JPH07242122A

JPH07242122A - 一連のスラットを有する車輌ルーフ

Info

Publication number: JPH07242122A
Application number: JP6286791A
Authority: JP
Inventors: Zarutsu Buorufuramu; ザルツヴォルフラム; Rainshiyu Burukuharuto; ラインシュブルクハルト
Original assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Current assignee: Daikyo Webasto Co Ltd
Priority date: 1994-03-04
Filing date: 1994-11-21
Publication date: 1995-09-19
Also published as: DE4407286C1; DE59500298D1; EP0670232B1; ES2102895T3; US5484185A; EP0670232A1

Abstract

(57)【要約】【目的】変位機構が簡単で、しかもコンパクトであ
り、かつ閉鎖状態でも上昇状態でもスラットを安定的に
支持可能な車輌ルーフを提供する。【構成】共通の案内路に沿って摺動自在な支承ユニッ
ト７４が設けてあり、上記支承ユニット７４には、それ
ぞれ、１つのスラット１０ａ〜１０ｅの後部案内箇所お
よびスラット接合体の次のスラットの前部案内箇所が支
持され、これにより、上記支承ユニット７４は、スラッ
ト自体を介してまたはスラットを支持するスラットホル
ダ５０を介して相互に形状結合される。上記支承ユニッ
ト７４は、スラット接合体の調節運動に依存して制御さ
れる阻止装置を備えており、上記阻止装置は、支承ユニ
ット７４がその摺動運動時にルーフ固定のガイドに関し
て所定位置に達した際、当該のスラットの後部案内箇所
をルーフ開放時には上昇運動のために解放し、ルーフ閉
鎖時には関連の支承ユニットと再びロックする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、固定ルーフ面のルーフ
開口部の閉鎖または少なくとも部分的な解放を行う一連
のスラットを有する車輌ルーフであって、スラットが、
閉鎖位置では、相互に接し、平坦なスラット接合体を形
成し、各スラットの短辺が、摺動方向へ相互に離れた２
つの案内箇所において、ルーフに固定されスラットの全
摺動範囲において双方の案内箇所と係合されるガイドに
沿って案内され、これにより、スラット調節時、接合体
一端において各スラットを順次に旋回することによって
ルーフ開放時には平坦なスラット接合体を解体し、ルー
フ閉鎖時には平坦なスラット接合体を再形成する形式の
ものに関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】この種
の公知の車輌ルーフの場合（ドイツ特許公開第４１２３
２２９号）、スラットは、それぞれ、１つのその案内箇
所において、縦ガイドに沿って変位自在のすべり部材に
支持ボルトのまわりに回転自在に軸支されている。スラ
ットの別の案内箇所において、スラットは、それぞれ、
案内路と共働し、上記案内路は、スラットの摺動運動に
依存して、平坦なスラット接合体のスラット毎の分解お
よび再形成に必要な旋回運動を各スラットに行わさせ
る。スラットの変位のため、共通の駆動装置が設けてあ
る。各スラットのすべり部材は、ロック結合部材を介し
て共通の駆動装置に結合され、あるいは、この駆動装置
から切離される。

【０００３】本発明の課題は、変位機構が全体として簡
単で特に堅牢であり、比較的小さい構造高さで十分であ
り、しかも、閉鎖状態でも上昇状態でもスラットの特に
安定な支持が達成されるよう、この種の公知の車輌ルー
フを改良することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段及び作用】この課題は、請
求項１のプレアンブル（前段）の特徴を有する車輌ルー
フにおいて、本発明にもとづき、共通の案内路に沿って
摺動自在な支承ユニットを設け、平坦なスラット接合体
の調節のため、上記支承ユニットには、それぞれ、１つ
のスラットの後部案内箇所およびスラット接合体の次の
スラットの前部案内箇所を支持し、これにより、上記支
承ユニットを、スラット自体を介してまたはスラットを
支持するスラットホルダを介して相互に形状結合し、上
記支承ユニットには、平坦なスラット接合体の調節運動
に依存して制御される阻止装置を設け、上記阻止装置
が、支承ユニットがその摺動運動時にルーフ固定のガイ
ドに関して所定位置に達した際、当該のスラットの後部
案内箇所をルーフ開放時には上昇運動のために解放し、
ルーフ閉鎖時には関連の支承ユニットと再びロックする
よう構成することによって、達成される。

【０００５】本発明の別の実施例の場合、支承ユニット
は、スラット接合体の先行するスラットの後部案内箇所
を着脱自在に受容する受けを有し、前部案内箇所でスラ
ットを旋回自在に支持するピボット軸受と、受け内の当
該の後部案内箇所をロックするためまたはスラットの上
昇運動のために解放するためピボット軸受に対して移動
できる阻止部材とを備えている。

【０００６】望ましくない変位運動を確実に排除するた
め、ルーフ閉鎖時も平坦なスラット接合体の摺動時も、
後部案内箇所が固定される相互阻止位置においてピボッ
ト軸受および阻止部材をロックするロック装置を支承ユ
ニットに設けるのが好ましい。上昇されたスラットを確
実に固定するため、本発明の別の実施例にもとづき、支
承ユニットには、それぞれ、支承ユニットに前部案内箇
所を支持したスラットが完全に上昇される位置に支承ユ
ニットが達した際に、ルーフ固定の部材に関してピボッ
ト軸受をロックするロック装置を装備する。

