KR100354579B1 - 비이드와이어가 없는 타이어 및 이의 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 비이드 와이어를 포함하지 않는 비이드 부분을 갖는 타이어를 제공한다. 각각의 비이드 부분에는 견인력에 대한 파괴 내성이 비이드 와이어에 필요한 내성보다 현저하게 작은 환상 부재 및 이러한 환상 부재와 접촉하거나 이에 근접하게 위치하는 2개의 이상의 보강 부재가 제공된다. 보강 부재 그룹의 견인력에 대한 파괴 내성은 비이드 와이어에 필요한 내성과 적어도 동일하다. 카커스 플라이는 환상 부재 주위에 권취된다. 보강 부재의 상부 말단은 비이드 부분 안에서 상이한 높이로 존재한다.

Description

비이드 와이어가 없는 타이어 및 이의 제조방법
본 발명은 타이어 및 이의 제조방법에 관한 것이다.
프랑스공화국 공개특허공보 제1 169 474호에는, 비이드 와이어가 없는 타이어가 기재되어 있다. 당해 공개특허공보에 기재된 타이어는 설치시 휠테(wheel rim)와 접촉되는 위치에 복수의 작은 플라이(ply)를 갖고, 각각의 플라이는 서로 평행하고 조인트(joint)에 대한 평행면에 대해 상당히 경사진 케이블 또는 코오드로 이루어져 있으며, 복수의 플라이는 서로 교차되어 있다. 당해 특허의 목적은비이드 와이어를 제조할 필요가 없으므로 타이어의 제조를 용이하게 하는 것이다. 그러나, 이러한 타이어의 제조방법에는 제조, 성형 및 가황처리의 각 단계에 따라 이들 부재를 만족스럽게 유지하는 것이 곤란하며, 수득된 타이어는 주행시의 내구성(rolling endurance)이 충분하지 않다는 문제가 있었다.
본 발명의 목적은 주행시에 충분한 내구성을 갖는, 비이드 와이어가 없는 타이어를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 이러한 타이어를 제조하는 방법을 제공하는 것이다. 본 발명의 방법은 타이어의 제조시에 상이한 단계 동안에 타이어의 부재를 정확하게 위치결정 및 유지시킬 수 있는 간단하고 경제적인 방법에 관심이 있다.
본 발명은 크라운(2), 2개의 비이드(4) 및 한 쪽의 비이드로부터 다른 쪽의 비이드까지 신장된 하나 이상의 레이디얼 카커스 플라이(5)를 갖는 레이디얼 타이어(radial tire)(1)에 있어서, 각 비이드가 다음과 같은 점을 특징으로 하는 타이어를 제공한다:
a) 각각의 비이드(4)가 비이드 와이어를 갖지 않지만, 종방향 인장 파괴 강도가 치수가 동일한 종래 타이어의 비이드 와이어에 요구되는 종방향 인장 파괴 강도보다 현저히 작은 환상 부재(7)(당해 부재의 축선은 타이어의 회전 축선이다)를 가지며,
b) 2개 이상의 서로 인접한 보강 부재(8, 9, 10A, 10B)가 환상 부재에 접촉하거나 환상 부재(7)의 부근에 배치되고, 이들 각각의 보강 부재(8, 9, 10A, 10B)는 서로 평행한 보강 코오드(81, 91, 101)를 포함하며, 한 쪽의 보강 부재의 코오드는 다른 쪽의 보강 부재의 코오드와 교차되고, 각각의 보강 부재 속에서는 코오드 위의 임의의 점(P)에서 코오드 위의 임의의 점(P)을 통과하는 원(C)(당해 원의 중심은 타이어의 회전 축선 위에 있다)의 접선(T)과 코오드의 방향이 예각의 각도 α(각도 α는 보강 부재가 실질적으로 평행한 구역에서 측정한다)를 이루어 0<α
10로 되고,
c) 보강 부재의 집합체(40A)가 치수가 동일한 종래 타이어의 비이드 와이어에 요구되는 종방향 인장 파괴 강도와 적어도 동등한 종방향 인장 파괴 강도를 가지며,
d) 카커스 플라이(carcass ply)(5)가 환상 부재(7)를 둘러싸고 있으며,
e) 보강 부재의 상부 말단(8a, 9a, 10a, 10b)이 비이드 속에 배치되고, 이러한 상부 말단이 상이한 높이로 배치되어 있다.
