JPH07259809A

JPH07259809A - 二段シリンダ

Info

Publication number: JPH07259809A
Application number: JP7281294A
Authority: JP
Inventors: Yasunori Nakajima; 保典中島; Satoshi Nemoto; 敏根本
Original assignee: NIPPON KIKAI KOGYO; Nihon Kikai Kogyo Co Ltd
Current assignee: NIPPON KIKAI KOGYO; Nihon Kikai Kogyo Co Ltd
Priority date: 1994-03-18
Filing date: 1994-03-18
Publication date: 1995-10-09
Anticipated expiration: 2014-01-27
Also published as: JP2850281B2

Abstract

(57)【要約】【目的】第２シリンダを伸長させた後に第１シリンダ
を伸長させるようにする。【構成】第１シリンダ１を第２シリンダ１１のピスト
ン１５、ピストンロッド１６とし、第２シリンダ１１
に、第２シリンダ１１の伸長側油室１７に連通する第１
油路２１と、第２シリンダ１１の縮小側油室１８に連通
する第２油路２２とを設け、第１シリンダ１の伸長側油
室７と伸長側油室１７とを第３油路２３で連通させると
ともに、第１シリンダ１の縮小側油室８と縮小側油室１
８とを第４油路２４で連通させた二段シリンダにおい
て、第３油路２３の途中に、第２シリンダの伸長終端で
作動して油路を開放させる弁３１を配設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、梯子付き消防自動
車、トラッククレーンなどの車両が作業中に転倒するの
を防止するために車体の前後、左右に設けられ、車両を
上昇させるジャッキに用いて好適な二段シリンダに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】図１４は従来の二段シリンダの一例の概
略構成を示す説明図、図１５および図１６は図１４に示
した二段シリンダの動作説明図である。これらの図にお
いて、１は第１シリンダを示し、シリンダチューブ２
と、このシリンダチューブ２の両開放端を閉塞するシリ
ンダカバー３，４と、シリンダチューブ２内を軸方向へ
摺動するピストン５と、このピストン５に連接され、シ
リンダカバー４を貫通するピストンロッド６とで構成さ
れている。なお、シリンダチューブ２とシリンダカバー
３とを一体的に構成してもよい。

【０００３】７は第１シリンダ１の伸長側油室を示し、
シリンダチューブ２、シリンダカバー３およびピストン
５で区画されている空間である。８は第１シリンダ１の
縮小側油室を示し、シリンダチューブ２、シリンダカバ
ー４およびピストン５で区画されている空間である。な
お、Ａはピストンロッド６の先端に取り付けられた石突
きを示す。

【０００４】１１は第２シリンダを示し、シリンダチュ
ーブ１２と、このシリンダチューブ１２の両開放端を閉
塞するシリンダカバー１３，１４と、シリンダチューブ
１２内を軸方向へ摺動するピストン（ピストン部）１５
と、このピストン１５に連接され、シリンダカバー１４
を貫通するピストンロッド（部）１６とで構成されてい
る。なお、シリンダチューブ１２とシリンダカバー１３
とを一体的に構成してもよい。

【０００５】１７は第２シリンダ１１の伸長側油室を示
し、シリンダチューブ１２、シリンダカバー１３および
ピストン１５で区画されている空間である。１８は第２
シリンダ１１の縮小側油室を示し、シリンダチューブ１
２、シリンダカバー１４およびピストン１５で区画され
ている空間である。そして、ピストン１５は第１シリン
ダ１のシリンダカバー３で構成され、ピストンロッド１
６は、第１シリンダ１のシリンダカバー３を除いた部分
で構成されている。

【０００６】２１は第１油路を示し、シリンダカバー１
３に設けられ、伸長側油室１７へ油を供給したり、伸長
側油室１７からの油を排出する油路である。２２は第２
油路を示し、シリンダチューブ１２に設けられ、縮小側
油室１８からの油を排出したり、縮小側油室１８へ油を
供給する油路である。２３は第３油路を示し、ピストン
１５（シリンダカバー３）に設けられ、両伸長側油室
７，１７を連通する油路である。２４は第４油路を示
し、ピストンロッド１６（シリンダチューブ２）に設け
られ、両縮小側油室８，１８を連通する油路である。