【０００７】双方のロック装置は、ルーフ固定の部材に
関する当該支承ユニットの位置に依存してピボット軸受
を阻止部材またはルーフ固定の部材に関して固定する切
換カップリングから合目的的に形成できる。これによ
り、比較的少数の部材によって特に高い運転確実性を達
成できる。上昇運動のために解放される後部案内箇所を
案内するため、スラットに、それぞれ、昇降路を配すれ
ば合目的的である。この場合、最後部のスラットの昇降
路は、ルーフ開放時に平坦なスラット接合体の摺動前に
ルーフ開口部の上方に最後部のスラットの後縁を上昇す
るための旋回自在な昇降ガイドの部分であり、他方、残
余のスラットの昇降路は、ルーフに固定するよう構成さ
れている。

【０００８】最前部のスラットの前部案内箇所は、駆動
ユニットと定常的にまたは着脱自在に結合されルーフ固
定のガイドに沿って可動なピボット軸受に軸支すれば有
利である。定常的駆動結合は、最後のスラットの旋回自
在の昇降ガイドを別個の駆動装置によって変位する事例
に適する。他方、唯一つの駆動装置を設けた場合は、最
前部のスラットに配されたピボット軸受が、常に駆動ユ
ニットに結合されルーフ固定のガイドに沿って可動であ
り、合目的的には、ルーフ固定のガイドに関するその位
置に依存して、最前部のスラットのピボット軸受または
エアデフレクタの操作装置に自動的に結合されるのカッ
プリング部材に結合できれば有利である。

【０００９】

【実施例】添付の図面に示した好ましい実施例を参照し
て、以下に、本発明を詳細に説明する。スラットルーフ
と呼ばれる上述の車輌ルーフ９は、図１、図２の基本図
から明らかなように、一連のスライドスラット１０ａ〜
１０ｅを有する。上記スラットは、自動車１２の固定ル
ーフ面１１に構成されたルーフ開口部１３の閉鎖または
少なくとも部分敵な解放を選択的に行うのに使用され
る。ルーフ９の開放、閉鎖を行う場合、スラット１０ａ
〜１０ｅを摺動させる。図示の実施例の場合、二重矢印
１４で示した摺動方向は、車輌縦軸線に平行に延びる。
しかしながら、基本的に、別の摺動方向（例えば、車輌
縦軸線に直角な方向）も可能である。

【００１０】閉鎖位置では、スラット１０ａ〜１０ｅ
は、相互に密着当接する。この場合、図１に双方のスラ
ット１０ｄ〜１０ｅについて示したように、スラット
は、平坦なスラット接合体を形成する。更に、スラット
１０ａ〜１０ｅは、それぞれ、摺動方向に直角に延びる
旋回軸のまわりに旋回できる。これらの旋回軸を図３
（ａ）、図３（ｂ）に１５ａ〜１５ｅで示した。

【００１１】操作装置（以下に詳細に説明する）は、各
スラット１０ａ〜１０ｅの摺動運動および旋回運動を調
整し、これにより、スライドスラットの変位時、平坦な
スラット接合体は、摺動方向１４へ並進運動を行い、こ
の接合体は、ルーフ９の開放時には、開放方向へ見て前
端の範囲において、開放方向へ見てそれぞれ最前端のス
ラットの引出運動によってスラット毎に解体され、ルー
フ閉鎖時には再び形成される。

【００１２】即ち、閉鎖状態のルーフ９の開放プロセス
において、まず、スラット１０ａのみが平坦なスラット
接合体から分離される。即ち、この場合、このスラット
は、スラット後縁がルーフ開口部１３の後縁から解放さ
れるよう旋回される。これにより、スラット１０ａは、
この傾斜位置において、平坦なスラット接合体に残存す
る、即ち、旋回されてない残余のスラット１０ｂ〜１０
ｅとともに、後方へ摺動させることができる。

【００１３】この場合、スラット１０ａは、最終位置へ
連続的に旋回される。スラット１０ａが、図１、図２に
示した後部終点位置に達すると、次のスラット１０ｂが
旋回される。このプロセスは、図２に示したように、す
べてのスラット１０ａ〜１０ｅが上昇されて後方の開放
位置に摺動されるまで、繰返される。ルーフ閉鎖時に
は、図２の開放位置から出発して、まず、スラット１０
ｅのみが前進され、固定ルーフ面１１に平行な位置に逆
旋回される。平坦な接合体内のスラットが前部終点位置
に達してルーフ開口部１３を閉鎖するまで、次ぎのスラ
ット１０ｄ〜１０ａについて順次に対応する運動プロセ
スが実施される。

【００１４】図示の実施例の場合、ルーフ開口部１３の
前端の範囲には、開放操作の開始時に車輌縦軸線に直角
に延びる旋回軸３３（図１５）のまわりに旋回されて後
方へ斜めに立上がる位置に置かれる調節自在のスラット
状エアデフレクタ１６が設けてある。この場合、ルーフ
は、スラットが閉鎖位置にあれば降雨時にも利用できる
換気位置を取る。エアデフレクタ１６は、閉鎖位置（図
６（ａ））では、上方のスラット１０ｅに当接する。こ
の場合、エアデフレクタ１６は、ルーフ開口部１３の最
前部を閉鎖する。

【００１５】しかしながら、場合によっては、スラット
１０ａ〜１０ｅの接合体が、閉鎖位置において、ルーフ
開口部１３の前縁から後縁まで達し、これにより、閉鎖
機能のみを果たすよう、設計することもできる。この場
合、場合によっては、スライドルーフについて公知の態
様で（ドイツ特許公開第２３２５５９４号、ドイツ特許
公開第３４２６９９８号およびドイツ特許第３９１６９
０６号）、ルーフの閉鎖位置では固定ルーフ面の下方に
隠れ、ルーフの開放時には自動的に作動位置に移行する
エアデフレクタを設けることができる。