본 발명은 다음을 특징으로 하는 비이드 와이어가 없는 타이어(1)의 제조방법을 제공한다:
a) 다음 부재:
- 축방향 인장 파괴 강도가 치수가 동일한 종래 타이어의 비이드 와이어에 요구되는 축방향 인장 파괴 강도보다 현저히 작고 드럼의 회전 축선 위에 중심을 갖는 환상 부재(7),
- 당해 환상 부재(7)와 접촉하거나 환상 부재의 부근에 배치된 2개 이상의 서로 인접한 「보강 부재」 (8, 9, 10A, 10B)로서, 각 보강 부재는 서로 평행한 보강 코오드(81, 91, 101)를 갖고, 한 쪽의 보강 부재의 보강 코오드는 다른 쪽의 보강 부재의 보강 코오드와 교차되어 있는 보강 부재(8, 9, 10A, 10B) 및
- 타이어 성형 드럼의 모선에 실질적으로 동일한 방향으로 배치된 보강 코오드를 포함하는 하나 이상의 카커스 플라이(5)를 타이어 성형 드럼 위에 배치하고,
b) 성형 후의 각각의 보강 부재(8, 9, 10A, 10B)에 있어서, 보강 코오드 위의 임의의 점(P)에서 타이어의 회전 축선을 중심으로 하고 또한 코오드 위의 임의의 점(P)을 통과하는 원(C)의 접선(T)과 보강 코오드의 방향이 이루는 예각의 각도 α(각도 α는 보강 부재가 서로 실질적으로 평행한 구역에서 측정한다)가 0< α≤ 10°로 되도록 타이어를 제조한 다음,
c) 타이어를 가황처리한다.
본 발명은 첨부 도면을 참조로 하여 다음 실시예의 설명으로부터 용이하게 이해될 것이다.
제1도는 본 발명에 따르는 공기 타이어(1)를 나타낸다.
제1도는 방사상 단면도, 즉 타이어(1)의 회전 축선(직선 D에 평행)을 통과하는 면(도시되지 않음)을 따라서 절단한 단면도이다. 타이어(1)는 2개의 벨트 집합체(21, 22)에 의해 공지된 방법으로 보강된 크라운(2), 2개의 측벽(3) 및 2개의 비이드(4)를 포함한다. 각각의 비이드(4)는 보강용 집합체(40)를 포함하며, 이는 이후에 보다 상세히 설명될 것이다.
레이디일 카커스 플라이(5)는 크라운(2)과 측벽(3)을 통과하여 한 쪽의 비이드(4)로부터 다른 쪽의 비이드로 신장된다.
타이어(1)는 휠테(6) 위에 장착되며, 타이어(1)의 적도면은 선 XX'로 도식적으로 나타내며, 이 적도면 XX'는 크라운(2)의 중앙부를 통과하여 타이어(1)의 회전 축선에 대해 직각을 이룬다.
제2도는 타이어(1)의 비이드(4)를 보다 상세히 나타낸다.
이 비이드(4)는, 예를 들면, 환상 코오드로 이루어진 환상 부재(7)를 포함하며, 환상 부재(7)의 원의 축선은 타이어의 회전 축선이다.
위의 환상 부재(7)에는 서로 인접한 2개의 보강 부재(8,9)의 하부 말단(8i, 9i)이 각각 접촉되어 있다. 보강 부재(8, 9)는 환상 부재(7) 위로 향하여 신장되어 있다. 즉, 보강 부재(8,9)는 환상 부재(7)보다 크라운(2)에 인접해 있다. 각각의 보강 부재(8, 9)는 고무 조성물(80, 90)로 구성되며, 고무의 내부에는 보강 코오드(81, 91)가 배치되어 있다. 환상 부재(7) 및 보강 부재(8, 9)는 보강 부재 (10)에 의해 둘러싸여 있다. 보강 부재(8, 9)는 단위 플라이(10A, 10B)의 사이에서 샌드위치 되어 있고, 보강 부재(10)는 보강 부재(8, 9)와 2개의 단위 플라이 (10A, 10B)를 형성한다. 이하 설명에서는 서로 접촉하고 서로 실질적으로 평행한 보강 부재(10A, 8, 9, 10B)를 보강 부재로서 언급한다. 보강 플라이(10)는 고무 조성물(100)로 구성되고, 이 고무의 내부에는 보강 코오드(101)가 배치되어 있다. 이하의 설명에서는 환상 부재(7) 및 보강 부재(10A, 8, 9, 10B)로 구성되는 집합체에 참조번호(40)가 부여되어 있다. 한편, 환상 부재(7)을 포함하지 않을 때의 당해 집합체에는 참조번호(40A)가 부여되어 있다.
