JPH07266812A - ビードワイヤの無いタイヤ外皮 - Google Patents
ビードワイヤの無いタイヤ外皮Info
- Publication number
- JPH07266812A JPH07266812A JP8486695A JP8486695A JPH07266812A JP H07266812 A JPH07266812 A JP H07266812A JP 8486695 A JP8486695 A JP 8486695A JP 8486695 A JP8486695 A JP 8486695A JP H07266812 A JPH07266812 A JP H07266812A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing
- tire
- cord
- web
- annular element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 title claims abstract description 60
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 111
- 230000001154 acute effect Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 claims description 11
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 claims description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 abstract description 34
- 239000005060 rubber Substances 0.000 abstract description 34
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 10
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 6
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 4
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 4
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 3
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 description 1
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 description 1
- 125000003118 aryl group Chemical group 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000007796 conventional method Methods 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 229910010272 inorganic material Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000011147 inorganic material Substances 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 229920000620 organic polymer Polymers 0.000 description 1
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0018—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion not folded around the bead core, e.g. floating or down ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/04—Bead cores
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Ropes Or Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 各ビードが下記の点を特徴とするタイヤ外皮
とこのタイヤ外皮の製造方法：a)ビードはビードワイヤ
を有しないが、引張り破壊強度がビードワイヤに要求さ
れる引張り破壊強度より大幅に小さい環状要素を有し、
b)この環状要素には少なくとも２つの互いに隣接した補
強ウェブが接触して配置され、c)補強ウェブの集合体は
ビードワイヤに要求される引張り破壊強度に少なくとも
等しい引張り破壊強度を有し、d)カーカスウェブは環状
要素の周りを取り囲んでおり、e)補強ウェブの上方端部
はビード内に配置され、これら上方端部は異なる高さの
所に配置されている。
とこのタイヤ外皮の製造方法：a)ビードはビードワイヤ
を有しないが、引張り破壊強度がビードワイヤに要求さ
れる引張り破壊強度より大幅に小さい環状要素を有し、
b)この環状要素には少なくとも２つの互いに隣接した補
強ウェブが接触して配置され、c)補強ウェブの集合体は
ビードワイヤに要求される引張り破壊強度に少なくとも
等しい引張り破壊強度を有し、d)カーカスウェブは環状
要素の周りを取り囲んでおり、e)補強ウェブの上方端部
はビード内に配置され、これら上方端部は異なる高さの
所に配置されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はタイヤ外皮(enveloppes
de pneumatiques)とその製造方法とに関するものであ
る。
de pneumatiques)とその製造方法とに関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】ビードワイヤの無いタイヤ外皮はフラン
ス国特許出願第 1,169,474号に記載されている。この特
許に記載のタイヤ外皮はホイールビードとの係止位置に
複数の小さなウェブ(nappes)を有し、各ウエブは互いに
平行且つ係止平行線に対して大きく傾いたケーブルまた
はコードで作られており、複数のウエプは互いに交差し
ている。この特許の目的はビードワイヤを無くす（従っ
て、その製造工程を無くす）ことによってタイヤ外皮の
製造を容易にすることにある。しかし、この特許に記載
のタイヤ外皮の製造方法では製造、成形、加熱の各段階
で構成要素を確実に保持するのが難しいため、得られた
タイヤ外皮は走行時の耐久性が十分でないという問題が
ある。
ス国特許出願第 1,169,474号に記載されている。この特
許に記載のタイヤ外皮はホイールビードとの係止位置に
複数の小さなウェブ(nappes)を有し、各ウエブは互いに