【０００７】次に、動作について説明する。まず、図１
４に示すように、最も縮小した状態の二段シリンダを伸
長させる場合、図示を省略した油給排装置により、図示
を省略したカウンターバランス弁などを介して第１油路
２１から伸長側油室１７に給油すると、第３油路２３で
両伸長側油室７，１７が連通しているが、受圧面積の大
きなピストン１５への受力が大きくなるので、ピストン
１５が移動し、伸長側油室１７に給油されるため、ピス
トンロッド１６が突出して伸長する。このとき、縮小側
油室１８の油は、第２油路２２から排出され、カウンタ
ーバランス弁などを介して油給排装置へ戻る。

【０００８】そして、図１５に示すように、ピストン１
５がシリンダカバー１４に当接すると、伸長側油室１
７、第３油路２３を介して伸長側油室７に給油されるの
で、図１６に示すように、ピストン５がシリンダカバー
４に当接する状態まで移動してピストンロッド６が突出
する、最も伸長した状態となる。このとき、縮小側油室
８の油は、第４油路２４、縮小側油室１８を介して第２
油路２２から排出され、カウンターバランス弁などを介
して油給排装置へ戻る。

【０００９】次に、図１６に示すように、最も伸長した
状態の二段シリンダを縮小させる場合、油給排装置から
カウンターバランス弁などを介して第２油路２２に給油
すると、第４油路２４で両縮小側油室８，１８が連通し
ているが、受圧面積の小さなピストン５の受力が大きく
なっているので、ピストン５が移動し、縮小側油室１
８、第４油路２４を介して縮小側油室８に給油されるた
め、ピストンロッド６が進入して縮小する。このとき、
伸長側油室７の油は、第３油路２３、伸長側油室１７を
介して第１油路２１から排出され、カウンターバランス
弁などを介して油給排装置へ戻る。

【００１０】そして、図１５に示すように、ピストン５
がシリンダカバー３に当接すると、縮小側油室１８に給
油されるので、図１４に示すように、ピストン１５がシ
リンダカバー１３に当接するまで移動してピストンロッ
ド１６が進入するため、最も縮小した状態となる。この
とき、伸長側油室１７の油は、第１油路２１から排出さ
れ、カウンターバランス弁などを介して油給排装置へ戻
る。

【００１１】このように各部が動作することにより、石
突きＡを地面に圧接させることができるので、二段シリ
ンダを用いてジャッキを構成すると、石突きＡと地面と
の間隔を大きく採れないような車両の部分にジャッキを
配設しても、ジャッキのストロークを充分に確保できる
ため、車両を傾斜地に駐車させても、車両を上昇させて
水平状態にすることができる。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】従来の二段シリンダ
は、第１シリンダ１の伸長側油室７と第２シリンダ１１
の伸長側油室１７とを、単に第３油路２３で連通してい
るので、伸長する過程でシリンダチューブ１２とピスト
ン１５との摩擦に対し、ピストンロッド６に対する石突
きＡからの荷重が小さい場合、先にピストン５が移動
し、ピストンロッド６が伸長する。

【００１３】このとき、ピストンロッド６が伸長中に石
突きＡからの荷重が変化し、シリンダチューブ１２とピ
ストン１５との摩擦に対し、荷重が大きくなると、第１
シリンダ１の伸長側油室７から第３油炉２３を逆流した
油により、ピストン１５が移動し、ピストンロッド１６
が伸長するので、第１油路２１から伸長側油室１７に給
油しているにもかかわらず、全長が短くなることがあ
る。したがって、二段シリンダを用いてジャッキを構成
した場合、伸長する過程で全長が短くなると、車両を上
昇させる過程で車両が傾いて転倒する恐れがある。

