JPH07237529A - 省スペース縦列駐車装置 - Google Patents
省スペース縦列駐車装置Info
- Publication number
- JPH07237529A JPH07237529A JP2919194A JP2919194A JPH07237529A JP H07237529 A JPH07237529 A JP H07237529A JP 2919194 A JP2919194 A JP 2919194A JP 2919194 A JP2919194 A JP 2919194A JP H07237529 A JPH07237529 A JP H07237529A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- parking
- parking space
- space
- automobile
- base
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単に縦列駐車が可能な省スペース縦列駐車
装置を提供する。 【構成】 自動車の前輪のうちの一つを乗せるようにし
た基台１１と、この基台１１の一端部近傍に旋回自在に
装着した旋回台車１２とを備える。前記基台１１に乗降
誘導部材１３を設け、先端側に凸状の輪止め１５を設け
る。 前記旋回台車１２を、自動車のホイールベースＷ
ｂに対応した長さの長尺枠部１２ａと、長尺枠部１２ａ
の他端部側近傍を自動車のトレッドＴに対応した間隔に
連結形成した短尺枠部１２ｂとによって構成し、長尺枠
部１２ａの先端側を、前輪が乗る箇所の先端側に凸状の
輪止め１５を形成し、長尺枠部１２ａの他端部側と短尺
枠部１２ｂには、後輪を乗せる。 【効果】 縦列駐車のためのハンドル操作は不要とな
り、運転の習熟度にかかわらずだれにでも容易に縦列駐
車が可能となる。
装置を提供する。 【構成】 自動車の前輪のうちの一つを乗せるようにし
た基台１１と、この基台１１の一端部近傍に旋回自在に
装着した旋回台車１２とを備える。前記基台１１に乗降
誘導部材１３を設け、先端側に凸状の輪止め１５を設け
る。 前記旋回台車１２を、自動車のホイールベースＷ
ｂに対応した長さの長尺枠部１２ａと、長尺枠部１２ａ
の他端部側近傍を自動車のトレッドＴに対応した間隔に
連結形成した短尺枠部１２ｂとによって構成し、長尺枠
部１２ａの先端側を、前輪が乗る箇所の先端側に凸状の
輪止め１５を形成し、長尺枠部１２ａの他端部側と短尺
枠部１２ｂには、後輪を乗せる。 【効果】 縦列駐車のためのハンドル操作は不要とな
り、運転の習熟度にかかわらずだれにでも容易に縦列駐
車が可能となる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、縦列駐車を容易にした
省スペース縦列駐車装置に関するものである。
省スペース縦列駐車装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】道路脇に駐車してある自動車と自動車と
のスペースに、自身の自動車を駐車させる縦列駐車は、
バックして後輪側を前記スペースに持っていき、次いで
ハンドルをバック時と反対側にきりながら、前輪側をス
ペースにもたらすようにするもので、前後の自動車に注
意しながらスペース内に自動車を納めるといった、それ
なりの運転技量を要するものであり、スペース内に自動
車をずれないように駐車させるまでには、何度もハンド
ル操作で位置を修正しなくてはならないことがある。
のスペースに、自身の自動車を駐車させる縦列駐車は、
バックして後輪側を前記スペースに持っていき、次いで
ハンドルをバック時と反対側にきりながら、前輪側をス
ペースにもたらすようにするもので、前後の自動車に注
意しながらスペース内に自動車を納めるといった、それ
なりの運転技量を要するものであり、スペース内に自動
車をずれないように駐車させるまでには、何度もハンド
ル操作で位置を修正しなくてはならないことがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】その際、ハンドルの切