각 보강 부재(8, 9, 10A, 10B)에 있어서, 각 보강 코오드는 서로 평행하고 보강 코오드의 임의의 측정 점에서 측정한 때에 보강 코오드의 방향과 측정 점을통과하는 원(타이어(1)의 회전 축선을 중심으로 하는 원)의 접선이 이루는 각도 α가 예각을 형성하고 있다.
제3도는 타이어(1)의 회전 축선에 평행한 방향을 따라서 횡방향으로 본 단위플라이(10B)의 일부를 나타낸다. 당해 도면에는 직선(101a)으로 표시된 보강 코오드의 거의 직선형 부분(101), 보강 코오드의 당해 부분의 점(P)을 통과하는 타이어 (1)의 회전 축선을 중심으로 한 원(C)의 일부분, 및 점(P)에서의 원(C)의 접선(T)가 제시되어 있다. 따라서, 각도 α는 접선(T)과 직선(101a)이 형성하는 예각이며, 이 측정은 보강 부재(10A, 8, 9, 10B)가 서로 실질적으로 평행한 지점에서 수행한다.
각각의 보강 부재(10A, 8, 9, 10B)에 있어서, 각도 α는 점(P)의 위치에 대응하여 변하지만, 항상 0°이상, 10°이하이다.
하나의 보강 부재의 코오드는 그것에 인접한 보강 부재의 코오드와 교차한다. 즉, 서로 인접한 2개의 보강 부재의 코오드는 서로 평행하지는 않다. 예를 들면, 보강 부재(8)의 코오드(81)는 그것에 인접한 보강 부재(10A)의 코오드(101)및 반대측에 인접한 보강 부재(9)의 코오드(91)와 교차되어 있다. 또한, 보강 부 재(10A, 10B)는 동일한 보강 부재(10B)가 환상 부재(7)를 권취할 수 있는 2개의 단편이기 때문에 보강 부재(10A)의 코오드(101)는 보강 부재(10B)의 코오드(101)와 교차되어 있다.
"코오드(cord)"란 용어는 환상 부재(7) 및 코오드(81, 91, 101)에 대해서 매우 일반적인 의미를 가지며, 모노필라멘드(monofilament) 또는 멀티필라멘트(multifilament)의 단일 코오드 또는 이들 코오드를 조합시켜 제조한 케이블 또는 합연사(plied yarn) 등으로 구성될 수 있다. 이들 코오드는 각종 재료, 예를 들면, 금속, 특히 강철일 수 있으며, 유기 중합체, 예를 들면, 셀룰로오스 재료, 폴리에스테르, 방향족 또는 비방향족 폴리아미드, 특히 아라미드 코오드일 수 있다. 이는 또한 무기 재료, 예를 들면, 유리 또는 탄소로 제조될 수 있으며, 각 코오드는 복수의 재료로 제조될 수 있다.
환상 부재(7)의 종방향 인장 파괴 강도는, 치수가 동일한 공지된 타이어의 비이드 와이어에 요구되는 인장 파괴 강도보다 실질적으로 작고, 또한 보강 부재의 집합체(40A)의 종방향 인장 파괴 강도는 치수가 동일한 공지된 타이어의 비이드 와이어에서 요구되는 인장 파괴 강도와 적어도 동등하다. "종방향(longitudinal direction)"이란 용어는 타이어의 회전 축선을 중심으로 하는 원의 방향이며, 공지된 타이어의 경우에는 비이드가 통과하는 방향(본 발명의 타이어의 경우에는 보강 부재의 집합체가 통과하는 방향)을 의미한다. 따라서, 본 발명의 보강 부재의 기계적 강도는 주로 환상 부재(7)와 보강 부재(8, 9, 10)로 구성되는 보강용 집합체 (40)의 기계적 강도에 의한 것이다. 즉, 종래 타이어의 비이드 와이어를 대체하는 당해 집합체(40)를 사용할 수 있다.
