JPH07262422A - 自動集改札システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】鉄道に代表される交通機関の自動集改札システ
ムに関し、相互乗り入れ路線におけるプリペイドカード
の適用範囲を拡げ、乗客の利便を図ることを目的とす
る。 【構成】発行者識別情報ｄ０の付与されたプリペイドカ
ードＣＡ，ＣＢが乗車券として通用する自動集改札シス
テム１であって、プリペイドカードに乗車駅情報ｄ２を
記録する乗車用改札機１０と、乗車駅情報ｄ２に基づい
て運賃分だけプリペイドカードの残高を減額する降車用
集札機２０と、発行者識別情報ｄ０を含む乗降状況デー
タＤＸを降車用集札機２０から収集する乗降管理装置４
０とから構成され、乗降管理装置４０が、予め乗車区間
毎に定められた相互乗り入れの各事業者に対する運賃払
戻し額を示す運賃払戻しファイルＦ１と、１集札単位で
各事業者毎の運賃払戻し額を算定して発行者識別情報ｄ
０毎に記憶する事業者間精算用データ処理手段４２とを
備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、鉄道に代表される交通
機関の自動集改札システムに関する。近年、電鉄会社を
はじめとする各種の旅客輸送事業者が、利用者へのサー
ビス及び利用促進策として、運賃支払い用のプリペイド
カードを発行している。

【０００２】一方、隣接する地域にそれぞれ路線を有す
る複数の輸送事業者が提携し、利用者からみて各路線が
あたかも連続した単一の路線であるかのように電車など
の運行を行う、いわゆる相互乗り入れが合理的輸送形態
として一般化している。

【０００３】

【従来の技術】従来、電車や地下鉄などの鉄道路線にお
いて、運賃支払い用のプリペイドカードが乗車券として
通用する自動集改札システムが実用化されている（特開
昭６４−５４５８６号）。つまり、このシステムでは、
利用者が乗車に先立って券売機で乗車券を求める必要が
なく、プリペイドカードそのものが改札の対象となる。

【０００４】利用者（乗車客）が適正なプリペイドカー
ドを自動改札機に投入すると、改札機の内部で乗車駅を
示す情報が磁気記録などによってカードに書き込まれ、
その改札状態のカードが乗車客に返却される。カードを
受け取った乗車客が、電車などに乗車して目的の駅に到
着し、カードを自動集札機に投入すると、乗車駅コード
をキーとして運賃テーブルの検索が行われて運賃が算定
される。そして、カードに記録されている利用可能金額
（残高）を運賃分だけ差し引く残高更新が行われ、降車
駅コードが記録され又は乗車駅コードが消去された集札
状態のカードが利用者（降車客）に返却される。

【０００５】なお、通常のプリペイドカードには、発行
者識別コード（つまり通用範囲を示すデータ）が磁気デ
ータの形式で付与される。また、残高更新に際しては、
更新後の残高が印字される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】従来のシステムでは、
相互乗り入れが行われている場合であっても、プリペイ
ドカードが、カード発行者（通常は各輸送事業者）の路
線のみでしか使用できないという制限があった。

【０００７】すなわち、例えば電鉄会社Ａと電鉄会社Ｂ
とが相互乗り入れを行っている場合、Ａ社の発行したカ
ードはＢ社の路線内の駅で乗降するときには使用できな
かった。このため、Ａ社の路線内の駅からＢ社の路線内
の駅まで乗車する場合には、利用者は乗車に先立って券
売機で乗車券を求めなければならなかった。仮に誤って
乗車券を求めずに、Ａ社の発行したカードでＡ社の駅の
改札機を通り、Ｂ社の駅で降車しようとしても、Ｂ社の
駅ではカードが通用しないので、運賃を現金で支払わな
ければならない。しかも、その場合には、カードは改札
状態であるので、Ｂ社の駅で降車証明書を貰い、Ａ社の
サービス窓口で乗車コードを消去するという甚だ面倒な
手続き（集札処理）を経なければ、その後にカードを使
用できない。