り換え操作により前輪側を側方に変位させてスペース内
に移動するときの自動車前輪側先端は、円弧を描くよう
な軌跡をなすので、前方の自動車との間にある程度の余
裕が必要となり、駐車スペースは、自動車全長よりある
程度長い寸法が必要である。またかかる駐車スペース
は、ドライバーの運転技量によっては、より大きいサイ
ズを要し、だれにでも容易に縦列駐車を行えるものでは
ない。また、図８に示すように、全長Ｌ0が自動車１の
全長Ｌ1と大差のない窪地２に駐車できるのならば駐車
スペースを抑えることができるのであるが、実際には、
そのような窪地２には、通常の自動車１の機能上、駐車
することは不可能である。 本発明はかかる不都合を克
服するために提案されたもので、簡単に縦列駐車が可能
な省スペース縦列駐車装置を提供することを目的とす
る。
り換え操作により前輪側を側方に変位させてスペース内
に移動するときの自動車前輪側先端は、円弧を描くよう
な軌跡をなすので、前方の自動車との間にある程度の余
裕が必要となり、駐車スペースは、自動車全長よりある
程度長い寸法が必要である。またかかる駐車スペース
は、ドライバーの運転技量によっては、より大きいサイ
ズを要し、だれにでも容易に縦列駐車を行えるものでは
ない。また、図８に示すように、全長Ｌ0が自動車１の
全長Ｌ1と大差のない窪地２に駐車できるのならば駐車
スペースを抑えることができるのであるが、実際には、
そのような窪地２には、通常の自動車１の機能上、駐車
することは不可能である。 本発明はかかる不都合を克
服するために提案されたもので、簡単に縦列駐車が可能
な省スペース縦列駐車装置を提供することを目的とす
る。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記した課題を解決する
ために、本発明は、車両の駐車スペースに、駆動輪のう
ちの一つを乗せるようにした基台と、この基台に駐車ス
ペース外側へ旋回可能に装着した旋回台車とを備え、こ
の旋回台車の一端部側に、もう一方の駆動輪を乗せるよ
うにすると共に、旋回台車の他端部側に双方の従動輪を
乗せるように構成し、旋回台車を駐車スペース外側にも
たらした位置で、車両の前記もう一方の駆動輪と双方の
従動輪を旋回台車に乗せた状態で、駆動輪に与えられた
駆動力により、旋回台車を駐車スペース内側に引き込ま
せて、駐車すべき位置に車両をもたらすようにしたこと
を特徴とする。前記車両の駆動輪を乗せる基台および旋
回台車の箇所には、輪止めを設けるようにする。
ために、本発明は、車両の駐車スペースに、駆動輪のう
ちの一つを乗せるようにした基台と、この基台に駐車ス
ペース外側へ旋回可能に装着した旋回台車とを備え、こ
の旋回台車の一端部側に、もう一方の駆動輪を乗せるよ
うにすると共に、旋回台車の他端部側に双方の従動輪を
乗せるように構成し、旋回台車を駐車スペース外側にも
たらした位置で、車両の前記もう一方の駆動輪と双方の
従動輪を旋回台車に乗せた状態で、駆動輪に与えられた
駆動力により、旋回台車を駐車スペース内側に引き込ま
せて、駐車すべき位置に車両をもたらすようにしたこと
を特徴とする。前記車両の駆動輪を乗せる基台および旋
回台車の箇所には、輪止めを設けるようにする。
【０００５】
【作用】駐車スペース内にセットされた駐車装置に車両
を乗せるときは、先ず、駐車スペース内に収まっている
旋回台車を、基台との取り付け箇所を中心として駐車ス
ペース外側に引き出す。かかる状態で、車両を運転して
旋回台車に乗せる。この際、双方の従動輪は旋回台車に
乗り、駆動輪の一方は、駐車スペース上である地面（床
面）にあり、もう一方の駆動輪は、旋回台車に乗った状
態にある。ここで、車両の駆動輪に駆動力を与えると、
地面上の駆動輪が地面を蹴り、この結果、旋回台車が駐
車スペース内側に移動していき、地面上にあった駆動輪
が基台の駆動輪を乗せるべき位置に至り、旋回台車は、
完全に駐車スペース内側に納まり、駐車が完了する。
を乗せるときは、先ず、駐車スペース内に収まっている
旋回台車を、基台との取り付け箇所を中心として駐車ス
ペース外側に引き出す。かかる状態で、車両を運転して
