CN214305219U - 一种机械式自动换挡器及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机械式自动换挡器及车辆，所述机械式自动换挡器包括壳体、挡杆组件、感应部和拉索，挡杆组件的下部可前后左右摆动地设置在壳体内，挡杆组件的摆动行程包括第一前后行程、第二前后行程和左右行程，第一前后行程包括驻车挡、倒挡、空挡和前进挡，第二前后行程包括手动加速挡、手动减速挡和运动挡，左右行程由前进挡和运动挡组成，运动挡位于手动加速挡和手动减速挡之间，前进挡与运动挡左右相对，感应部设置在壳体内，感应部包括至少四个用于感应挡杆组件所在挡位位置的传感器，拉索内的芯线的一端与挡杆组件的下端传动连接。本实用新型的一种机械式自动换挡器实现提升了操作舒适性的效果。

Description

一种机械式自动换挡器及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种机械式自动换挡器。

本实用新型还涉及一种包含上述机械式自动换挡器的车辆。

背景技术

目前现有的机械式自动换挡器车型换挡排布均为P→R→N→D形式排布；部分车型为减少一个模式开关按键，使换挡器布置整洁，将S挡或L挡也布置在换挡杆上，换挡排布为P→R→N→D→S/L；另有部分车型为增加用户驾驶体验，增加手动模式功能，将M挡布置在换挡杆上，换挡排布为P→R→N →(D→M±)→S/L形式,该排布形式缺点包括：换挡器增加S挡位，导致换挡杆P挡至S挡夹角变大，为满足布置要求，换挡器结构尺寸增加，受限于换挡器大小，整车布置可调整性下降。换挡器增加S挡位，换挡总行程变大，由于S挡位靠后，不利于人手操作，存在换挡操作舒适度差的问题。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种机械式自动换挡器，其优点是减少了前后换挡总行程，从而提升了操作舒适性。

本实用新型的一种机械式自动换挡器，包括壳体、挡杆组件、感应部和用于与变速箱传动连接的拉索，所述挡杆组件的下部可前后左右摆动地设置在所述壳体内，所述挡杆组件的摆动行程包括第一前后行程、第二前后行程和位于所述第一前后行程和所述第二前后行程之间的左右行程，所述第一前后行程包括驻车挡、倒挡、空挡和前进挡，所述第二前后行程包括手动加速挡、手动减速挡和运动挡，所述左右行程由所述前进挡和所述运动挡组成，所述运动挡位于所述手动加速挡和所述手动减速挡之间，所述前进挡与所述运动挡左右相对，所述挡杆组件由所述前进挡可解除式切换至所述运动挡中，所述挡杆组件由所述运动挡可解除式切换至所述手动加速挡或所述手动减速挡中，所述感应部设置在所述壳体内，所述感应部包括至少四个用于感应所述挡杆组件所在挡位位置的传感器，至少所述四个传感器的位置分别与所述驻车挡、所述手动加速挡、所述手动减速挡和所述运动挡位置相对应，所述拉索内的芯线的一端与所述挡杆组件的下端传动连接。

本实用新型的一种机械式自动换挡器还可以是：

所述挡杆组件的下部设有磁性件，所述传感器为在所述磁性件靠近产生电信号的霍尔元件。

所述手动加速挡、所述运动挡和所述手动减速挡由后至前依次设置。

所述手动加速挡、所述运动挡和所述手动减速挡由前至后依次设置。

所述挡杆组件通过球窝结构件、万向节和销管组件中任意一件与所述壳体的内部连接。

所述挡杆组件包括操纵杆、支架和销管组件，所述操纵杆的下端与所述支架连接，所述支架的下端设有销孔和两个安装脚，所述销管组件包括销轴和套管，所述套管的径向两端均设有安装轴，所述安装脚可沿所述套管的轴向摆动地与所述安装轴铰接，所述销轴的两端可拆卸式水平固定在所述壳体的内侧，所述销孔和所述套管可解除式套在所述销轴外，所述套管可相对所述销轴转动，所述拉索内的芯线的一端与所述套管连接，所述传感器可解除式感应所述支架。