平行且つ係止平行線に対して大きく傾いたケーブルまた
はコードで作られており、複数のウエプは互いに交差し
ている。この特許の目的はビードワイヤを無くす（従っ
て、その製造工程を無くす）ことによってタイヤ外皮の
製造を容易にすることにある。しかし、この特許に記載
のタイヤ外皮の製造方法では製造、成形、加熱の各段階
で構成要素を確実に保持するのが難しいため、得られた
タイヤ外皮は走行時の耐久性が十分でないという問題が
ある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、走行
時に十分な耐久性を有するビードワイヤの無いタイヤ外
皮を提供することにある。本発明の別の目的はタイヤ製
造時にタイヤ構成要素を正確に位置決めし且つ保持する
ことができる簡単かつ経済的なタイヤ外皮の製造方法を
提供することにある。
時に十分な耐久性を有するビードワイヤの無いタイヤ外
皮を提供することにある。本発明の別の目的はタイヤ製
造時にタイヤ構成要素を正確に位置決めし且つ保持する
ことができる簡単かつ経済的なタイヤ外皮の製造方法を
提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ頂部
と、２つのビードと、１方のビードから他方のビードま
で延びた少なくとも１つのラジアルカーカスウェブとを
有するラジアルタイヤの外皮において、各ビードが下記
の点を特徴とするタイヤ外皮を提供する： a) ビードはビードワイヤを有しないが、縦方向引張り
破壊強度が同一寸法の従来のタイヤ外皮のビードワイヤ
に要求される縦方向引張り破壊強度より大幅に小さい環
状要素（この環状要素の軸線はタイヤ外皮の回転軸線で
ある）を有し、 b) この環状要素には少なくとも２つの互いに隣接した
「補強ウェブ」が接触するか環状要素の近くに配置さ
れ、各補強ウェブは互いに平行な補強コードを含み、１
方の補強ウェブのコードは他方の補強ウェブのコードと
交差し、各補強ウェブ内ではコード上の任意の点でコー
ドの方向とコード上の上記点を通る円（この円の中心は
タイヤ外皮の回転軸線上にある）の接線とが鋭角の角度
α（この角度は補強ウェブが実際に互いに平行である区
域で測定する）を成し且つ０＜α≦10°であり、 c) 補強ウェブの集合体は、同一寸法の従来のタイヤ外
皮のビードワイヤに要求される縦方向引張り破壊強度に
少なくとも等しい縦方向引張り破壊強度を有し、 d) カーカスウェブは環状要素の周りを取り囲んでお
り、 e) 補強ウェブの上方端部はビード内に配置され、これ
ら上方端部は異なる高さの所に配置されている。
と、２つのビードと、１方のビードから他方のビードま
で延びた少なくとも１つのラジアルカーカスウェブとを
有するラジアルタイヤの外皮において、各ビードが下記
の点を特徴とするタイヤ外皮を提供する： a) ビードはビードワイヤを有しないが、縦方向引張り
破壊強度が同一寸法の従来のタイヤ外皮のビードワイヤ
に要求される縦方向引張り破壊強度より大幅に小さい環
状要素（この環状要素の軸線はタイヤ外皮の回転軸線で
ある）を有し、 b) この環状要素には少なくとも２つの互いに隣接した
「補強ウェブ」が接触するか環状要素の近くに配置さ
れ、各補強ウェブは互いに平行な補強コードを含み、１
方の補強ウェブのコードは他方の補強ウェブのコードと
交差し、各補強ウェブ内ではコード上の任意の点でコー
ドの方向とコード上の上記点を通る円（この円の中心は
タイヤ外皮の回転軸線上にある）の接線とが鋭角の角度
α（この角度は補強ウェブが実際に互いに平行である区
域で測定する）を成し且つ０＜α≦10°であり、 c) 補強ウェブの集合体は、同一寸法の従来のタイヤ外
皮のビードワイヤに要求される縦方向引張り破壊強度に
少なくとも等しい縦方向引張り破壊強度を有し、 d) カーカスウェブは環状要素の周りを取り囲んでお
り、 e) 補強ウェブの上方端部はビード内に配置され、これ
ら上方端部は異なる高さの所に配置されている。
【０００５】本発明は、さらに、下記を特徴とするビー
ドワイヤの無いタイヤ外皮の製造方法を提供する： a) 成形ドラム上に下記： 1) 縦方向引張り破壊強度が同一寸法の従来のタイヤの
ビードワイヤに要求される縦方向引張り破壊強度より大
幅に小さい、ドラムの回転軸線上に中心を有する環状要
素と、 2) この環状要素と接触するか環状要素の近くに配置さ
れる少なくとも２つの互いに隣接した「補強ウェブ」で
あって、各補強ウェブは互いに平行な補強コードを有
し、１方の補強ウェブの補強コードは他方の補強ウェブ
と補強コードと交差するような補強ウェブと、 3) 成形ドラムの母線にほぼ沿って配置された補強コー
ドを有する少なくとも１つのカーカスコードと、を配置
し、 b) 成形後の各補強ウェブにおいて補強コード上の任意
の点での補強コードの方向とタイヤ外皮の回転軸線を中
心とし且つ補強コード上の上記の点を通る円の接線とが
成す鋭角の角度α（この角度αは補強ウェブが互いに実
際に平行である区域で測定する）が０＜α≦10°となる
ようにタイヤ外皮を作り、 c) タイヤ外皮を加熱・加硫する。本発明は添付概念図
を参照した下記実施例の説明から容易に理解できよう。
ドワイヤの無いタイヤ外皮の製造方法を提供する： a) 成形ドラム上に下記： 1) 縦方向引張り破壊強度が同一寸法の従来のタイヤの
ビードワイヤに要求される縦方向引張り破壊強度より大
幅に小さい、ドラムの回転軸線上に中心を有する環状要
素と、 2) この環状要素と接触するか環状要素の近くに配置さ
れる少なくとも２つの互いに隣接した「補強ウェブ」で
あって、各補強ウェブは互いに平行な補強コードを有
し、１方の補強ウェブの補強コードは他方の補強ウェブ
と補強コードと交差するような補強ウェブと、 3) 成形ドラムの母線にほぼ沿って配置された補強コー
ドを有する少なくとも１つのカーカスコードと、を配置
し、 b) 成形後の各補強ウェブにおいて補強コード上の任意
の点での補強コードの方向とタイヤ外皮の回転軸線を中
心とし且つ補強コード上の上記の点を通る円の接線とが
成す鋭角の角度α（この角度αは補強ウェブが互いに実
際に平行である区域で測定する）が０＜α≦10°となる
ようにタイヤ外皮を作り、 c) タイヤ外皮を加熱・加硫する。本発明は添付概念図
を参照した下記実施例の説明から容易に理解できよう。
【０００６】
【実施例】図１は本発明のタイヤ外皮１の放射方向断
面、すなわちタイヤ外皮１の回転軸線（直線Ｄに平行）
が通る面（図示せず）に沿って切った断面図である。こ
のタイヤ外皮１は２つの頂部ウェブ21、22によって補強
された頂部２と、２つのサイドウォール３と、２つのビ
ード４とを有している。各ビード４は後で詳細に説明す
る補強用の集合体40を有している。ラジアルカーカスウ
ェブ５は頂部２とサイドウォール３とを通って１方のビ
ード４から他方のビード４まで延びている。このタイヤ
外皮１はホイールリム６に装着される。タイヤ外皮１の
赤道面は線ｘｘ’で概念的に示してある。この赤道面ｘ
ｘ’は頂部２の中央部を通り、タイヤ外皮１の回転軸線
に対して直角である。
面、すなわちタイヤ外皮１の回転軸線（直線Ｄに平行）
が通る面（図示せず）に沿って切った断面図である。こ