【０００８】本発明は、上述の問題に鑑みてなされたも
ので、相互乗り入れ路線におけるプリペイドカードの適
用範囲を拡げ、乗客の利便を図ることを目的としてい
る。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明に係るシ
ステムは、上述の課題を解決するため、図１に示すよう
に、発行者識別情報ｄ０の付与されたプリペイドカード
ＣＡ，ＣＢが乗車券として通用する自動集改札システム
１，１ｂであって、乗車客が投入した前記プリペイドカ
ードＣＡ，ＣＢに乗車駅情報ｄ２を記録する乗車用改札
機１０と、降車客が投入した前記プリペイドカードＣ
Ａ，ＣＢに記録されている前記乗車駅情報ｄ２に基づい
て運賃を算定し、その運賃分だけ前記プリペイドカード
ＣＡ，ＣＢの残高を減額する降車用集札機２０と、回線
３０を介して前記降車用集札機２０と接続され、前記発
行者識別情報ｄ０を含む乗降状況データＤＸを前記降車
用集札機２０からデータ通信によって収集する乗降管理
装置４０，４０ｂとから構成され、前記乗降管理装置４
０，４０ｂが、予め乗車区間毎に定められた相互乗り入
れの各事業者に対する運賃払戻し額を示す運賃払戻しフ
ァイルＦ１と、前記乗降状況データＤＸ及び前記運賃払
戻しファイルＦ１に基づいて、１集札単位で前記各事業
者毎の運賃払戻し額を算定し、前記発行者識別情報ｄ０
毎に前記運賃払戻し額を記憶する事業者間精算用データ
処理手段４２，４２ｂとを備えるものである。

【００１０】請求項２の発明に係るシステムは、前記乗
車用改札機１０と前記降車用集札機２０とが、前記各事
業者の独立運営路線ＬＡ，ＬＢを合わせた相互乗り入れ
路線Ｌの各駅Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３に、少なくとも１組ずつ
設置されたものである。

【００１１】請求項３の発明に係るシステムは、前記乗
車用改札機１０と前記降車用集札機２０とが集改札機と
して一体化されてなる。請求項４の発明に係るシステム
は、前記乗降管理装置４０が、前記各事業者毎に設置さ
れ、設置事業者の前記独立運営路線ＬＢに対応した駅Ｓ
２，Ｓ３の前記降車用集札機２０のみから、前記乗降状
況データＤＸを収集するものである。

【００１２】請求項５の発明に係るシステムは、前記乗
降管理装置４０ｂが、全ての前記事業者の共用装置とし
て設置され、相互乗り入れ路線Ｌの全ての駅Ｓ１，Ｓ
２，Ｓ３の前記降車用集札機２０から前記乗降状況デー
タＤＸを収集するものである。

【００１３】請求項６の発明に係るシステムは、前記事
業者間精算用データ処理手段４２ｂが、前記事業者のそ
れぞれが前記プリペイドカードＣＡ，ＣＢを発行する場
合に、定期的に前記運賃払戻し額を集計してデータ上の
収支相殺を行い、前記各事業者が他の事業者から払戻し
を受けるべき運賃を算出するものである。

【００１４】

【作用】プリペイドカードＣＡ，ＣＢの発行時に前払い
された運賃を、相互乗り入れの各事業者に実際の乗降状
況に応じて分配するために、乗降管理装置４０，４０ｂ
が、各事業者毎に又は各事業者（各社）の共用装置とし
て設けられる。

【００１５】乗降管理装置４０，４０ｂによって、通信
回線３０を介して接続された所定の駅の降車用集札機２
０から、乗降客が使用したプリペイドカードＣＡ，ＣＢ
の発行者識別情報ｄ０を含む乗降状況データＤＸが収集
される。