所述操纵杆为空心管，所述操纵杆内设有芯杆，所述操纵杆的下部还设有挡位锁，所述芯杆的下端与所述挡位锁传动式连接，所述壳体的内部还设有用于对挡位可解除式限位的台阶部和凹槽部，所述挡位锁的止动爪可解除式位于所述台阶部和凹槽部上。

所述支架上设有用于增强操作手感的子弹头组件，所述壳体的上端内侧设有齿形槽板，所述子弹头组件的上端与所述齿形槽板相抵并沿所述齿形槽板滑动。

所述壳体的上端设有H形条形孔，所述挡杆组件穿设在所述H形条形孔内。

本实用新型的一种机械式自动换挡器，相对于现有技术而言具有的优点是：由于挡杆组件的摆动行程包括第一前后行程、第二前后行程和位于第一前后行程和第二前后行程之间的左右行程，第一前后行程包括驻车挡、倒挡、空挡和前进挡，第二前后行程包括手动加速挡、手动减速挡和运动挡，运动挡位于手动加速挡和手动减速挡之间，左右行程由前进挡和运动挡组成，前进挡与运动挡左右相对，挡杆组件由前进挡可解除式切换至运动挡中，挡杆组件由运动挡可解除式切换至手动加速挡或手动减速挡中，从而实现了前进挡和运动挡之间的切换为左右行程，从而实现了减少前后换挡总行程和减小整体结构的效果，从而提升了操作舒适性。

本实用新型的目的还提供一种车辆，其优点是实现了换挡操作舒适的效果，从而实现了提升整车驾驶舒适性的效果。

本实用新型的一种车辆，包括总线系统、自动变速箱和上述所述的机械式自动换挡器，所述机械式自动换挡器的拉索的另一端与所述自动变速箱的换挡摇臂传动连接，所述自动变速箱的电控模块和所述传感器均与所述总线系统连接。

本实用新型的一种车辆，相对于现有技术而言具有的优点是：由于包括总线系统、自动变速箱和上述所述的换挡器，换挡器的拉索的另一端与自动变速箱的换挡摇臂传动连接，自动变速箱的电控模块和传感器均与总线系统连接，实现了换挡操作舒适的效果，从而实现了提升整车驾驶舒适度的效果。

附图说明

图1为本实用新型的一种机械式自动换挡器的俯视结构示意图。

图2为本实用新型的一种机械式自动换挡器的立体结构示意图。

图号说明：1、挡杆组件；11、操纵杆；12、支架；121、子弹头组件； 13、销管组件；131、销轴；132、套管；2、驻车挡；3、倒挡；4、空挡；5、前进挡；6、手动加速挡；7、手动减速挡；8、运动挡；9、齿形槽板。

具体实施方式

下面结合附图的图1和图2对本实用新型的一种机械式自动换挡器作进一步详细说明。

本实用新型的一种机械式自动换挡器，请参考图1和图2，包括壳体、挡杆组件1、感应部和用于与变速箱传动连接的拉索。挡杆组件1的下部可前后左右摆动地设置在壳体内，挡杆组件1的摆动行程包括第一前后行程、第二前后行程和位于第一前后行程和第二前后行程之间的左右行程。第一前后行程包括驻车挡2、倒挡3、空挡4和前进挡5。第二前后行程为M/S模式，M为手动挡模式，S为运动挡模式。即将运动挡模式集成在手动挡模式的行程中，第二前后行程包括手动加速挡6、手动减速挡7和运动挡8，运动挡8位于手动加速挡6和手动减速挡7之间。左右行程由前进挡5和运动挡8组成，前进挡5与运动挡8左右相对。挡杆组件1由前进挡5可解除式切换至运动挡8中，挡杆组件1由运动挡8可解除式切换至手动加速挡6或手动减速挡7中。感应部设置在壳体内，感应部包括四个用于感应挡杆组件 1所在挡位位置的传感器，四个传感器的位置分别与驻车挡2、手动加速挡 6、手动减速挡7和运动挡8位置相对应。拉索内的芯线的一端与挡杆组件 1的下端传动连接，芯线的另一端与自动变速箱的摇臂连接。