카커스 플라이(5)는 집합체(40), 따라서 환상 부재(7)를 둘러싼다. 공지된 바와 같이, 이 카커스 플라이(5)는 고무 조성물(50)로 구성되며, 고무의 가운데에는 보강용 코오드(51)가 배치되어 있다. "코오드"란 용어는 위에서 기재한 일반적인 의미를 갖는다. 도면을 용이하게 이해하기 위하여, 제2도에는 코오드(51)의 일부분만이 제시되어 있다.
고무 조성물(50)의 모듈러스는 바람직하게는 고무 조성물(80, 90, 100)의 것보다 현저히 작다. 카커스 플라이(5)와 집합체(40A)의 사이에는 2개의 고무 조성 물(11, 12)(소위 분리(decoupling) 고무 조성물)이 배치되어 있다. 이들 고무 조성물(11, 12)의 M10 값은 고무 조성물(50)의 값과 고무 조성물(80, 90, 100)의 값 사이에 있는 것이 바람직하다.
이하의 설명에서는 M10은 소정의 고무 조성물의 10% 신장시의 인장 응력을 나타내며, 이 응력은 1979년 12월의 규격 AFNOR-NF-T40-101에 따르는 온도 및 습도의 일반적인 조건하에 1988년 9월의 규격 AFNOR-NF-T46-002에 따라 측정한다. 고무 조성물(80, 90, 100)의 M10의 값은 동일하거나 상이할 수 있으며, 또한 고무 조성물(11, 12)의 M10의 값도 동일하거나 상이할 수 있다.
제2도에서는 보강 부재(8, 9)의 환상 부재(7)와는 반대측의 말단(8a, 9a) 및 단위 플라이(10A, 10B)의 환상 부재(7)와 접촉되어 있지 않은 말단(10a, 10b)(소위 상부 말단)은 모두 비이드(4) 속에 배치되어 있다.
고무 조성물(11)은 보강 부재(10A)의 상부와 반대로 향한 상태에서 집합체 (40)의 외측에 배치되고 측벽(3) 속이 집합체(40)의 상부 방향까지 신장되어 있다. 고무 조성물(12)은 말단(10a, 10b) 사이에서 4개의 보강 부재(10A, 8, 9, 10B)에 접촉되어 있다.
이들 상부 말단(8a, 9a, 10a, 10b)은 제2도의 도면에서 서로 상이한 높이로 배치되어 있다. 즉, 적도면(수직인 것으로 가정)과 평행한 수직 화살표 F 방향을따라서 크라운으로 향하여 상부 말단(10b, 9a, 8a, 10a)의 순서로 높이가 높아지게 된다. 따라서, 집합체(40)의 두께(따라서 강성)는 화살표 F 방향을 따라서 크라운에 근접할수록 대체로 감소한다. 높이(H10b, H9a, H8a, H10a)는 이들의 상부 말단 (10b, 9a, 8a, 10a)에 상응하는 수직선(Δ) 위에서의 높이(비이드(4)의 하부 말단 (4i)을 통과하는 수평 직선(δ)으로부터 측정)를 나타낸다.
위의 타이어(1)는 타이어 성형 드럼에서 다음 방법으로 제조한다. 먼저, 카커스 플라이(5)를 성형 드럼에 배치시킨 다음, 분리 고무 조성물(11)과 보강 부재b (10)를 위치시킨다. 이어서, 보강 부재(10)의 상부에 환상 부재(7)를 배치한다. 실제로는, 예를 들면, 1개 또는 복수개의 고무 피복 코오드를 나선상으로 권취시켜 당해 환상 부재(7)를 형성한다. 이어서, 2개의 보강 부재(8, 9)를 중첩하여 보강 부재(10) 위에 적용시키고, 환상 부재(7)와 접촉시킨다(보강 부재(8, 9)의 말단 (8a, 9a)은 타이어의 성형 드럼의 중심 방향을 향한다). 그런 다음, 카커스 플라 이(5) 및 보강 부재(10)을 환상 부재(7) 및 보강 부재(8, 9)를 중심으로 하여 위로 회전시킨다. 마지막으로, 통상적인 방법으로 조립, 성형 및 가황처리하여 타이어를 제조한다. 환상 부재(7)의 나선상 부분은 환상 부재(7)를 형성하는 코오드로 도포된 고무 조성물이 접착성을 갖기 때문에 특별한 부착 수단 없이도 서로 접착하고 타이어의 다른 부분에 접착한다.