のタイヤ外皮１は２つの頂部ウェブ21、22によって補強
された頂部２と、２つのサイドウォール３と、２つのビ
ード４とを有している。各ビード４は後で詳細に説明す
る補強用の集合体40を有している。ラジアルカーカスウ
ェブ５は頂部２とサイドウォール３とを通って１方のビ
ード４から他方のビード４まで延びている。このタイヤ
外皮１はホイールリム６に装着される。タイヤ外皮１の
赤道面は線ｘｘ’で概念的に示してある。この赤道面ｘ
ｘ’は頂部２の中央部を通り、タイヤ外皮１の回転軸線
に対して直角である。
【０００７】図２はタイヤ外皮１のビード４の詳細図で
ある。このビード４は例えば円形コードで構成された環
状要素７を有している。この環状要素７の円の軸線はタ
イヤ外皮１の回転軸線である。この環状要素７には互い
に隣接した２つの補強ウェブ８、９の下端部8i、9iがそ
れぞれ当接している。補強ウェブ８、９は環状要素７か
ら上へ向かって延びている。換言すれば、補強ウェブ
８、９は環状要素７よりも頂部２に近い。これらの補強
ウェブ８、９はゴム層80、90で構成され、ゴムの内部に
は補強コード81、91が配置されている。
ある。このビード４は例えば円形コードで構成された環
状要素７を有している。この環状要素７の円の軸線はタ
イヤ外皮１の回転軸線である。この環状要素７には互い
に隣接した２つの補強ウェブ８、９の下端部8i、9iがそ
れぞれ当接している。補強ウェブ８、９は環状要素７か
ら上へ向かって延びている。換言すれば、補強ウェブ
８、９は環状要素７よりも頂部２に近い。これらの補強
ウェブ８、９はゴム層80、90で構成され、ゴムの内部に
は補強コード81、91が配置されている。
【０００８】環状要素７および補強ウェブ８、９は補強
ウェブ10によって取囲まれている。補強ウェブ８、９は
単位ウェブ10Ａ、10Ｂの間に挟まれ、補強ウェブ10はウ
ェブ８、９と当接する２つの単位ウェブ10Ａ、10Ｂを形
成する。以下の説明では、互いに接触し且つ互いにほぼ
平行なウェブ10Ａ、８、９、10Ｂを「補強ウェブ」とよ
ぶ。補強ウェブ10はゴムの層 100で構成され、このゴム
の内部には補強コード 101が配置されている。以下の説
明では、環状要素７と補強ウェブ10Ａ、８、９、10Ｂと
で構成される集合体に参照番号40が付けてある。一方、
環状要素７を含まない時のこの集合体には参照番号40Ａ
が付けてある。
ウェブ10によって取囲まれている。補強ウェブ８、９は
単位ウェブ10Ａ、10Ｂの間に挟まれ、補強ウェブ10はウ
ェブ８、９と当接する２つの単位ウェブ10Ａ、10Ｂを形
成する。以下の説明では、互いに接触し且つ互いにほぼ
平行なウェブ10Ａ、８、９、10Ｂを「補強ウェブ」とよ
ぶ。補強ウェブ10はゴムの層 100で構成され、このゴム
の内部には補強コード 101が配置されている。以下の説
明では、環状要素７と補強ウェブ10Ａ、８、９、10Ｂと
で構成される集合体に参照番号40が付けてある。一方、
環状要素７を含まない時のこの集合体には参照番号40Ａ
が付けてある。
【０００９】各補強ウェブ８、９、10Ａ、10Ｂ中では、
各補強コードは互いに平行であり且つ補強コードの任意
の測定点で測定した時に、補強コードの向きと測定点を
通る円（タイヤ外皮１の回転軸線を中心とする円）の接
線とが成す角度αが鋭角を成している。図３はタイヤ外
皮１の回転軸線に平行な方向に沿って横から見た単位ウ
ェブ10Ｂの一部を示している。この図には直線101aで示
した補強コードのほぼ直線状部分 101と、補強コードの
この部分の点Ｐを通るタイヤ外皮１の回転軸線を中心と
した円Ｃの一部分と、点Ｐでの円Ｃの接線Ｔとが示され
いる。角度αは接線Ｔと直線101aとの成す鋭角であり、
この測定は補強ウェブ10Ａ、８、９、10Ｂが互いにほぼ
平行である場所で行う。
各補強コードは互いに平行であり且つ補強コードの任意
の測定点で測定した時に、補強コードの向きと測定点を
通る円（タイヤ外皮１の回転軸線を中心とする円）の接
線とが成す角度αが鋭角を成している。図３はタイヤ外
皮１の回転軸線に平行な方向に沿って横から見た単位ウ
ェブ10Ｂの一部を示している。この図には直線101aで示
した補強コードのほぼ直線状部分 101と、補強コードの
この部分の点Ｐを通るタイヤ外皮１の回転軸線を中心と
した円Ｃの一部分と、点Ｐでの円Ｃの接線Ｔとが示され
いる。角度αは接線Ｔと直線101aとの成す鋭角であり、
この測定は補強ウェブ10Ａ、８、９、10Ｂが互いにほぼ
平行である場所で行う。
【００１０】各補強ウェブ10Ａ、８、９、10Ｂの角度α
は点Ｐの位置に応じて変化するが、常に０°以上かつ10
°以下である。一つの補強ウェブのコードはそれに隣接
した補強ウェブのコードと交差する。換言すれば、互い
に隣接した２つのウェブのコードは互いに平行ではな
い。例えば、補強ウェブ８のコード81はそれに隣接した
補強ウェブ10Ａのコード 101および反対側で隣接した補
強ウェブ９のコード91と交差している。また、補強ウェ
ブ10Ａ、10Ｂは同じ補強ウェブ10が環状要素７を取り巻
いてできる２つ断片であるので、補強ウェブ10Ａのコー
ド101 は補強ウェブ10Ｂのコード101 と交差している。
は点Ｐの位置に応じて変化するが、常に０°以上かつ10
°以下である。一つの補強ウェブのコードはそれに隣接
した補強ウェブのコードと交差する。換言すれば、互い
に隣接した２つのウェブのコードは互いに平行ではな
い。例えば、補強ウェブ８のコード81はそれに隣接した
補強ウェブ10Ａのコード 101および反対側で隣接した補
強ウェブ９のコード91と交差している。また、補強ウェ
ブ10Ａ、10Ｂは同じ補強ウェブ10が環状要素７を取り巻
いてできる２つ断片であるので、補強ウェブ10Ａのコー
ド101 は補強ウェブ10Ｂのコード101 と交差している。
【００１１】コード(fil) という用語は環状要素７およ
びコード81、91、101 に対して極めて一般的な意味を有
し、モノフィラメントまたはマルチフィラメントの単一
コードや、これらのコードを撚り合わせて作ったケーブ
ル、撚り線等で構成することができる。これらのコード
は種々の材料、例えば金属、特に鋼、有機ポリマー、例
えばセルロース材料、ポリエステル、芳香族または非芳
香族ポリアミド、特にアラミドコードや無機材料、例え
ばガラスまたはカーボンで作ることができる。また、各
コードが複数の材料で作られていてもよい。
びコード81、91、101 に対して極めて一般的な意味を有
し、モノフィラメントまたはマルチフィラメントの単一
コードや、これらのコードを撚り合わせて作ったケーブ
ル、撚り線等で構成することができる。これらのコード
は種々の材料、例えば金属、特に鋼、有機ポリマー、例
えばセルロース材料、ポリエステル、芳香族または非芳
香族ポリアミド、特にアラミドコードや無機材料、例え
ばガラスまたはカーボンで作ることができる。また、各
コードが複数の材料で作られていてもよい。
【００１２】環状要素７の縦方向の引張り破壊強度は、
同一寸法の公知のタイヤ外皮のビードワイヤで要求され
る引張り破壊強度より大幅に小さく、また、補強ウェブ
の集合体40Ａの縦方向の引張り破壊強度は同一寸法の公