【００１４】この発明は、上記したような不都合を解消
するためになされたもので、第２シリンダを伸長させた
後に第１シリンダを伸長させるようにした二段シリンダ
を提供するものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】まず、第１の発明は、第
１シリンダを第２シリンダのピストン部、ピストンロッ
ド部とし、第２シリンダに、第２シリンダの伸長側油室
に連通する第１油路と、第２シリンダの縮小側油室に連
通する第２油路とを設け、第１シリンダの伸長側油室と
第２シリンダの伸長側油室とを第３油路で連通させると
ともに、第１シリンダの縮小側油室と第２シリンダの縮
小側油室とを第４油路で連通させた二段シリンダにおい
て、第３油路の途中に、第２シリンダの伸長終端で作動
して油路を開放させる弁を配設したものである。

【００１６】次に、第２の発明は、第１シリンダを第２
シリンダのピストン部、ピストンロッド部とし、第２シ
リンダに、第２シリンダの伸長側油室に連通する第１油
路と、第２シリンダの縮小側油室に連通する第２油路と
を設け、第１シリンダの伸長側油室と第２シリンダの伸
長側油室とを第３油路で連通させるとともに、第１シリ
ンダの縮小側油室と第２シリンダの縮小側油室とを第４
油路で連通させた二段シリンダにおいて、第１油路の途
中に、第２シリンダを伸長させるときのみ油路を開放さ
せる第１弁を配設し、第１弁の上流側に位置する第１油
路と第３油路の途中とを連通する第５油路を設け、この
第５油路と第１シリンダの伸長側油室との間の第３油路
の途中に、第２シリンダの伸長終端で作動して油路を開
放させる第２弁を配設し、第５油路と第２シリンダの伸
長側油室との間の第３油路の途中に、第１シリンダの縮
小終端で作動して油路を開放させる第３弁を配設し、こ
の第３弁と第５油路との間の第３油路の途中に、第５油
路側へのみ油を流すチェック弁を配設したものである。

【００１７】

【作用】まず、第１の発明の二段シリンダは、最も縮小
状態で第１油路に給油すると、弁が第３油路を閉成する
圧力を受けて第３油路を閉成するので、第２シリンダの
伸長側油室に給油され、第２シリンダの縮小側油室の油
が第２油路から排油されるため、始めに第２シリンダが
伸長する。そして、第２シリンダの伸長終端になると、
弁が作動して第３油路を開放するので、第１シリンダの
伸長側油室に給油され、第１シリンダの縮小側油室の油
が第４油路、第２シリンダの縮小側油室を介して第２油
路から排油されるため、第１シリンダが伸長する。

【００１８】次に、第２の発明の二段シリンダは、第３
弁が第３油路を開放した最も縮小状態で第１油路に給油
すると、第１弁が第１油路を開放する圧力を受けて第１
油路を開放し、第２弁が第３油路を閉成する圧力を受け
て第３油路を閉成するので、第２シリンダの伸長側油室
に給油され、第２シリンダの縮小側油室の油が第２油路
から排油されるため、始めに第２シリンダが伸長する。
そして、第２シリンダの伸長終端になると、第２弁が作
動して第３油路を開放するので、第１シリンダの伸長側
油室に第５油路、第２弁が配設された第３油路を介して
給油され、第１シリンダの縮小側油室の油が第４油路、
第２シリンダの縮小側油室を介して第２油路から排油さ
れるため、第１シリンダが伸長する。なお、第１シリン
ダが伸長する過程の初期で、第１シリンダが所定長伸長
して縮小終端域を脱すると、第３弁は第３油路を閉成す
る。

【００１９】また、第２弁が第３油路を開放した最も伸
長状態で第２油路に給油すると、第２シリンダの縮小側
油室、第４油路を介して第１シリンダの縮小側油室に給
油され、第１シリンダの伸長側油室の油が、第２弁が配
設された第３油路、第５油路を介して第１油路から排油
されるため、始めに第１シリンダが縮小する。そして、
第１シリンダの縮小終端になると、第３弁が作動して第
３油路を開放するので、第２シリンダの縮小側油室に給
油され、第２シリンダの伸長側油室の油が、第３弁およ
びチェック弁が配設された第３油路、第５油路を介して
第１油路から排油されるため、第２シリンダが縮小す
る。なお、第２シリンダが縮小する過程の初期で、第２
シリンダが所定長縮小して伸長終端域を脱すると、第２
弁は第３油路を閉成する。