【００１６】乗降管理装置４０，４０ｂ内の事業者間精
算用データ処理手段４２，４２ｂによって、乗降状況デ
ータＤＸが示す乗車区間をキーとして運賃払戻しファイ
ルＦ１の検索が行われ、１集札単位で相互乗り入れの各
事業者に対する運賃払戻し額が算定される。そして、算
定された運賃払戻し額が、発行者識別情報ｄ０毎に記憶
される。

【００１７】各事業者の運賃払戻し額を定期的に集計す
ることにより、前払いされた運賃を公正に分配すること
ができるので、例えば各事業者が発行したプリペイドカ
ードＣＡ，ＣＢを同等に乗車券として通用させても、各
事業者の会計処理上の問題は生じない。

【００１８】

【実施例】図１は本発明に係る自動集改札システム１の
全体構成を示す模式図である。自動集改札システム１
は、相互乗り入れ路線Ｌの集改札を自動化するためのシ
ステムであり、自動改札機１０、自動集札機２０、及び
乗降管理装置４０などから構成されている。

【００１９】相互乗り入れ路線Ｌは、電鉄会社Ａ（以
下、「Ａ社」という）の路線ＬＡと、電鉄会社Ｂ（以
下、「Ｂ社」という）の路線ＬＢとを連絡したものであ
る。図１において、駅Ｓ２は各社の路線ＬＡ，ＬＢの境
界となる連絡駅である。相互乗り入れ路線Ｌにおいて、
Ａ社及びＢ社の電車は自他の路線を区別せずに路線Ｌ
Ａ，ＬＢを往来し、乗客は連絡駅Ｓ２で途中下車をする
ことなしに例えば路線ＬＡの駅Ｓ１から路線ＬＢの駅Ｓ
３まで行くことができる。

【００２０】自動改札機１０及び自動集札機２０は、図
では全てを示さなかったが、実際には各駅Ｓ１，Ｓ２，
Ｓ３に少なくとも１組ずつ設置されている。その際に集
改札機として自動改札機１０及び自動集札機２０を一体
化し、改札口の通路を乗車用及び降車用として兼用する
こともできる。

【００２１】自動集札機２０は、乗降管理装置４０と通
信回線３０で結ばれており、自動集札機２０から乗降管
理装置４０へ後述の乗降状況データＤＸが定期的に送信
される。ただし、本実施例の自動集改札システム１で
は、乗降管理装置４０は電鉄会社毎にそれぞれの管理セ
ンターなどに設置され、各乗降管理装置４０が自社路線
の駅に設置された自動集札機２０のみから乗降状況デー
タＤＸを収集する。図１ではＢ社の乗降管理装置４０の
みを示してある。

【００２２】以上の構成の自動集改札システム１におい
ては、Ａ社が発行した運賃支払い用のプリペイドカード
ＣＡと、Ｂ社が発行した運賃支払い用のプリペイドカー
ドＣＢとが、乗車券として乗客からみて全く同等に通用
する。

【００２３】以下、乗客が駅Ｓ１から駅Ｓ３まで乗車す
る場合を例に挙げて、自動改札機１０、自動集札機２
０、及び乗降管理装置４０の機能についてさらに詳しく
説明する。

【００２４】図２は自動改札機１０の機能構成を示す
図、図３は自動集札機２０の機能構成を示す図、図４は
乗降管理装置４０の機能構成を示す図である。乗客は、
乗車駅Ｓ１で改札口を通るときに、予め購入しておいた
プリペイドカード、例えばＡ社のプリペイドカードＣＡ
を自動改札機１０の図示しない投入口に投入する。プリ
ペイドカードＣＡには、発行者識別コードｄ０と利用可
能金額（残高）ｄ１が磁気データの形式で記録されてい
る。

【００２５】投入されたプリペイドカードＣＡは識別部
１１へ送られる。識別部１１は、発行者識別コードｄ０
及び残高ｄ１を磁気リーダーによって読み取り、投入さ
れたカードがプリペイドカードＣＡ，ＣＢであるか否か
のチェック、及び残高ｄ２が最低運賃以上であるか否か
のチェックを行う。このとき、プリペイドカードＣＡ，
ＣＢ以外のカードであったり残高不足である場合には、
投入されたカードは非適正カードＣＺとして機内に留め
置かれる。この場合、乗客は駅員による処置を待つこと
になる。

