CN2252751Y

CN2252751Y - 车辆定点回转升降的装置

Info

Publication number: CN2252751Y
Application number: CN 96202902
Authority: CN
Inventors: 邱显平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1996-01-30
Filing date: 1996-01-30
Publication date: 1997-04-23
Anticipated expiration: 2006-01-30

Abstract

一种车辆定点回转升降的装置，主要是于汽车底盘的大致中央处，于车体左右大梁间跨设焊固一连杆，于该连杆上的车体重心位置附近设有导螺旋进的螺座，一包含由螺杆、轴承、定位橡胶底垫串设组成的千斤顶装置，其螺杆穿经于螺座中，而于连杆上锁固一减速马达，藉由马达轴的蜗杆与千斤顶螺杆搭接传动，当减速马达受控驱动则可架高车体后轮。因此，驱动车辆则可使回旋。

Description

车辆定点回转升降的装置

本实用新型涉及一种可使车辆定点回转升降的装置，尤指实施上以千斤顶支撑使车体后轮离地，再经由前轮转向驱进，达到定点支撑回旋，利于狭小空间中回转车辆的装置。

由于社会结构的变化及经济发展，使现代的人们享受富裕生活，相对的，致使担任交通运轮重要角色的汽车车辆成长即呈倍数地不断增加的情形，在停车位未能成相应正比增加设置的情况下，往往使路边车位、停车场均难以求得，并且因而常令车与车间的置放间隔缩短甚小，造成停车入库(位)或出车时不便，亦有使得前进、后退、方向盘转向异常困难，若一不慎便造成碰撞，徒生纠纷又须花费金钱修改，实为现代汽车驾驶人员相当大之困扰。

因车辆前后空间有限，若想左右横移车辆根本是无法达到，以现有汽车的转向方式，其是藉二可受方向盘控制而于车轮左、右各约40°以内转向的前轮，与二固定无法转向的后轮相结合，故其于转向时，主要是绕着一中心点作圆周运动而达转向之目的，故一般汽车的性能规格中皆定有最小回转半径，即是受限于无法横移的结果。

故在使用时有下列缺点：

1、于路边停车使用情况下，若剩余空间恰稍大于车身长度，或停车后受前、后停车夹挤抵顶，此时，便无法停入或驶出，必须以车身前后保险杆顶开前、后的停车体方能停入或驶出，如果车身接触或碰撞，不但对自己的汽车容易造成损伤，更容易与他人发生纠纷，影响自己的时间与心情。

2、一般汽车由于无法横向移动，故若当因驾驶不当而使一侧的车轮陷落入水沟，或陷入恶劣地面(如：泥沼)时，便极难处理，有时更束手无策而只有等待拖车救援，缓不济急。

有鉴于目前车辆无法有效达到左右横移车辆的情况，本实用新型的目的是使车辆能在狭窄空间停放，可使一侧车轮被陷入恶劣地面时易于处理。

为达到上述目的，本实用新型提供一种辅助车辆定点回转升降的装置，其是利用装设固定于车体底盘大梁上的升降装置，而结构上包括一横跨焊固于左右大梁的连杆，于该连杆上固设减速马达，马达轴的蜗杆啮接导螺于穿经在一螺座中的导螺杆，而其螺座为固置于车体中央重心位置附近，于汽车底盘箱后方部位，该导螺杆的底端串附轴承而嵌埋于一耐磨橡胶圆头撑垫中，藉由马达的受控旋转驱动车体以此支点形成最小回转半径，达致车体的回转，克服狭窄空间停间驾驶横移不便之困扰。

由于具备将车身顶高并作回转的功能，故当因驾驶倒车不当或路况不熟而使车轮陷入水沟或凹处时，可轻易地将车体顶高并回转而独自脱困。

也就是说，本实用新型提出一种车辆定点回转升降的装置，其特征是，该装置主要是于汽车底盘位于前座后方变速箱后的大致中央处，于车体左右大梁间跨设焊固一连杆，于该连杆上的车体重心位置附近设有导螺旋进的螺座，一包含由螺杆、轴承、定位橡胶底垫串设组成的千斤顶装置，其螺杆穿经于螺座中，而于连杆上锁固一减速马达，马达轴的蜗杆与千斤顶螺杆搭接传动。

本实用新型提出的车辆定点回转升降的装置的主要特点及其新颖性，将配合以下附图以实施例作详细说明而更明了，如图所示：

图1是本实用新型提出的装置结构示意图。

图2是本实用新型提出的装置分解示意图。

图3是本实用新型提出的装置装于一车体的示意图，其中显示该千斤顶的抵垫为收合状态。

图4是本实用新型提出的装置装于一车体的示意图，其中显示该千斤顶之抵垫呈下放工作状态。

图5是本实用新型提出的装置作回转操作的示意图。

请参照图1和2所示，本实用新型提出的车辆定点回转升降的装置，基本上其设置包含一横跨连杆10，于该连杆中段中央处形成有一螺座11，该螺座中附设内导螺纹，一导螺杆12穿经并导螺于该螺座11之中，于下端杆上嵌附一轴承13，再使导螺杆嵌入结合有耐磨橡胶制成的底垫14中而结合为一体；前述连杆10上固设有减速马达15，其轴为一具导向螺进的蜗杆16，蜗杆16的螺纹搭设于垂直向的导螺杆12上，一防尘外罩17藉由螺丝18等而锁固以包罩螺纹部，以防止车底污泥凝结造成螺导作用故障。

再请参图3、4所示，所述装置装于车体底盘下后，其底垫14稍下露于外(如图3)，当受相关电路开关切换驱动后，其导螺杆12遂向下抵撑而架高两车后轮(如图4)，此时车体保持三点顶立的稳定状态。该三点分别为两前轮A、B及中央抵垫14所支撑的支点C，驱动前轮A、B旋转前进，即得到最小回转半径实用于定点横向旋移。

实际上一般汽车前轮转向系统为其四个车轮以绕持一远在车外瞬时回转中心作圆周旋转运动，理论上两前轮的回转中心是不可能在车体内，但因其抵撑于地与之磨擦的底垫14为具圆头状，当于定点作原地转向时，前轮A与后轮B之前进、倒退需为慢速，而使支撑的导螺杆12可不致折损，顺利完成回旋。

综上所述，本实用新型提出的装置是以一设于车辆底部的支撑，配合前轮转动，而能够使汽车在原地回转，除可达到狭窄空间的转向外，并可藉以达到顺利停车的目的，其操作简单、快捷。

Claims

1、一种车辆定点回转升降的装置，其特征是，该装置主要是于汽车底盘位于前座后方变速箱后的大致中央处，于车体左右大梁间跨设焊固一连杆，于该连杆上的车体重心位置附近设有导螺旋进的螺座，一包含由螺杆、轴承、定位橡胶底垫串设组成的千斤顶装置，其螺杆穿经于螺座中，而于连杆上锁固一减速马达，马达轴的蜗杆与千斤顶螺杆搭接传动。