知のタイヤ外皮のビードワイヤで要求される引張り破壊
強度に少なくとも等しい。縦方向とはタイヤ外皮の回転
軸線を中心とする円の方向であり、公知のタイヤ外皮の
場合にはビードワイヤが通る方向 (本発明のタイヤ外皮
の場合には補強ウェブの集合体が通る方向) を意味す
る。本発明の補強ウェブの機械的強度は主として環状要
素７と補強ウェブ８、９、10とで構成される補強用の集
合体40の機械的強度によるものである。すなわち、従来
のタイヤ外皮のビードワイヤに代えてこの集合体40を用
いることができる。
同一寸法の公知のタイヤ外皮のビードワイヤで要求され
る引張り破壊強度より大幅に小さく、また、補強ウェブ
の集合体40Ａの縦方向の引張り破壊強度は同一寸法の公
知のタイヤ外皮のビードワイヤで要求される引張り破壊
強度に少なくとも等しい。縦方向とはタイヤ外皮の回転
軸線を中心とする円の方向であり、公知のタイヤ外皮の
場合にはビードワイヤが通る方向 (本発明のタイヤ外皮
の場合には補強ウェブの集合体が通る方向) を意味す
る。本発明の補強ウェブの機械的強度は主として環状要
素７と補強ウェブ８、９、10とで構成される補強用の集
合体40の機械的強度によるものである。すなわち、従来
のタイヤ外皮のビードワイヤに代えてこの集合体40を用
いることができる。
【００１３】カーカスウェブ５は集合体40、従って環状
要素７の周りに巻付けられている。公知のように、この
カーカスウェブ５はゴムの層50で構成され、ゴムの中に
は補強用のコード51が配置されている。「コード」とい
う用語は上記の一般的な意味である。図面を分かり易く
するために図２ではコード51の一部分のみが図示してあ
る。ゴム50のモジュールはゴムモジュール80、90、100
よりかなり小さくするのが好ましい。
要素７の周りに巻付けられている。公知のように、この
カーカスウェブ５はゴムの層50で構成され、ゴムの中に
は補強用のコード51が配置されている。「コード」とい
う用語は上記の一般的な意味である。図面を分かり易く
するために図２ではコード51の一部分のみが図示してあ
る。ゴム50のモジュールはゴムモジュール80、90、100
よりかなり小さくするのが好ましい。
【００１４】カーカスウェブ５と集合体40Ａとの間には
２つのゴムの層11、12 (いわゆるデカップリングゴム)
が配置されている。これらのゴム11、12のＭ10の値はゴ
ム50の値とゴム80、90、100 の値との間であるのが好ま
しい。下記の説明では、Ｍ10は所定のゴムの10％伸びの
引張り応力を表し、この応力は1979年12月の規格ＡＦＮ
ＯＲ−ＮＦ−Ｔ40−101 に従った温度および湿度の通常
の条件下で、1988年９月の規格ＡＦＮＯＲ−ＮＦ−Ｔ46
−002 に従って測定する。ゴム80、90、100 のＭ10の値
は同一でも違っていてもよく、同様にゴム11、12のＭ10
の値も同一でも異なっていてもよい。
２つのゴムの層11、12 (いわゆるデカップリングゴム)
が配置されている。これらのゴム11、12のＭ10の値はゴ
ム50の値とゴム80、90、100 の値との間であるのが好ま
しい。下記の説明では、Ｍ10は所定のゴムの10％伸びの
引張り応力を表し、この応力は1979年12月の規格ＡＦＮ
ＯＲ−ＮＦ−Ｔ40−101 に従った温度および湿度の通常
の条件下で、1988年９月の規格ＡＦＮＯＲ−ＮＦ−Ｔ46
−002 に従って測定する。ゴム80、90、100 のＭ10の値
は同一でも違っていてもよく、同様にゴム11、12のＭ10
の値も同一でも異なっていてもよい。
【００１５】図２では補強ウェブ８、９の環状要素７と
は反対側の端部8a、9aおよび単位ウェブ10Ａ、10Ｂの環
状要素７と接触していない端部10ａ、10ｂ (いわゆる上
方端部) は、全てビード４内に配置されている。ゴム11
は補強ウェブ10Ａの上部と対向した状態で集合体40の外
側に配置され且つサイドウォール３内を集合体40の上方
まで延びている。ゴム12は端部10ａと10ｂとの間で４つ
の補強ウェブ10Ａ、８、９、10Ｂに接触している。
は反対側の端部8a、9aおよび単位ウェブ10Ａ、10Ｂの環
状要素７と接触していない端部10ａ、10ｂ (いわゆる上
方端部) は、全てビード４内に配置されている。ゴム11
は補強ウェブ10Ａの上部と対向した状態で集合体40の外
側に配置され且つサイドウォール３内を集合体40の上方
まで延びている。ゴム12は端部10ａと10ｂとの間で４つ
の補強ウェブ10Ａ、８、９、10Ｂに接触している。
【００１６】これらの上方端部8a、9a、10ａ、10ｂは図
２の面で互いに異なる高さに配置されている。すなわ
ち、赤道面（垂直であると仮定）と平行な垂直矢印Ｆ方
向に沿って頂部へ向かって上方端部10ｂ、9a、8a、10ａ
の順序で高さが高くなる。従って、集合体40の厚さ（従
って剛性）は矢印Ｆ方向に沿って上方へ行くほど小さく
なる。高さＨ10ｂ、Ｈ9a、Ｈ8a、Ｈ10ａはこれらの上方
端部10ｂ、9a、8a、10ａに対応する垂直線Δ上での高さ
（ビード４の下方端部4iを通る水平な直線δから測定）
を表している。
２の面で互いに異なる高さに配置されている。すなわ
ち、赤道面（垂直であると仮定）と平行な垂直矢印Ｆ方
向に沿って頂部へ向かって上方端部10ｂ、9a、8a、10ａ
の順序で高さが高くなる。従って、集合体40の厚さ（従
って剛性）は矢印Ｆ方向に沿って上方へ行くほど小さく
なる。高さＨ10ｂ、Ｈ9a、Ｈ8a、Ｈ10ａはこれらの上方
端部10ｂ、9a、8a、10ａに対応する垂直線Δ上での高さ
（ビード４の下方端部4iを通る水平な直線δから測定）
を表している。
【００１７】上記タイヤ外皮１は成形ドラム上で下記の
ようにして製造することができる。先ず、カーカスウェ
ブ５を成形ドラムに配置し、次いでデカップリングゴム
11と補強ウェブ10とを取付け、さらに、補強ウェブ10上
に環状要素７を配置する。実際には、例えば１本または
複数本のゴム被覆コードを螺旋状に巻付けてこの補強要
素７を形成する。次いで、２つの補強ウェブ８、９を重
ねて補強ウェブ10上に貼り付け且つ環状要素７と接触さ
せる（補強ウェブ８、９の端部8a、9aは成形ドラムの中
心方向を向く）。次に、カーカスウェブ５および補強ウ
ェブ10を環状要素７および補強ウェブ８、９に中心にし
て上へ折り返す。最後に、従来法で組立て・成形・加硫
してタイヤ外皮を製造する。環状要素７の螺旋巻き部分
は、環状要素７を形成する被覆コードに塗布されたゴム
が接着性を有するので、特に係止しなくても相互に接着
し且つタイヤの他の部分に接着する。
ようにして製造することができる。先ず、カーカスウェ
ブ５を成形ドラムに配置し、次いでデカップリングゴム
11と補強ウェブ10とを取付け、さらに、補強ウェブ10上
に環状要素７を配置する。実際には、例えば１本または
複数本のゴム被覆コードを螺旋状に巻付けてこの補強要
素７を形成する。次いで、２つの補強ウェブ８、９を重
ねて補強ウェブ10上に貼り付け且つ環状要素７と接触さ
せる（補強ウェブ８、９の端部8a、9aは成形ドラムの中
心方向を向く）。次に、カーカスウェブ５および補強ウ
ェブ10を環状要素７および補強ウェブ８、９に中心にし