【００２６】残高が最低運賃以上であれば、プリペイド
カードＣＡは記録部１２へ送られる。記録部１２は、磁
気ライターを備えており、当該改札機１０が設置されて
いる駅を示す乗車駅コードｄ２をプリペイドカードＣＡ
に書き込む。なお、乗車駅コードｄ２とともに乗車日時
を書き込んでもよい。また、乗客自身の行動記録などに
役立つように乗車駅と乗車日時とを印字してもよい。

【００２７】乗車駅コードｄ２が書き込まれたプリペイ
ドカードＣＡは、乗客に返却するため機外に排出され
る。乗客はプリペイドカードＣＡを受け取って、降車駅
Ｓ３に向かう電車に乗車し、降車駅Ｓ３で自動集札機２
０に投入する。

【００２８】図３のように、自動集札機２０は、読取り
部２１、運賃計算部２２、記録部２３、記憶部２４、送
信部２５、及び運賃ファイルＦ０を有している。読取り
部２１は、投入されたプリペイドカードＣＡから発行者
識別コードｄ０、残高ｄ１、及び乗車駅コードｄ２を読
み取って運賃計算部２２へ転送する。

【００２９】運賃計算部２２は、乗車駅コードｄ２をキ
ーとして運賃ファイルＦ０を検索し、乗車駅コードｄ２
に応じた運賃を読み出し、運賃分だけ減額した残高を記
録部２３に転送する。また、使用されたプリペイドカー
ドＣＡの種別を示す発行者識別コードｄ０と、乗車駅コ
ードｄ２とを記憶部２４へ送る。

【００３０】記録部２３は、現在の残高ｄ１を運賃を差
し引いた値に書き換えるとともに、集札の証として乗車
駅コードｄ２の消去又は集札コードの書込みを行う。こ
こで、例えば乗車時の残高ｄ１が１０００円であり、駅
Ｓ１から駅Ｓ３までの運賃を３５０円とすると、自動集
札機２０を経た後の残高ｄ１は６５０円となる。このよ
うな集札を終えたプリペイドカードＣＡは返却口へ送り
出される。なお、記録部２３において、降車日時及び降
車駅を印字してもよい。

【００３１】記録部２４は、１集札毎に発行者識別コー
ドｄ０と乗車駅コードｄ２とを集札記録として記憶し、
毎日の一定時刻に１日分の蓄積データを送信部２５に転
送する。送信部２５は、記録部２４からのデータ転送に
呼応して、１日分の乗降状況データＤＸを乗降管理装置
４０へ送信する。乗降状況データＤＸは、乗車駅及び降
車駅により一義的に決まる乗車区間を示すデータと、運
賃の前払いを受けた会社を示す発行者識別コードｄ０と
からなる。

【００３２】図４のように、乗降管理装置４０は、乗降
状況データＤＸとの通信のための受信部４１、Ａ，Ｂ社
間の運賃精算のためのデータ処理を担う計算部４２、計
算部４２の処理結果の集合である累積ファイルＦ３、及
び相互乗り入れの取決めである乗車区間毎の運賃分配額
（運賃の各社の取り分）を示す運賃分配ファイルＦ１を
有している。

【００３３】計算部４２は、１日分の乗降状況データＤ
Ｘの入力に呼応して、１集札単位で運賃分配ファイルＦ
１を参照して運賃払戻し額を算定する。図４の例では、
駅Ｓ１から駅Ｓ３までの運賃３５０円の内、Ａ社の運賃
分配額は１５０円であり、Ｂ社の運賃分配額は２００円
である。なお、連絡割引などにより、駅Ｓ１から駅Ｓ３
までの運賃が、駅Ｓ１から駅Ｓ２までの運賃（１６０
円）と駅Ｓ２から駅Ｓ３までの運賃（２００円）の合計
よりも低い場合がある。その場合の差額負担の取決め結
果を踏まえて運賃分配ファイルＦ１が作成されている。