旋回台車に乗せる。この際、双方の従動輪は旋回台車に
乗り、駆動輪の一方は、駐車スペース上である地面（床
面）にあり、もう一方の駆動輪は、旋回台車に乗った状
態にある。ここで、車両の駆動輪に駆動力を与えると、
地面上の駆動輪が地面を蹴り、この結果、旋回台車が駐
車スペース内側に移動していき、地面上にあった駆動輪
が基台の駆動輪を乗せるべき位置に至り、旋回台車は、
完全に駐車スペース内側に納まり、駐車が完了する。
【０００６】
【実施例】次に、本発明にかかる省スペース縦列駐車装
置の一実施例を挙げ、添付の図面を参照しながら説明す
る。図１、図２に省スペース縦列駐車装置１０を示し、
この縦列駐車装置１０は、例えばＦＦ型（前輪駆動型）
自動車（後述）の駆動輪である前輪のうちの一つを乗せ
るようにした基台１１と、この基台１１の一端部近傍に
旋回自在に装着した旋回台車１２とを備えたものであ
る。
置の一実施例を挙げ、添付の図面を参照しながら説明す
る。図１、図２に省スペース縦列駐車装置１０を示し、
この縦列駐車装置１０は、例えばＦＦ型（前輪駆動型）
自動車（後述）の駆動輪である前輪のうちの一つを乗せ
るようにした基台１１と、この基台１１の一端部近傍に
旋回自在に装着した旋回台車１２とを備えたものであ
る。
【０００７】前記基台１１には、駆動輪である前輪のう
ちの一つを乗せる乗降誘導部材１３が設けられている。
この乗降誘導部材１３は、一端部側が幅広に広がる形状
としていると共に、駐車スペースにおける地面１４に近
接ないしは接触するように端部に向かって傾斜形成して
いる。また、乗降誘導部材１３の側縁を凸縁とし、前記
前輪の脱輪を防止している。さらに、かかる乗降誘導部
材１３の基台１１上に位置する中間部は、下に凸状に形
成され、そして先端側を上に凸状に屈曲形成して輪止め
１５としている。
ちの一つを乗せる乗降誘導部材１３が設けられている。
この乗降誘導部材１３は、一端部側が幅広に広がる形状
としていると共に、駐車スペースにおける地面１４に近
接ないしは接触するように端部に向かって傾斜形成して
いる。また、乗降誘導部材１３の側縁を凸縁とし、前記
前輪の脱輪を防止している。さらに、かかる乗降誘導部
材１３の基台１１上に位置する中間部は、下に凸状に形
成され、そして先端側を上に凸状に屈曲形成して輪止め
１５としている。
【０００８】一方、前記旋回台車１２は、一端部側を基
台１１に取り付けた、全長が自動車のホイールベースＷ
ｂに対応した長さの長尺枠部１２ａと、長尺枠部１２ａ
の他端部側近傍を自動車のトレッドＴに対応した間隔に
連結形成した短尺枠部１２ｂとによって構成される。こ
れら長尺枠部１２ａおよび短尺枠部１２ｂには、旋回す
るためのキャスタ１６が配設されている。長尺枠部１２
ａは、上面が通路状に形成され、長尺枠部１２ａの他端
部を乗降しやすいように、地面１４に近接するように傾
斜形成している。その一方で前輪が乗る箇所の先端側を
基台１１同様に凸状に屈曲形成して輪止め１５としてい
る。 短尺枠部１２ｂは、後輪の一方を乗せるもので、
両端側を地面１４に近接するように傾斜形成している。
台１１に取り付けた、全長が自動車のホイールベースＷ
ｂに対応した長さの長尺枠部１２ａと、長尺枠部１２ａ
の他端部側近傍を自動車のトレッドＴに対応した間隔に
連結形成した短尺枠部１２ｂとによって構成される。こ
れら長尺枠部１２ａおよび短尺枠部１２ｂには、旋回す
るためのキャスタ１６が配設されている。長尺枠部１２
ａは、上面が通路状に形成され、長尺枠部１２ａの他端
部を乗降しやすいように、地面１４に近接するように傾
斜形成している。その一方で前輪が乗る箇所の先端側を
基台１１同様に凸状に屈曲形成して輪止め１５としてい
る。 短尺枠部１２ｂは、後輪の一方を乗せるもので、
両端側を地面１４に近接するように傾斜形成している。
【０００９】前記キャスタ１６は、基台１１における旋
回中心部Ｏを中心として旋回台車１２が旋回しやすいよ
うに、旋回中心部Ｏを中心とする同心円周上を進むよう
に配向装着されている。さらに、基台１１における旋回
中心部Ｏは、基台１１に設けた旋回受け部１７と、旋回
台車１２の長尺枠部１２ａに設けた旋回突部１８によっ