【００２０】

【実施例】以下、この発明の実施例を図に基づいて説明
する。図１はこの発明の第１実施例である二段シリンダ
の概略構成を示す説明図、図２〜図５は図１に示した二
段シリンダの動作説明図であり、図１４〜図１６と同一
または相当部分に同一符号を付して説明を省略する。こ
れらの図において、３ａはシリンダカバー３の中央に設
けられた筒部を示し、ピストン５を貫通し、先端が常
時、後述する室６ａ内に位置する長さとされている。３
ｂはシリンダカバー３に設けられた孔を示し、筒部３ａ
の孔と、縮小側油室１８とを連通するものである。

【００２１】５ａはピストン５に設けられた孔を示し、
室６ａと第１シリンダ１の縮小側油室８とを連通するも
のである。６ａはピストンロッド６に形成された室を示
す。そして、この第１実施例における第１シリンダ１の
縮小側油路８と第２シリンダ１１の縮小側油路１８とを
連通する第４油路２４は、孔５ａ、室６ａ、筒部３ａの
孔および孔３ｂで構成されている。なお、第４油路２４
は、従来例のように設けてもよい。

【００２２】３１は第３油路２３の途中に配設された弁
を示し、第３油路２３を開閉する弁本体３２と、第３油
路２３を開放させる方向に弁本体３２を移動させる駆動
杆３３と、第３油路２３を閉成させる方向に弁本体３２
を付勢するスプリング３４とで構成されている。そし
て、弁本体３２には、第３油路２３を開放させたときに
油が周方向に流通する孔３２ａが設けられている。

【００２３】なお、駆動杆３３は、第２シリンダ１１が
伸長終端に近づくと、シリンダカバー１４に当接した
後、スプリング３４の付勢力に抗して弁本体３２を移動
させ、第３油路２３を開放させる。そして、弁本体３２
と、駆動杆３３とを一体的に構成してもよい。

【００２４】次に、動作について説明する。まず、図１
に示すように、最も縮小した状態の二段シリンダを伸長
させる場合、図示を省略した油給排装置により、図示を
省略したカウンターバランス弁などを介して第１油路２
１から伸長側油室１７に給油すると、弁本体３２が両伸
長側油室７，１７を連通する第３油路２３を閉成する油
圧を受けるので、弁３１は第３油路２３を閉成する。

【００２５】このように、弁３１が第３油路２３を閉成
すると、伸長側油室１７に給油されるので、図２に示す
ように、ピストン１５が移動し、ピストンロッド１６が
突出して伸長する。このとき、縮小側油室１８の油は、
第２油路２２から排出され、カウンターバランス弁など
を介して油給排装置へ戻る。

【００２６】そして、第２シリンダ１１が伸長終端に近
づくと、駆動杆３３がシリンダカバー１４に当接するの
で、図３に示すように、ピストン１５がシリンダカバー
１４に当接する状態まで移動すると、駆動杆３３はスプ
リング３４の付勢力に抗して弁本体３２を移動させるの
で、弁３１は第３油路２３を開放する。このように、弁
３１が第３油路２３を開放すると、伸長側油室１７、第
３油路２３を介して伸長側油室７に給油されるので、図
４に示すように、ピストン５が移動し、ピストンロッド
６が突出して伸長する。

【００２７】このとき、縮小側油室８の油は、孔５ａ、
室６ａ、筒部３ａの孔および孔３ｂで構成される第４油
路２４、縮小側油室１８を介して第２油路２２から排出
され、カウンターバランス弁などを介して油給排装置へ
戻る。そして、最終的に、図５に示すように、ピストン
５がシリンダカバー４に当接する状態まで移動してピス
トンロッド６が突出する、最も伸長した状態となる。

