２：球面座 ３４：球部
ての斜視図、第２図は同正面１ｌｉＥＩ図である。 ２：側Ｗ１６：変速レバー ７：ブラケット ８：水平
軸 ９：１１動体 １ｏ：溝部材 １４ ．１６：速隔
操作クープル １９：ベルクランク ２ｏ：整板 ２１
：下端部 ３１：半球体 ３２：球面座 ３４：球部
Claims (1)
- 車体側に固定したブラケットに対する変速レバーの球面
軸受部において前記変速レバーにこれと直交する水平軸
を結合し、該水平軸の先端球部に一動体を係合し、鉄槽
動体を前記ブラケットの側壁に軸支持したベルクランク
の一端部に設けた溝部材に摺動司能に係合するとともに
、前記変速レバーの前記球面軸受部よりも下方へ延びる
端部に前記変速レバーのセレクト操作とシフト操作の内
の 方を伝３ｉ！する第１の遠隔操作ケーブルを連結し
、前記ベルクランクの他端部に前記変速レバーのセレク
ト操作とジット操作の内の他りを伝達する第２の遠陶操
作り−Ｉルを前記第１の遠隔操作ＩＩ−プルとほぼ平行
に連結するようにしたことを特徴とする１串変速機の変
速操作機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4421882A JPS58161621A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 歯車変速機の変速操作機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4421882A JPS58161621A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 歯車変速機の変速操作機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58161621A true JPS58161621A (ja) | 1983-09-26 |
| JPS6231659B2 JPS6231659B2 (ja) | 1987-07-09 |
Family
ID=12685396
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4421882A Granted JPS58161621A (ja) | 1982-03-19 | 1982-03-19 | 歯車変速機の変速操作機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58161621A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60109128U (ja) * | 1983-12-27 | 1985-07-24 | 中央発條株式会社 | 自動車の変速機操作装置 |
| DE3714090A1 (de) * | 1986-09-02 | 1988-03-03 | Nippon Cable System Inc | Bedienungsvorrichtung fuer getriebe |
| CN102788152A (zh) * | 2012-08-21 | 2012-11-21 | 广西腾峰科技有限公司 | 新型拖拉机 |
| EP2778480A3 (de) * | 2013-03-12 | 2014-12-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einer Schalthebelanordnung |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS557020U (ja) * | 1978-06-26 | 1980-01-17 | ||
| JPS5742426U (ja) * | 1980-08-20 | 1982-03-08 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS557020B2 (ja) * | 1971-11-15 | 1980-02-21 | ||
| JPS54126656A (en) * | 1978-03-24 | 1979-10-02 | Sumitomo Metal Ind Ltd | Electric welded steel pipe superior in groove corrosion resistance |
-
1982
- 1982-03-19 JP JP4421882A patent/JPS58161621A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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| JPS557020U (ja) * | 1978-06-26 | 1980-01-17 | ||
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| JPH0132117Y2 (ja) * | 1983-12-27 | 1989-10-02 | ||
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| US4879922A (en) * | 1986-09-02 | 1989-11-14 | Nippon Cable System Inc. | Operating device for transmission |
| CN102788152A (zh) * | 2012-08-21 | 2012-11-21 | 广西腾峰科技有限公司 | 新型拖拉机 |
| EP2778480A3 (de) * | 2013-03-12 | 2014-12-03 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeug mit einer Schalthebelanordnung |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6231659B2 (ja) | 1987-07-09 |
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