工作原理：在由前进挡5切换至运动挡8模式时，直接向左或向右摆动挡杆组件1即可切换至运动挡8位置，同时，运动挡8位置处的传感器感应到挡杆组件1时产生电信号并传送至车辆总线系统，车辆总线系统控制自动变速箱切换至运动挡模式。

在由运动挡8模式切换至手动挡模式的手动加速挡6或手动减速挡7时，只需直接向前或向后摆动挡杆组件1即可，摆动后挡杆组件1的位置会复位至运动挡8处，由于手动加速挡6或手动减速挡7处的传感器已经感应到挡杆组件1并产生电信号传送给车辆总线系统，车辆总线系统控制自动变速箱切换至手动挡的加速或减速模式，所以，挡杆组件1的位置虽然会复位至运动挡8处，但车辆总线系统仍默认为手动挡模式，所以，运动挡模式可直接切换成手动挡模式，手动挡模式无法直接切换成运动挡模式，只有回到前进挡5处，再进行运动挡模式的切换。

在挡杆组件1前后摆动时，拉索顺时针或逆时针拉动自动变速箱的摇臂，摇臂的位于自动变速箱内的一端产生位置变化从而使位于自动变速箱内的感应器产生换挡电信号。

本实用新型的一种机械式自动换挡器，由于挡杆组件1的摆动行程包括第一前后行程、第二前后行程和位于第一前后行程和第二前后行程之间的左右行程，第一前后行程包括驻车挡2、倒挡3、空挡4和前进挡5，第二前后行程包括手动加速挡6、手动减速挡7和运动挡8，运动挡8位于手动加速挡6和手动减速挡7之间，左右行程由前进挡5和运动挡8组成，前进挡 5与运动挡8左右相对，挡杆组件1由前进挡5可解除式切换至运动挡8中，挡杆组件1由运动挡8可解除式切换至手动加速挡6或手动减速挡7中，从而实现了前进挡5和运动挡8之间的切换为左右行程，从而实现了减少前后换挡总行程和减小整体结构的效果，从而提升了操作舒适性。

本实用新型的一种机械式自动换挡器，请参考图1和图2，在前面技术方案的基础上还可以是：挡杆组件1的下部设有磁性件，例如，永磁体。传感器为在磁性件靠近产生电信号的霍尔元件。例如，在挡杆组件1由前进挡 5位置摆动至运动挡8位置时，运动挡8位置处的传感器感应到挡杆组件1 上的磁性件并产生电信号传送至车辆总线系统，本实用新型的一种机械式自动换挡器由于采用磁性件与霍尔元器件相配合，霍尔器件具有结构牢固，体积小，重量轻，寿命长，安装方便，功耗小，频率高(可达1MHZ)，耐震动，不受灰尘、油污、水汽及盐雾等污染或腐蚀的影响，从而实现了性能稳定可靠和使用寿命长的效果。

本实用新型的一种机械式自动换挡器，请参考图1和图2，在前面技术方案的基础上还可以是：手动加速挡6、运动挡8和手动减速挡7由后至前依次设置。即在手动挡模式下向后摆动挡杆组件1为手动加速挡6，向前摆动挡杆组件1为手动减速挡7。当然，手动加速挡6、运动挡8和手动减速挡7不限于由后至前依次设置，也可以为由前至后依次设置，即在手动挡模式下向前摆动挡杆组件1为手动加速挡6，向后摆动挡杆组件1为手动减速挡7。本领域技术人员可根据实际需要选择手动加速挡6和手动减速挡7的前后位置。本实用新型的一种机械式自动换挡器实现了运动模式切换成手动模式便捷的效果。