【００１６】図１、図２に、５つのスラット１０ａ〜１
０ｅを有する車輌ルーフを示した。しかしながら、もち
ろん、スライドスラットの数は、基本的に、当該の与件
に依存して任意に選択できる。車輌ルーフ９は、固定ル
ーフ面１１の下方にありフレームの開口２１を限定する
ルーフフレーム２０を有する（図１３）。ルーフフレー
ム２０の両側には、摺動方向へ延びる案内レール２２が
設けてある。この構造は、ルーフ９の両側について、縦
中心線に関して本質的に鏡像対称であるので、ルーフの
１つの側の図面および説明は、別の側にも同様に当ては
まる。

【００１７】各案内レール２２の前端には、支持ボルト
２４を受容する支持台２３（図１５）が設けてある。昇
降レバー２５の前端は、支持ボルト２４を介して支持台
２３に旋回自在に結合されている。ルーフ両側の支持台
２３は、昇降レバー２５のルーフに固定の旋回軸１７を
定める。連結ピン２６は、支持台２３に対して後方へず
れた昇降レバー２５の位置から外側方へ突出する。連結
ピン２６は、連結路２７（特に図１５、図１６参照）に
係合する。

【００１８】上記連結路２７は、エアデフレクタ連結機
構２８のルーフ開口部１３に向く側に構成され、前上方
へ斜めに延びる主部分２９と、それぞれ摺動方向１４に
平行に延びる前端部分３０および後端部分３１とを有す
る。昇降レバー２５の後端は、旋回ボルト３２を介して
エアデフレクタ１６の後端の近傍の支承３４に枢着され
ている。この場合、旋回ボルト３２は、エアデフレクタ
１６に平行な支承３４のスリット３５内に可動に案内さ
れる。このユニットは、エアデフレクタ１６の上昇時に
エアデフレクタ１６前縁がルーフ開口部１３内に好まし
くなく貫入するのを阻止するため合目的的には固定ルー
フ面１１の高さにまたはより高く位置する（仮想の）旋
回軸線３３を形成する。

【００１９】エアデフレクタ１６の旋回に役立つエアデ
フレクタ連結機構２８は、縦方向へある程度可動なよう
案内レール２２に沿って案内される。エアデフレクタ連
結機構２８は、調節できるよう、カップリング（例え
ば、図示の実施例の場合、ロックバーカップリング）を
介してカップリング部材３６に結合されている。カップ
リング部材３６は、案内レール２２の案内路３７に沿っ
て案内され、耐圧性駆動ケーブル３８に結合される。駆
動ケーブル３８（ネジケーブルとして構成するのが好ま
しい）は、案内レール２２のケーブル案内チヤンネル３
９（図４０）およびルーフフレーム２０の前部範囲で上
記チャンネルに接続する案内パイプ４０を介して駆動ユ
ニットまで延びている。

【００２０】図示の実施例の場合、この駆動ユニット
は、電動機４２および減速装置４３を有する。減速装置
４３の出力に結合されたピニオン４９は、駆動ケーブル
３８および別の側の対応する駆動ケーブルと係合する。
駆動ユニット４１とエアデフレクタ１６とを選択的に駆
動結合するロックバーカップリングは、エアデフレクタ
連結機構２８の貫通口４５に案内レール２２に直角に可
動に支持され、カップリング部材３６がその前部終点位
置に達した際にこの部材のロックバー受け４６と係合す
るロックバー４４を有する。この状態において、連結ピ
ン２６は、連結路２７の後端部分３１にあり、これによ
り、エアデフレクタ１６の不測の上昇が防止される。

【００２１】カップリング部材３６を駆動ケーブル３８
によって後方へ駆動すると、エアデフレクタ連結機構２
８は、ルーフに固定のストッパに当接するまで、ロック
バー４４によって後方へ駆動される。連結ピン２６は、
連結路２７の主部分２９によって上方へ押される。これ
により、昇降レバー２５が旋回軸１７のまわりに旋回さ
れる。エアデフレクタ１６は、上昇され、上昇位置にロ
ックされる。このロック状態は、エアデフレクタ連結機
構２８を固定した状態において、カップリング部材３６
をロックバー受け４６（図１８）の傾斜面４７上を変位
させることによって、摺動方向１４に直角に向きロック
バーを受け４６から引出し且つ貫通孔４５と面一をなす
案内レール２２のロックバー受け４８に押込む力をロッ
クバー４４に加えることによって、達成される。

【００２２】これにより、カップリング部材３６とエア
デフレクタ連結機構２８との駆動結合が断たれ、エアデ
フレクタ連結機構は、案内レール２２に対して固定され
る。この場合、連結ピン２６は、連結路２７の水平な前
端部分３０に達するので、エアデフレクタ１６に作用す
る力（例えば、風の力）の摺動方向１４の成分が、エア
デフレクタ連結機構２８に伝達されることはない。

【００２３】スライドスラット１０ａ〜１０ｅは、ルー
フ開口部１３の両側でスラットホルダ５０（図４１〜４
３）に固定されている。スラットホルダ５０には、前部
に、ピボット軸受セグメント５１が設置してあり、後部
に、案内ボルト５２が設置してある。ピボット軸受セグ
メント５１および案内ボルト５２は、各スライドスライ
ドについて、前後の案内箇所をなす。

【００２４】車輌１２の前進方向へ見て最前部のスライ
ドスラット１０ｅのピボット軸受セグメント５１は、案
内レール２２に沿って可動に案内され、この場合、ノー
ズ５５によって案内レール２２の案内路３７と係合する
ピボット軸受５４の半円形案内ミゾ５３と常に係合す
る。ピボット軸受セグメント５１および案内ミゾ５３
は、スライドスラット１０ｅの旋回軸線１５ｅを決定す
る。この旋回軸線は、残余のスライドスライドの旋回軸
線１５ａ〜１５ｄと同様、スライドスラットの上昇時に
スラット前縁がルーフ開口部１３内に貫入するのを避け
るため、固定ルーフ面１１の高さにまたはより高い位置
に設置するのが合目的的である。