て上へ折り返す。最後に、従来法で組立て・成形・加硫
してタイヤ外皮を製造する。環状要素７の螺旋巻き部分
は、環状要素７を形成する被覆コードに塗布されたゴム
が接着性を有するので、特に係止しなくても相互に接着
し且つタイヤの他の部分に接着する。
【００１８】環状要素７の縦方向の引張り破壊強度は 5
00daN 以下、好ましくは 300daN 以下であるのが好まし
い。換言すれば、この環状要素７の機械的強度はいわゆ
るビードワイヤに必要の機械的強度に比べてはるかに小
さい。従って、本発明のタイヤ外皮１には従来のビード
ワイヤは無い。しかし、上記の組立て・折り返し作業・
成形・加硫ができるような引張り破壊強度を選択する。
すなわち、本発明の環状要素７は、機械的強度が従来の
ビードワイヤに比べてはるかに小さいため、いわゆるビ
ードワイヤの役目はせず、補強ウェブ10Ａ、８、９、10
Ｂの相対位置を決めるための要素の役割をする。補強ウ
ェブの集合体40Ａの縦方向引張り破壊強さは 800daN 以
上、好ましくは1000daN 以上であるのが好ましい。
00daN 以下、好ましくは 300daN 以下であるのが好まし
い。換言すれば、この環状要素７の機械的強度はいわゆ
るビードワイヤに必要の機械的強度に比べてはるかに小
さい。従って、本発明のタイヤ外皮１には従来のビード
ワイヤは無い。しかし、上記の組立て・折り返し作業・
成形・加硫ができるような引張り破壊強度を選択する。
すなわち、本発明の環状要素７は、機械的強度が従来の
ビードワイヤに比べてはるかに小さいため、いわゆるビ
ードワイヤの役目はせず、補強ウェブ10Ａ、８、９、10
Ｂの相対位置を決めるための要素の役割をする。補強ウ
ェブの集合体40Ａの縦方向引張り破壊強さは 800daN 以
上、好ましくは1000daN 以上であるのが好ましい。
【００１９】
【実施例】本発明のタイヤ外皮の一つの実施例の特徴を
下記に示す： 1) 寸法 ： 175/70-13 2) 頂部ウェブ21、22：赤道面に対して21°の角度を成
す鋼の補強ケーブルを含む公知のウェブ。２つの補強ウ
ェブは互いに交差している。 3) カーカスウェブ５：ポリエステルコード51を含む従
来のウェブ。ゴム50のＭ10の値は 0.3 MPa。 4) 環状要素７ ：アラミド撚糸で構成されたコー
ドを２回螺旋巻きにしたもの。コードの引張り破壊強度
は 100daN であり、従って、環状要素７全体の縦方向引
張り強度は 200daN 。 5) 補強ウェブ10Ａ、８、９、10Ｂ：アラミドコードの
同一補強ウェブ。各補強ウェブのコード方向の引張り破
壊強度は、補強ウェブの幅方向で 5000daN/dm 、集合体
40Ａの縦方向の引張り破壊強度で約 4500daN。ゴム80、
90、100 は全て同一で、Ｍ10の値は 2.4MPa 。 6) デカップリングゴム11、12：全て同一で、Ｍ10の値
は 0.6Mpa 。これらのゴム11、12は、例えば60℃で測定
したヒステリシス損がゴム80、90、100, 50 のヒステリ
シス損より小さい。 7) タイヤ重量 ： 6.3 kg
下記に示す： 1) 寸法 ： 175/70-13 2) 頂部ウェブ21、22：赤道面に対して21°の角度を成
す鋼の補強ケーブルを含む公知のウェブ。２つの補強ウ
ェブは互いに交差している。 3) カーカスウェブ５：ポリエステルコード51を含む従
来のウェブ。ゴム50のＭ10の値は 0.3 MPa。 4) 環状要素７ ：アラミド撚糸で構成されたコー
ドを２回螺旋巻きにしたもの。コードの引張り破壊強度
は 100daN であり、従って、環状要素７全体の縦方向引
張り強度は 200daN 。 5) 補強ウェブ10Ａ、８、９、10Ｂ：アラミドコードの
同一補強ウェブ。各補強ウェブのコード方向の引張り破
壊強度は、補強ウェブの幅方向で 5000daN/dm 、集合体
40Ａの縦方向の引張り破壊強度で約 4500daN。ゴム80、
90、100 は全て同一で、Ｍ10の値は 2.4MPa 。 6) デカップリングゴム11、12：全て同一で、Ｍ10の値
は 0.6Mpa 。これらのゴム11、12は、例えば60℃で測定
したヒステリシス損がゴム80、90、100, 50 のヒステリ
シス損より小さい。 7) タイヤ重量 ： 6.3 kg
【００２０】この空気タイヤを速度 215km/ 時でタイヤ
が破損するまで走行させる。破損時の観察から、破損は
集合体40の破損ではなく、頂部２の破損によることが確
認された。比較のため、同じ寸法 175/70-13の公知の空
気タイヤ、すなわち、本発明の補強用集合体40の代わり
に従来の金属ビードワイヤを用いて空気タイヤを作っ
た。この空気タイヤの縦方向引張り破壊強度は 2000da
Ｎである。この比較例の空気タイヤの重量は 6.8 kg で
ある。従って、本発明によって重量を７％以上減少させ
ることができる。この比較例の空気タイヤを本発明空気
タイヤと同じ条件で走行させた場合の性能は本発明空気
タイヤの性能と類似することが確認された。
が破損するまで走行させる。破損時の観察から、破損は
集合体40の破損ではなく、頂部２の破損によることが確
認された。比較のため、同じ寸法 175/70-13の公知の空
気タイヤ、すなわち、本発明の補強用集合体40の代わり
に従来の金属ビードワイヤを用いて空気タイヤを作っ
た。この空気タイヤの縦方向引張り破壊強度は 2000da
Ｎである。この比較例の空気タイヤの重量は 6.8 kg で
ある。従って、本発明によって重量を７％以上減少させ
ることができる。この比較例の空気タイヤを本発明空気
タイヤと同じ条件で走行させた場合の性能は本発明空気
タイヤの性能と類似することが確認された。
【００２１】本発明は上記の具体例に限定されるもので
はない。例えば、集合体40を２つの補強ウェブ、例えば
補強ウェブ８、９または補強ウェブ10Ａ、10Ｂだけで作
ることもできる。補強ウェブ８、９を例えば厚さの薄い
ゴム (例えば５mm以下のゴム) を介して環状要素７から
離すことによって補強ウェブ８、９を環状要素７に近づ
けることもできる。また、補強ウェブ８、９、10は互い
に異なっていてもよく、例えばモジュールの異なるゴム
で作ることができ、デカップリングゴムだけを用いるこ
ともできる。補強ウェブ８、９を１枚の補強ウェブを折
り返して作ることもできる。
はない。例えば、集合体40を２つの補強ウェブ、例えば
補強ウェブ８、９または補強ウェブ10Ａ、10Ｂだけで作
ることもできる。補強ウェブ８、９を例えば厚さの薄い
ゴム (例えば５mm以下のゴム) を介して環状要素７から
離すことによって補強ウェブ８、９を環状要素７に近づ
けることもできる。また、補強ウェブ８、９、10は互い
に異なっていてもよく、例えばモジュールの異なるゴム
で作ることができ、デカップリングゴムだけを用いるこ
ともできる。補強ウェブ８、９を１枚の補強ウェブを折
り返して作ることもできる。
【００２２】図４に示すように、補強ウェブの間にカー
カスウェブを配置することできる。この場合には、カー
カスウェブ 5-1が環状要素 7-1の周りに直接巻き付けら
れ、２枚の補強ウェブ 8-1および 9-1はこのカーカスウ
ェブ 5-1および環状要素 7-1の周りに巻き付けられる。
