JPH07259417A

JPH07259417A - 自動車のヒンジ構造

Info

Publication number: JPH07259417A
Application number: JP6050862A
Authority: JP
Inventors: Yoshinobu Furuse; 圭伸古瀬
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1994-03-22
Filing date: 1994-03-22
Publication date: 1995-10-09
Also published as: TW290501B; US5791018A; KR950026716A; KR0151616B1

Abstract

(57)【要約】【目的】ヒンジメイルの板厚減、軽量化と高強度、高
剛性という相反する要求をマッチングさせて合理的に解
決し、しかも、軽量化が図れ、且つヒンジメイルの成形
を容易化し得る自動車のヒンジ構造を提供する。【構成】ヒンジメイル１１は、ピン孔１７，１７を備
えるとともに上下に離間して水平配置された側片１５，
１６と、これら側片を連結する縦向きの基片１２及び前
片１３とからなり、しかもこの前片１３は前記基片１２
に平面視で直交するものであることを特徴とした自動車
のヒンジ構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドア等を車体
開口部に枢着するヒンジ構造の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のヒンジとして従来、特公昭６２
―９７１０号が開示されている。ここで開示される技術
を図６及び図７で再掲すると、図６の技術は、普通のド
アヒンジの技術であり、車体１５１の開口部に、平面視
が略Ｌ型で、上下に支持片１５２ａ，１５２ｂを備える
ヒンジフィメイル１５２と称されるヒンジ部材を固着す
る。一方、ドア１５３の前端部１５３ａに、ヒンジメイ
ル１５４と称されるヒンジ部材を固着し、ヒンジメイル
１５４は側面視が逆コ字型で、上下の支持片１５４ａ，
１５４ｂの後端部から直角に脚片１５４ｃ，１５４ｃを
延設してドア１５３の前端部１５３ａにネジ止め、或い
は溶接等にて固着し、ヒンジメイル１５４の上記した支
持片１５４ａ，１５４ｂの前端部間は、縦のブリッジ片
１５４ｄで一体に連結されており、ヒンジメイル１５４
は鋼板素材のプレス成形品からなる。ヒンジメイル１５
４、ヒンジフィメイル１５２の各支持片１５４ａ，１５
４ｂ，１５２ａ，１５２ｂは上下に重なり合い、ヒンジ
ピン１５５を縦通させ、ヒンジメイル１５４、ヒンジフ
ィメイル１５２を枢着し、ドア１５３を車体開口部に開
閉自在に枢着する。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記技術の不具合は、
ドア側のヒンジメイル１５４が、コ字型構造なので、上
下の支持片１５４ａ，１５４ｂに、上下方向のモーメン
トがかかり、上下の支持片１５４ａ，１５４ｂを、先端
部のブリッジ片１５４ｄのみで持たせているので、ドア
荷重による下方へ変形し易く、結果的にドアが下がる等
の不都合が発生し、このため、ヒンジメイル１５４の板
厚を厚くする必要があり、この結果、ヒンジメイルの重
量が増加すること、板厚が厚くなる結果、ヒンジメイル
１５４のプレス成形がしにくくなる等の不都合が発生す
る。

【０００４】一方、図７のように、ヒンジメイル１５４
の支持片１５４ａ，１５４ｂの側部に、縦にブリッジ片
１５４ｄを一体に連設、配置したものが提案されるが、
上記した変形防止対策としては改善は認められるもの
の、基本的には、支持片１５４ａ，１５４ｂを、上記と
は位置を異ならせた、側部の一枚のブリッジ片１５４ｄ
のみで持たせているので、基本的な解決策とは言い難
く、ドア荷重による変形のし易さは抜本的に解決し難
く、この結果、板厚増加で対処せざるを得ず、上記と同
様の板厚増加、重量増加、成形の困難化等の不具合を解
消することは難しい。更に、図７の技術は、ヒンジメイ
ル１５４の上下の支持片１５４ａ，１５４ｂの側部にブ
リッジ片１５４ｄを一体に設けるので、プレス成形は容
易でない。即ち、ヒンジメイル成形に際し、複数の工程
を必要とし、成形が面倒、煩雑となること、成形型が分
割型等の複数の型となり、成形型が複雑化すること等の
不都合もあり、トータルとしてコストアップに繋がる。