【００２５】最前部のピボット軸受５４は、駆動ユニッ
ト４１と駆動結合させるため、カップリング部材３６に
連結される。このため、基本的に、合目的的には案内レ
ール２２に関するカップリング部材３６の位置に依存し
て結合、解離される任意の切換カップリングを設けるこ
とができる。図示の実施例の場合、これは、ロックバー
カップリングである。このため、最前部のピボット軸受
５４は、ロックバー５８を可動に支持する横方向貫通口
５７を有する。

【００２６】スラット接合体の閉鎖位置では、ロックバ
ー５８は、案内レール２２のロックバー受け５９に係合
支持、これにより、車輌ルーフ９に関してピボット軸受
５４をロックする。既述の態様でエアデフレクタ連結機
構２８から解離されたカップリング部材３６を後方へさ
らに駆動すると、カップリング部材３６の当接面６０が
ピボット軸受５４の当接面６１にぶつかる。ロックバー
５８には、ピボット軸受５４から、後方へ向きロックバ
ー５８を不動のロックバー受け５９の当接面６１に押圧
する力が加えられる。これにより、ロックバー５８には
横方向力成分が伝達され、その作用によって、ロックバ
ー５８はロックバー受け５９から離れ、その代わりにカ
ップリング部材３６のロックバー受け６２に導入され
る。

【００２７】これにより、ピボット軸受５４は、解放さ
れて案内レール２２に沿って摺動され、カップリング部
材３６を介して駆動ユニット４１に結合される。スライ
ドスラット１０ｅの案内ボルト５２は、次のスライドス
ラット１０ｄのピボット軸受セグメント５１を支持する
ピボット軸受６４の後方へ斜めに立上がり上方へ開いた
ミゾ６３と共働する。

【００２８】図示の実施例の場合、ピボット軸受６４
は、最前部のピボット軸受５４と異なり、ミゾ６３を形
成する突出部６５を備えており、更に、同様に、半円形
案内ミゾ５３および横方向貫通口５７を有する。更に、
ピボット軸受６４のミゾ６６には、阻止スライダ６７
が、ある程度、縦方向へ可動に支持されている。圧縮バ
ネ６８は、阻止スライダ６７の後端のストッパ６９とピ
ボット軸受６４のストッパ７０との間に設けてあり、ピ
ボット軸受６４に関して阻止スライダ６７を後方へ負荷
する。

【００２９】阻止スライダ６７の前部には、垂直方向へ
延び上方へ開いたミゾ７１が構成されている。阻止スラ
イダ６７の縦方向中心範囲には、ピボット軸受６４の横
方向貫通口５７に可動に案内されるロックバー７３のロ
ックバー受け７２が設けてある。ピボット軸受６４、阻
止スライダ６７、バネ６８およびロックバー７３は、各
ロックバー７３の構造は除いて各スライドスラット１０
ｄ〜１０ａについて同一に構成された支持ユニット７４
を形成する。

【００３０】例えば、図３〜５において、当該の支持ユ
ニットおよびそのコンポーネントを区別するため、支持
ユニットを７４ａ〜７４ｄで示し、各部材には、対応す
るアルファベットａ〜ｄを付した。スラット１０ｅの閉
鎖位置では、図３（ａ）に示したように、このスラット
の案内ボルト５２はピボット軸受６４ｄのミゾ６３内に
ある。阻止スライダ６７は、ミゾ７１の後部フランク７
５によって、案内ボルト５２がミゾ６３から滑落ちるの
を阻止する。貫通口５７およびロックバー受け７２は、
相互に配列される（図３９）。ロックバー受け７２に係
合するロックバー７３ｄは、阻止スライダ６７およびピ
ボット軸受６４ｄの相対変位を阻止する。

【００３１】スライドスラット１０ｃ〜１０ａのピボッ
ト軸受セグメント５１およびスライドスラット１０ｄ〜
１０ｂの案内ボルト５２とピボット軸受６３ｃ〜６３ａ
との共働についても同様である。最後部のスライドスラ
ット１０ａの案内ボルト５２は、支持ボルト７９からな
りルーフに固定した旋回軸のまわりに後端を旋回自在に
支持した昇降ガイド７８の昇降路７７に係合する（図４
４、図４５）。

【００３２】昇降ガイド７８の前端の近傍には、昇降連
結機構８２の連結路８１に係合する突起８０が設けてあ
る。連結路８１は、本質的に、前端部分８３、後端部分
８４、上記端部部分を結合し前方へ斜めに立上がる主部
分８５を有する。昇降連結機構８２は、案内レール２２
に沿って可動に案内され、結合ロッド８６を介してエア
デフレクタ連結機構２８に常に結合される。結合ロッド
８６は、案内レール２２の案内路８７に縦方向へ可動に
案内される。

【００３３】ルーフを閉鎖し、エアデフレクタ１６を非
作動位置に置いた場合、昇降連結機構８２は前部終点位
置を取る。突起８０は、連結路８１の後端部分８４にあ
り、これにより、不測の上昇が阻止される。昇降ガイド
７８の前端は、下方へ旋回される。最後部のスライドス
ラット１０ａの案内ボルト５２は、昇降路７７の前端部
分８８にあり、前端部分８８は、昇降ガイド７８のこの
位置では、本質的に水平に延びる。