この例では、タイヤ製造時に、成形ドラム上に補強ウェ
ブ 9-1、 8-1、デカップリングゴム11−１、カーカスウ
ェブ 5-1、そして環状要素 7-1をこの順番で配置する。
カスウェブを配置することできる。この場合には、カー
カスウェブ 5-1が環状要素 7-1の周りに直接巻き付けら
れ、２枚の補強ウェブ 8-1および 9-1はこのカーカスウ
ェブ 5-1および環状要素 7-1の周りに巻き付けられる。
この例では、タイヤ製造時に、成形ドラム上に補強ウェ
ブ 9-1、 8-1、デカップリングゴム11−１、カーカスウ
ェブ 5-1、そして環状要素 7-1をこの順番で配置する。
【００２３】
【発明の効果】本発明のタイヤ外皮は下記利点を有して
いる： 1) 補強用の集合体40が成形ドラム上で直接作られ、ビ
ードワイヤを予め作る必要がないので、タイヤ製造が単
純且つ経済的になる。 2) 環状要素７が存在するので、補強ウェブ10Ａ、８、
９、10Ｂを保持要素を用いなくても正確且つ反復可能な
状態で位置決めできる。 3) デカップリングゴム11、12が存在し且つビード内で
の補強ウェブの上方端部が段階状になっているので、ラ
ジアルカーカスウェブと集合体40との間の剪断作用が縦
方向でリジッドになり且つ剛性のあるビード４と柔軟性
のあるサイドウォールとの間で順次伝播することができ
る。 4) 集合体40を非金属材料で作った場合には、金属のビ
ードワイヤを用いた従来のタイヤに比べて重量が大幅に
減少する。 5) ビードワイヤの無いタイヤは製造が容易になるが、
ビードワイヤを有する従来のタイヤに匹敵する耐久性を
示す。
いる： 1) 補強用の集合体40が成形ドラム上で直接作られ、ビ
ードワイヤを予め作る必要がないので、タイヤ製造が単
純且つ経済的になる。 2) 環状要素７が存在するので、補強ウェブ10Ａ、８、
９、10Ｂを保持要素を用いなくても正確且つ反復可能な
状態で位置決めできる。 3) デカップリングゴム11、12が存在し且つビード内で
の補強ウェブの上方端部が段階状になっているので、ラ
ジアルカーカスウェブと集合体40との間の剪断作用が縦
方向でリジッドになり且つ剛性のあるビード４と柔軟性
のあるサイドウォールとの間で順次伝播することができ
る。 4) 集合体40を非金属材料で作った場合には、金属のビ
ードワイヤを用いた従来のタイヤに比べて重量が大幅に
減少する。 5) ビードワイヤの無いタイヤは製造が容易になるが、
ビードワイヤを有する従来のタイヤに匹敵する耐久性を
示す。
【図１】 ２つのビードを有する本発明タイヤ外皮の放
射方向断面図。
射方向断面図。
【図２】 図１のタイヤ外皮のビードの放射方向詳細断
面図。
面図。
【図３】 図２のビードの一部分を横から見た図。
【図４】 本発明の別のタイヤ外皮のビードの放射方向
断面図。
断面図。
１ タイヤ ２ 頂部 ３ サイドウォール ４ ビード ５ ラジアルカーカスウェブ ６ ホイール
ビード ７ 環状要素 ８、９、10
Ａ、10Ｂ 補強ウェブ 11、12 ゴム 21、22 頂部
ウェブ 40 補強用の集合体 50、80、90、
100 ゴム
ビード ７ 環状要素 ８、９、10
Ａ、10Ｂ 補強ウェブ 11、12 ゴム 21、22 頂部
ウェブ 40 補強用の集合体 50、80、90、
100 ゴム
Claims (8)
- 【請求項１】 タイヤ頂部と、２つのビードと、１方の
ビードから他方のビードまで延びた少なくとも１つのラ
ジアルカーカスウェブとを有するラジアルタイヤの外皮
において、 各ビードが下記の点を特徴とするタイヤ外皮： a) ビードはビードワイヤを有しないが、縦方向引張り
破壊強度が同一寸法の従来のタイヤ外皮のビードワイヤ
に要求される縦方向引張り破壊強度より大幅に小さい環
状要素（この環状要素の軸線はタイヤ外皮の回転軸線で
ある）を有し、 b) この環状要素には少なくとも２つの互いに隣接した
「補強ウェブ」が接触するか環状要素の近くに配置さ
れ、各補強ウェブは互いに平行な補強コードを含み、１
方の補強ウェブのコードは他方の補強ウェブのコードと
交差し、各補強ウェブ内ではコード上の任意の点でコー
ドの方向とコード上の上記点を通る円（この円の中心は
タイヤ外皮の回転軸線上にある）の接線とが鋭角の角度
α (この角度は補強ウェブが実際に互いに平行である区
域で測定する)を成し且つ０＜α≦10°であり、 c) 補強ウェブの集合体は、同一寸法の従来のタイヤ外
皮のビードワイヤに要求される縦方向引張り破壊強度に
少なくとも等しい縦方向引張り破壊強度を有し、 d) カーカスウェブは環状要素の周りを取り囲んでお
り、 e) 補強ウェブの上方端部はビード内に配置され、これ
ら上方端部は異なる高さの所に配置されている。 - 【請求項２】 環状要素の縦方向引張り破壊強度が 500
daN 以下である請求項１に記載のタイヤ外皮。 - 【請求項３】 環状要素の縦方向引張り破壊強度が 300
daN 以下である請求項２に記載のタイヤ外皮。 - 【請求項４】 補強ウェブの集合体の縦方向引張り破壊
強度が 800daN 以上である請求項１〜３のいずれか一項
に記載のタイヤ外皮。 - 【請求項５】 補強ウェブの集合体の縦方向引張り破壊
強度が 1,000daN 以上である請求項４に記載のタイヤ外
皮。 - 【請求項６】 カーカスウェブが補強ウェブの集合体の
周りを取囲んでいる請求項１〜５のいずれか一項に記載
のタイヤ外皮。 - 【請求項７】 補強ウェブの少なくとも１つがカーカス
ウェブおよび環状要素の周りを取囲んでいる請求項１〜
５のいずれか一項に記載のタイヤ外皮。 - 【請求項８】 下記： a) 成形ドラム上に下記： 1) 縦方向引張り破壊強度が同一寸法の従来のタイヤの
ビードワイヤに要求される縦方向引張り破壊強度より大
幅に小さい、ドラムの回転軸線上に中心を有する環状要
素と、 2) この環状要素と接触するか環状要素の近くに配置さ
れる少なくとも２つの互いに隣接した「補強ウェブ」で
あって、各補強ウェブは互いに平行な補強コードを有
し、１方の補強ウェブの補強コードは他方の補強ウェブ
と補強コードと交差するような補強ウェブと、 3) 成形ドラムの母線にほぼ沿って配置された補強コー
ドを有する少なくとも１つのカーカスコードと、を配置
し、 b) 成形後の各補強ウェブにおいて補強コード上の任意
の点での補強コードの方向とタイヤ外皮の回転軸線を中
心とし且つ補強コード上の上記の点を通る円の接線とが
成す鋭角の角度α (この角度αは補強ウェブが互いに実
際に平行である区域で測定する) が０＜α≦10°となる
ようにタイヤ外皮を作り、 c) タイヤ外皮を加熱・加硫する、ことを特徴とするビ
ードワイヤの無いタイヤ外皮の製造方法。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR9403166 | 1994-03-16 | ||
| FR9403166A FR2717425A1 (fr) | 1994-03-16 | 1994-03-16 | Enveloppe de pneumatique dépourvue de tringle. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07266812A true JPH07266812A (ja) | 1995-10-17 |