本实用新型的一种机械式自动换挡器，请参考图1和图2，在前面技术方案的基础上还可以是：挡杆组件1通过球窝结构件、万向节和销管组件 13中任意一件与壳体的内部连接。球窝结构件、万向节和销管组件13均为可变角度连接件，从而实现了挡杆组件1可前后左右摆动进行换挡的效果。

本实用新型的一种机械式自动换挡器，请参考图1和图2，在前面技术方案的基础上还可以是：挡杆组件1包括操纵杆11、支架12和销管组件13，操纵杆11的下端与支架12连接，支架12的下端设有销孔和两个安装脚，销管组件13包括销轴131和套管132，套管132的径向两端均设有安装轴 133，安装脚可沿套管132的轴向摆动地与安装轴133铰接，销轴131的两端可拆卸式水平固定在壳体的内侧，销孔和套管132可解除式套在销轴131 外，套管132可相对销轴131转动，拉索内的芯线的一端与套管132连接，传感器可解除式感应支架12。本实用新型的一种机械式自动换挡器，由于挡杆组件1通过销管组件13与壳体内部连接，不仅实现了挡杆组件1可前后左右摆动进行换挡效果，还实现了操纵杆11在前后摆动时，套管132可相对销轴131顺时针或逆时针转动的效果，从而使与套管132连接的拉索可前后拉动自动变速箱的换挡摇臂摆动。拉索与套管132的连接方式为缠绕或通过摇臂连接。

本实用新型的一种机械式自动换挡器，请参考图1和图2，在前面技术方案的基础上还可以是：操纵杆11为空心管，操纵杆11内设有可上下位移的芯杆，操纵杆11的下部还设有挡位锁，芯杆的下端与挡位锁传动式连接，壳体的内部还设有用于对挡位可解除式限位的台阶部和凹槽部，挡位锁的止动爪可解除式位于台阶部和凹槽部上。操纵杆11的上端设有手球体，手球体上设有可与芯杆的上端传动连接的按钮传动机构。本实用新型的一种机械式自动换挡器，由于设有挡位锁和对挡位可解除式限位的台阶部和凹槽部，从而实现了可防止意外挂入某个行驶挡因此使汽车意外移动的效果，从而避免意外事故的发生。

本实用新型的一种机械式自动换挡器，请参考图1和图2，在前面技术方案的基础上还可以是：支架12上设有用于增强操作手感的子弹头组件121，壳体的上端内侧设有齿形槽板9，子弹头组件121的上端与齿形槽板9相抵并沿齿形槽板9滑动。支架12上设有弹簧筒，子弹头组件121包括弹簧和限位销，弹簧的下部设置在弹簧筒内，限位销设置在弹簧的上端，限位销的上端伸入齿形槽板9的下表面上的槽内并沿槽运动，本实用新型的一种机械式自动换挡器，实现了增强换挡手感清晰度的效果。

本实用新型的一种机械式自动换挡器，请参考图1和图2，在前面技术方案的基础上还可以是：壳体的上端设有H形条形孔，挡杆组件1穿设在H 形条形孔内。本实用新型的一种机械式自动换挡器，由于挡杆组件1穿设在 H形条形孔内，实现了H形条形孔为挡杆组件1的前后左右摆动进行精确限位的效果，从而实现了能够快速准确切换至需要挡位的效果。

本实用新型还公开了一种车辆，包括总线系统、自动变速箱和上述所述的换挡器，换挡器的拉索的另一端与自动变速箱的换挡摇臂传动连接，自动变速箱的电控模块和传感器均与总线系统连接。本实用新型的一种车辆，由于包括总线系统、自动变速箱和上述所述的换挡器，换挡器的拉索的另一端与自动变速箱的换挡摇臂传动连接，自动变速箱的电控模块和传感器均与总线系统连接，实现了换挡操作舒适的效果，从而实现了提升整车驾驶舒适度的效果。