【００３４】算定された各社の運賃払戻し額は、発行者
識別コードｄ０毎に累積ファイルＦ３に格納される。つ
まり、本実施例において乗降管理装置４０はＢ社の所有
であるので、駅Ｓ１から駅Ｓ３までの乗車にＡ社のプリ
ペイドカードＣＡが使用された場合には、Ｂ社は運賃前
払いを受けたＡ社から運賃分配額２００円の払い戻しを
受ける必要がある。逆に、Ｂ社のプリペイドカードＣＢ
が使用された場合には、Ｂ社はＡ社に対してＡ社の運賃
分配額１５０円の払い戻しを行わなければならない。こ
のような会社間の運賃精算を公正に行い、且つ自社の売
上計算を行うために、乗降管理装置４０が設けられてい
る。

【００３５】累積ファイルＦ３のデータは、例えば月単
位で集計され、Ａ社への運賃払い戻し請求書Ｐの発行
や、払い戻し請求用の磁気テープファイルＭＴの作成に
用いられる。また、請求書Ｐの送付や磁気テープファイ
ルＭＴの交換によらず、Ｂ社の乗降管理装置４０とＡ社
の乗降管理装置４０とのデータ通信により、運賃精算を
行うこともできる。

【００３６】図５は本発明の他の実施例に係る自動集改
札システム１ｂの全体構成を示す模式図である。図５に
おいて、図１と同一の機能を有する構成要素には同一の
符号を付してある。

【００３７】自動集改札システム１ｂでは、乗降管理装
置４０ｂがＡ社及びＢ社の共用装置として設けられてい
る。そして、相互乗り入れ路線Ｌの全ての駅Ｓ１〜３の
自動集札装置２０から乗降管理装置４０ｂへ乗降状況デ
ータＤＸが送られる。

【００３８】乗降管理装置４０ｂの計算部４０ｂは、定
期的に各社の運賃払戻し額を集計し、データ上の収支相
殺を行って各社が他社から払戻しを受けるべき運賃を算
出する。その結果は各社の会計部署に通知され、それに
よって会社間の運賃精算が行われる。

【００３９】上述の実施例において、通用するプリペイ
ドカードＣＡ，ＣＢの数と、相互乗り入れ事業者の数が
異なってもよい。例えば、Ａ社のみがプリペイドカード
ＣＡを発行し、Ｂ社が自己の路線ＬＢでのプリペイドカ
ードＣＡの使用を認める場合もある。また、プリペイド
カードＣＡ，ＣＢの発行者は相互乗り入れ事業者と会計
上の関連があればよく、必ずしも両者が同一経営主体で
ある必要はない。

【００４０】上述の実施例においては、２つの事業者に
よる相互乗り入れを例示したが、３つ以上の事業者が相
互乗り入れを行う場合にも本発明を適用することができ
る。事業者としては、私企業でもよいし、地方自治体で
もよい。また、輸送媒体は、電車に限定されない。

【００４１】

【発明の効果】請求項１乃至請求項６の発明によれば、
相互乗り入れ路線におけるプリペイドカードの適用範囲
を拡げ、乗客の利便を図ることができる。

【００４２】請求項５及び請求項６の発明によれば、相
互乗り入れの各事業者間の運賃精算をより公正に行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動集改札システムの全体構成を
示す模式図である。

【図２】自動改札機の機能構成を示す図である。

【図３】自動集札機の機能構成を示す図である。

【図４】乗降管理装置の機能構成を示す図である。

【図５】本発明の他の実施例に係る自動集改札システム
の全体構成を示す模式図である。

【符号の説明】

１，１ｂ 自動集改札システム １０ 自動改札機（乗車用改札機） ２０ 自動集札機（降車用集札機） ３０ 通信回線（回線） ４０，４０ｂ 乗降管理装置 ４２，４２ｂ 計算部（事業者間精算用データ処理手
段） ＣＡ，ＣＢ プリペイドカード ｄ０ 発行者識別コード（発行者識別情報） ｄ２ 乗車駅コード（乗車駅情報） ＤＸ 乗降状況データ Ｆ１ 運賃分配ファイル（運賃払戻しファイル） Ｌ 相互乗り入れ路線 ＬＡ，ＬＢ 路線（独立運営路線） Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３ 駅