| JP3562664B2 JP3562664B2 (ja) | 2004-09-08 |
Family
ID=9461172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8486695A Expired - Fee Related JP3562664B2 (ja) | 1994-03-16 | 1995-03-16 | ビードワイヤの無いタイヤ外皮 |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0672547B1 (ja) |
| JP (1) | JP3562664B2 (ja) |
| KR (1) | KR100354579B1 (ja) |
| CN (1) | CN1058454C (ja) |
| AU (1) | AU697815B2 (ja) |
| BR (1) | BR9501108A (ja) |
| CA (1) | CA2144129C (ja) |
| DE (1) | DE69506152T2 (ja) |
| ES (1) | ES2125503T3 (ja) |
| FR (1) | FR2717425A1 (ja) |
| RU (1) | RU2138402C1 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001523608A (ja) * | 1997-11-14 | 2001-11-27 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー | ビードコアの無いタイヤビード |
| JP2002527268A (ja) * | 1998-10-16 | 2002-08-27 | ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム | ビードワイヤのないタイヤの製造方法 |
| CN110536805A (zh) * | 2017-04-19 | 2019-12-03 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎及其制造方法 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2752200B1 (fr) * | 1996-08-09 | 1998-09-11 | Michelin & Cie | Enveloppe de pneumatique depourvue de tringle |
| FR2781426A1 (fr) | 1998-07-23 | 2000-01-28 | Michelin Rech Tech | Bourrelet de pneumatique radial sans tringle |
| FR2804907B1 (fr) * | 2000-02-10 | 2002-09-20 | Michelin Soc Tech | Bourrelet de pneumatique avec nappes textiles |
| CN105270096A (zh) * | 2015-10-30 | 2016-01-27 | 申文明 | 一种新型防滑防刺破轮胎 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB940792A (en) * | 1959-05-08 | 1963-11-06 | Dunlop Rubber Co | Improvements in and relating to pneumatic tyres |
| FR1256432A (fr) * | 1959-05-08 | 1961-03-17 | Dunlop Sa | Perfectionnements aux enveloppes pneumatiques |
| FR1404543A (fr) * | 1964-05-19 | 1965-07-02 | Michelin & Cie | Perfectionnement aux enveloppes de pneumatiques |
| FR2132509B1 (ja) * | 1971-04-05 | 1974-03-08 | Kleber Colombes | |
| JPS521522B1 (ja) * | 1971-06-12 | 1977-01-14 | ||
| US3826297A (en) * | 1972-10-26 | 1974-07-30 | Steelastic Co | Radial tire carcass |
| FR2694521A1 (fr) * | 1992-08-05 | 1994-02-11 | Sedepro | Ancrage de la carcasse d'un pneumatique. |
-
1994
- 1994-03-16 FR FR9403166A patent/FR2717425A1/fr active Pending
-
1995
- 1995-03-03 DE DE1995606152 patent/DE69506152T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-03 EP EP19950103029 patent/EP0672547B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-03 ES ES95103029T patent/ES2125503T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1995-03-07 CA CA 2144129 patent/CA2144129C/fr not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-15 AU AU14847/95A patent/AU697815B2/en not_active Ceased
- 1995-03-15 RU RU95103732A patent/RU2138402C1/ru not_active IP Right Cessation
- 1995-03-16 BR BR9501108A patent/BR9501108A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-03-16 KR KR1019950005413A patent/KR100354579B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1995-03-16 CN CN95103090A patent/CN1058454C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1995-03-16 JP JP8486695A patent/JP3562664B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001523608A (ja) * | 1997-11-14 | 2001-11-27 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン−ミシュラン エ コムパニー | ビードコアの無いタイヤビード |