【００２８】次に、図５に示すように、最も伸長した状
態の二段シリンダを縮小させる場合、油給排装置からカ
ウンターバランス弁などを介して第２油路２２に給油す
ると、第４油路２４で両縮小側油室８，１８が連通して
いるが、受圧面積の小さなピストン５の受圧が高くなっ
ているので、図４に示すように、ピストン５が移動し、
縮小側油室１８、第４油路２４を介して縮小側油室８に
給油されるため、ピストンロッド６が進入して縮小す
る。このとき、伸長側油室７の油は、弁本体３２が第３
油路２３を開放させているので、第３油路２３、伸長側
油室１７を介して第１油路２１から排出され、カウンタ
ーバランス弁などを介して油給排装置へ戻る。

【００２９】そして、図３に示すように、ピストン５が
シリンダカバー３に当接すると、縮小側油室１８に給油
されるので、図２に示すように、ピストン１５が移動
し、ピストンロッド１６が進入して縮小する。このと
き、伸長側油室１７の油は、第１油路２１から排出さ
れ、カウンターバランス弁などを介して油給排装置へ戻
る。

【００３０】なお、ピストン１５が移動することによっ
て駆動杆３３がシリンダカバー１４で押圧されなくなる
と、スプリング３４の付勢力によって弁本体３２が移動
させられて第３油路２３を閉成する。そして、最終的
に、図１に示すように、ピストン１５がシリンダカバー
１３に当接する状態まで移動してピストンロッド１６が
進入する、最も縮小した状態となる。

【００３１】上述したように、この発明の第１実施例に
よれば、弁３１の作用によって第２シリンダ１１を伸長
させた後に第１シリンダ１を伸長させることができるの
で、伸長する過程で全長が短くならなくなる。したがっ
て、この発明の第１実施例の二段シリンダを用いてジャ
ッキを構成すると、伸長する過程で全長が短くならなく
なるため、車両を上昇させる過程で車両が傾かず、転倒
しなくなる。そして、石突きＡと地面との間隔を大きく
採れないような車両の部分にジャッキを配設しても、ジ
ャッキのストロークを充分に確保できるため、車両を傾
斜地に駐車させても、車両を上昇させて水平状態にする
ことができる。

【００３２】図６はこの発明の第２実施例である二段シ
リンダの概略構成を示す説明図、図７〜図１３は図６に
示した二段シリンダの動作説明図であり、図１〜図５と
同一または相当部分に同一符号を付して説明を省略す
る。３ｃはシリンダカバー３の中央に設けられた有底筒
部を示し、筒部３ａの内側に設けられ、後述する筒部１
３ａの先端が底部分に衝合しない長さとされている。

【００３３】１３ａはシリンダカバー１３の中央に設け
られた筒部を示し、ピストン１５，５を貫通し、先端が
常時有底筒部３ｃ内に位置する長さとされている。１３
ｂはシリンダカバー１３に設けられた孔１３ｂを示し、
筒部１３ａの孔と、第１油路２１とを連通するものであ
る。２５は第５油路を示し、筒部１３ａの孔と、孔１３
ｂとで構成され、第１油路２１と、第３油路２３の途中
とを連通する油路である。

【００３４】４１は第１弁を示し、第１油路２１と第５
油路２５との接続部分と、第２シリンダ１１の伸長側油
室１７との間の第１油路２１の途中に配設され、第１油
路２１を開閉する弁本体４２と、第１油路２１を閉成さ
せる方向に弁本体４２を付勢するスプリング４３とで構
成されている。

【００３５】５１は第２弁を示し、第３油路２３と第５
油路２５との接続部分と、第２シリンダ１１の縮小側油
室１８との間の第３油路２３の途中に配設され、第３油
路２３を開閉する弁本体５２と、第３油路２３を開放さ
せる方向に弁本体５２を移動させる駆動杆５３と、第３
油路２３を閉成させる方向に弁本体５２を付勢するスプ
リング５４とで構成されている。そして、弁本体５２に
は、第３油路２３を開放させたときに油が周方向に流通
する孔５２ａが設けられている。なお、駆動杆５３は、
第２シリンダ１１が伸長終端に近づくと、シリンダカバ
ー１４に当接した後、スプリング５４の付勢力に抗して
弁本体５２を移動させ、第３油路２３を開放させる。