환상 부재(7)의 종방향 인장 파괴 강도는 500daN 이하, 보다 바람직하게는 300daN 이하인 것이 바람직하다. 즉, 당해 환상 부재(7)의 기계적 강도는 비이드 와이어에 요구되는 기계적 강도에 비해서는 상당히 작다. 따라서, 본 발명의 타이어(1)에는 종래 비이드 와이어가 없다. 그러나, 위에서 기재한 바와 같이 조립, 권취 작업, 성형 및 가황처리할 수 있도록 인장 파괴 강도를 선택한다. 즉, 본 발명의 환상 부재(7)는 기계적 강도가 종래 비이드 와이어에 비해서는 상당히 작기 때문에 비이드 와이어의 역할을 하지 않고, 보강 부재(10A, 8, 9, 10B)의 상대 위치를 결정하기 위한 부재의 역할을 한다. 보강 부재의 집합체(40A)의 종방향 인장파괴 강도는 800daN, 보다 바람직하게는 1000daN 이상인 것이 바람직하다.
예를 들면, 본 발명의 타이어(1)의 한 가지 실시예의 특징을 다음에 제시한다:
- 치수 175/70-13.
- 크라운 플라이(21, 22): 적도면에 대하여 21°의 각도를 이루는 강철 보강케이블을 포함하는 종래의 플라이, 2개의 보강 플라이는 서로 교차되어 있다.
- 카커스 플라이(5): 폴리에스테르 코오드(51)를 포함하는 종래의 플라이, 고무 조성물(50)의 M10의 값은 0.3MPa이다.
- 환상 부재(7): 아라미드 합연사로 구성된 코오드를 2회 나선 권취한 것, 코오드의 인장 파괴 강도는 100daN이고, 따라서 환상 부재(7) 전체의 종방향 인장파괴 강도는 200daN이다.
- 보강 부재(10A, 8, 9, 10B): 아라미드 코오드의 동일한 부재:
· 각 보강 부재의 코오드 방향의 인장 파괴 강도는 보강 부재의 폭 방향에서 5000daN/dm이고, 집합체(40A)의 종방향 인장 파괴 강도는 약 4500daN이며,
· 고무 조성물(80, 90, 100)은 전체적으로 동일하며, M10의 값은 2.4MPa이다.
- 분리 고무 조성물(11, 12)은 전체적으로 동일하며;
. M10의 값은 0 6MPa이고,
·이들 고무 조성물(11, 12)은, 예를 들면, 60℃에서 측정한 이력 손실률 (histeretical loss)이 고무 조성물(80, 90, 100, 50)의 이력 손실률보다 작다.
타이어 중량은 6.3kg이다.
당해 공기 타이어를 215km/h의 속도로 타이어가 파괴될 때까지 주행시킨다. 파괴시의 관찰로부터, 파손은 집합체(40)의 파손은 없고 크라운(2)의 파손에 의한 것으로 확인된다.
비교를 위해, 치수가 동일한 175/70-13의 공지된 공기 타이어, 즉 본 발명의 보강용 집합체(40) 대신에 종래 비이드 와이어를 사용하여 공기 타이어를 제조한다. 이 공기 타이어의 종방향 인장 파괴 강도는 2000daN이다.
당해 비교예의 공기 타이어의 중량은 6.8kg이다. 따라서, 본 발명에 의해 중량을 7% 이상 감소시킬 수 있다.
당해 비교예의 공기 타이어를 본 발명에 따르는 공기 타이어와 동일한 조건하에 주행시킨 경우의 성능은 본 발명의 공기 타이어의 성능과 유사한 것이 확인되었다.
본 발명의 타이어는 다음과 같은 이점을 갖는다.
- 보강용 집합체(40)가 타이어 성형 드럼 위에서 직접 제조되고 비이드 와이어를 미리 제조할 필요가 없으므로 타이어의 제조가 간단하고 경제적이다.
- 환상 부재(7)가 존재하기 때문에, 보강 부재(10A, 8, 9, 10B)를 유지 부재를 사용하지 않고도 정확하고 반복가능한 상태로 위치 결정할 수 있다.