| JP2002527268A (ja) * | 1998-10-16 | 2002-08-27 | ミシュラン ルシェルシュ エ テクニーク ソシエテ アノニム | ビードワイヤのないタイヤの製造方法 |
| CN110536805A (zh) * | 2017-04-19 | 2019-12-03 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎及其制造方法 |
| CN110536805B (zh) * | 2017-04-19 | 2021-12-17 | 横滨橡胶株式会社 | 充气轮胎及其制造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69506152T2 (de) | 1999-05-06 |
| CN1058454C (zh) | 2000-11-15 |
| AU1484795A (en) | 1995-09-28 |
| KR100354579B1 (ko) | 2002-12-18 |
| JP3562664B2 (ja) | 2004-09-08 |
| EP0672547B1 (fr) | 1998-11-25 |
| CA2144129C (fr) | 2004-05-25 |
| CN1113467A (zh) | 1995-12-20 |
| AU697815B2 (en) | 1998-10-15 |
| FR2717425A1 (fr) | 1995-09-22 |
| RU95103732A (ru) | 1996-12-10 |
| RU2138402C1 (ru) | 1999-09-27 |
| CA2144129A1 (fr) | 1995-09-17 |
| ES2125503T3 (es) | 1999-03-01 |
| DE69506152D1 (de) | 1999-01-07 |
| BR9501108A (pt) | 1995-10-24 |
| KR950031556A (ko) | 1995-12-18 |
| EP0672547A1 (fr) | 1995-09-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100303803B1 (ko) | 공기타이어 및 이 공기타이어를 포함하는 조립체 | |
| KR20010053552A (ko) | 보강 래디얼 타이어 비드 | |
| EP1034947B1 (en) | Pneumatic tires | |
| JP2000336585A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびその製造方法並びに空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3562664B2 (ja) | ビードワイヤの無いタイヤ外皮 | |
| US7278457B2 (en) | Aircraft tire | |
| JP4723837B2 (ja) | タイヤビード構造 | |
| JP4069279B2 (ja) | ビードワイヤの無いタイヤ外皮 | |
| US4377193A (en) | Pneumatic tire and method for making same | |
| AU750968B2 (en) | Radial tyre bead without bead core | |
| JP4624501B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JPH0443804B2 (ja) | ||
| JP3151041B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH0137284B2 (ja) | ||
| JP2000336584A (ja) | ゴム物品補強用スチールコードおよびその製造方法並びに空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2699098B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| EP3900955B1 (en) | Aircraft pneumatic tire | |
| JPH0292703A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| KR930000318B1 (ko) | 승용차용 공기 레이디얼 타이어 | |
| JPH11314507A (ja) | 航空機用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH02193701A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH08118911A (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH06316201A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPH0924704A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH08291486A (ja) | ゴム物品補強用スチールコード及び空気入りラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040323 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040413 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20040525 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040527 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080611 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090611 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090611 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100611 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110611 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |