JPH072366Y2 - 車両のボデー構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は変形可能なテール部を有する新規な車両のボデ
ー構造に関する。

（従来技術及び考案が解決しようとする課題） 一般に車両のボデーは、鋼板により形成されており、こ
のボデーをシャシフレームに組み付けて車体を構成して
いる。鋼板よりなるボデーは剛体であるため、衝突時の
衝撃を緩衝することができず、バンパやモール等の緩衝
部材（ボデープロテクタ）を配設してボデーを保護する
必要がある。

一方、最近、車両のボデーのリヤ側にスポイラを配設し
て走行安定性を向上させた構造のものが開発されている
が、かかるスポイラを配設する際もボデーとは別体に構
成されたスポイラを組み付けたり、リヤパネルがスポイ
ラの機能を持つようにその形状を決定する等、部品点数
が増大する、或いは、製造工程が煩雑になるという不具
合がある。更に、車両の走行時において、最適なテール
形状とは走行状況に応じて異なるものであるが、上述の
ようにして形成されたスポイラは、当然のことながらそ
の形状を変更することが不可能であり、必ずしも、走行
に最適なテール形状となるとは限らないという問題があ
る。

本考案は上記従来の課題に鑑みてなされたもので、走行
風、走行速度等の走行状況に応じて、車体のテール形状
を変更することが可能で、走行安定性が極めて良好であ
り、しかも、ボデープロテクタやスポイラを別途配設す
る必要がない新規な車両のボデー構造を提供することを
目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために本考案の車両のボデー構造に
よれば、キャビンを形成するボデーの後端に第１のアク
チュエータを介してテール部材を車体の前後方向に伸縮
自在に取り付けると共に、該テール部材を第２のアクチ
ュエータにより前記ボデーへの取付位置を中心として上
下方向に回動可能に支持し、且つ、前記ボデー及びテー
ル部材の周囲を弾性を有すると共に伸縮自在のシート状
表皮材により覆い、前記第１及び第２のアクチュエータ
を夫々作動させて前記テール部材の位置を変化させるこ
とにより、車両の後部形状が変形可能である構成とした
ものである。

（作用） 第１のアクチュエータによりテール部材の前後方向の長
さを、又、第２のアクチュエータによりテール部材の水
平面に対する角度を夫々走行状況に応じて変化させる。
このようなテール部材の位置変化の際、外側を被覆する
シート状表皮材が伸縮性を有するため、車体上面及び下
面において滑らかに形状変化し、走行抵抗が増大するこ
とを防止する。更に、シート状表皮材は弾性を有するた
め、ボデーの耐衝撃性が向上し、ボデープロテクタを配
設する必要がない。又、ボデーは１枚のシートで形成さ
れるため継ぎ目がなく、外観が向上する。

（実施例） 以下、本考案の一実施例を添付図面に基づいて詳述す
る。

第１図乃至第３図は本考案の車両のボデー構造を適用し
た車体を示している。第１図において、車体１は車室
（キャビン）1aを形成するボデー２と、このボデー２に
連結されたテール部材３とから構成される。ボデー２に
取り付けられた車軸（図示せず）の両端には前輪４、５
が軸支され、車体１の後部に取り付けられた車軸（図示
せず）の両端には後輪６、７が軸支されている。

ボデー２の前端には車体１の前部形状を保持するための
フロントバンパインナ（図示せず）が取り付けられてお
り、その後端には突出部2aが形成されている。このボデ
ー２の突出部2aの下方に第１のアクチュエータ８が入り
込んで、当該アクチュエータ８によりテール部材３がボ
デー２に伸縮自在に接続されている。即ち、ボデー２の
後端面2bにアクチュエータ８の一端が、テール部材３の
連結部3bにアクチュエータ８の他端が夫々連結されてい
る。尚、このアクチュエータ８はボデー２の後端面2bに
回動可能に取り付けられている。

テール部材３の連結部3aは図示のように２又に分岐して
おり、この連結部3aは支持部材９により垂直方向に支持
されている。即ち、連結部3aは支持部材９の枠9a内に前
後方向に移動可能に支持されている。そして、支持部材
９の下端は第２のアクチュエータ10に連結されており、
このアクチュエータ10が上下方向に伸縮することによ
り、支持部材９を介してテール部材３も上下方向に移動
可能とされている。この時、アクチュエータ８もフロン
ボデー２への取付位置Ａを中心として上下に回動する。

尚、ボデー２に形成されたキャビン1aの上部開口を覆っ
て、ガラスルーフ11が配設され、このガラスルーフ11は
図示しない蛇腹により後方に跳ね上げ可能となってい
る。更に、前輪４、５及び後輪６、７は夫々フェンダカ
バー（図示せず）により保護されている。