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】発行者識別情報（ｄ０）の付与されたプリ
   ペイドカード（ＣＡ）（ＣＢ）が乗車券として通用する
   自動集改札システム（１，１ｂ）であって、 乗車客が投入した前記プリペイドカード（ＣＡ）（Ｃ
   Ｂ）に乗車駅情報（ｄ２）を記録する乗車用改札機（１
   ０）と、 降車客が投入した前記プリペイドカード（ＣＡ）（Ｃ
   Ｂ）に記録されている前記乗車駅情報（ｄ２）に基づい
   て運賃を算定し、その運賃分だけ前記プリペイドカード
   （ＣＡ）（ＣＢ）の残高を減額する降車用集札機（２
   ０）と、 回線（３０）を介して前記降車用集札機（２０）と接続
   され、前記発行者識別情報（ｄ０）を含む乗降状況デー
   タ（ＤＸ）を前記降車用集札機（２０）からデータ通信
   によって収集する乗降管理装置（４０，４０ｂ）とから
   構成され、 前記乗降管理装置（４０，４０ｂ）は、 予め乗車区間毎に定められた相互乗り入れの各事業者に
   対する運賃払戻し額を示す運賃払戻しファイル（Ｆ１）
   と、 前記乗降状況データ（ＤＸ）及び前記運賃払戻しファイ
   ル（Ｆ１）に基づいて、１集札単位で前記各事業者毎の
   運賃払戻し額を算定し、前記発行者識別情報（ｄ０）毎
   に前記運賃払戻し額を記憶する事業者間精算用データ処
   理手段（４２，４２ｂ）と、を備えることを特徴とする
   自動集改札システム。
2. 【請求項２】前記乗車用改札機（１０）と前記降車用集
   札機（２０）とが、前記各事業者の独立運営路線（Ｌ
   Ａ）（ＬＢ）を合わせた相互乗り入れ路線（Ｌ）の各駅
   （Ｓ１）（Ｓ２）（Ｓ３）に、少なくとも１組ずつ設置
   されてなることを特徴とする請求項１記載の自動集改札
   システム。
3. 【請求項３】前記乗車用改札機（１０）と前記降車用集
   札機（２０）とが集改札機として一体化されてなること
   を特徴とする請求項２記載の自動集改札システム。
4. 【請求項４】前記乗降管理装置（４０）は、前記各事業
   者毎に設置され、設置事業者の前記独立運営路線（Ｌ
   Ｂ）に対応した駅（Ｓ２）（Ｓ３）の前記降車用集札機
   （２０）のみから、前記乗降状況データ（ＤＸ）を収集
   することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか
   に記載の自動集改札システム。
5. 【請求項５】前記乗降管理装置（４０ｂ）は、全ての前
   記事業者の共用装置として設置され、相互乗り入れ路線
   （Ｌ）の全ての駅（Ｓ１）（Ｓ２）（Ｓ３）の前記降車
   用集札機（２０）から、前記乗降状況データ（ＤＸ）を
   収集することを特徴とする請求項１乃至請求項３のいず
   れかに記載の自動集改札システム。
6. 【請求項６】前記事業者間精算用データ処理手段（４２
   ｂ）は、前記事業者のそれぞれが前記プリペイドカード
   （ＣＡ）（ＣＢ）を発行する場合に、定期的に前記運賃
   払戻し額を集計してデータ上の収支相殺を行い、前記各
   事業者が他の事業者から払戻しを受けるべき運賃を算出
   することを特徴とする請求項５記載の自動集改札システ
   ム。