【０００５】本発明は、かかる課題を解決すべくなされ
たもので、その目的とする処は、ドアヒンジ等に用いて
変形を確実に防止し、充分の強度、剛性が確保でき、し
かも、板厚の増加をもたらすことなく、逆に板厚を減じ
つつ達成し、ヒンジメイルの板厚減、軽量化と高強度、
高剛性という相反する要求をマッチングさせて合理的に
解決し、一方、軽量化を図って上記を達成し、且つヒン
ジメイルの成形を容易化し得る自動車のヒンジ構造を提
供するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】以上の課題を解決するた
めに本発明は、ヒンジメイルとヒンジフィメイルとの少
なくとも一方を、ヒンジピンを枢着するためのピン孔を
備えるとともに上下に離間して水平配置された側片と、
これら側片を連結する縦向きの基片及び前片とから構成
し、しかもこの前片を前記基片に平面視で略直交させた
ことを特徴とする。また、前記ヒンジメイルとヒンジフ
ィメイルとの少なくとも一方を、１回のプレスで成形可
能な形状にすることが望ましい。

【０００７】

【作用】ヒンジメイルに作用する下向き荷重を、基片と
前片とで支承させる。ある荷重を主として基片で受けさ
せた場合には、この荷重と直交する向きの荷重は前片で
受けさせる。この様にして、下向き荷重がどの向きであ
っても、基片若しくは前片に又は基片と前片の双方に受
けさせることができる。

【０００８】

【実施例】以下に本発明の実施例を添付した図面に従っ
て詳述する。図１は本発明にかかるヒンジ構造の分解斜
視図、図２はヒンジメイルの斜視図（図１の２矢視
図）、図３は車体、ドアへのヒンジメイル、ヒンジフィ
メイルの取付状態の横断平面図、図４はヒンジ構造の変
更実施例の斜視図、図５は本発明と従来品の板厚と変位
量を比較したグラフ、図６はヒンジ構造の更なる変更実
施例の分解斜視図である。

【０００９】図１はヒンジ機構を構成するヒンジフィメ
イル１及びヒンジメイル１１を示す分解斜視図であり、
明細書中ではフィメイル、メイルと略記する。実施例
は、自動車のドアヒンジ機構を示しているが、その他の
構成部品、例えばボンネットヒンジ、トランクリッドヒ
ンジ等にも実施することができる。

【００１０】図１の左側に示したフィメイル１は、図３
に示すように車体４１のドア開口部４２の車体取付面４
３に取付、固着される。図１に戻って、フィメイル１は
断面がコ字型をなし、フラットな取付座面２を備え、該
取付座面２の上下両端縁から上下の支持片３，４が直角
方向に折曲、突設され、上下の支持片３，４は平行に取
付座面２の間隔だけ離間している。上下の支持片３，４
は、弯曲Ｌ型をなすように先部３ａ，４ａが取付座面２
の前方に延出し、先部３ａ，４ａの先端３ｂ，４ｂに
は、上下で同軸の枢着用ピン孔５，５が穿設されてい
る。

【００１１】取付座面２の基部２ａは、フラットであ
り、これに連続する先部は、二股状先部２ｂとして上下
に形成され、二股状先部２ｂ，２ｂ（上方の２ｂは不図
示）間は、Ｕ字型に切欠２ｃされ、且つ上下の支持片
３，４の先部３ａ，４ａに倣うように弯曲して延設され
ており、二股状先部２ｂは、その先端部が支持片３，４
の先部３ａ，４ａの先端部手前で終了し、先端部でスト
ッパー６を形成する。二股状先部２ｂ及びストッパー６
は下方部のみ示されているが、図の上方部にも同様のも
のが形成されている。以上のフィメイル１の取付座面２
の基部２ａには、離間した例えば２個の取付孔７，７が
穿設されており、かかるフィメイル１は、鋼板素材のプ
レス成形品で各部全一体に形成されている。

【００１２】以上のフィメイル１は、図３に示す通り取
付座面２の基部２ａ裏面を車体取付面４３に重ね合わ
せ、取付孔７，７にボルト３１，３１を通し、車体取付
面４３裏面に設けたウエルドナット３２，３２に螺合
し、締着して固着する。フィメイル１の固着は、実施例
のように必ずしも螺着による必要は無く、溶接で車体取
付面４３に固着しても良い。図１の右側に示したメイル
１１は、図３の車体４１の開口部４２を開閉するドア４
４の端部の取付面４５に固着される。

【００１３】図２に示す通り、メイル１１は断面がＬ型
であり、平面視で略直角に交わる基片１２及び前片１３
を備える。即ち、一方を取付孔１４を備える基片１２と
し、他方を基片１２の端部から直角に連続して折曲、延
設された前片１３とする。以上のＬ型の基片１２、前片
１３の両側部には、直角に折曲した側片１５，１６を一
体に、連続して設け、側片１５，１６は、上下に基片１
２や前片１３の分だけ離間して平行に形成されている。

【００１４】側片１５，１６は、幅のあるＬ型をなし、
Ｌ型端縁部１５ａ，１６ａを備え、Ｌ型端縁部１５ａ，
１６ａの各端部１５ｂ，１５ｃ，１６ｂ，１６ｃは、上
記基片１２、前片１３の開放側端部１２ａ，１３ａと交
わる。