【００３６】６１は第３弁を示し、第３油路２３と第５
油路２５との接続部分と、第２シリンダ１１の伸長側油
室１７との間の第３油路２３の途中に配設され、第３油
路２３を開閉する弁本体６２と、第３油路２３を開放さ
せる方向に弁本体６２を移動させる駆動杆６３と、第３
油路２３を閉成させる方向に弁本体６２を付勢するスプ
リング６４とで構成されている。そして、弁本体６２に
は、第３油路２３を開放させたときに油が周方向に流通
する孔６２ａが設けられている。なお、駆動杆６３は、
第１シリンダ１が縮小終端に近づくと、スプリング６４
の付勢力に抗してピストン５で押圧されて弁本体６２を
移動させ、第３油路２３を開放させる。

【００３７】７１はチェック弁を示し、第３油路２３と
第５油路２５との接続部分と、第３弁６１との間の第３
油路２３の途中に配設され、第３油路２３を開閉するボ
ール７２と、第３油路２３を閉成させる方向にボール７
２を付勢するスプリング７３とで構成され、第５油路２
５側へのみ油を流通させものである。なお、第２および
第３弁５１，６１は、弁本体５２，６２と、駆動杆５
３，６３とを一体的に構成してもよい。

【００３８】次に、動作について説明する。まず、図６
に示すように、最も縮小した状態の二段シリンダを伸長
させる場合、図示を省略した油給排装置により、図示を
省略したカウンターバランス弁などを介して第１油路２
１に給油すると、駆動杆６３がピストン５で押圧されて
いるので、第３弁６１は第３油路２３を開放する。しか
し、弁本体５２はスプリング５４で付勢されるととも
に、第３油路２３を閉成する油圧を受けるので、第２弁
５１は第３油路２３を閉成する。

【００３９】したがって、第２弁５１が第３油路２３を
閉成しているので、弁本体４２が第１油路２１を開放す
る油圧を受け、スプリング４３の付勢力に抗して移動す
るため、第１弁４１は第１油路２１を開放する。このよ
うに、第１弁４１が第１油路２１を開放すると、伸長側
油室１７に給油されるので、図７に示すように、ピスト
ン１５が移動し、ピストンロッド１６が突出して伸長す
る。このとき、縮小側油室１８の油は、第２油路２２か
ら排出され、カウンターバランス弁などを介して油給排
装置へ戻る。

【００４０】そして、第２シリンダ１１が伸長終端に近
づくと、駆動杆５３がシリンダカバー１４に当接するの
で、図８に示すように、ピストン１５がシリンダカバー
１４に当接する状態まで移動すると、駆動杆５３はスプ
リング５４の付勢力に抗して弁本体５２を移動させるの
で、第２弁５１は第３油路２３を開放する。このよう
に、第２弁５１が第３油路２３を開放すると、第５油路
２５、第２弁５１が配設された第３油路２３を介して伸
長側油室７に給油されるので、図９に示すように、ピス
トン５が移動し、ピストンロッド６が突出して伸長す
る。

【００４１】このとき、縮小側油室８の油は、孔５ａ、
室６ａ、筒部３ａの孔および孔３ｂで構成される第４油
路２４、縮小側油室１８を介して第２油路２２から排出
され、カウンターバランス弁などを介して油給排装置へ
戻る。なお、第１シリンダ１が縮小終端域を脱すると、
ピストン５が駆動杆６３を押圧しなくなるので、弁本体
６２がスプリング６４の付勢力によって押圧されるた
め、第３弁６１は第３油路２３を閉成する。そして、最
終的に、図１０に示すように、ピストン５がシリンダカ
バー４に当接する状態まで移動してピストンロッド６が
突出する、最も伸長した状態となる。

【００４２】次に、図１０に示すように、最も伸長した
状態の二段シリンダを縮小させる場合、油給排装置から
カウンターバランス弁などを介して第２油路２２に給油
すると、縮小側油室１８に油が流入しようとしても、弁
本体４２がスプリング４３の付勢力によって押圧される
ため、第１弁４１が第１油路２１を閉成するので、縮小
側油室１８に油が流入せず、縮小側油室１８、第４油路
２４を介して縮小側油室８に給油され、図１１に示すよ
うに、ピストン５が移動し、ピストンロッド６が進入し
て縮小する。このとき、伸長側油室７の油は、弁本体５
２が第３油路２３を開放させているので、第２弁５１が
配設された第３油路２３、第５油路２５を介して第１油
路２１から排出され、カウンターバランス弁などを介し
て油給排装置へ戻る。