上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所作出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种机械式自动换挡器，其特征在于，包括壳体、挡杆组件(1)、感应部和用于与变速箱传动连接的拉索，所述挡杆组件(1)的下部可前后左右摆动地设置在所述壳体内，所述挡杆组件(1)的摆动行程包括第一前后行程、第二前后行程和位于所述第一前后行程和所述第二前后行程之间的左右行程，所述第一前后行程包括驻车挡(2)、倒挡(3)、空挡(4)和前进挡(5)，所述第二前后行程包括手动加速挡(6)、手动减速挡(7)和运动挡(8)，所述左右行程由所述前进挡(5)和所述运动挡(8)组成，所述运动挡(8)位于所述手动加速挡(6)和所述手动减速挡(7)之间，所述前进挡(5)与所述运动挡(8)左右相对，所述挡杆组件(1)由所述前进挡(5)可解除式切换至所述运动挡(8)中，所述挡杆组件(1)由所述运动挡(8)可解除式切换至所述手动加速挡(6)或所述手动减速挡(7)中，所述感应部设置在所述壳体内，所述感应部包括至少四个用于感应所述挡杆组件(1)所在挡位位置的传感器，至少所述四个传感器的位置分别与所述驻车挡(2)、所述手动加速挡(6)、所述手动减速挡(7)和所述运动挡(8)位置相对应，所述拉索内的芯线的一端与所述挡杆组件(1)的下端传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种机械式自动换挡器，其特征在于，所述挡杆组件(1)的下部设有磁性件，所述传感器为在所述磁性件靠近产生电信号的霍尔元件。

3.根据权利要求1所述的一种机械式自动换挡器，其特征在于，所述手动加速挡(6)、所述运动挡(8)和所述手动减速挡(7)由后至前依次设置。

4.根据权利要求1所述的一种机械式自动换挡器，其特征在于，所述手动加速挡(6)、所述运动挡(8)和所述手动减速挡(7)由前至后依次设置。

5.根据权利要求1所述的一种机械式自动换挡器，其特征在于，所述挡杆组件(1)通过球窝结构件、万向节和销管组件(13)中任意一件与所述壳体的内部连接。

6.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种机械式自动换挡器，其特征在于，所述挡杆组件(1)包括操纵杆(11)、支架(12)和销管组件(13)，所述操纵杆(11)的下端与所述支架(12)连接，所述支架(12)的下端设有销孔和两个安装脚，所述销管组件(13)包括销轴(131)和套管(132)，所述套管(132)的径向两端均设有安装轴(133)，所述安装脚可沿所述套管(132)的轴向摆动地与所述安装轴(133)铰接，所述销轴(131)的两端可拆卸式水平固定在所述壳体的内侧，所述销孔和所述套管(132)可解除式套在所述销轴(131)外，所述套管(132)可相对所述销轴(131)转动，所述拉索内的芯线的一端与所述套管(132)连接，所述传感器可解除式感应所述支架(12)。

7.根据权利要求6所述的一种机械式自动换挡器，其特征在于，所述操纵杆(11)为空心管，所述操纵杆(11)内设有芯杆，所述操纵杆(11)的下部还设有挡位锁，所述壳体的内部还设有用于对挡位可解除式限位的台阶部和凹槽部，所述芯杆的下端与所述挡位锁传动式连接，所述挡位锁的止动爪可解除式位于所述台阶部和凹槽部上。

8.根据权利要求6所述的一种机械式自动换挡器，其特征在于，所述支架(12)上设有用于增强操作手感的子弹头组件(121)，所述壳体的上端内侧设有齿形槽板(9)，所述子弹头组件(121)的上端与所述齿形槽板(9)相抵并沿所述齿形槽板(9)滑动。

9.根据权利要求1-5任意一项权利要求所述的一种机械式自动换挡器，其特征在于，所述壳体的上端设有H形条形孔，所述挡杆组件(1)穿设在所述H形条形孔内。

10.一种车辆，其特征在于，包括总线系统、自动变速箱和权利要求1-5任意一项权利要求所述的机械式自动换挡器，所述换挡器的拉索的另一端与所述自动变速箱的换挡摇臂传动连接，所述自动变速箱的电控模块和所述传感器均与所述总线系统连接。

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