【００３４】既述の態様でエアデフレクタ１６を上昇す
ると、昇降連結機構８２は、結合ロッド８６の作用によ
って、案内レール２２に沿って後方へ駆動される。この
場合、突起８０は、連結路８１の主部分８５に達し、連
結路８１によって図３（ｂ）の位置から図４（ｂ），図
５（ｂ）の位置に上昇される。これにより、昇降ガイド
７８は、昇降ガイドの前端にある案内ボルト５２によっ
て駆動されて支持ボルト７９のまわりに図３（ｂ）〜図
５（ｂ）で見て時計方向へ旋回される。

【００３５】従って、最後部のスラット１０ａは後方へ
更に上昇され、その結果、図４（ｂ）に示したように、
スラット１０ａの後縁は、ルーフ開口部１３の後縁から
引離される。次いで、カップリング部材３６を後方へさ
らに走行させると、このカップリング部材３６は、最前
部のピボット軸受５４および最前部のスライドスライド
１０ｅを駆動する。スライドスラット１０ｅの案内ボル
ト５２をピボット軸受６４ｄに係合させ、関連の阻止ス
ライダ６７によってこの係合状態を保持すれば、後方へ
向く変位力が、スライドスラット１０ｄとともに摺動さ
れる支持ユニット６４ｄに伝達される。

【００３６】以降のスライドスラットについても同様で
あり、これにより、平坦な接合体の形のすべてのスラッ
ト１０ｅ〜１０ａが後方へ変位される。この場合、昇降
路７７の前端部分８８から離れて昇降ガイド７８の傾斜
した昇降路７７内を後方へ走行する最後部のスラット１
０ａの案内ボルト５２も含めてスラットおよび支持ユニ
ットの全ユニットにわたって力結合が実現される。

【００３７】案内ボルト５２の上昇にもとづき、スラッ
ト１０ａは、支持ユニット７４の案内ミゾ５３およびピ
ボット軸受セグメント５１によって決定される旋回軸線
１５ａのまわりに（図３（ｂ）、図４（ｂ）で見て）逆
時計方向へ旋回される。この旋回運動には、スラットの
後方への摺動運動が重畳する。これにより、スラット１
０ａを完全に上昇して引戻せば、支持ユニット７４ａ
は、案内レール２２に関して、ピボット軸受６４ａの横
方向貫通口５７がとくに案内レール２２またはルーフフ
レーム２０に構成できるルーフ固定のロックバー受け８
９と面一となる位置に達する。

【００３８】スラット１０ｂの案内ボルト５２から支持
ユニット６４ａの阻止スライダ６７のフランク７５に加
えられる後方へ向くスラスト力にもとづき、阻止スライ
ダのロックバー受け７２の傾斜面９０を介して、横方向
へ向く力成分がロックバー７３ａに加えられる。これに
より、ロックバー７３ａは、阻止スライダ６７のロック
バー受け７２から離れ、その代わり、ルーフに固定のロ
ックバー受け８９に係止される。

【００３９】次いで、阻止スライダ６７は、ピボット軸
受６４ａに関して後方への運動のために解放され、他
方、ピボット軸受６４ａは、案内レール２２およびルー
フフレーム２０に関してロックされる。ピボット軸受６
４ａのミゾ６３に対するスラット１０ｂの案内ボルト２
２のロックが、解除される。スラット１０ｂの連続摺動
中、スラットの案内ボルト２２は、ピボット軸受ミゾ６
３から上方へ引出され、後方へ斜めに立上がるルーフに
固定の案内路９１に達する。スラット１０ｂは、平坦な
接合体から分離され、カップリング部材３６を後方へ更
に移動すると、すでに上昇されたスラット１０ａに本質
的に平行な位置に上昇される。この場合、同じく、旋回
運動および摺動運動が相互に重畳される。スラット１０
ｂが完全に上昇された位置に達すると、ピボット軸受６
４ｂの貫通口５７が、ルーフに固定のロックバー受け９
２と合致する。

【００４０】支持ユニット７４ａについて既に説明した
態様で、支持ユニット７４ｂのロックバー７３ｂは、関
連の阻止スライダ６７を解放し、ルーフに固定のロック
バー受け９２にロックバー７３ｂが貫入することによっ
て、支持ユニット７４ｂがルーフフレーム２０および案
内レール２２に対して固定される。スラット１０ｃの案
内ボルト５２は、ルーフに固定の昇降路９３への移行の
ために解放され、スラット１０ｃは、引戻し時に上昇さ
れる。

【００４１】スラット１０ｄ，１０ｅについて対応する
操作が反復される。フレームに固定の当該のロックバー
受け（８９，９２に対応）を９４，９５で示し、関連の
昇降路（９１，９３に対応）を９６，９７で示した。ス
ラット１０ｅの案内ボルト５２が昇降路９７の端部に達
すると、ルーフが完全に開放される（図５（ｂ））。支
持ユニット７４ａ〜７４ｄは、ルーフフレーム２０に関
してロックバー７３ａ〜７３ｄによって固定される。ル
ーフフレーム２０に関して最前部のピボット軸受５４を
対応して固定する必要はない。なぜならば、このピボッ
ト軸受は、カップリング部材３６を介して駆動ユニット
４１に結合された状態に保持されるからである。昇降路
９１，９３，９６，９７は、ルーフ開口部１３の両側に
延びるルーフ上部構造９８に構成することができる。

【００４２】ルーフ上部構造は、ルーフガイドレールな
どの部分であってよい。ルーフの上述の閉鎖プロセス
時、ルーフに固定のロックバー受け８９への係止に必要
なロックバー７３ａは、すでに、ロックバー受け９５，
９４，９２を通過している。対応して、ロックバー７３
ｂは、ロックバー受け９２への係止の前に、ロックバー
受け９５，９４を通過し、他方、ロックバー７３ｃは、
ロックバー受け９４に達する前にロックバー受け９５を
通過する。