て構成される。なお、基台１１には、旋回台車１２の旋
回範囲を規制する規制部材１９が設けられている（図３
参照）。
回中心部Ｏを中心として旋回台車１２が旋回しやすいよ
うに、旋回中心部Ｏを中心とする同心円周上を進むよう
に配向装着されている。さらに、基台１１における旋回
中心部Ｏは、基台１１に設けた旋回受け部１７と、旋回
台車１２の長尺枠部１２ａに設けた旋回突部１８によっ
て構成される。なお、基台１１には、旋回台車１２の旋
回範囲を規制する規制部材１９が設けられている（図３
参照）。
【００１０】以上のような構成の省スペース縦列駐車装
置１０において、駐車スペース２０内にセットされた駐
車装置１０に自動車を乗せるときは、先ず、駐車スペー
ス２０内に収まっている旋回台車１２を、基台１１との
取り付け箇所である旋回中心部Ｏを中心として駐車スペ
ース２０外側に引き手手段（図示省略）によって適宜な
角度まで引き出す（図４参照）。かかる状態で、自動車
２１を運転して旋回台車１２に乗せる（図５参照）。こ
の際、前輪の一方は、長尺枠部１２ａの他端部から長尺
枠部１２ａに乗って、長尺枠部１２ａを通り、長尺枠部
１２ａ先端の輪止め１５に至る。また、もう一方の前輪
は駐車スペース２０上である地面上にある。他方、双方
の後輪は長尺枠部１２ａの他端部および短尺枠部１２ｂ
の端部からそれぞれ、長尺枠部１２ａ、短尺枠部１２ｂ
に乗る。ここで、自動車２１の前輪に駆動力を与える
と、地面上の前輪が地面を蹴り、この結果、旋回台車１
２が旋回中心部Ｏを中心として旋回して、駐車スペース
２０内側に移動していき（図６参照）、地面上にあった
前輪が乗降誘導部材１３の先端側から乗降誘導部材１３
に誘導移乗していき、前輪が先端の輪止め１５に至つた
ときには、旋回台車１２は、完全に駐車スペース２０内
側に納まり、駐車が完了する（図７参照）。なお、出庫
するときは、自動車２１のサイドブレーキをかけておく
か、旋回台車１２上の車輪に輪止めをした状態で、後進
運転をし、旋回台車１２を駐車スペース２０外側に旋回
させればよい。
置１０において、駐車スペース２０内にセットされた駐
車装置１０に自動車を乗せるときは、先ず、駐車スペー
ス２０内に収まっている旋回台車１２を、基台１１との
取り付け箇所である旋回中心部Ｏを中心として駐車スペ
ース２０外側に引き手手段（図示省略）によって適宜な
角度まで引き出す（図４参照）。かかる状態で、自動車
２１を運転して旋回台車１２に乗せる（図５参照）。こ
の際、前輪の一方は、長尺枠部１２ａの他端部から長尺
枠部１２ａに乗って、長尺枠部１２ａを通り、長尺枠部
１２ａ先端の輪止め１５に至る。また、もう一方の前輪
は駐車スペース２０上である地面上にある。他方、双方
の後輪は長尺枠部１２ａの他端部および短尺枠部１２ｂ
の端部からそれぞれ、長尺枠部１２ａ、短尺枠部１２ｂ
に乗る。ここで、自動車２１の前輪に駆動力を与える
と、地面上の前輪が地面を蹴り、この結果、旋回台車１
２が旋回中心部Ｏを中心として旋回して、駐車スペース
２０内側に移動していき（図６参照）、地面上にあった
前輪が乗降誘導部材１３の先端側から乗降誘導部材１３
に誘導移乗していき、前輪が先端の輪止め１５に至つた
ときには、旋回台車１２は、完全に駐車スペース２０内
側に納まり、駐車が完了する（図７参照）。なお、出庫
するときは、自動車２１のサイドブレーキをかけておく
か、旋回台車１２上の車輪に輪止めをした状態で、後進
運転をし、旋回台車１２を駐車スペース２０外側に旋回
させればよい。
【００１１】
【発明の効果】以上の通り、本発明によれば、駐車スペ
ース内にセットされた装置に車両を乗せ、車両自らの駆
動力により、駐車スペース内に納めるようにしたので、
従来のように、縦列駐車のためのハンドル操作は不要と
なり、運転の習熟度にかかわらずだれにでも容易に縦列
駐車が可能となる。
ース内にセットされた装置に車両を乗せ、車両自らの駆
動力により、駐車スペース内に納めるようにしたので、
従来のように、縦列駐車のためのハンドル操作は不要と
なり、運転の習熟度にかかわらずだれにでも容易に縦列
駐車が可能となる。
【００１２】