【００４３】そして、第１シリンダ１が縮小終端に近づ
くと、駆動杆６３がピストン５で押圧されるので、図１
２に示すように、ピストン５がシリンダカバー３に当接
する状態まで移動すると、駆動杆６３はスプリング６４
の付勢力に抗して弁本体６２を移動させるため、弁６１
は第３油路２３を開放する。このように、第３弁６１が
第３油路２３を開放すると、縮小側油室１８に給油され
るので、図１３に示すように、ピストン１５が移動し、
ピストンロッド１６が進入して縮小する。

【００４４】このとき、伸長側油室１７の油は、第３弁
６１が第３油路２３を開放させているので、第３弁６１
およびチェック弁７１が配設された第３油路２３、第５
油路２５を介して第１油路２１から排出され、カウンタ
ーバランス弁などを介して油給排装置へ戻る。そして、
最終的に、図６に示すように、ピストン１５がシリンダ
カバー１４に当接する状態まで移動してピストンロッド
１６が進入する、最も縮小した状態となる。

【００４５】上述したように、この発明の第２実施例に
よれば、第１〜第３弁４１，５１，６１およびチャック
弁７１の作用によって第２シリンダ１１を伸長させた後
に第１シリンダ１を伸長させ、第１シリンダ１を縮小さ
せた後に第２シリンダ１１を縮小させることができるの
で、伸長する過程および縮小する過程で全長が短くなら
なくなる。したがって、この発明の第２実施例の二段シ
リンダを用いてジャッキを構成すると、伸長する過程お
よび縮小する過程で全長が短くならなくなるため、車両
を上昇させる過程または下降させる過程で車両が傾か
ず、転倒しなくなる。そして、石突きＡと地面との間隔
を大きく採れないような車両の部分にジャッキを配設し
ても、ジャッキのストロークを充分に確保できるため、
車両を傾斜地に駐車させても、車両を上昇させて水平状
態にすることができる。

【００４６】

【発明の効果】以上のように、第１の発明によれば、第
３油路の途中に、第２シリンダの伸長終端で作動して油
路を開放させる弁を配設したので、弁の作用によって第
２シリンダを伸長させた後に第１シリンダを伸長させる
ことができため、伸長する過程で全長が短くならなくな
る。したがって、第１の発明の二段シリンダを用いてジ
ャッキを構成すると、伸長する過程で全長が短くならな
くなるため、車両を上昇させる過程で車両が傾かず、転
倒しなくなる。そして、石突きと地面との間隔を大きく
採れないような車両の部分にジャッキを配設しても、ジ
ャッキのストロークを充分に確保できるため、車両を傾
斜地に駐車させても、車両を上昇させて水平状態にする
ことができる。

【００４７】また、第２の発明によれば、第１油路の途
中に、第２シリンダを伸長させるときのみ油路を開放さ
せる第１弁を配設し、第１弁の上流側に位置する第１油
路と第３油路の途中とを連通する第５油路を設け、この
第５油路と第１シリンダの伸長側油室との間の第３油路
の途中に、第２シリンダの伸長終端で作動して油路を開
放させる第２弁を配設し、第５油路と第２シリンダの伸
長側油室との間の第３油路の途中に、第１シリンダの縮
小終端で作動して油路を開放させる第３弁を配設し、こ
の第３弁と第５油路との間の第３油路の途中に、第５油
路側へのみ油を流すチェック弁を配設したので、第１〜
第３弁およびチャック弁の作用によって第２シリンダを
伸長させた後に第１シリンダを伸長させ、第１シリンダ
を縮小させた後に第２シリンダを縮小させることができ
るため、伸長する過程および縮小する過程で全長が短く
ならなくなる。