【００４３】関連のロックバー受けに達する前に通過す
べきルーフに固定のロックバー受けにロックバー７３
ａ，７３ｂ，７３ｃが不測に係止されるのを阻止するた
め、特に図３１〜３７から明らかなように、ロックバー
受けに貫入するロックバー７３ａ，７３ｂ，７３ｃのノ
ーズ９９ａ，９９ｂ．９９ｃが、上記ロックバーの残余
の部分に関して異なる態様でずらしてある。対応して、
ロックバー受け８９，９２，９４は、案内レール２２に
関して異なる高さに位置する。従って、各ロックバー
は、ルーフ固定の特定のロックバー受けにのみ係合でき
る。

【００４４】ルーフの閉鎖運動は、開放運動に関して逆
の順序で進行する。完全に開放された状態（図５
（ｂ））から出発して、駆動ユニット４１に常に結合さ
れたカップリング部材３６が、ロックバー５８を介し
て、まず、前部ピボット軸受５４を前方へ駆動する。ス
ライドスラット１０ｅの案内ボルト５２は、ルーフに固
定の昇降路９７内を前下方へ走行する。スラット１０
は、ピボット軸受セグメント５１およびピボット軸受５
４の案内ミゾ５３によって決定される旋回軸線１５ｅの
まわりに時計方向（図５（ｂ））へ旋回され、同時に、
前方へ摺動運動を行う。

【００４５】この場合、案内ボルト５２は、この時点に
おいてロックバー７３ｄを介して案内レール２２になお
結合されている支持ユニット６４ｄの阻止スライダ６７
の前端の上方へ突出するノーズ１００の後ろに位置す
る。カップリング部材３６を更に駆動すると、案内ボル
ト５２が、阻止スライダ６７をノーズ１００に沿って前
方へ引張する。バネ６８が圧縮され、前方へ向く摺動力
が、ピボット軸受６４ｄに伝達され、次いで、貫通口５
７に可動に支持されたロックバー７３ｄに伝達される。

【００４６】従って、ロックバー７３ｄは、その傾斜面
１０１（図３３）に対して補完関係のロックバー受け９
５の傾斜面に押圧される。これにより、ロックバー７３
ｄをロックバー受け７２から引出し、貫通口５７と同列
の位置に来ている阻止スライダ６７のロックバー受け７
２と係合させる横方向力成分が、ロックバー７３ｄに加
えられる。従って、ピボット軸受６４ｄおよび関連の阻
止スライダ６７は、スライドスラット１０ｅの案内ボル
ト５２がピボット軸受ミゾ６３にロックされ、従って、
スラット１０ｅがルーフ平面に逆旋回された位置（図３
８、図３９）において相互に結合される。

【００４７】最終的に、スラット１０ｅ〜１０ｂから形
成された接合体が閉鎖位置を取り、スライドスラット１
０ａの案内ボルト５２が、旋回された昇降ガイド７８の
連結スラット７７の端部部分８８の前端に達するまで、
残余のスラット１０ｅ〜１０ｂについて、対応する運動
プロセスが順次に反復される。ピボット軸受５４が、例
えば案内レール２２の当接によって決定される前部終点
位置に達した後、カップリング部材３６を更に前方へ駆
動すれば、カップリング部材３６に構成されたロックバ
ー受け６２の傾斜面１０２によってロックバー５８に横
方向力が加えられ、この横方向力によって、ロックバー
５８は、ロックバー受け６２から引離され、ルーフに固
定のロックバー受け５９に導入される。

【００４８】これにより、スラット接合体と駆動ユニッ
ト４１との間の結合が断たれる。即ち、スラット接合体
は、案内レール２２に関して固定される。前方へさらに
走行するカップリング部材３６は、当接面１０３によっ
て、エアデフレクタ連結機構２８の当接面１０４に当接
する。これにより、エアデフレクタ連結機構２８の開口
４５に支持されたロックバー４４が、ルーフに固定のロ
ックバー受け４８の傾斜面１０５に押圧される。

【００４９】ロックバー４４は、ロックバー受け４８か
ら離れ、その代わりに、カップリング部材３６のロック
バー受け４６に導入される。これにより行われるエアデ
フレクタ連結機構２８の前進運動中、連結路２７が連結
ピン２６を押下げる。昇降レバー２５が、時計方向へ旋
回される。エアデフレクタ１６が、休止位置に下降され
る。同時に、昇降連結機構８２が、結合ロッド８６を介
して前方へ駆動される。昇降ガイド７８の突起８０が、
昇降連結機構８２の連結路８１によって押下げられる。
対応して、昇降ガイド７８が、スラット１０ａの案内ボ
ルト５２を下方へ引張する。スラット１０ａは、下降し
た閉鎖位置に置かれる。これにより、車輌ルーフ９が完
全に閉鎖される。

【００５０】

【発明の効果】本発明の車輌ルーフは、変位機構が全体
として簡単で、特に堅牢であり、比較的小さい構造高さ
で十分であり、しかも、閉鎖状態でも上昇状態でもスラ
ットの特に安定的な支持が達成可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】部分的に開放された状態のスラットルーフの略
斜視図である。

【図２】完全に開放されたルーフを示す図１に対応する
図面である。

【図３】閉鎖状態のルーフの縦断面図である。

【図４】（ａ）（ｂ）は、それぞれ、エアデフレクタを
上昇した状態および最後部のスラットを上昇した状態の
ルーフの縦断面図である。

【図５】完全に開放した状態のルーフの断面図である。

【図６】閉鎖状態のルーフの部分平面図である。

【図７】エアデフレクタ連結機構、カップリング部材お
よび最前部のピボット軸受の各種作動位置を示す拡大側
面図であり、更に、エアデフレクタおよび最前部のスラ
イドスラットをも示す図である。