【００１５】以上のメイル１１の上下の側片１５，１６
の、前片１３の側辺部に相当する部分を支持片部１５
ｄ，１６ｄとし、この部分に、上記したフィメイル１の
枢着用ピン孔５，５と対応する枢着用ピン孔１７，１７
を同軸に設ける。かかるメイル１１は、鋼板素材を所定
形状にプレス成形等により、一回の成形工程で成形さ
れ、その後、枢着用ピン孔１７，１７が開けられる。又
成形用金型は、上下型等の一対の金型の単純な開離で成
形することができ、分割型や、複数の型による複数の型
締め、型開き作業を要することなく、単純な型開、型閉
作業で成形することができる。

【００１６】以上のメイル１１は、図３に示す通り、基
片１２の裏面をドア４４の取付面４５に重ね合わせ、取
付孔１４に実施例ではボルト３３を通し、取付面４５裏
面のウエルドナット３４に螺着し、ドア側に固着する。
これに代えてメイル１１を溶接で固着しても良い。とこ
ろで、実施例では、フィメイル１の支持片３，４の間隔
に対してメイル１１の側片１５，１６の間隔を若干小さ
く設定し、側片１５，１６の支持片部１５ｄ，１６ｄ
を、フィメイル１の支持片３，４の先端３ｂ，４ｂ間に
挟入し、ピン孔１７，１７，５，５を合せ、ヒンジピン
３５を上から通す。ヒンジピン３５を抜脱できないよう
に係止する。

【００１７】メイル１１のＬ型端縁部１５ａ，１６ａ
（図３では下側の１６ａが表されている）が、車体側の
フィメイル１のストッパー６と離間して対峙し、ヒンジ
ピン３５を中心にしてドア４４を回動させた場合、Ｌ型
端縁部１６ａ（１５ａ）の端部がストッパー６に当接
し、ストッパー機能を発揮する。

【００１８】ところで、メイル１１は、側片１５，１６
を基片１２及び前片１３で連結した構造なので、全体と
して高い強度、剛性が得られ、基片１２を一箇所でドア
側に固着しても高い取付強度、剛性が得られ、従って、
ドア側へのメイル１１のネジ止め、或いは溶接箇所は、
一箇所で足りることとなり、メイル１１のドア側への取
付工数が減少し、取付性が向上する。一方、ドア側取付
部から離間した部位で、ヒンジピン３５により上下の側
片１５，１６にドアの荷重が下向きに作用するが、メイ
ル１１が側片１５，１６を基片１２及び前片１３で連結
した構造なので、ヒンジピン３５の軸方向を中心とした
捩りモーメントに充分に対向し得る強度、剛性が保持で
き、メイル１１のドア荷重による変形を防止することが
できる。

【００１９】図５は本発明と従来品との変位量を比較し
たグラフで、これで明らかなように、同一板厚で比較し
た場合、本発明品は、従来品の２倍以上も変位量が小さ
く、即ち、２倍以上の強度、剛性を有することが理解で
きる。従って、ヒンジ機構を構成する部材の、板厚を減
少しつつ強度、剛性を高く設定することができ、従って
薄肉化を図って軽量化を図り、しかも薄肉化でメイルの
成形が極めて容易化する。このように、薄肉、軽量化、
成形の容易化と、強度、剛性の大幅なアップという、相
反する要素を合理的にマッチングさせて解決することが
可能となった。

【００２０】図４は、本発明にかかるヒンジ構造の変更
実施例の斜視図であり、本実施例においても、メイル１
１、フィメイル１の構造は変更されないので、同一部分
には同一符号を付し、各部の詳細な説明は省略する。本
実施例は、メイル１１の側片１５，１６間の間隔を、フ
ィメイル１の支持片３，４の間隔よりも大きく設定し、
支持片３，４の外側からメイル１１の側片１５，１６を
重ね合わせてヒンジピン３５で枢着したものである。こ
のようなメイル１１、フィメイル１の枢着構造でも、上
記と全く同様の作用、効果がある。

【００２１】図６は本発明にかかるヒンジ構造の更なる
変更実施例の分解斜視図であり、本実施例においても、
メイル１１の構造は変更されないので、同一部分には同
一符号を付し、各部の詳細な説明は省略する。本実施例
は、図４に示す変更実施例のフィメイル１の構成を、メ
イル１１と同様の構成にしたものである。すなわち、ヒ
ンジフィメイル５１は、上下に離間して水平配置されヒ
ンジピン３５を枢着するための枢着用ピン孔５５が形成
される側片（支持片）５３，５４と、これら側片５３，
５４を連結する縦向きの基片（取付座面）５２及び前片
５６とからなり、しかもこの前片５６は基片５２に平面
視で略直交するものであり、鋼板素材から１回のプレス
で成形可能な形状にされている。基片５２には２個の取
付孔５７，５７が穿設され、車体取付面４３にボルト３
１で取付けられる（図３参照）。このようなメイル１
１、フィメイル５１の枢着構造でも、上記と全く同様の
作用、効果がある。