【００４８】したがって、第２の発明の二段シリンダを
用いてジャッキを構成すると、伸長する過程および縮小
する過程で全長が短くならなくなるため、車両を上昇さ
せる過程または下降させる過程で車両が傾かず、転倒し
なくなる。そして、石突きと地面との間隔を大きく採れ
ないような車両の部分にジャッキを配設しても、ジャッ
キのストロークを充分に確保できるため、車両を傾斜地
に駐車させても、車両を上昇させて水平状態にすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例である二段シリンダの概
略構成を示す説明図である。

【図２】図１に示した二段シリンダの動作説明図であ
る。

【図３】図１に示した二段シリンダの動作説明図であ
る。

【図４】図１に示した二段シリンダの動作説明図であ
る。

【図５】図１に示した二段シリンダの動作説明図であ
る。

【図６】この発明の第２実施例である二段シリンダの概
略構成を示す説明図である。

【図７】図６に示した二段シリンダの動作説明図であ
る。

【図８】図６に示した二段シリンダの動作説明図であ
る。

【図９】図６に示した二段シリンダの動作説明図であ
る。

【図１０】図６に示した二段シリンダの動作説明図であ
る。

【図１１】図６に示した二段シリンダの動作説明図であ
る。

【図１２】図６に示した二段シリンダの動作説明図であ
る。

【図１３】図６に示した二段シリンダの動作説明図であ
る。

【図１４】従来の二段シリンダの一例の概略構成を示す
説明図である。

【図１５】図１４に示した二段シリンダの動作説明図で
ある。

【図１６】図１４に示した二段シリンダの動作説明図で
ある。

【符号の説明】

１第１シリンダ３シリンダカバー３ａ筒部３ｂ孔３ｃ有底筒部５ピストン５ａ孔６ピストンロッド６ａ室７伸長側油室８縮小側油室１１第２シリンダ１３シリンダカバー１３ａ筒部１３ｂ孔１５ピストン１６ピストンロッド１７伸長側油室１８縮小側油室２１第１油路２２第２油路２３第３油路２４第４油路２５第５油路３１弁４１第１弁５１第２弁６１第３弁７１チェック弁

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１シリンダを第２シリンダのピストン
部、ピストンロッド部とし、前記第２シリンダに、前記
第２シリンダの伸長側油室に連通する第１油路と、前記
第２シリンダの縮小側油室に連通する第２油路とを設
け、前記第１シリンダの伸長側油室と前記第２シリンダ
の伸長側油室とを第３油路で連通させるとともに、前記
第１シリンダの縮小側油室と前記第２シリンダの縮小側
油室とを第４油路で連通させた二段シリンダにおいて、前記第３油路の途中に、前記第２シリンダの伸長終端で
作動して油路を開放させる弁を配設した、ことを特徴とする二段シリンダ。
【請求項２】第１シリンダを第２シリンダのピストン
部、ピストンロッド部とし、前記第２シリンダに、前記
第２シリンダの伸長側油室に連通する第１油路と、前記
第２シリンダの縮小側油室に連通する第２油路とを設
け、前記第１シリンダの伸長側油室と前記第２シリンダ
の伸長側油室とを第３油路で連通させるとともに、前記
第１シリンダの縮小側油室と前記第２シリンダの縮小側
油室とを第４油路で連通させた二段シリンダにおいて、前記第１油路の途中に、前記第２シリンダを伸長させる
ときのみ油路を開放させる第１弁を配設し、前記第１弁の上流側に位置する前記第１油路と前記第３
油路の途中とを連通する第５油路を設け、この第５油路と前記第１シリンダの伸長側油室との間の
前記第３油路の途中に、前記第２シリンダの伸長終端で
作動して油路を開放させる第２弁を配設し、前記第５油路と前記第２シリンダの伸長側油室との間の
前記第３油路の途中に、前記第１シリンダの縮小終端で
作動して油路を開放させる第３弁を配設し、この第３弁と前記第５油路との間の前記第３油路の途中
に、前記第５油路側へのみ油を流すチェック弁を配設し
た、ことを特徴とする二段シリンダ。