【図８】エアデフレクタ連結機構、カップリング部材お
よび最前部のピボット軸受の各種作動位置を示す拡大側
面図である。

【図９】エアデフレクタ連結機構、カップリング部材お
よび最前部のピボット軸受の各種作動位置を示す拡大側
面図である。

【図１０】エアデフレクタ連結機構、カップリング部材
および最前部のピボット軸受の各種作動位置を示す拡大
側面図である。

【図１１】図８の線ＸＩ−ＸＩに沿う断面図である。

【図１２】図８の線ＸＩＩ−ＸＩＩに沿う断面図であ
る。

【図１３】図８の線ＸＩＶ−ＸＩＶに沿う断面図であ
る。

【図１４】図１０の線ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩに沿う断面図
である。

【図１５】エアデフレクタの範囲の車輌ルーフの部分斜
視図である。

【図１６】エアデフレクタ連結機構の斜視図である。

【図１７】カップリング部材の斜視図である。

【図１８】図１７の線ＸＩＩＩＶ−ＸＩＩＩＶに沿う断
面図である。

【図１９】ピボット軸受の斜視図である。

【図２０】最前部のピボット軸受の側面図である。

【図２１】図２０の線ＸＸＩ−ＸＸＩに沿う断面図であ
る。

【図２２】残余のスラットのピボット軸受の斜視図であ
る。

【図２３】図２２のピボット軸受の平面図である。

【図２４】図２３の線ＸＸＩＶ−ＸＸＩＶに沿うピボッ
ト軸受の斜視図である。

【図２５】図２２〜２４のピボット軸受の側面図であ
る。

【図２６】図２５の線ＸＸＶＩ−ＸＸＶＩに沿うピボッ
ト軸受の断面図である。

【図２７】図２５の線ＸＸＶＩＩ−ＸＸＶＩＩに沿うピ
ボット軸受の断面図である。

【図２８】阻止スライダの斜視図である。

【図２９】阻止スライダの側面図である。

【図３０】図２９のＸＸＸ−ＸＸＸに沿う阻止スライダ
の部分断面図である。

【図３１】支承ユニットのロックバーの図面である。

【図３２】支承ユニットのロックバーの図面である。

【図３３】支承ユニットのロックバーの図面である。

【図３４】支承ユニットのロックバーの図面である。

【図３５】支承ユニットのロックバーの図面である。

【図３６】支承ユニットのロックバーの図面である。

【図３７】支承ユニットのロックバーの図面である。

【図３８】支承ユニットの斜視図である。

【図３９】図３８の支承ユニットの側面図である。

【図４０】図３９の線ＸＸＸＸ−ＸＸＸＸに沿う断面図
である。

【図４１】スラットおよび関連のスラットホルダの側面
図である。

【図４２】図４１のスラットホルダの側面図である。

【図４３】昇降路の側面図である。

【図４４】旋回自在の昇降ガイドの側面図である。

【図４５】旋回自在の昇降ガイドの側面図である。

【符号の説明】

１０；１０ａ〜１０ｅスラット１６エアデフレクタ２０ルーフフレーム２２案内レール２５昇降レバー２８エアデフレクタ連結機構３６カップリング部材４１駆動ユニット４４，５８，７３ロックバー５０スラットホルダ５１ピボット軸受セグメント５２案内ボルト５４ピボット軸受６３ミゾ６４ピボット軸受６７阻止スライダ７４支承ユニット７７，９１，９３，９６，９７昇降路７８昇降ガイド８２昇降連結機構８６結合ロッド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】固定ルーフ面のルーフ開口部の閉鎖また
は少なくとも部分的な解放を行う一連のスラットを有す
る車輌ルーフであって、スラットが、閉鎖位置では、相
互に接し、平坦なスラット接合体を形成し、各スラット
の短辺が、摺動方向へ相互に離れた２つの案内箇所にお
いて、ルーフに固定されスラットの全摺動範囲において
双方の案内箇所と係合されるガイドに沿って案内され、
これにより、スラット調節時、接合体一端において各ス
ラットを順次に旋回することによってルーフ開放時には
平坦なスラット接合体を解体し、ルーフ閉鎖時には平坦
なスラット接合体を再形成する形式のものにおいて、共通の案内路に沿って摺動自在な支承ユニット（７４）
が設けてあり、平坦なスラット接合体の調節のため、上
記支承ユニットには、それぞれ、１つのスラット（１０
ｅ〜１０ｂ）の後部案内箇所（案内ボルト５２）および
スラット接合体の次のスラット（１０ｄ〜１０ａ）の前
部案内箇所（ピボット軸受セグメント５１）が支持さ
れ、これにより、上記支承ユニットは、スラット自体を
介してまたはスラットを支持するスラットホルダ（５
０）を介して相互に形状結合され、上記支承ユニット
（７４）が、平坦なスラット接合体の調節運動に依存し
て制御される阻止装置（阻止スライダ６７，ピボット軸
受６４）を備えており、上記阻止装置は、支承ユニット
がその摺動運動時にルーフ固定のガイド（案内レール２
２）に関して所定位置に達した際、当該のスラットの後
部案内箇所をルーフ開放時には上昇運動のために解放
し、ルーフ閉鎖時には関連の支承ユニットと再びロック
することを特徴とする一連のスラットを有する車輌ルー
フ。
【請求項２】支承ユニット（７４）が、スラット接合
体の先行するスラット（１０ｅ〜１０ｂ）の後部案内箇