【図１】本発明にかかる省スペース縦列駐車装置の一実
施例を示す外観斜視説明図である。
施例を示す外観斜視説明図である。
【図２】図１に示す省スペース縦列駐車装置の平面説明
図である。
図である。
【図３】図１に示す省スペース縦列駐車装置の分解斜視
説明図である。
説明図である。
【図４】本発明にかかる省スペース縦列駐車装置の作用
説明図である。
説明図である。
【図５】本発明にかかる省スペース縦列駐車装置の作用
説明図である。
説明図である。
【図６】本発明にかかる省スペース縦列駐車装置の作用
説明図である。
説明図である。
【図７】本発明にかかる省スペース縦列駐車装置の作用
説明図である。
説明図である。
【図８】駐車すべき窪地と、車両の寸法関係を説明する
ための模式的平面図である。
ための模式的平面図である。
１０ 縦列駐車装置 １１ 基台 １２ 旋回台車 １２ａ 長尺枠部 １２ｂ 短尺枠部 １３ 乗降誘導部材 １４ 地面 １５ 輪止め １６ キャスタ １７ 旋回受け部 １８ 旋回突部 １９ 規制部材 ２０ 駐車スペース ２１ 自動車
Claims (2)
- 【請求項１】 車両の駐車スペースに、駆動輪のうち
の一つを乗せるようにした基台と、この基台に駐車スペ
ース外側へ旋回可能に装着した旋回台車とを備え、この
旋回台車の一端部側に、もう一方の駆動輪を乗せるよう
にすると共に、旋回台車の他端部側に双方の従動輪を乗
せるように構成し、旋回台車を駐車スペース外側にもた
らした位置で、車両の前記もう一方の駆動輪と双方の従
動輪を旋回台車に乗せた状態で、駆動輪に与えられた駆
動力により、旋回台車を駐車スペース内側に引き込ませ
て、駐車すべき位置に車両をもたらすようにしたことを
特徴とする省スペース縦列駐車装置。 - 【請求項２】 車両の駆動輪を乗せる基台および旋回
台車の箇所に輪止めを設けたことを特徴とする請求項１
記載の省スペース縦列駐車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2919194A JPH07237529A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 省スペース縦列駐車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2919194A JPH07237529A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 省スペース縦列駐車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07237529A true JPH07237529A (ja) | 1995-09-12 |
Family
ID=12269315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2919194A Pending JPH07237529A (ja) | 1994-02-28 | 1994-02-28 | 省スペース縦列駐車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07237529A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2429442A (en) * | 2005-08-25 | 2007-02-28 | John Andrew Timmins | Apparatus for parking a vehicle |
-
1994
- 1994-02-28 JP JP2919194A patent/JPH07237529A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2429442A (en) * | 2005-08-25 | 2007-02-28 | John Andrew Timmins | Apparatus for parking a vehicle |
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