【００２２】本発明は、上記図６に示す実施例のように
メイル１１とフィメイル５１との少なくとも一方を、枢
着用ピン孔１７，（５５）が形成される側片１５，１
６，（５３，５４）、基片１２，（５２）、前片１３，
（５６）とからなり、前片１３，（５６）が基片１２，
（５２）に平面視で略直交するものであればよい。

【００２３】

【発明の効果】以上に述べた通り本発明は、ヒンジメイ
ルを、ヒンジピンを枢着するためのピン孔を備えるとと
もに上下に離間して水平配置された側片と、これら側片
を連結する縦向きの基片及び前片とから構成し、しかも
この前片を前記基片に平面視で略直交させたので、ヒン
ジメイルに作用する下向き荷重を、基片と前片とで支承
させることができる。詳しくは、ある荷重を基片で受け
させた場合には、この荷重と直交する向きの荷重は前片
で受けさせる。この様にして、下向き荷重がどの向きで
あっても、基片若しくは前片に又は基片と前片の双方に
受けさせることができる。従って、本発明によれば従来
構造に比して極めて高い剛性、強度が得られ、従って変
形量が極めて少なく、ドア等を長期に亘って高精度で組
み付け、保持することができ、実用上極めて優れたドア
ヒンジを提供することができる。

【００２４】又本発明は、ヒンジメイルとヒンジフィメ
イルとの少なくとも一方をＬ型断面の開放ボックス状と
したので、従来技術に比し、強度、剛性の著しい向上が
図れた結果、ヒンジメイルやヒンジフィメイルを構成す
る板材の板厚を大幅に減じることができ、この結果、強
度、剛性を高いものに保持しつつ、大幅な板厚の減少が
図れ、ヒンジ部材の軽量化が図れる。そして、板材を開
放ボックス状に成形する結果、ドロー成形等で容易に成
形することができ、上下型等で、型分割等の複数の工程
を要することなく、一回の工程で容易に成形でき、成形
の容易化が図れ、又板材の薄肉化が図れる結果、ドロー
成形等が一層容易化し、成形に用いる型構造も簡易化
し、且つ型寿命も向上し、トータルとしてヒンジ部材の
コストダウンが図れる他、ヒンジメイルの構造を上記の
ようにしたので、ドア等側への取付、固着箇所も一箇所
で足り、ヒンジメイルの取付工数が一回ですみ、取付作
業性が向上する等、本発明は、多大の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるヒンジ構造の分解斜視図

【図２】ヒンジメイルの斜視図（図１の２矢視図）

【図３】車体、ドアへのヒンジメイル、ヒンジフィメイ
ルの取付状態の横断平面図

【図４】本発明にかかるヒンジ構造の変更実施例の斜視
図

【図５】本発明と従来品の板厚と変位量を比較したグラ
フ

【図６】本発明にかかるヒンジ構造の更なる変更実施例
の分解斜視図

【図７】従来のヒンジ構造の一例の斜視図

【図８】従来のヒンジ構造の他の例の斜視図

【符号の説明】

１，５１…ヒンジフィメイル、１１…ヒンジメイル、１
２，５２…基片、１３，５６…前片、１５，１６，５
３，５４…側片、１７，５５…ピン孔（枢着用ピン
孔）、３５…ヒンジピン、４１…車体、４４…ドア。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ヒンジフィメイルと、ヒンジメイルと、
これらヒンジフィメイルとヒンジメイルとを連結する縦
向きのヒンジピンとからなる自動車のヒンジ構造におい
て、前記ヒンジメイルと前記ヒンジフィメイルとの少な
くとも一方は、ヒンジピンを枢着するためのピン孔を備
えるとともに上下に離間して水平配置された側片と、こ
れら側片を連結する縦向きの基片及び前片とからなり、
しかもこの前片は前記基片に平面視で略直交するものと
したことを特徴とする自動車のヒンジ構造。
【請求項２】ヒンジフィメイルと、ヒンジメイルと、
これらヒンジフィメイルとヒンジメイルとを連結する縦
向きのヒンジピンとからなる自動車のヒンジ構造におい
て、前記ヒンジメイルと前記ヒンジフィメイルとの少な
くとも一方は、上下に離間して水平配置されヒンジピン
を枢着するためのピン孔が形成される側片と、これら側
片を連結する縦向きの基片及び前片とからなり、しかも
この前片は前記基片に平面視で略直交するものであり、
１回のプレスで成形可能な形状にしたことを特徴とする
自動車のヒンジ構造。