- 또한, 분리 고무 조성물(11, 12)이 존재하고 비이드 속에서의 보강 플라이의 상부 말단이 계단 상태로 되어 있기 때문에, 레이디얼 카커스 플라이와 집합체 (40)의 사이에서 전단 작용이 종방향에서 강성으로 되고 또한 강성이 있는 비이드 (4)와 유연성이 있는 측벽(3)의 사이에서 순차 전환할 수 있다.
- 집합체(40)를 비금속성 재료로 제조하는 경우에는, 금속의 비이드 와이어를 사용한 종래 타이어와 비교하여 중량이 상당히 감소한다.
- 비이드 와이어가 없는 타이어는 제조가 용이함에도 불구하고, 비이드 와이어를 갖는 종래 타이어에 필적하는 내구성을 나타낸다.
본 발명은 위에서 기재한 구체적 양태로 제한되지 않는다.
예를 들면, 집합체(40)를 단지 2개의 보강 부재(예: 8, 9) 또는 보강 부재 (10A, 10B)만으로 제조할 수 있다.
또한, 보강 부재(8, 9)를, 예를 들면, 두께가 얇은 고무 조성물(예: 5mm 이하의 고무)에 의해 환상 부재(7)로부터 분리시킴으로써 보강 부재(8, 9)를 환상 부재(7)에 근접하게 배치시킬 수 있다. 또한, 보강 부재(8, 9, 10)는 서로 상이할 수 있고, 예를 들면, 모듈러스가 상이한 고무 조성물로 제조할 수 있으며, 분리 고무 조성물만을 사용할 수 있다.
보강 부재(8, 9)를 1매의 보강 플라이를 중첩시켜 제조할 수 있다. 이 경우에는, 카커스 플라이(5-1)가 환상 부재(7-1)의 주위에 직접 권취되고, 2개의 보강부재(8-1 및 9-1)는 당해 카커스 플라이(5-1) 및 환상 부재(7-1)의 주위에 권취된다. 이러한 경우에는, 타이어를 제조할 때, 타이어 성형 드럼 위에 보강 플라이 (9-1, 8-1), 분리 고무 조성물(11-1), 카커스 플라이(5-1) 및 환상 부재(7-1)를 모두 이 순대대로 배치한다.
제1도는 2개의 비이드(bead)를 갖는 본 발명에 따르는 타이어의 방사상 단면도이다.
제2도는 제1도에 나타낸 타이어의 비이드 중 하나의 방사상 상세 단면도이다.
제3도는 제2도에 나타낸 비이드의 부분 측면도이다.
제4도는 본 발명에 따르는 또 다른 타이어의 비이드를 나타낸 방사상 단면도이다.

Claims (9)

  1. 크라운(2), 2개의 비이드(4) 및 한 쪽의 비이드로부터 다른 쪽의 비이드까지 신장된 카커스 플라이(5)들을 갖는 레이디얼 타이어(radial tire)(1)에 있어서,
    a) 각각의 비이드(4)가 비이드 와이어를 갖지 않지만, 종방향 인장 파괴 강도가 치수가 동일한 종래 타이어의 비이드 와이어에 요구되는 종방향 인장 파괴 강도보다 현저히 작은 환상 부재(7)(당해 부재의 축선은 타이어의 회전 축선이다)를 가지며,
    b) 2개 이상의 서로 인접한 보강 부재(8, 9, 10A, 10B)가 환상 부재와 접촉하거나 환상 부재(7)의 부근에 배치되고, 이들 각각의 보강 부재(8, 9, 10A, 10B)는 서로 평행한 보강 코오드(81, 91, 101)를 포함하며, 한 쪽의 보강 부재의 코오드는 다른 쪽의 보강 부재의 코오드와 교차되고, 각각의 보강 부재 속에서는 코오드 위의 임의의 점(P)에서 코오드 위의 임의의 점(P)을 통과하는 원(C)(당해 원의 중심은 타이어의 회전 축선 위에 있다)의 접선(T)과 코오드치 방향이 예각의 각도 α (각도 α는 보강 부재가 실질적으로 평행한 구역에서 측정한다)를 이루어 0<α ≤10로 되고,
    c) 보강 부재의 집합체(40A)가 치수가 동일한 종래 타이어의 비이드 와이어에 요구되는 종방향 인장 파괴 강도와 동등한 종방향 인장 파괴 강도를 가지며,
    d) 카커스 플라이(carcass Ply)(5)가 환상 부재(7)를 둘러싸고 있으며,
    e) 보강 부재의 상부 말단(8a, 9a, 10a, 10b)이 비이드 속에 배치되고, 이러한 상부 말단이 상이한 높이로 배치되어 있음을 특징으로 하는, 레이디얼 타이어 (1).