所（案内ボルト５２）を着脱自在に受容する受け（ミゾ
６３）を有し前部案内箇所（ピボット軸受セグメント５
１）でスラット（１０ｄ〜１０ａ）を旋回自在に支持す
るピボット軸受と、受け内の当該の後部案内箇所をロッ
クするためまたはスラットの上昇運動のために解放する
ためピボット軸受に対して移動できる阻止部材（阻止ス
ライダ６７）とを備えていることを特徴とする請求項１
に記載の一連のスラットを有する車輌ルーフ。
【請求項３】支承ユニット（７４）が、ルーフ閉鎖時
も平坦なスラット接合体の摺動時も、後部案内箇所（案
内ボルト５２）が固定される相互阻止位置においてピボ
ット軸受（６４）および阻止部材（阻止スライダ６７）
をロックするロック装置（ロックバー７３）を備えてい
ることを特徴とする請求項２に記載の一連のスラットを
有する車輌ルーフ。
【請求項４】支承ユニット（７４）が、それぞれ、支
承ユニットに前部案内箇所（ピボット軸受セグメント５
１）を支持したスラット（１０）が完全に上昇される位
置に支承ユニットが達した際に、ルーフ固定の部材（ル
ーフフレーム２０，案内レール２２）に関してピボット
軸受（６４）をロックするロック装置（ロックバー７
３）を備えていることを特徴とする請求項２または３に
記載の一連のスラットを有する車輌ルーフ。
【請求項５】双方のロック装置が、ルーフ固定の部材
に関する当該支承ユニット（７４）の位置に依存してピ
ボット軸受（６４）を阻止部材（阻止スライダ６７）ま
たはルーフ固定の部材に関して固定する切換カップリン
グ（ロックバー７３）から形成されていることを特徴と
する請求項３または４に記載の一連のスラットを有する
車輌ルーフ。
【請求項６】切換カップリングが、ロックバーカップ
リングとして構成されていることを特徴とする請求項５
に記載の一連のスラットを有する車輌ルーフ。
【請求項７】上昇運動のために解放される後部案内箇
所（案内ボルト５２）を案内するため、スラット（１０
ａ〜１０ｅ）には、それぞれ、昇降路（７７，９１，９
３，９６，９７）が配してあることを特徴とする請求項
１〜６のいずれか１つに記載の一連のスラットを有する
車輌ルーフ。
【請求項８】最後部のスラット（１０ａ）の昇降路
（７７）が、ルーフ開放時に平坦なスラット接合体の摺
動前にルーフ開口部（１３）の上方に最後部のスラット
の後縁を上昇するための旋回自在な昇降ガイド（７８）
の部分であることを特徴とする請求項７に記載の一連の
スラットを有する車輌ルーフ。
【請求項９】残余のスラット（１０ｂ〜１０ｅ）の昇
降路（９１，９３，９６，９７）が、ルーフに固定する
よう構成されていることを特徴とする請求項７または８
に記載の一連のスラットを有する車輌ルーフ。
【請求項１０】最前部のスラット（１０ｅ）の前部案
内箇所（ピボット軸受セグメント５１）が、駆動ユニッ
ト（４１）と定常的にまたは着脱自在に結合されルーフ
固定のガイド（案内レール２２）に沿って可動なピボッ
ト軸受（５４）に軸支されていることを特徴とする請求
項１〜９のいずれか１つに記載の一連のスラットを有す
る車輌ルーフ。
【請求項１１】最前部のスラット（１０ｅ）に配され
たピボット軸受（５４）が、常に駆動ユニット（４１）
に結合されルーフ固定のガイド（案内レール２２）に沿
って可動のカップリング部材（３６）に結合されること
を特徴とする請求項１０に記載の一連のスラットを有す
る車輌ルーフ。
【請求項１２】カップリング部材（３６）が、ルーフ
固定のガイド（案内レール２２）に関するその位置に依
存して、最前部のスラット（１０ｅ）のピボット軸受
（５４）またはエアデフレクタ（１６）の操作装置（エ
アデフレクタ連結機構２８，昇降レバー２５）に自動的
に結合されることを特徴とする請求項１１に記載の一連
のスラットを有する車輌ルーフ。
【請求項１３】第１位置では最前部のスラット（１０
ｅ）のピボット軸受（５４）をカップリング部材（３
６）に結合し、第２位置ではピボット軸受（５４）をル
ーフ固定の部材に結合する切換カップリング（ロックバ
ー５８）と；第１位置ではエアデフレクタ操作装置（エ
アデフレクタ連結機構２８，昇降レバー２５）をカップ
リング部材（３６）に結合し、第２位置ではエアデフレ
クタ操作装置をルーフ固定の部材に結合する別の切換カ
ップリング（ロックバー４４）と；を特徴とする請求項
１２に記載の一連のスラットを有する車輌ルーフ。
【請求項１４】双方の切換カップリングが、ロックバ
ーカップリングとして構成されていることを特徴とする
請求項１３に記載の一連のスラットを有する車輌ルー
フ。
【請求項１５】駆動ユニット（４１）に結合でき、旋
回自在の昇降ガイド（７８）を調節する調節装置（昇降
連結機構８２）を特徴とする請求項８〜１４のいずれか
１つに記載の一連のスラットを有する車輌ルーフ。
【請求項１６】エアデフレクタ操作装置（エアデフレ
クタ連結機構２８，昇降レバー２５）および旋回自在な
昇降ガイド（７８）の調節装置（昇降連結機構８２）
が、常に、相互に結合（結合ロッド８６）されているこ
とを特徴とする請求項１３または１５に記載の一連のス
ラットを有する車輌ルーフ。