第２図は第１図に示した車体１に表皮材12を装着した状
態の外観を示している。表皮材12は弾性を有し、且つ、
伸縮自在のシート状のものからなり、具体的には耐候性
を有する合成ゴム等をあげることができる。そして、第
２図に示したように、車体１のキャビン1aのガラスルー
フ11を残して当該車体１の周囲の全てを覆っている。

この表皮材12は、例えばボデー２に配設されたフロント
バンパインナ及びテール部材３の下面に回り込んでその
縁部に固定される。このフロントバンパインナの形状や
取付角度を適宜決定することにより、別途に部品を取り
付けることなく、フロントスポイラの機能を持たせるこ
とが可能となる。又、車体１の側面においては、表皮材
12は車輪４〜７の各フェンダカバーの下端に係止される
と共に、これらのフェンダカバーにより当該表皮材12が
引っ張られてその形状が維持されるようになっている。

更に、キャビン1aの周囲においては、表皮材12の上縁に
全周に亘り環状孔（図示せず）を形成し当該環状孔に例
えば紐等の芯線（図示せず）を通し、この芯線の両端を
結ぶことにより表皮材12の上縁を緩みのない状態で車体
１に装着する。

このように、１枚のシート状に形成された弾性を有し、
且つ、伸縮自在な表皮材12を車体１に装着して、ボデー
を形成することにより、従来の鋼板よりなるボデーに比
べて、耐衝撃性が著しく向上する。従って、フロントバ
ンパ、リヤバンパ、サイドプロテクタ等のボデープロテ
クタを配設する必要がない。しかも、表皮材は１枚のシ
ートで構成されており、従来の鋼板パネルより形成され
るボデーと異なって継ぎ目が無いため、外観が著しく向
上するという利点がある。

以下に作用を説明する。

アクチュエータ８を操作することにより、第３図に２点
鎖線で示すようにテール部材３を長さｌの範囲で伸長も
しくは収縮することができる。更に、アクチュエータ10
を操作することにより、同図に同じく２点鎖線で示すよ
うに、テール部材３をアクチュエータ８の取付位置Ａを
支点として角度θの範囲で上下に回動させることができ
る。従って、走行風等の走行状況に応じて、各アクチュ
エータ８、10を適宜操作することにより最適なテール形
状を形成させる。その結果、操縦安定性が著しく向上す
るという効果を奏する。尚、このようにテール部材３を
位置変化させる際に、車体１の外側が弾性を有する表皮
材12により被覆されているため、車体１の上面及び下面
においてボデー形状が滑らかに変化し、当該ボデーの変
形に伴う送風抵抗の増大等の発生が防止される。

（考案の効果） 以上説明したように本考案の車両のボデー構造によれ
ば、キャビンを形成するボデーの後端に第１のアクチュ
エータを介してテール部材を車体の前後方向に伸縮自在
に取り付けると共に、該テール部材を第２のアクチュエ
ータにより前記ボデーへの取付位置を中心として上下方
向に回動可能に支持し、且つ、前記ボデー及びテール部
材の周囲を弾性を有すると共に伸縮自在のシート状表皮
材により覆い、前記第１及び第２のアクチュエータを夫
々作動させて前記テール部材の位置を変化させることに
より、車両の後部形状が変形可能である構成としたの
で、走行風、走行速度等の走行状況に応じてテール部材
の仰角及び長さを適宜調整することが可能となり、従来
のボデー構造を有する車両に比べて走行安定性が著しく
向上する。又、従来の鋼板製のボデー外板を有する車両
と異なって車両全体が軽量化すると共に、ボデー全体が
緩衝作用を持ち耐衝撃性が向上する。更に、ボデーに継
ぎ目が無いため外観が美麗となり、しかも、空力特性が
向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図は本考案の車両のボデー構造の一実施
例を示し、第１図は本考案を適用した車両の車両骨格の
概念的構成を示す斜視図、第２図は本考案の車両のボデ
ー構造を適用した車両の外観斜視図、第３図は本考案の
作用を説明するための車両の断面図である。 １……車体、1a……キャビン、２……ボデー、４、５、
６、７……車輪、８、10……アクチュエータ、９……支
持部材、11……ガラスルーフ、12……表皮材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】キャビンを形成するボデーの後端に第１の
   アクチュエータを介してテール部材を車体の前後方向に
   伸縮自在に取り付けると共に、該テール部材を第２のア
   クチュエータにより前記ボデーへの取付位置を中心とし
   て上下方向に回動可能に支持し、且つ、前記ボデー及び
   テール部材の周囲を弾性を有すると共に伸縮自在のシー
   ト状表皮材により覆い、前記第１及び第２のアクチュエ
   ータを夫々作動させて前記テール部材の位置を変化させ
   ることにより、車両の後部形状が変形可能であることを
   特徴とする車両のボデー構造。