  2. 제1항에 있어서, 환상 부재(7)의 종방향 인장 파괴 강도가 0 초과 500daN 이하임을 특징으로 하는 타이어(1),
  3. 제2항에 있어서, 환상 부재(7)의 종방향 인장 파괴 강도가 0 초과 300daN 이하임을 특징으로 하는 타이어(1).
  4. 제1항에 있어서, 보강 부재 집합체(40A)의 종방향 인장 파괴 강도가 800daN 이상임을 특징으로 하는 타이어(1).
  5. 제4항에 있어서, 보강 부재 집합체(40A)의 인장 파괴 강도가 1000daN 이상임을 특징으로 하는 타이어(1).
  6. 제1항에 있어서, 카커스 플라이(5)가 보강 부재 집합체(40A)의 주위에 권취되어 있음을 특징으로 하는 타이어(1).
  7. 제1항에 있어서, 보강 부재들이 카커스 플라이(5)와 환상 부재(7) 주위에 권취되어 있음을 특징으로 하는 타이어(1).
  8. 축방향 인장 파괴 강도가 치수가 동일한 종래 타이어의 비이드 와이어에 요구되는 축방향 인장 파괴 강도보다 현저히 작고 드럼의 회전 축선 위에 중심을 갖는 환상 부재(7),
    당해 환상 부재(7)와 접촉하거나 환상 부재의 부근에 배치된 2개 이상의 서로 인접한 보강 부재(8, 9, 10A, 10B)로서, 각각의 보강 부재는 서로 평행한 보강 코오드(81, 91, 101)를 갖고, 한 쪽의 보강 부재의 보강 코오드는 다른 쪽의 보강부재의 보강 코오드와 교차되어 있는 보강 부재(8, 9, 10A, 10B) 및
    타이어 성형 드럼의 모선에 실질적으로 동일한 방향으로 배치된 보강 코오드를 포함하는 카커스 플라이(5)들을 타이어 성형 드럼 위에 배치하고,
    성형 후의 각각의 보강 부재(8, 9, 10A, 10B)에 있어서, 보강 코오드 위의 임의의 점(P)에서 타이어의 회전 축선을 중심으로 하고 코오드 위의 임의의 점(P)을 통과하는 원(C)의 접선(T)과 보강 코오드의 방향이 이루는 예각의 각도 α(각도 α는 보강 부재가 서로 실질적으로 평행한 구역에서 측정한다)가 0<α≤10°로 되도록 타이어를 제조한 다음,
    타이어를 가황처리함을 특징으로 하는, 비이드 와이어가 없는 타이어(1)의 제조방법.
  9. 크라운(2),
    한 쌍의 비이드(4),
    한 쪽의 비이드로부터 다른 쪽의 비이드까지 신장된 카커스 플라이(5)들,
    인장 파괴 강도가 종래 타이어의 비이드 와이어의 인장 파괴 강도보다 작고 회전 축선과 등축인 환상 부재(7)와 당해 환상 부재(7) 주위에 권취된 카커스 플라이(5)를 포함하는 각각의 비이드(4) 및
    환상 부재에 인접하여 배치된 2개 이상의 보강 부재(8, 9, 10A, 10B)[여기서, 이들 각각의 보강 부재는 실질적으로 서로 평행한 복수의 보강 코오드(81, 91, 101)를 포함하며, 각각의 보강 코오드(81, 91, 101)는 회전 축선 위에 중심을 갖고 코오드를 통과하는 원의 접선과 보강 코오드가 이루는 각도 α가 0<α≤10이며, 각각의 보강 코오드는 한 쪽의 보강 부재의 보강 코오드가 다른 쪽의 보강 부재의 보강 코오드와 교차되도록 배향되고, 각각의 보강 부재의 인장 파괴 강도는 집합적으로 종래 타이어의 비이드 와이어에 요구되는 인장 파괴 강도와 동등하며, 각각의 보강 부재의 상부 말단은 다른 보강 부재의 높이와는 상이한 높이로 배치되어 있다]를 포함하는, 회전 축선을 갖는 레이디얼 타이어(1).
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